Шевроле орландо включается вентилятор охлаждения

Обновлено: 08.01.2025

Ситуация, когда постоянно работает вентилятор охлаждения может быть вызвана несколькими причинами: выход из строя датчика температуры охлаждающей жидкости либо его проводки, поломкой реле запуска вентилятора, повреждением проводов приводного моторчика, «глюки» электронного блока управления двигателем (ЭБУ) и некоторыми другими.

Чтобы понять как правильно должен работать вентилятор охлаждения, необходимо знать, какая температура запрограммирована в блоке управления для его включения. Или же посмотреть данные на датчике включения вентилятора расположенного в радиаторе. Обычно она находится в пределах +87…+95 °C.

В статье подробно рассмотрим все основные причины, по которым вентилятор охлаждения радиатора двигателя работает не только когда температура ОЖ доходит до 100 градусов, а всегда при выключенном зажигании.

Причины включения вентилятора	Условия для включения
Выход из строя ДТОЖ или повреждение его проводки	Запущенный двигатель в аварийном режиме
Замыкание проводов на “массу”	Запущенный двигатель, при появлении / пропадании контакта вентилятор может отключаться
Замыкание проводов на “массу” при двух ДТОЖ	Запущенный двигатель (первый датчик) либо включенной зажигание (второй датчик)
Неисправное реле включения вентилятора	Запущенный двигатель в аварийном режиме
“Глюки” ЭБУ	Разные режимы, зависит от конкретного ЭБУ
Нарушена теплоотдача радиатора (загрязнение)	При запущенном двигателе, при длительной поездке
Неисправный датчик давления фреона	При включенном кондиционере
Низкая эффективность работы системы охлаждения	При запущенном двигателе

Почему постоянно работает вентилятор охлаждения

Если вентилятор двигателя работает постоянно, то на это может быть 7 причин.

Датчик температуры ОЖ

Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости либо повреждение его проводки. Если от датчика до ЭБУ идет некорректная информация (завышенный или заниженный сигнал, его отсутствие, короткое замыкание), то в ЭБУ формируются ошибки, в результате чего блок управления переводит двигатель в аварийный режим, в котором вентилятор «молотит» постоянно, дабы не было перегрева двигателя. Понять, что неисправность именно в этом, можно будет по трудному запуску двигателя когда он еще не прогрет.
Замыкание проводов на «массу». Нередко вентилятор постоянно работает в случае, если у него перетирается минусовой провод. В зависимости от конструкции двигателя это может быть в разных местах. Если конструкцией мотора предусмотрены два ДТОЖ, то при обрыве «минуса» первого датчика вентилятор будет «молотить» при включенном зажигании. В случае повреждения изоляции проводов второго ДТОЖ вентилятор работает постоянно при запущенном двигателе.
Неисправное реле включения вентилятора. У большинства автомобилей питание вентилятора состоит из «плюса» от реле и «минуса» от ЭБУ по температуре от ДТОЖ. «Плюс» подается постоянно, а «минус» при достижении рабочей температуры антифриза.
«Глюки» электронного блока управления. В свою очередь некорректная работа ЭБУ может быть вызвана сбоем в его программном обеспечении (например, после перепрошивки) либо при попадании внутрь его корпуса влаги. В качестве влаги может быть банальный антифриз, который попал в ЭБУ (актуально для автомобилей «Шевроле Круз», когда антифриз попадает в ЭБУ через порванную трубку подогрева дроссельной заслонки, она находится возле ЭБУ).
Грязный радиатор. Это касается как основного радиатора, так и радиатора кондиционера. При этом зачастую вентилятор работает постоянно при включенном кондиционере.
Датчик давления фреона в кондиционере. При выходе его из строя и при утечке хладагента система «видит», что радиатор перегревается, и пытается охладить его с помощью постоянно включенного вентилятора. У некоторых автолюбителей при включении кондиционера постоянно работает вентилятор охлаждения. На самом деле так быть не должно, поскольку это указывает либо на забитый (загрязненный) радиатор, либо на проблемы с датчиком давления фреона (утечка фреона).
Низкая эффективность системы охлаждения. Поломки могут быть связаны с низким уровнем ОЖ, его утечкой, неисправным термостатом, выходом из строя помпы, разгерметизацией крышки радиатора либо расширительного бачка. При такой проблеме вентилятор может работать не постоянно, а в течение длительного времени или часто включаться.

Что делать если постоянно работает вентилятор охлаждения

Когда вентилятор охлаждения двигателя работает постоянно, то стоит искать неисправность сделав несколько несложных диагностических действий. Проверку нужно выполнять последовательно, исходя из наиболее вероятных причин.

Проверить наличие ошибок в памяти ЭБУ. Например, код ошибки p2185 указывает, что на ДТОЖ отсутствует «минус», а ряд других (от p0115 до p0119) о других неисправностях его электрической цепи.
Проверить целостность проводов. В зависимости от конструкции мотора отдельные провода, связанные с приводом вентилятора могут повреждаться (обычно перетирается изоляция), из-за чего происходит короткое замыкание. Поэтому нужно просто найти место, где повредился провод. Сделать это можно либо визуально, либо с помощью мультиметра. Как вариант — вставить в контакты фишки две иголки и замкнуть их между собой. Если провода целые — ЭБУ выдаст ошибку перегрева мотора.
Проверить ДТОЖ. Когда с проводкой и питанием датчика все в порядке, то стоит выполнить проверку датчика температуры ОЖ. Вместе с проверкой самого датчика также нужно проверить контакты на его фишке и качество фиксации фишки (не поломан ли ушко/фиксатор). При необходимости почистить контакты на фишке от окислов.
Проверка реле и предохранителя. Проверьте приходит ли питание от реле до вентилятора с помощью мультиметра (номер контакта можно узнать из схемы). Бывают случаи что оно «залипает», тогда нужно его менять. Если питания нет — нужно проверить предохранитель.
Чистка радиаторов и системы охлаждения. Если основной радиатор или радиатор кондиционера покрыты мусором — их нужно почистить. Засор радиатора двигателя также может образовываться и внутри, тогда необходимо прочистить всю систему охлаждения специальными средствами. Либо демонтировать радиатор и мыть его отдельно.
Проверить работу системы охлаждения. Вентилятор может работать постоянно при низкой эффективности работы системы охлаждения и отдельных ее элементов. Поэтому желательно проверить систему охлаждения, а при выявлении поломок — выполнить ремонт либо замену ее частей.
Проверка уровня фреона и работы датчика давления хладагента. Для проведения этих процедур и устранения причины лучше посетить сервис.
Проверка ЭБУ — это крайняя мера, когда уже проверены все другие узлы. В общем случае, блок управления нужно демонтировать и разобрать его корпус. Далее проверить состояние внутренней платы и ее элементов, при необходимости почистить ее спиртом от антифриза и мусора.

Заключение

Чаще всего вентилятор охлаждения радиатора крутит постоянно из-за замыкания в пусковом реле либо его проводке. Остальные проблемы менее частые. Соответственно, диагностику нужно начинать с проверки реле, проводки и наличия ошибок в памяти ЭБУ.

Пост написан по уже прошедшим событиям, просто руки не доходили, а тут обнаружилась неприятность которая всё таки побудила найти время и поделиться с вами друзья полученной информацией.
Сразу скажу подобная информация в интернете присутствует, но только по одноклассникам так сказать Cruze, Astra и другие, а у них есть небольшие но отличия.
Поехали.
Пробег 100000км. Настигла и меня всем известная беда с теплообменником. Загнал машину в сервис к знакомому. Всё поменяли, залили свежую ОЖ всё вроди хорошо. Поездив пару дней начал замечать, что как то уж слишком часто и громко стал включаться вентилятор радиатора двигателя. Кондей выключен, на улице на тот момент, температура не больше 21 градуса, останавливаюсь на светофоре и через 5-10 секунд включается вентилятор где то на 30 секунд и так в цикле, стрелка на своём месте (это правда ничего не значит) — странно, на ходу конечно же замолкает. Проверил уровень жидкости в бачке, воздушные пробки — нет, всё в порядке. Подключил ELM через телефон начал мониторить температуру. Так катался пару дней, ничего сильно криминального не увидел температура от 97 до 105 и выше практически не поднимается, её вентилятор сразу сбивает. Утром на холодной машине, если включить кондей, вентилятор включается только через 30-40 секунд. Ну такого точно не было раньше. Грешить на знакомого, что где то накосячили при замене прокладок не могу, парень делает всё очень аккуратно и с пониманием дела. Полез в интернет. Чего только не пишут по этим симптомам и начиная от забитого радиатора (как снаружи так и изнутри), заклинившего термостата до перепрошивки мозгов.
Обратил внимание, что раньше при включении кондея пропеллер включался и его было чуть слышно, а тут орёт как … БА! да это же 3 скорость аварийная. Куда "пониженная" пропала?
Стал разбираться. Проверил рэлюхи управления вентилятора — целы. Предохранители — целы.
Снял разъём с резистора — напруга есть на первом (забыл уже номер) контакте, а вращения нет. Крыльчатку крутанул пальцем, она свободно вращается не закисла. Почему не крутится? Через какое то время и на третьем появилось. Вот тут то вентилятор и ожил. Вынул этот резисторный модуль из кожуха и стало всё понятно.
Всё оказалось банально — сгорели термопредохранители в резисторном модуле.

Установлен он на корпусе вентилятора радиатора. Сразу оговорюсь, он снимается со своего места, но отключить его нельзя — провода идущие к моторчику приварены ( не припаяны, а именно приварены точечной сваркой по причине высоких температур)! Он является единым целым с вентилятором и кожухом вентилятора и отдельно модулем не продаётся как выяснилось. Ценник на этот узел совершенно не гуманный.

Ну и ничего, будем лечить то что есть.
При прозвонке выяснилось, что оба термопредохранителя в обрыве. Значит надо их просто заменить.
На месте паять крайне не удобно, пришлось снять весь кожух. Ничего попутно не разбирал и кроме разъёма с резистора и нижнего термодатчика в радиаторе ничего не отключал и не откручивал, всё аккуратно вытащил ничего не повредив (кроме поцарапанной руки :)).

В магазине были куплены 4 новых (2 в запас) термопредохранителя на 250v 10А 226 градусов по цене 26 рублей за штука и припаяны тугоплавким припоем на свои места вместо сгоревших.

Очень боялся, что перегрею при пайке и выведу их из строя, но обошлось, всё осталось цело.

Проверка. С включением кондея пропеллер закрутился на маленькой скорости.
Собираем и на дорогу. Всё заработало в штатном режиме. Чему я был несказанно рад!
По факту выяснилось, что хоть у нас вся электрика и разведена под три скорости, но фактическое управление происходит всего двумя. Я так понимаю, что температура включения первой скорости и второй, если и не равны, то очень близки, где то 1 градус разницы.

А это шильдики с кожуха.

PS: Уже проехал после ремонта больше 5000 км полёт нормальный.
PS PS: Забыл написать, так как не было картинки, резистор был покрыт высокотемпературным печным герметиком (ну что было под рукой) вот таким.

цена ремонта 52 рубля!

Следующий пост будет про зеркала, которые собственно и создали толчок к написанию и этого поста и следующего. Смотреть и читать всем Орландоводам.

Проблема была не в термостате. Хотя был куплен новый. Пришёл электрик сделал диагностику по 3-м программам. В итоге проблема была в температурном датчике. Итог :вынос мозга со стороны жены+новый термостат 4430р.+новый темп.датчик 545р.+работа электрика 3000р. Всем спасибо за внимание.

В итоге всё решилось. С новым термостатом : при поворте ключа срабатывает вентилятор, выдаёт ошибку код 89 без завода двига. Ставим старый термостат. Меняем старый темп.датчик на новый. Электрик удаляет Все ошибки. И всё работает. Так вот и выходит: 1000 за первую диагностику и 2000 за вторую + разъезды и съёмы- установку. Электрик сказал: машинка интересная в интернете по ней информации мало. Так и есть. Вот теперь не знаю куда девать новый Термостат.

Chevrolet Orlando 2012, engine Gasoline 1.8 liter., 141 h. p., Front drive, Automatic — electronics

Comments 8

что новый термостат не заработал?

Это же не датчик температуры в термостате… Это термоэлемент для ускоренного открытия термостата ))… Ну ни.хера се у Вас электрики…

При включении зажигания контроллер проверяет сопротивление этого "тэна" и если оно иное — пишет ошибку 89… Я проездил с этой ошибкой больше месяца, потом сменил термостат сам, ошибка по утрам не вылетает теперь…

доброго вечера!
я орландовод еще "зеленый" и не совсем разобрался, у меня вот сейчас часто при заводе машины включается сразу вентилятор, температура в норме и рабочая, это нормально на орландо (я про включение вентилятора)?

Спасибо за инфу и номер детали для блокнота!
А термостат на будущее тоже не помешает, хотя дороговато купили :(
Ну еще добавлю — ломят однако ваши электрики. Затрат времени и труда на копейки, но многие из них (наши, кстати, тоже) решили что они боги :(
Хорошо, что у меня есть друг, который в этом шарит не хуже, а в основном лучше их и имеет соответствующее оборудование :)

и датчик не вкручивается что ли? как он держится там?

Ну ни. себе цены((( Блин вот как всегда, думаешь за одно, а оказывается другое(((
Да и за работу электрика прям космос цена.
Ну главное что все решилось. А чек вылазил? Как определили что датчик?

Да всё было. Читай. Добавил.

а ну тогда норм цена. А датчик ОЖ как держится, а то по фото не пойму. Не резьбы, не фиксаторов

Duesenberg » 20 дек 2011, 20:28

Keeper » 20 дек 2011, 21:50

2006 Chevrolet HHR 2.4 2LT Silverstone

Duesenberg » 20 дек 2011, 23:14

Kedr » 20 дек 2011, 23:24

GEG » 21 дек 2011, 14:37

XoXoL » 09 ноя 2013, 09:11

Столкнулся с такой же проблемой. Включается безсистемно , при разных температурах.
Пытался найти датчик на радиаторе , что то с ходу не увидел, Подскажите плиз его расположение.

Дальше, если допустим глючит по причине кондея, что и как это проявляется?

iroga » 09 ноя 2013, 09:54

XoXoL писал(а): Столкнулся с такой же проблемой. Включается безсистемно , при разных температурах.
Пытался найти датчик на радиаторе , что то с ходу не увидел, Подскажите плиз его расположение.

Дальше, если допустим глючит по причине кондея, что и как это проявляется?

2008 Chevrolet HHR 2.2 LS Silverjordan

iroga » 09 ноя 2013, 09:56

2008 Chevrolet HHR 2.2 LS Silverjordan

VoRoN » 09 ноя 2013, 10:32

Дальше, если допустим глючит по причине кондея, что и как это проявляется?

GEG » 09 ноя 2013, 14:35

у меня вентилятор "жил отдельной жизнью" аккурат перед смертью радиатора
радиатор некоторое время назад умер. Как говорится, да здравствует новый радиатор.
Ну и при новом радиаторе вентилятор отдельной жизнью уже не живет.

Думается мне следующее:
1. в бортовой мозг встроена некая защита от перегрева (чисто гепотеза).
Известно, что на стоячей машине, даже с выключенным двиглом. температура охлаждающей жидкости резко повышается непосредственно после остановки и растет градусов наверно на 10 при нормальных летних погодах. Связано это с тем, что обдув радиатора встречным воздухом уже закончился, а движок еще очень горячий. Убедится в этом просто - достаточно на дисплее выставить опцию Cooling и после остановки понаблюдать как градусы лезут кверху.
Ну и хитрые америкосы вполне могли подсуетится да и предусмотреть еще одну степень защиты. Тем более что это не трудно с технической точки зрения.
2. у кого вентилятор активизировался и беспричинно на ваш взгляд охлаждает уже выключенный движок - срочно почистить (продуть / промыть и т.п.) радиатор. Вреда уж всяко не будет.

VoRoN » 10 ноя 2013, 11:20

Дальше, если допустим глючит по причине кондея, что и как это проявляется?

Холодный двигатель, а вентилятор радиатора работает! ⇐ MPV II (LW). Навесное оборудование, датчики

Модераторы: BMV, LeskovIG

Перейти на страницу:

Спасибо всем!
Вопрос где этот датчик который включает вентилятор! Конкретно!
Думаю система не завоздушена. Потому как лично заменил всю трубопроводящую сеть до дальней печки и поставил туда краник (родная сгнила еще в канаде наверно, трубки были поедены, как молью валенок, кстати так же был поеден трубоповод кондея, игольчатая сквозная корозия) . Заливая/меняя ОЖ воздух удаляю на 100 %.
Думаю после диагностики отпишу по траболу и его ремонтно пригодности.

Да еще что подумал, это конечно не в эту тему(не хочу делать новую тему), но думаю будет полезен мой вариант увелечения клиренса сзади:
Взял острый ножик. нашел на обочине трассы покрышку от большой машины типа Скании, и из боковины вырезал два куска резины 150 на 150 мм, они в толщине наверно 20 мм.
Подложил их под пружины сзади. Кузов в арке колеса по тношению к земле поднялся на 3см 2 мм без нагрузки. со стороны обвес имеет острый угол, т. е. расстояние в начале переда, меньше чем в конце зада. Визуально очень симпатично! Но и покрышки есно у меня 215/65-16.

Ну вот я и побывал у "Майкла". Был вынесен диагнос: "Возможные внутренние заторы в ламелях радиатора". Это значит, что хоть радиатор с наружи чистый, внутри он пропускает недостаточное количество охлаждающей жидкости. Поэтому происходит перегрев при темпиратуре окружающего воздуха более 20 градусов, т. е. летом в жару. Если предположить пробой ГБЦ или прокладки, то движок перегреется в течении считанных минут. и не какие обдувы ему не помогут, даже в мороз минус 25С. В моем случае термостат в норме, помпа крутит, жидкость не уходит. Вывод: радиатор - в морг.

Кроме всего прочего, компьтер Майкла сказал, что происходят перебои на свечах. Был выписан рецепт, как боротся с красным налетом на электродах, так как бензин везде гомно и ни куда от этого не деться.
Так же больной (машине) поставили "капельницу", оказывается это делают не только людям, для очистки кровушки, но и технике. После этого почувствовал ощутимое прибавление в динамике и приемистости. Приятно!

Господа 8)
"Майкл" МОЛДЕЦ "Ему-бы картины писать" -как сказал герой одного кинофольма :val:
Я думаю что дело не в радиаторе, а в структуре машины .

Вы замечали, что кондей включается автоматически при положении переключателя напровления воздуха в солоне :
1 лоб. стекло
2 лоб. стекло и ноги
При этом выключить кондей нельзя
По-этому при заводе мотора срабатывает, компрессор кондея и вентилятор :pya:
Вот и всё

Читайте также: