Шевроле каптива замена колодок ручника с электроприводом
Тут я описывал процедуру регулировки по ТИСу. www.drive2.ru/l/4694332/
Сейчас будет часть 2, практическая.
Предистория. Где-то пол-года назад иногда машина немного откатывалась назад на паркинге и ручнике. Чуть-чуть совсем. Какое-то время необращал внимания, пока не пришлось "дернуть" ручник на горке. И тут оказалось, что мы, правильно, катимся и катимся.
Звонок дилеру и 10 000 описаны в первой части.
Что делаем:
подпираем машину упорами
снимаем колесо
отпускаем ручник
Откручиваем крепления суппорта (ключ 13 и 15), снимаем его, предварительно разведя колодки основного тормоза.
Ключом, накидным, головкой не подберемся, откручиваем болты крепления скобы.
Если они не откручиваются, а так оно скорее и будет, берем жидкий ключ и аккуратно брызгаем места стыков и из-за диска в сторону резьбы. Даем постоять. Откручиваем.
Снимаем скобу.
Откручиваем винтик на диске, который его крепит (Torx 30)
Пытаемся снять диск, аналогично он скорее всего прикипел у ступицы — WD40, жидкий ключ и легкие удары молотком по переметру помогут.
Если диск не снимается при отпущенном ручнике смотрим процедуру полного отпускания троса www.drive2.ru/l/4694332/
т.е.
Поверните выключатель зажигания в положение ON/RUN при неработающем двигателе.
Перевести автоматическую коробку передач в положение PARK или механическую коробку передач в нейтральное положение в зависимости от оснащения.
Выжать и удерживать педаль тормоза. Педаль тормоза должна оставаться выжатой во время всего процесса ослабления натяжения тросов стояночного тормоза.
Нажать и удерживать выключатель электронного стояночного тормоза (EPB) примерно 5 секунд.
Наблюдать за лампой стояночного тормоза в комбинации приборов.
Если лампа стояночного тормоза загорается, немедленно отпустите выключатель EPB.
Натяжение тросов стояночного тормоза полностью ослаблено.
Отпустить педаль тормоза.
Ручник полностью ослаблен.
Снимаем диск.
Смотрим, что с колодками ручника, чистим поверхность диска шкуркой (ну около 600…300, можно и покрупнее, если все плохо)
Если колодки менять не надо, начинаем регулировку, если надо — меняем.
Регулировка.
Отверткой щелкаем вверх шестеренку, в моем случае 6 щелчков (пробег 35 000 был).
Приодеваем диск на пол-колодки и смотрим, насколько он свободно вращается (бурт барабана с краю удаляем).
Должно быть немного касаться, но вращаться свободно.
Вращением трещетки туда или обратно выставляем расстояние.
Одеваем барабан.
Собираем скобу, суппорт, колодки и т.д.
Собрали.
Повторяем тоже самое на другой стороне.
Теперь процедура установки положения:
Заблокировать ведущие колеса.
Поверните выключатель зажигания в положение ON/RUN при неработающем двигателе.
Нажать педаль тормоза.
Перевести автоматическую коробку передач в положение PARK или механическую коробку передач в нейтральное положение в зависимости от оснащения.
— Кратковременно поднять и отпустить выключатель EPB для включения EPB.
— Кратковременно нажать, а затем отпустить выключатель EPB для выключения EPB.
Повторить этапы 5 и 6 для включения и выключения EPB дополнительно l 4 раза.
Модуль EPB будет откалиброван и будет настроено правильное натяжение тросов стояночного тормоза.
Т.е. в Паркинге дергаем вкл-выкл пять раз при включенном зажигании.
Перевожу.
Нажать на тормоз и держать.
Включаем ручник, он доезжает, выключаем ручник, он отпускается — раз
Включаем, выключаем. Два
и т.д. до пяти.
Выключаем зажигание — трос натянут, ручник готов.
Проверяем.
Для кучи неплохо проверить толщину тормозного диска.
П.С. Можно подвести колодки не снимая ни диска, ничего, достаточно снять колесо и вывесить, вынуть заглушку и отверткой пощелкать трещетку.
Настоятельно рекомендую снимать целиком.
Более того, обязательно все болты, ставить на смазку, хоть на литиевый Кастрол LMX, ибо в дальнейшем фиг вы (или сервис) их открутите. Также смазывать кромку диска/ступицы либо медной, либо чуть темже ЛМИксом или графиткой.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Chevrolet Captiva , прокачка тормозов Chevrolet Captiva , схема тормозной системы Chevrolet Captiva , ремонт тормозной системы Chevrolet Captiva , неисправности тормозной системы Chevrolet Captiva , нет тормозов Holden Captiva , прокачка тормозов Holden Captiva , схема тормозной системы Holden Captiva , ремонт тормозной системы Holden Captiva , неисправности тормозной системы Holden Captiva
5. Стояночный тормоз
Тормозные колодки стояночного тормоза
Замена тормозных колодок
Примечание:
Специальный инструмент:
Тормозной регулировочный ключ CH-38400 и съемник пружин
1. Отключите регулятор натяжения троса стояночного тормоза.
2. Поднять и подпереть автомобиль.
3. Снять колесо и шину в сборе.
4. Снять задний тормозной диск.
5. Снять две прижимных пружины (1) колодок стояночного тормоза, нажав на них и повернув на ¼ оборота.
6. Снять два направляющих штифта (2) колодок стояночного тормоза.
7. Используя тормозной регулировочный ключ CH-38400 и съемник пружин, снять верхнюю стяжную пружину (3) колодок стояночного тормоза.
8. Снять регулировочный винт (4). Очистить резьбу регулирововочного винта и нанести на него высокотемпературную консистентную смазку.
9. Используя тормозной регулировочный ключ CH-38400 и съемник пружин, снять нижнюю возвратную пружину (5) колодок стояночного тормоза.
10. В случае если колодки стояночного тормоза планируется использовать повторно, необходимо отметить местоположение колодок. Снять колодки стояночного тормоза (6).
11. Используйте денатурат, чтобы удалить пыль или смазку с колодок стояночного тормоза и металлических деталей.
12. Установка производится в обратной последовательности.
Примечание:
Нанесите небольшое количество высокотемпературной силиконовой смазки на обе стороны пальца шарнира рычага включения тормоза.
13. После того как монтаж будет завершен, отрегулируйте стояночный тормоз.
14. После того как монтаж будет завершен, приведите в действие регулятор натяжения троса стояночного тормоза.
Регулировка стояночного тормоза
Примечание:
Специальный инструмент:
СН-21177-А Приспособление для измерения зазора между корпусом и тормозной колодкой.
1. Отключите регулятор натяжения троса стояночного тормоза.
2. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF.
3. Поднять и подпереть автомобиль.
4. Снять заднее колесо и шину.
5. Снять задние тормозные диски.
6. Установите измерительный калибр зазора между колодкой и тормозным барабаном CH-21177-A на участок ротора тормозного диска в самом широком месте.
- Поместите контакты инструмента на самое широкое место барабана стояночного тормоза (1).
- Затяните комплект винтов инструмента, прежде чем снять инструмент с барабана.
7. Поместите измерительный калибр зазора между колодкой и тормозным барабаном CH-21177-A в самом широком месте над колодками стояночного тормоза(1).
8. Поворачивайте регулировочное устройство на приводе, пока колодки стояночного тормоза не соприкоснутся с измерительным калибром зазора между тормозной колодкой и барабаном CH-21177-A.
9. Повторите операции6 - 8для противоположного блока стояночного тормоза.
10. Установить задние тормозные диски.
11. Установить задние колесные диски в сборе с шинами.
12. Включите регулятор натяжения троса стояночного тормоза.
13. Включите электронный стояночный тормоз.
14. Установить коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.
15. Приподнимите и обоприте автомобиль таким образом, чтобы колеса и шины в сборе были приподняты над землей.
Примечание:
Если при проведении следующего теста задние колеса вращаются, полностью повторите процедуру регулировки.
16. Попытаться вращать задние колеса и шины в сборе.
- Колеса не должны вращаться вперед.
- Колеса не должны вращаться назад или должны испытывать значительное сопротивление при повороте назад.
17. Отпустите электронный стояночный тормоз.
18. Убедитесь в том, что заднее колесо и шина в сборе вращаются свободно и не испытывают сопротивления при вращении вперед и назад.
19. Если задние колеса и шины в сборе не вращаются свободно и без сопротивления вращению вперед и назад, полностью повторите процедуру регулировки.
Отключение регулятора троса стояночного тормоза
Натяжение троса стояночного тормоза контролируется электронным модулем стояночного тормоза (EPB). Натяжение тросов стояночного тормоза может быть полностью ослаблено для технического обслуживания системы стояночного тормоза. Для полного ослабления натяжения тросов выполнить один из трех следующих способов.
Ослабление натяжения тросов электронного стояночного тормоза
С помощью диагностического прибора (предпочтительный способ)
1. Заблокировать ведущие колеса.
2. Подключить диагностический прибор к автомобилю.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ON/RUN при неработающем двигателе.
4. С помощью диагностического прибора выполните следующее:
- В меню диагностического прибора выбрать Diagnostics (Диагностика).
- Ввести соответствующую информацию по автомобилю.
- Выберите ходовую часть.
- Выбрать модуль управления стояночным тормозом.
- Выберите специальные функции.
- Выбрать замену троса.
5. Следовать инструкциям диагностического прибора для полного ослабления натяжения тросов стояночного тормоза.
Без диагностического прибора (альтернативный способ)
1. Заблокировать ведущие колеса.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ON/RUN при неработающем двигателе.
3. Перевести автоматическую коробку передач в положение PARK или механическую коробку передач в нейтральное положение в зависимости от оснащения.
4. Выжать и удерживать педаль тормоза. Педаль тормоза должна оставаться выжатой во время всего процесса ослабления натяжения тросов стояночного тормоза.
5. Нажать и удерживать выключатель электронного стояночного тормоза (EPB) примерно5секунд.
6. Наблюдать за лампой стояночного тормоза в комбинации приборов.
7. Если лампа стояночного тормоза загорается, немедленно отпустите выключатель EPB. Натяжение тросов стояночного тормоза полностью ослаблено.
8. Отпустить педаль тормоза.
Ослабление натяжения тросов механического стояночного тормоза
В случае, если приведенные способы ослабления натяжения тросов стояночного тормоза закончились безуспешно, для снятия натяжения тросов стояночного тормоза может потребоваться выполнение следующей процедуры.
1. Поднять и подпереть автомобиль.
Примечание:
Защитная заглушка ручного отпускания находится рядом с электрическим разъемом.
2. Снять защитную заглушку(1)с механизма ручного отпускания EPB.
3. С помощью подходящего инструмент с квадратным хвостовиком вращать механизм по часовой стрелке, пока натяжение тросов стояночного тормоза не будет полностью ослаблено.
Примечание:
Для полного ослабления натяжения тросов стояночного тормоза может потребоваться до50оборотов.
4. Установить защитную заглушку на модуль EPB.
Включение регулятора троса стояночного тормоза
Натяжение троса стояночного тормоза контролируется электронным модулем стояночного тормоза (EPB). После процедуры ослабления натяжения тросов необходимо настроить натяжение тросов и калибровать модуль EPB. Для полного восстановления натяжения тросов выполнить один из двух следующих способов.
Натяжение тросов электронного стояночного тормоза
С помощью диагностического прибора (предпочтительный способ)
1. Заблокировать ведущие колеса.
2. Подключить диагностический прибор к автомобилю.
3. Поверните выключатель зажигания в положение ON/RUN при неработающем двигателе.
4. С помощью диагностического прибора выполните следующее:
- В меню диагностического прибора выбрать Diagnostics (Диагностика).
- Ввести соответствующую информацию по автомобилю.
- Выберите ходовую часть.
- Выбрать модуль управления стояночным тормозом.
- Выбрать Настройка модуля.
- Выбрать калибровку стояночного тормоза.
5. Модуль EPB будет откалиброван и будет настроено правильное натяжение тросов стояночного тормоза.
Без диагностического прибора (альтернативный способ)
1. Заблокировать ведущие колеса.
2. Поверните выключатель зажигания в положение ON/RUN при неработающем двигателе.
3. Нажать педаль тормоза.
4. Перевести автоматическую коробку передач в положение PARK или механическую коробку передач в нейтральное положение в зависимости от оснащения.
5. Кратковременно поднять и отпустить выключатель EPB для включения EPB.
6. Кратковременно нажать, а затем отпустить выключатель EPB для выключения EPB.
7. Повторить этапы5и6для включения и выключения EPB дополнительно 4раза.
8. Модуль EPB будет откалиброван и будет настроено правильное натяжение тросов стояночного тормоза.
Электронный модуль управления стояночным тормозом
Замена электронного модуля
Процедура демонтажа
1. Отключите регулятор натяжения троса стояночного тормоза.
2. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF.
3. Поднять и подпереть автомобиль.
4. Отсоедините гайку среднего троса стояночного троса(1)от шпинделя электронного модуля управления стояночным тормозом, повернув гайку против часовой стрелки.
5. Отсоедините средний трос стояночного тормоза и отложите его в сторону.
6. Снимите переднюю крышку(1) электронного модуля управления стояночным тормозом.
7. Отключите электрический разъем электронного модуля управления стояночным тормозом.
8. Снимите болты крепления(1) электронного модуля управления стояночным тормозом.
10. Снимите электронный модуль управления стояночным тормозом и крепление в сборе(1).
11. При необходимости снимите болты(1) электронного модуля управления стояночным тормозом.
12. Снимите крепление(1) электронного модуля управления стояночным тормозом.
13. Осмотрите втулки и уплотнения крепления электронного модуля управления стояночным тормозом. Замените все поврежденные или потерянные втулки и уплотнения.
14. Снимите электронный модуль управления стояночным тормозом(1)с задней крышки.
Процедура установки
1. Смонтируйте электронный модуль управления стояночным тормозом(1)на заднюю крышку.
2. Смонтируйте крепление электронного модуля управления стояночным тормозом(1)на электронный модуль управления стояночным тормозом, если оно было снято.
3. Заверните болты(1)электронного модуля управления стояночным тормозом и затяните их с моментом затяжки 9 Н·м.
4. Установите электронный модуль управления стояночным тормозом и крепление в сборе(1).
5. Заверните болты(1)кронштейна электронного модуля управления стояночным тормозом и затяните их с моментом затяжки 10 Н·м.
6. Подключите электрический разъем электронного модуля управления стояночным тормозом.
7. Установите переднюю крышку(1) электронного модуля управления стояночным тормозом.
8. Осмотрите уплотнительные кольца круглого сечения на шпинделе электронного модуля управления стояночным тормозом и средний трос стояночного тормоза на наличие повреждений и правильное положение, при необходимости произведите замену.
Примечание:
Убедитесь в том, что фитинг среднего кабеля стояночного тормоза зафиксирован в приводе в шпинделе.
9. Смонтируйте фитинг среднего кабеля стояночного тормоза на шпиндель.
Примечание:
При монтаже гайки среднего троса стояночного тормоза на шпиндель модуля электронного управления стояночным тормозом крепко удерживайте корпус шпинделя, чтобы исключить его деформацию.
10. Наденьте гайку среднего троса стояночного тормоза(1)на шпиндель электронного модуля управления стояночным тормозом, поворачивая гайку направо, и затяните ее с моментом затяжки 6 Н·м.
Всем доброго вечера. Еще зимой насторожило поведение авто после постановки на "ручник". Я коробку в паркинг ставлю после того как схватят колодки стояночного тормоза, но стал замечать что хватают как то вольготно… Проверяем — Капа на уклон, "ручник", нейтраль — все "зэ бэст"- катимся назад. Ну думаю, пришёл пушной зверь стояночному тормозу. Надо ехать в сервис, будем реанимировать. Тем паче, ещё от старого хозяина достались задние колодки, до кучи поменяем. Туда-сюда, работа — шмабота, шли годы, весна и пришла она… Самоизоляция… Вывод — опять надо делать всё самому))) Курим Drive2, изучаем внутренний мир барабанного тормоза, матчасть экономику вопроса.
Были заказаны колодки "ручника" фирмы Remsa 4749.00, цена 1622 руб.
И смазку для пальцев суппорта TRW PFG 110, цена 250 руб.
Брал всё в Existe, просил получить водителя из компании, езда сейчас только на работу и в магаз(((
Для замены нам потребуется два гаечных ключа — на 14 и 15 мм, и Torx Т-30. Как вспомогательный инструмент задействовал резиновую киянку, 2 отвертки и струбцины.
Домкратим машину, снимаем колесо и видим
берем ключ на 14 и откручиваем болты пальцев суппорта, их два. Самое главное — что бы потом не мучаться с углублением поршня, прежде чем снять поршень, я подсовываю отвертку через отверстие сверху между диском и суппортом и отжимаю поршень до упора внутрь.
Замеряем диск
Далее ключом на 15 отворачиваем направляющую колодок, торксом болт на диске, два -три легких удара киянкой и вуаля -диск на полу.
Видим печальную картину, короче всё по плану.
Снимаем отверткой пружины, снимаем солдатики, попрыскали для проформы "Валеруном". Солдатики, кстати были как бы на вид не очень, пожалел что не заказал, хотя вроде крепенькие еще, жить будут.
Засада №1 началась с установки колодок — как присобачить …мать её. нижнюю пружину? В итоге, закрепил колодки струбцинами и зацепил, подсунув снизу отвертку
Засада №2 длилась часов 14 наверное))) Пол часа не мог установить солдатики — очень мешает ступица колеса (стоит ILJN и логотип GM -к вопросу об оригинале)
Удалось установить нехитрым приспособлением — нажимаем и поворачиваем))))
фиксировал колодку так
дальше проблем не было, на второе колесо потратил 30 минут
Вынимаем пальцы суппорта — все намазано премиум графиткой((( один палец заклинил. Все промываем, протираем, тонким слоем TRW. Пластины колодок отчищаем в тисках, обезжириваем и наносим такую смазку
Все болты очищаю растворителем, ставлю на анаэробный герметик, юзаю такой, очень хороший
Подводим колодки через отверстие в диске — до упора, а потом 2 щелчка назад (подсмотрел у кого то в журнале)
На диск медную смазку, что бы не махать осенью 2 часа кувалдой (опыт есть). Ставим колесо, курим снимаем второе, 30 минут (ну почти) и готово. Подсмотрел у кого то из коллег, что необходимо откалибровать 5 раз включив и выключив ЭСТ, в паркинге и не отпуская педаль тормоза. Сделал, + 2 к карме))) Езжу уже два дня — радуюсь.
На автомобиле Chevrolet Captiva первого и второго поколения тормозная система полностью дисковая. Второму поколению автомобиля (2014 -) достались тормозные механизмы с первого поколения (2008-2013), поэтому колодки у них одинаковые; также, разницы в колодках между объемом 2.0 и 2.4 нет.
Какие колодки можно поставить на переднюю ось
Согласно оригинальному каталогу General Motors, передним колодкам присвоено два номера:
Чтобы не тратиться на дорогие оригинальные колодки, лучше рассмотреть качественные и более дешевые передние колодки:
Перед заменой колодок важно оценить состояние тормозного диска, так как их ресурс на Каптиве невысок (50-70 тыс.км).
Какие колодки можно поставить на заднюю ось
Задние колодки по оригинальному каталогу пробиваются по номеру GM 96626076, средняя цена которых составляет 4500 рублей. В качестве достойных аналогов следует рассмотреть:
Рекомендуется ставить передние и задние колодки одинакового производителя для сохранения баланса между усилием передних и задних тормозов.
Как самостоятельно заменить колодки
Передняя ось
Из-за слабой устойчивости к коррозии и загрязнению тормозной системы, большинство владельцев Шевроле Каптива рекомендуют покупать смазку для направляющих тормозов, медный спрей для колодок, антискрипную смазку.
Для замены передних колодок нужен минимальный набор ключей, отвертка.
- Домкрат подставляется под отведенную для него площадку.
- Срываются болты крепления колеса и оно вывешивается для дальнейшего снятия.
- Смазываем направляющие суппортов новой смазкой, а на поверхность колодок, соприкасающейся с поршнями, наносим смазку.
- Все собирается в обратной последовательности. В рабочее положение колодки станут после нескольких нажатий на педаль тормоза.
Самостоятельная замена колодок на задней оси
Тормозные колодки сзади меняются еще проще, чем спереди.
- Нужная сторона вывешивается, снимается колесо, предварительно суппорт очищается от ржавчины и грязи.
- Если не требуется обслуживание направляющих, то полностью откручивается нижний болт, а верхний ослабляется, что бы суппорт отвести вверх.
- Пока суппорт остается на месте, с помощью плоской отвертки колодкой максимально прижимаем поршень суппорта, чтобы было место для новых колодок.
- Суппорт отводится вверх.
- Для снятия старых колодок их нужно вынуть в сторону. На месте остаются противоскрипные пластины. В комплекте с новыми колодками должны быть новые пластины, если их нет, то старые очищаются и на них наносится противоскрипная смазка, так как на изображении видно, что пластина плотно контактирует со скобой суппорта.
- Теперь устанавливаются новые тормозные колодки, после чего сборка проводится в обратной последовательности.
Помимо обычных колодок, приводящихся в действие от педали тормоза, установлены барабанные колодки. Колодкам ручного тормоза присвоен оригинальный номер GM 96626083, средняя стоимость которого в “оригинале” 3300 рублей. Среди аналогов рассмотрите:
Процесс самостоятельной замены барабанных колодок ручника
Дополнительно к стандартному набору инструментов потребуется съемник подшипников, чтобы снять тормозной диск.
- После снятия колеса нужно демонтировать суппорт. Для этого прижимаем колодкой поршень и откручиваем болты скобы суппорта с двух сторон ключом на “15”.
- Тормозной диск держится на ступице с помощью фиксирующего винта. Для снятия нужна насадка “Т30”. Нередко винт разрушается от коррозии, и его необходимо высверливать.
- Устанавливаем съемник, делая упор на гайку ступицы и выпрессовываем диск.
- Для снятия колодок ручника нужно снять пассатижами верхнюю пружину, убрать регулятор разведения колодок и фиксирующие скобы. Нижняя пружина вынимается, поддев отверткой.
- Новые колодки нужно ставить в обратной последовательности. Так как на Шевроле Каптива установлен автоматический ручной тормоз, то нет необходимости самостоятельно выставлять колодки в рабочее положение. Главное правильно собрать механизм.
Подведем итоги
Благодаря простой конструкции, самостоятельна замена передних и задних тормозных колодок на автомобиле Chevrolet Captiva не составит труда при наличии минимального набора инструментов. Важно при каждой замене колодок полностью обслужить тормозные механизмы с обновлением пыльников и смазки. Чтобы во время эксплуатации от тормозов не издавался писк, то обязательно смазывайте пластины противоскрипной смазкой. В случае со снятием тормозного диска, перед его установкой обратно обработайте поверхность ступицы высокотемпературной медной смазкой. В таком случае тормозная система на вашем автомобиле будет работать исправно весь срок эксплуатации.
Менять передние тормозные колодки следует комплектом, на обеих колесах оси.
Замена колодок и калибровка эл. ручника Шевроле Каптива
Еще записи по по ремонту Chevrolet Причины поломки и регулировка ручника Шевроле Авео Меняем передние тормозные колодки Chevrolet Trailblazer Как отрегулировать ручник Шевроле Лачетти
Повторить этапы 5 и 6 для включения и выключения EPB дополнительно l 4 раза. Установить задние колесные диски в сборе с шинами.
На поршень и днище цилиндра воздействуют равные силы.
Педаль тормоза должна оставаться выжатой во время всего процесса ослабления натяжения тросов стояночного тормоза. Нажать вниз и удерживать выключатель электронного стояночного тормоза EPB примерно 5 секунд.
Наблюдать за лампой стояночного тормоза в комбинации приборов. Если лампа стояночного тормоза загорается, немедленно отпустите выключатель EPB. Натяжение тросов стояночного тормоза полностью ослаблено. После этого можно регулировать тормозные колодки как было описано выше мной. А уже после того как отрегулировали тормозные колодки, нужно настроить натяжение тросов и откалибровать модуль EPB: Повторить этапы 5 и 6 для включения и выключения EPB дополнительно 4 раза.
Модуль EPB будет откалиброван и будет настроено правильное натяжение тросов стояночного тормоза.
Проверить тросы привода на потертости, ржавчину и прочие дефекты, которые могут помешать свободному ходу рычага стояночного тормоза. Работы по регулировке стояночного тормоза ручника: Поднимите и зафиксируйте автомобиль.
Снять суппорт, тормозной диск и ступицу. Система АБС Шевроле Каптива Система АБС Каптива включают несколько функциональных блоков и обеспечивают объемный расход давления, необходимый для изменения тормозного момента в ответ на информацию о проскальзывании колес, получаемую от датчиков скорости вращения колес.
Противобуксовочная тормозная система предназначена для создания момента устойчивости на ведомом колесе, вращающемся с наибольшим проскальзыванием или для уменьшения проскальзывания на обоих ведомых колесах, оптимизируя, таким образом, сцепление с дорогой другого ведомого колеса или ведомых колес.
Электронная система курсовой устойчивости обеспечивает устойчивость автомобиля при отклонении автомобиля от заданного угла поворота. Эта система предназначена для приведения движения рыскания автомобиля в соответствие с намерениями водителя.
Регулировка стояночного тормоза Шевроле Каптива на тормозных механизмах колес
Кроме того, данные системы, входящие в АБС могут включать электронную систему распределения тормозных усилий для регулировки эффективного тормозного усилия на задних колесах вместо традиционного пропорционального клапана.
MK25E представляет собой корпус с электромагнитными клапанами, встроенным насосом и контроллером. Противобуксовочная тормозная система состоит из АБС MK25E с дополнительными элементами в клапанном блоке для вмешательства в торможение при работе системы и активном управлении рысканием. При помощи электрических селективных клапанов впуск насоса переключается с аккумуляторов низкого давления на систему TMC.
Замена тормозных колодок на шевроле каптива
Приемные дроссели оптимизируют характеристики впуска насоса, а также уменьшают воздействие переключения в конце цикла контроля противобуксовочной тормозной системы. Компоненты системы АБС Антиблокировочная тормозная система состоит из обычной гидравлической тормозной системы и компонентов антиблокировки.
В состав обычной тормозной системы входят вакуумный усилитель, главный цилиндр, передние дисковые тормоза, задние барабанные тормоза, соединительные тормозные трубки и шланги, датчик уровня тормозной жидкости и контрольная лампа тормоза.
В состав входят гидравлический блок, контроллер гидравлического блока, системный предохранитель, четыре датчика скорости вращения колес по одному на каждое колесо , соединительные провода, индикатор, индикатор DDRP система раздельного динамического распределения тормозных усилий на задних колесах , подключенный к контрольной лампе стояночного тормоза, и задние барабанные тормоза.
Гидравлический блок, вместе с присоединенным к нему контроллером тормозной системы, расположен между расширительным бачком и перегородкой, отделяющей моторный отсек от салона, с левой стороны автомобиля.
Гидравлический блок в основном состоит из запорных клапанов, двух электромагнитных клапанов для каждого колеса, гидравлического насоса, двух аккумуляторов.
Для предотвращения блокировки колес гидравлический блок регулирует давление жидкости, подаваемой к тормозным механизмам передних и задних колес. Вспомогательный гидравлический тормоз В случае очень быстрого увеличения давления в главном цилиндре тормозной системы происходит опознавание режима экстренного торможения, и включается функция вспомогательного гидравлического тормоза. Включаются гидравлический насос и отсечные клапаны обоих гидравлических контуров.
После этого давление на колесах становится выше давления главного цилиндра. Снять защитную заглушку 1 с механизма ручного отпускания EPB. С помощью подходящего инструмента с квадратным хвостовиком вращать механизм по часовой стрелке, пока натяжение тросов стояночного тормоза не будет полностью ослаблено.
Установить защитную заглушку на модуль EPB.
Opel Antara. Не работает ручник!
Поворачивайте регулировочное устройство на приводе, пока колодки стояночного тормоза не соприкоснутся с измерительным калибром зазора между тормозной колодкой и барабаном CHA.
Установить задние тормозные диски.
Замена заднего тормозного ротора. Установить задние колесные диски в сборе с шинами.
Регулировка ручного тормоза (ручник). Как разобрать подлокотник на каптиве.
Демонтаж и установка шины и диска. Включите регулятор натяжения троса стояночного тормоза. Включение регулятора троса стояночного тормоза.
Читайте также: