Перепрошивка шкода фабия 2
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
Позвоните нам +7 499 490 77 07 и получите профессиональную консультацию
Приезжайте на диагностику
Оставьте машину на несколько часов для настройки
Почему Seven Force
В нашей команде собран опытный персонал, который позволяет в кратчайшие сроки и максимально качественно выполнить поставленную задачу.
У нас множество готовых и проверенных решений на все популярные авто, но мы также можем индивидуально внести изменения в софт по вашему желанию.
Вы производите оплату только после тестовой поездки и если вас все устраивает, то вы оплачиваете данную услугу.
На все наши работы мы предоставляем официальные документы и гарантию на срок в 1 год.
Сегодня обратился к нам участник сообщества Skoda-Club-УРАЛ (ШКУ) с известной многим владельцам автомобилей VAG с атмосферными двигателями 1.4 и 1.6 проблемой — это вялость набора скорости с низких оборотов и невозможностью езды (обгона) на трассах на скорости свыше 100 км/ч (авто очень не охотно разгоняется на высоких скоростях). Но самая большая проблема стоковых прошивок данных двигателей это ЖУТКИЙ затуп педали газа. Доходило вплоть до того, что когда владелец авто стоял, например, с левым поворотом и хотел проскочить перед движущимся навстречу ТС, то иногда создавалась реально аварийная ситуация, потому что авто вместо того чтобы резко начать набирать скорость тупо выкатывалось на встречку и секунду-две стояло думало "Что же хочет от меня хозяин?" и только после этого срывалась с места с пробуксовкой.
Исправляем это путем заливки модифицированной прошивки, в которой изменено 32 карты из 274 существующих в прошивке.
Производим процедуру чип-тюнинга Skoda Fabia 1.4 MT ( CGGB ) под нормы ЕВРО-2 в Екатеринбурге.
Устранён искусственный затуп, увеличен подхват с низов работы двигателя, обеспечена эластичная работа двигателя во всём диапазоне оборотов, планка макс. отсечки оборотов поднята до 6000 об/мин, благодаря современному программному обеспечению грамотно откалиброваны топливные карты и теперь, несмотря на то что авто стало более динамичным, отмечается снижение расхода топлива (естественно, если не ездить постоянно в режиме "газ в пол").
За одно, решено сразу же на программном уровне избавиться от опроса состояния катализатора и лямбды после него (прошивка под ЕВРО-2).
А теперь немного о самом процессе чип-тюнинга:
1. В подпапотном пространстве около левой чашки (по ходу движения авто) видим электронный блок управления двигателя Magnetti Marelli 4HV.
Он то и подвергнется модификации.
Наше оборудование позволяет считать / записать ПОЛНЫЙ образ прошивки (а не область калибровок) через диагностический разъём автомобиля, расположенный у левой водительской коленки.
Софт на авто такой:
Двигатель: CGGB
Модель ЭБУ двигателя: Magnetti Marelli 4HV
VAG номер блока: 03C 906 024 CE
Софт: 8549
Всем привет и весеннего настроения!
И снова не про замену лампочек или масла. Сегодня расскажу всё, что знаю о ЧИП-ТЮНИНГЕ.
Термин "чип-тюнинг" наверно слышали все. Многие автолюбители делают его на своих авто. Тем, кто не знаком с данной темой или только открывает её, можно сказать, что чип-тюнинг — это изменение программных настроек блока управления двигателем.
Во всех современных авто работой двигателя управляет электроника. ЭБУ (электронный блок управления) следит за показаниями множества датчиков и на основании этих данных определяет количество подаваемых бензина и воздуха в двигатель в разных режимах работы и диапазонах оборотов. Это совсем простое описание, т.к. функционал ЭБУ гораздо шире.
Зачем делать чип-тюнинг? Завод-изготовитель же наверняка установил лучшую программу?
А вот и нет! Производители в первую очередь всё подгоняют под стандарты, в том числе экологические. Часто двигатели "душат", чтобы сделать авто более ликвидным, например, налог за 149 л/с 2-литрового мотора будет приятней, чем за 160-170 л/с. Чип-тюнинг увеличивает мощность мотора и снижает расход бензина, т.к. программы калибруются более тонко и тщательно в отличие от усреднённых заводом настроек.
Плюсы чип-тюнинга:
→ Самый простой и недорогой способ увеличить мощность мотора. Цены начинаются от 4 000 руб. за атмосферные моторы и от 8 000-10 000 руб. за турбированные.
→ Не опасен для мотора и почти не влияет на его ресурс. Программы от хороших калибровщиков никогда не дадут ему работать в опасных режимах и чаще всего просто раскрывают возможности мотора, "задушенного" заводом.
→ Снижение расхода топлива. Да, такое происходит почти всегда, т.к. чип-тюнинг затрагивает очень много переменных значений. Философия такова — "снижение расхода при сохранении стиля вождения, либо увеличение динамики с сохранением расхода".
→ Первый этап тюнинга авто, с которым последующие механические доработки будут более эффективными.
Чип-тюнинг мотора 1.6 CFNA.
Первую прошивку я сделал ещё в 2015 году. Тогда ещё мало кто чиповал машины, и я на свой страх и риск обратился к знакомому. Разница была заметна даже с прошивкой под Евро-4 (не хотел убирать катализатор, т.к. машине было 2,5 года). По ощущениям прибавилось тогда лошадок 7-8.
Через неделю после чип-тюнинга я поехал в Москву и тут же был разочарован — на скоростях 120-140 км/ч мотор уходил в ошибку, падали обороты, машина не реагировала на педаль и плавно останавливалась. Приходилось глушить машину и снова заводить, чтобы ехать дальше. Ни на 110, ни на 150 км/ч ошибка не выскакивала.
Когда вернулся домой, мы сняли ошибки и отправили автору прошивки. Тогда я узнал про "знаменитого" Василия Армеева. Выяснилось, что автор перестарался с настройками экономии в трассовом режиме, и ЭБУ просто "офигевал" от слишком бедной смеси. Через неделю была установлена исправленная программа, и следующие 5 лет я благополучно катался с ней без единой ошибки.
В 2018 году наш общий друг познакомил меня с Сергеем redspy , представителем Чипанутые.РФ. Я попросил посмотреть, можно ли что-то прибавить по мощности, но выяснилось, что прошивка от Армеева под Евро-4 и так очень хороша. Оставался вариант с удалением катализатора и перешивкой на Евро-2. В то время я как раз изучал блог Барика с его Polo Sedan (Stage 2) и переключился на более полезную доработку впуска.
Год назад новая проблема сама привела меня обратно к Сергею redspy . Треснул выпускной коллектор, движок тарахтел, а выхлопные газы из-под капота просачивались в салон. И я решил "убить двух зайцев" — заварить коллектор и прибавить мощности заменой катализатора на пламегаситель и перешивкой на Евро-2. И снова "попомер" почувствовал прибавку, на которую наложился доработанный ранее впуск.
Пару месяцев назад я заменил выпускной коллектор (www.drive2.ru/l/582858811539204186/) и тогда же познакомился с Виталием raykidd , который на свою бывшую Джетту с мотором CFNA и доработками впуска и выпуска написал собственную программу. Он рассказал, что его программа под Евро-2 и 100 бензин полностью раскрывает потенциал доработок впуска и выпуска. Беру! Заверните!
Кульминацией всей этой истории стал визит на диностенд (предыдущая запись), где были испытаны две программы.
Программа от Чипанутые.РФ обещает с удалённым катализатором и без лишних доработок 118 л/с и 164 нм против стандартных 105/153. А вот, что данная программа показала с доработанными впуском и выпуском.
Для начала хочу развеять все сомнения по поводу распознования новой программы дилерским оборудованием, у самого ТО через 200км, так вот ни чего ни кто не узнает (если только вы ему сами об этом не скажете), при мне проверяли и считывали ошибки после перепрограммирования, все ровно, ни чего не выдает не родное ПО, было много дискуссий по поводу не нужности изменения программы на атмо моторах, и незначительной прибавки, так вот все, и даже производитель прошивки утверждает, что прибавка на атмо не более 10%, но каково было мое удивление, когда я увидел сколько плюсом идет на моторе 1.4…+19HP +21 момент, это получается 106 HP и 153 момента, я с начала думал, что опечатка, но пересмотрев несколько сайтов, убедился, что все выдают примерно то же самое, как по ценнику, так и по мощности. Ну теперь непосредственно к процессу, живу в Оренбурге, так что занимается у нас только один дилер, компанию умышленно называть не буду, не реклама, вобщем приехал я в 10.00 а уехал только в 15.30, из всего этого времени модификация программы длилась от силы 40 мин, а остальное время тупо ожидание самого файла, вообщем как мне объяснил мастер, длительность работы по прошивке зависит, сможет ли оборудование считать прошивку через диагностический разъем, в нашем случае владельцы 1.4, брейтесь, не смог, пришлось паять сопротивление, и только так считывать, что было успешно сделано и повеселило работников СТО, только к 12.30. Потом они отправляют файл по инету в головную контору, с которой заключен договор, а та в свою очередь шлет за границу, вроде как в Германию (мне сказали разница 4 часа, надо ждать), это кстати вроде как правда (хотя верится с трудом), я узнавал в других компаниях, схема та же, и вот наконец то в 14.10 файлик прислали, он кодирован, что бы они себе не зажали, и пишется только под каждую конкретную машину, вообщем обратная инсталяция занимает примерно минут 30.
Запустились довольно весело, что опять повеселило работников, как мне сказали, крайне редко бывает пуск с первого раза, ошибок ни каких не выдало, все в норме, проверяли при мне диагностикой, и по моему, у кого есть шнурок ВАГ КОМ могут подтвердить, даже выхлоп остался на уровне, это как то видно по двум ля. зонтам.
Вообщем выехал, начинаю ловить ощущения, вроде также, ни чего не изменилось, только на прямых, что то в динамике поменялось, вообщем в смешанных чувствах доехал до дома, так ни чего и не понял, вечером надо ехать по делам, и тут, когда специально не стараешься замечать изменения, они начинают появляться Реально трогаться можно почти с холостых, я аж перегаззовываю с непревычки, педаль газа надо только "гладить" только удавишь, машина подрывется (но тупость не убралась), реально ускорение лучше и с меньших оборотов, правда так же сдувается при 5500, щас даже испытываю дискомфорт в пробках машина ведет себя немного нервно, постоянно провоцирует на агрессивную езду, по расходу пока не скажу, но в городе сейчас выдало 8.9, заметил что подрывается очень хорошо, а вот думаешь ну щас ракета, а нет ровно набирает обороты, хотя заметно быстрее.
По факту, я доволен результатом, по катаем посмотрим.
Так как стандартная резина полное г…но решил заморочиться и прикупить резину по лучше, выбор пал на Michelin Pilot Exalto 185/60 R14 подкупило толстая боковина, которая несомненно улучшает внешний вид авто и сказочный ценник, ну и на до же было как то скрасить уродские арки колес. (кстати на лючке написано, что можно устанавливать колеса аж до R17)
PSS Данный опус писался примерно в начале мая, сейчас расход в городе без кондея примерно 7-8 если тапку не сильно топить, с кондиционером примерно на литр больше.
Недавно был брошен вызов одного из форумчан из Шкода клуба, проверить динамику в сравнении, у него правда "Румстер" 1.4 , так вот у него колеса 195/55 R15, пока он мослал с диким визгом на старте, я "выстреливал" (даже смешно на 1.4))))) на пару тройку корпусов и оставлял далеко позади, это несомненный плюс резине MICHELIN. Так что, я на практике увидел, что прибавка в мощности есть, может быть не такая существенная но все же.
А вообще по хорошему, если бы я знал, что будет и как поведет себя машина после чиповки, то наверное я бы не отдал 11 кусков за 15 лошадей и 20 кг момента. и как сказал один мой знакомый, про чиповку 1.4 и всяких там малолитражек)))
Цены на чип тюнинг двигателя Шкода Фабия | Фабия 2 (Skoda Fabia) 1.2| 1.4 | 1.6| 1.8 | 1.9 | RS | TDI
Почему программный чип тюнинг ЭБУ Шкода Фабия | Фабия 2 лучше “чудо-коробок”
Коробки, подключаемые к двигателю, модифицируют сигналы с датчиков, тогда как "прошивка" управляет всем двигателем, опираясь на оригинальные заводские данные. Коробочный “чип тюнинг” - устройство с аналоговой погрешностью и невозможностью ограничения излишнего крутящего момента. Прошивка для блока ЭБУ - идеально верная математическая модель топливных карт с просчетом всех параметров функционирования двигателя и возможностью ограничения излишней нагрузки. Коробочные решения “искажают” абсолютные значения и двигатель начинает "адаптироваться" к некорректным условиям, подтягивая все остальные показатели. Такой принцип может навредить двигателю.
Форсирует ли чип тюнинг Шкода Фабия | Фабия 2 мой двигатель?
Разные двигатели на разные автомобили
Любой спроектированный заводом-изготовителем двигатель в своём заводском виде имеет запас по мощности от 10 до 40 и более процентов по сравнению с этим же двигателем, но уже установленным на Шкода Фабия | Фабия 2. Очень часто силовой агрегат устанавливается не только на определенную марку, но и на автомобили стороннего производителя. Учитывая особенности конструкции, узлов и агрегатов, максимальная мощность устанавливаемого двигателя занижается, дабы соответствовать конкретным требованиям.
С целью снижения налогов
Многие производители настраивают мощность ниже максимально допустимой ради снижения налогообложения. К примеру, мощные двигатели от Мерседеса, установленные на корейских или американских автомобилях могут свести на нет маркетинговый ход производителя по повышению надёжности бюджетного авто за счёт непомерно высокого дорожного налога. Нужен надёжный авто с низким расходом топлива и гуманным налогом. Дефорсирование моторов решает эту задачу. Чип тюнинг Шкода Фабия | Фабия 2 возвращает первоначально заложенную мощность инженерами на заводе, без ограничений
Соответствие классу автомобиля
Ограничение мощности как маркетинговая мера воздействия на стимуляцию продаж автомобиля, как в своём ценовом сегменте, так и в более высоком классе. Автомобиль премимум сегмента продаётся дороже своих аналогов ниже классом, у которых другой “комфорт-пакет” и заниженная мощность двигателя.
Соблюдение норм экологии
Третий, четвертый, пятый, шестой классы токсичности являются наиболее мощным оружием, направленным на снижение мощности двигателя. Система каталитического нейтрализатора в паре с системой рециркуляции ОГ снижает количество вредных выбросов в атмосферу, наравне с другими инструментами автопроизводителя по снижению мощности.
Особенности чип тюнинга Шкода Фабия | Фабия 2
Благодаря оптимизированным данным крутящего момента, двигатель Skoda Fabia набирает обороты быстрее чем прежде. АКПП также начинает быстрее “отрабатывать”. У любой коробки передач есть предел безопасного крутящего момента. Прошивка блока управления обязательно учитывает это, передавая на коробку передач усилий не выше максимально допустимого значения. Данные о предельно возможном крутящем моменте можно найти в открытом доступе.
Адаптация и настройка параметров двигателя ведут к снижению расхода топлива при разумном вождении. Снижение расхода - это бесплатный бонус к увеличившейся мощности двигателя Skoda Fabia. Это происходит из-за повышающегося КПД двигателя в результате оптимизации сгорания воздушно-топливной смеси. Мы не гарантируем, но практика говорит, что снижение расхода имеет место быть.
Благодаря увеличению крутящего момента во всем рабочем диапазоне и калибровке педали газа Skoda Fabia становится приёмистее при разгоне, а не только в зоне повышенных оборотов. Пропадают неприятные “провалы” на низких оборотах.
Читайте также: