Схема вебасто бмв х5 е53 дизель
Вебасто представляет собой предпусковой подогреватель для двигателя автомобиля.
Вебасто БМВ Х5 е53 имеет вид небольшого устройства, которое устанавливается в моторном отсеке и подключается к электронной системе автомобиля.
Вебасто x5 отличается полной автономностью и может работать независимо от двигателя машины. Каким образом функционирует вебасто е53, как оно устанавливается, и почему стоит установить это устройство?
Как работает Вебасто на БМВ Х5 е53?
Устанавливается вебасто x 5 e 53 под капотом автомобиля, после чего сопрягается с электрической и топливной системами машины.
Для работы использует топливо из бака, при этом может использоваться любое – бензин либо дизель.
Работает устройство очень просто – при получении сигнала вебасто БМВ x5 e53 начинает прогрев жидкости в системе охлаждения. Она в принудительном порядке перекачивается через подогреватель внутри приспособления.
Разогретая жидкость позволяет двигателю запускаться гораздо быстрее и мягче, чем холодная.
Запускается вебасто на БМВ x5 автоматически.
Возможно приобретение дополнительного органа управления подогревателем. С его помощью можно настраивать запуск устройства по таймеру или в любой удобный момент.
Вебасто на БМВ х5 е53 (дизель или бензин) можно дистанционно запрограммировать на нужный режим работы.
Достоинства вебасто на БМВ Х5 е53
Как работает вебасто БМВ x5 e53 уже понятно.
Осталось разобраться, стоит ли приобретать это современное устройство.
Это простое, но эффективное приспособление имеет множество преимуществ:
Предварительный подогрев двигателя и салона перед поездкой, что особенно актуально зимой.
Сниженная нагрузка на аккумулятор, возможность сэкономить топливо на стадии прогрева мотора.
Вебасто х5 дизель е53, как и бензиновый вариант, отличается небольшими размерами и массой.
Из-за высокой надежности такое событие, как ремонт Вебасто на БМВ x5 e53 потребуется не скоро.
Система может похвастаться стабильностью работы в любое время года при любых условиях.
Совместимость вебасто с многими моделями автомобилей, среди которых не только x5.
Приемлемая стоимость, которая не станет преградой для приобретения этого приспособления.
Остались какие-либо вопросы по поводу вебасто БМВ Х5 е53?
В таком случае предлагаем вам воспользоваться бесплатной консультацией. Если нужна установка вебасто на дизель, мы поможем вам решить эту проблему.
С каждым днем сейчас становится холоднее, а кто из нас не мечтал по утрам садиться в тёплую машину? Все дизельные е53 оснащены отопителями WEBASTO thermo top Z. К сожалению дистанционный запуск вебасты по заводу ставился крайне редко, а пользоваться таймером дико неудобно. Я вот, например, постоянно выезжаю в разное время и поэтому мне гораздо интереснее запускать отопитель по требованию, а не тыкать каждый раз пальцем в небо и надеяться угадать время выезда. В целом, если задуматься, при использовании вебасты как предпускового отопителя, можно сэкономить некоторое кол-ва топлива. В час, этот котёл потребляет всего 0.5 литров топлива, а за 15-20 минут он прогревает систему охлаждения примерно до 40-50 градусов.
В моей машине, еще до меня, установили нештатную сигнализацию sheriff, в которой есть несколько свободных каналов. По сути всё что мне надо было сделать, это подружить сигнализацию с вебастой. Что бы отопитель запустился, нужно подать на первый пин разъема (Х746) 12v, но проблема в том, что свободные каналы сигнализации управляют отрицательной полярностью. Что бы конвертировать отрицательную полярность в положительную, я использовал обычное реле.
Схема подключения такая:
Реле нашел в блоке предохраниетелей, кажется от hyundai santa fe.
Кстати не обязательно использовать провод с большим сечением, т.к при запуске вебасты сила тока была всего 0.11 ампер. На всякий случай всё подключил через предохранитель.
Теперь моя вебаста включается\выключается тогда когда я захочу и управлять ей можно с тёплой квартиры!
Кстати на этом я не остановился. Помимо вебасты, подружил с сигналкой блок LCM. Теперь когда я открываю машину на 20сек загораются противотуманки, а-ля приветственный свет. В любой момент можно перепрограммировать сигнализацию что бы она провожала светом или вовсе отключить функцию. По сути штука бесполезная, но сердцу приятная))
Делал так:
За туманки отвечают два провода. Желтый с красной полосой и желтый с коричневой полосой. Один за левую, второй за правую. У моей сигнализации есть канал, который управляет отрицательной полярностью и может быть запрограмирован на активацию при закрытии (20 сек), активацию при открытии (20 сек) и может быть отключен. Обычно этот канал используют для дожимов стекол, но мне эта функция не нужна, т.к в е53 это можно делать с ключа. Подключал точно так же как и вебасту через реле, только в этот раз использовал два реле. По одному на каждый провод.
Подсказывал тут новым владельцам этого икса что и как с вебастой, вспомнил какой это был темный лес для меня самого и многих бмвистов, даже тех, у которых не первый сезон дизеля.
Даю короткий экскурс в сезонное обострение по вебастам.
Итак. Забудьте всю эту хрень про Termo Top E, C, или Z, и не забивайте себе головы. Если у вас дизельный Х5 в кузове е53, у вас с завода под капотом, на хорошо видном месте, установлен автономный отопитель фирмы Webasto. Степень его автономности и список поддерживаемых функций, что он умеет или не умеет делать, зависит от комплектации машины, но три вещи для вас должны быть ясны сразу:
1 — он у вас есть!
2 — без него в морозы пользоваться вашей машиной не так комфортно
3 — вебаста запускается вместе с запуском двигателя, если температура охлаждайки не выше 80 градусов (или 60, не помню), а температура окружающей среды ниже, чем +5 градусов (или +7, уточните кто помнит) по Цельсию.
В зависимости от региона, в который ваша машина поставлялась и списка выбранных опций первым покупателям, ваша вебаста может уметь или не уметь следующие вещи:
— запускаться автономно (с заглушенным двигателем, но включенным зажиганием), либо с компьютера либо с таймера;
— запускаться дистанционно, пультом или смской (если есть блок telestart в багажнике);
— греть салон (запуск климат-контроля и вентиллятора печки),
Некоторые из этих функций просто программируются знающим электриком с компом, некотрые требуют доустановки блоков/проводки/магистралей и клапанов, но не в этом суть…
Главный вопрос при первом дыхании зимы — как проверить работает или нет?!
Просто проверить:
1. выходите утром к холодной машине. Температура должна быть ниже +5, чем холоднее тем лучше. Запускаете двигатель и дергаете капот.
2. Открываете капот и слушаете саму вебасту, если она жужжит — в ней включается продувка, уже не мертва. Через пару минут ее корпус будет цже теплым. Если нет — вам к пункту номер 5.
3. Через пять минут наклоняетесь к порогу в районе ног водителя. Если оттуда, из под днища, раздается методичное цоканье "цок-цок-цок", значит ваша вебаста как минимум запускается и у нее работает импульсный насос подачи топлива. Если цоканье быстро прекращается не смотря на холод, вам к пункту 5.
4. Иногда, после длительного невключения (первые осенние пуски), может адски дымить белым и вонять из под днища, под ногами водителя, со стороны порога. Это прогорает грязь в камере сгорания вебасты, или в ее глушителе (у нее он свой, маленький, из него и дымит). Если такое повторяется раз за разом, с вебастой проблемы и ее нужно разбирать, чистить и чинить.
5. Если вебаста не подает признаков жизни, вы ее чините очень просто — прямо на работающем двигателе выдергиваете две фишки с верхней части вебасты. Это питание и управление. И ставите их на место. Глушитесь и запускаете двигатель снова. После такого hard reset, у меня две вебасты работали долго и счастливо. Одну машину я так и продал, во второй через год такие пришлось ремонтировать вебасту. Но это было через год.
На мой взгляд это проще, чем лезть и искать предохранитель номер 58, но если ничего не поможет, вы все равно встретитесь с предохранителем чтобы убедиться в его здравии и наличии.
6. Если ничего не помогает, то вебаста на иксах снимается очень легко и удобно. Редко бывает ржавая из-за чистого и высокого места установки, что способствует ее разбору в домашних условиях.
Потому или половиним ее сами, или везем к мастерам по автономкам. Модель "Termo Top" прекрасно всем известна. Если полезли сами, то разобраться там не сложно, т.к. ломаться там толком нечему, хотя оригинальные запчасти и недешевые!
Ну я не ахти какой механик, просто хотелось бы как минимум, чтоб люди знали что у них есть вебаста, и умели понимать работает она или нет. Без нее пагано зимой! Промерзший мотор греется очень долго уже при температуре -10, ну а какое счастье — запущенная автономка с пульта или таймером, когда ночью перевалило за -20, а ты садишься в теплый салон и двигатель уже прогретый. Это сказка! Но не забывайте с вечера оставлять климат на Auto, а воздуховоды открытыми (и центральные в красном положении), иначе салон не так эффективно прогреется.
Также заметьте тесное расположение вебасты и топливного фильтра (у дорестайла)! Все продумано!
Главное, не забывайте, вебаста коробку не прогревает! Только малую часть масла, что в маслопроводе у теплообменника, и то без циркуляции. Так что в коробке, в морозы, все такой же пластилин!
Ок, только у нас в городе таких нет людей!
- x5
- береза
Для этого и форум !
- х5е53
- Минск
Вебаста перестала работать,ренгольдом стер ошибки не прочитав причину,а теперь ошибок не пишет,все подряд проверять нет желания!
Есть у кого какие варианты,
- x5
- береза
- E39 530d
- Минск
заведи авто и сразу достань и поставь на место 59 предохранитель,она запустится
- х5е53
- Минск
Странный алгоритм. На е53 быстрее фишку питания с котла снять чем к предохранителям добраться.
- X5 E53
- Минск
чтобы добраться к предохранителям надо просто открыть бардачок,а чтобы снять фишку человеку надо долго обьяснять где она,с какой стороны,слева или справа,а лево и право у большинства понятия разные,у меня лево там где руль,у большинства лево в зависимости как стоишь лицом к машине,поэтому я человеку написал самый простой вариант,для того чтобы он не задавал вопросы когда увидит фишки на котле,сечение проводов людям ни чего не говорит,тебе ли не знать занимаясь ремонтом
На E53 открыв капот, трудно не увидеть печку на видном и доступном месте, снимай хоть все фишки. Соглашусь с ZAV. как-то так и делал, чтоб запустить и потрогать рециркуляционный насосик, убедиться что мертвый.
А в бардачок один раз лазил по другим делам проверить предохранители - проклял того немца, который туда их засунул. очки, переноска, все раком..
- E53
- Могилев
- х5е53
- Минск
На E53 открыв капот, трудно не увидеть печку на видном и доступном месте, снимай хоть все фишки. Соглашусь с ZAV. как-то так и делал, чтоб запустить и потрогать рециркуляционный насосик, убедиться что мертвый.
А в бардачок один раз лазил по другим делам проверить предохранители - проклял того немца, который туда их засунул. очки, переноска, все раком..
- X5 E53
- Минск
насос проверяется элементарным включением кнопки на панели,ни чего снимать и открывать не надо,по поводу предохранителей дам совет,в темноте со слабым зрением и не понятной позе лучше не лезь
Ага включи ..когда печка по этой причине и остановилась. И где та кнопка на панели E53 ?
Да и совет я как бэ не спрашивал.. видать не мне он нужен раз не видно, что написано.
- х5е53
- Минск
Ага включи ..когда печка по этой причине и остановилась. И где та кнопка на панели E53 ?
Да и совет я как бэ не спрашивал.. видать не мне он нужен раз не видно, что написано.
- X5 E53
- Минск
первая кнопка на блоке климата,называется MAX ,нажми на заглушенной машине будешь удивлен,она запускает доп помпу,правда машина должна быть теплая,второй вариант в меню монитора,температура машины без разницы,если в этих двух случаях насос не запускается,можешь смело его менять
А с какого перепугу ты вдруг считаешь, что я должен быть удивлен ? Речь здесь шла запустить печку.. а ты в кнопки, воспользуйся своим советом, если не видно о чем речь. Лично не задавал вопрос как и что проверить. Как делаю уже рассказал - быстрее чем этот пост написать, и для этого не надо лесть в бардачок или греть машину.. что из этого не понятно ? Как все делаешь ты через одно место - ты сам всем уже рассказал. Еще блеснешь знаниями и дальше продолжишь троллить ?
- х5е53
- Минск
А с какого перепугу ты вдруг считаешь, что я должен быть удивлен ? Речь здесь шла запустить печку.. а ты в кнопки, воспользуйся своим советом, если не видно о чем речь. Лично не задавал вопрос как и что проверить. Как делаю уже рассказал - быстрее чем этот пост написать, и для этого не надо лесть в бардачок или греть машину.. что из этого не понятно ? Как все делаешь ты через одно место - ты сам всем уже рассказал. Еще блеснешь знаниями и дальше продолжишь троллить ?
- X5 E53
- Москва
Приветствую всех!
ПРоблема такая. Завожу таймер с вечера на запуск вебасты, допустим на 7-00. Периодически не всегда, прихожу с утра а вебаста молчит и тачка "спит". Стоит только открыть ЦЗ двери , авто просыпается и сражу же включается подогреватель, сам.
Сейчас стоит у меня магнитола на андроиде и стоит специальная программа bmw i bus и спец шнурок для управления функциями авто.
Грешил на это мое не штатное оборудование.
Почитал как работает система, монитор , только задает время , тоесть посути устройство ввода времени, время сохранятеся в приборке и приборка в определенное время говорит климату запускай вебасто , климат вебасте говорит запускайся и она включается, это если коротко.
Напряг уже разработчика этой программы, он сказал что если на приборке появляется снежинка в разделе где таймер то наша система работает исправно.
Думал думал, короче поставил себе сигналку пандору, вывел через нее управление вебастой . Подключился на 1 пин вебасты , перед этим проверил, подал + вебаста включилась и потом включилась печка в салоне, что и нужно было. Вообщем все подключил и нормально работало, думал просто в принудиловку буду запускать через GSM , хрен с ним , но не тут то было, прошла где то неделя и опять прихожу и тишина. открываю авто и вебаста включается.
Получается что "+" то подается а то что вебаста не видит каких то данных. либо инфы о состоянии авто или температуры или еще чего то , поэтому и не хочет запускаться видимо.
Либо какой то блок не просыпается либо я хз.
На сколько знаю это болячка есть у е53 , но решения так и не нашел. У кого такое было? Кто что может подсказать, как решить проблемку эту?
Приходить открывать авто и закрывать а потом запускать , как то не варик, хочется чтобы все работало как надо.
Автономная система отопления
E70, E90, E91, E92, E93
Автономная система отопления (производства фирмы Webasto) впервые будет использоваться на автомобилях серий E90, E91 с 09/2005. Автономная система отопления включает автономный/дополнительный отопитель со всеми сопутствующими компонентами, а также систему питания.
Автономная система отопления интегрирована в IHKA.
> E70: система отопления и кондиционирования с водяной регулировкой
> E90, E91, E92, E93: система отопления и кондиционирования с регулировкой воздуха
Автономная система отопления является элементом дополнительного оборудования (SA 536).
Центром нового автономного/дополнительного отопителя является горелка Вентури. Использование ее позволяет значительно оптимизировать весь процесс сгорания по сравнению с прежними горелками.
[подробнее . ]
Преимущества нового автономного/дополнительного отопителя по сравнению с блоками, использовавшимися на автомобилях BMW прежде:
- ускоренный пуск и отключение
- ускоренная стабилизация процесса сгорания
(благодаря чему можно быстрее достигнуть максимальной мощности обогрева(5 кВт)
- уменьшение массы автономного/дополнительного отопителя прим. на 20 %
- автономная система отопления занимает прим. на 30 % меньше места.
Краткое описание узла
Автономная система отопления получает сигналы от следующих узлов:
- Пульт дистанционного запуска
Пульт дистанционного запуска передает сигнал на включение/выключение автономной системы отопления на блок управления CAS.
- Датчик температуры в контуре автономной системы отопления
Датчик температуры в автономном/дополнительном отопителе регистрирует температуру в контуре системы отопления. Сигнал обрабатывается в блоке управления автономного/дополнительного отопителя, Блок управления использует его в управлении режимами частичной и полной нагрузки, а также паузой для регулировки.
- Датчик температуры функции защиты от перегрева
Датчик температуры в автономном/дополнительном отопителе регистрирует рабочую температуру. Функция защиты от перегрузки предохраняет автономный/дополнительный отопитель от недопустимо высоких рабочих температур.
В работе автономной системы отопления участвуют следующие блоки управления:
- Панель управления IHKA и блок управления IHKA
Панель управления IHKA и блок управления IHKA объединены в один узел.
Блок управления IHKA подсоединен к шине K-CAN и шине LIN.
Блок управления IHKA передает все команды для автономного отопления в виде сообщений по шинам K-CAN и LIN.
На дисплее работа автономного отопления отображается мигающим значком.
При включенном контакте R и выше во время работы автономного отопления на панели управления IHKA можно выставить температуру для автономного отопителя. Установленное значение температуры отображается на дисплее панели управления IHKA.
- JBE: электронный блок управления (JBE)
Блок управления JBE является составной частью электронно-управляемого токораспределителя. Электронно-управляемый токораспределитель состоит из электронного блока управления JBE и токораспределителя. Токораспределитель обеспечивает питанием автономный/дополнительный отопитель.
Блок управления JBE соединен с системой шин через шину K-CAN.
Примечание: JBE управляет водяным клапаном для дозации охлаждающей жидкости, поступающий к теплообменнику отопителя.
Электромагнитный водяной клапан дозирует подачу охлаждающей жидкости к теплообменнику отопителя по мере необходимости. Тем самым задается температура воздуха для нагрева салона автомобиля.
При автоматическом климат-контроле с раздельной регулировкой параметров для сторон водителя и переднего пассажира устанавливается сдвоенный водяной клапан в связи с тем, что теплообменник отопителя разделен на левую и правую части.
> E90, E91, E92, E93
Примечание: Блок управления JBE управляет водяным клапаном и дополнительным насосом охлаждающей жидкости.
Водяной клапан управляет подачей жидкости к автономному отопителю либо из подводящего трубопровода радиатора, либо из обратного трубопровода теплообменника отопителя.
На E70 подачей жидкости к автономному отопителю управляет переключающий клапан.
Управление осуществляется по команде блока управления IHKA, передаваемой по шине K-CAN.
- CAS: система доступа в автомобиль
Приемник дистанционного запуска принимает радиосигналы с пульта дистанционного запуска и передает их дальше на блок управления CAS. Блок управления CAS передает сообщение по шине K-CAN.
Путь сигнала: Пульт дистанционного запуска -> антенна дистанционного запуска -> приемник дистанционного запуска -> прямой провод -> CAS -> K-CAN -> блок управления IHKA -> шина LIN -> блок управления SHZH
- DME/DDE: Цифровая электронная система управления двигателем (DME)/цифровая электронная система управления дизельным двигателем (DDE)
> E90, E91, E92, E93
От DME/DDE поступает сообщение на включение/выключение водяного клапана. Включение и выключение водяного или переключающего клапана зависит от температуры охлаждающей жидкости.
- M-ASK / CCC / CHAMP: контроллер мультиаудиосистемы / Car Communication Computer / мультимедийная платформа
В M-ASK / CCC / CHAMP (мультимедийная платформа: CHAMP; Central Head Unit and Multimedia Platform) обрабатываются сигналы контроллера по выбору меню.
- CON и CID: контроллер и центральный информационный дисплей
Режим автономного отопления выбирается на центральном информационном дисплее и активизируется с помощью контроллера.
Предусмотрены следующие возможности выбора: прямое включение или программирование с помощью таймера
> E90, E91, E92, E93
Примечание: Активизация режима автономного отопления с помощью радиоприемника BMW Professional
Если центральный информационный дисплей не установлен, режим автономного отопления можно активизировать также с помощью SA 663 "Радиоприемник BMW Professional".
Предусмотрены следующие возможности выбора: прямое включение или программирование с помощью таймера
- KOMBI: комбинация приборов
Комбинация приборов передает значение температуры наружного воздуха и указание времени в виде сообщения по шине K-CAN. Комбинация приборов управляет функцией таймеров в случае программирования времени включения.
Активизируются следующие узлы:
- SHZH: Автономный/дополнительный отопитель
В автономный/дополнительный отопитель встроен блок управления. Блок управления SHZH управляет и контролирует режим автономного отопления. Блок управления SHZH активизируется сигналом по шине LIN от блока управления IHKA.
- Дозирующий насос
Дозирующий насос снабжает автономный/дополнительный отопитель топливом (дизельным или бензином). Дозирующие насос активизируется непосредственно блоком управления SHZH. Дозирующий насос установлен в непосредственной близости от топливного бака на днище автомобиля.
Примечание: автономный отопитель с новым дозирующим насосом на E90, E91 с дизельным двигателем
С 09/2006 на автомобилях с дизельным двигателем устанавливается дополнительный/автономный отопитель с новым дозирующим насосом. В автономном отопителе появился дополнительный клапан. Этот клапан препятствует неподконтрольной инерционной подаче дизельного топлива в камеру сгорания (вызванной, например, тепловым расширением топлива). Дозирующий насос был адаптирован соответствующим образом.
Поэтому при замене "старого" автономного отопителя (до 09/2006 без дополнительного клапана) "новым" автономным отопителем (с 09/2006 с дополнительным клапаном) необходимо также заменить дозирующий насос.
Если заменяется только дозирующий насос, то необходимо учесть номер детали (дозирующий насос для автономных отопителей без дополнительного клапана или дозирующий насос для автономных отопителей с дополнительным клапаном).
- Дополнительный насос охлаждающей жидкости
> E90, E91, E92, E93
Дополнительный насос охлаждающей жидкости служит для обеспечения необходимого объема охлаждающей жидкости в контуре системы отопления при низкой частоте вращения коленвала и/или в режиме автономного отопления.
Дополнительный насос охлаждающей жидкости активизируется блоком управления JBE. Блок управления IHKA передает сигнал на включение/выключение дополнительного насоса охлаждающей жидкости.
Дополнительный насос охлаждающей жидкости установлен на лонжероне на уровне колпака левой амортизационной стойки.
Автомобили с двигателями N52 оснащены электрическим насосом охлаждающей жидкости. Таким образом, эти автомобили имеют дополнительный насос охлаждающей жидкости только при наличии SA 536 "Автономная система отопления".
Дополнительный насос охлаждающей жидкости установлен в автономном/дополнительном отопителе, встроенном в контур системы отопления.
Если установлено SA 536 "Автономная система отопления", то дополнительный насос ОЖ отсутствует. Его функцию выполняет циркуляционный насос автономной системы отопления.
- Водяной клапан
> E90, E91, E92, E93
Водяной клапан устанавливается только в сочетании с SA 536 "Автономная система отопления".
В этом случае водяной клапан и дополнительный насос охлаждающей жидкости объединены в один узел.
Водяной клапан управляет подачей жидкости к автономного отопителю:
(На E70 подачей жидкости к автономному отопителю управляет переключающий клапан.)
Водяной клапан с дополнительным насосом охлаждающей жидкости установлен на лонжероне на уровне колпака левой амортизационной стойки.
Водяной клапан установлен на лонжероне на уровне колпака левой амортизационной стойки. (Дополнительный насос охлаждающей жидкости установлен в автономном/дополнительном отопителе, встроенном в контур системы отопления).
- Переключающий клапан
Переключающий клапан устанавливается только в сочетании с SA 536 "Автономная система отопления".
Переключающий клапан управляет подачей охлаждающей жидкости к автономной системы отопления следующим образом:
Функции системы
Автономная система отопления объединяет следующие функции:
- режим автономного отопления
- режим дополнительного псевдообогрева при работающем двигателе
- отключение при пониженном напряжении (через DME/DDE)
- защита от перегрева
Режим автономного отопления включается либо через CID (центральный информационный дисплей), либо с пульта дистанционного запуска (через систему доступа в автомобиль (CAS)).
При активизации через CID существует 2 возможности: прямое включение или программирование с помощью таймера.
При дистанционном запуске (через CAS) средний радиус действия пульта дистанционного запуска составляет прим. 150 м.
Радиус действия пульта дистанционного запуска зависит от:
При включении автономной системы отопления держите пульт дистанционного запуска вертикально вверх.
Мигание светодиода в пульте дистанционного запуска не является подтверждением активизации автономной системы отопления.
Сигнал с пульта дистанционного запуска передается через CAS по кузовной шине CAN на блок управления IHKA.
Блок управления IHKA направляет сообщение по шине LIN на блок управления автономного/дополнительного отопителя.
При включении автономной системы отопления активизируется свеча накаливания, вентилятор автономной системы отопления и дополнительный насос охлаждающей жидкости (E90, E91, E92, E93) или циркуляционный насос (E70).
Прим. через 30 с подключается дозирующий насос. После этого прим. через 3 с происходит воспламенение. Автономная система отопления начинает работать в режиме полной нагрузки.
Продолжительность запуска составляет прим. 120 - 180 с (продолжительность запуска: промежуток времени между включением и переходом в режим полной нагрузки).
После этого отопитель работает в регулируемом автоматическом режиме.
При низких температурах наружного воздуха при выходе ОГ автономной системы отопления возможно образование тумана (аналогично как при выходе ОГ двигателя).
После выполнения запуска (воспламенение) свеча накаливания берет на себя функции датчика воспламенения.
Если во время запуска воспламенения или отрыва пламени не происходит, автоматически инициируется повторный процесс запуска. Если воспламенения снова не происходит, это означает, что подача топлива прекращена. Автономная система отопления отключается (с записью кода неисправности в ЗУ).
Режим автономного отопления
После выполнения запуска автономная система отопления работает в режиме полной нагрузки.
Когда температура в контуре автономной системы отопления достигает указанной ниже температуры, автономная система отопления переходит в режим частичной нагрузки.
Переход в режим частичной нагрузки происходит при:
бензиновый двигатель: 80 А
дизельный двигатель: 82 А
> E90, E91, E92, E93
бензиновый или дизельный двигатель: 77 А
В режиме частичной нагрузки температура может повыситься до приведенного ниже значения. После этого в регулировки происходит пауза.
Переход к паузе в регулировке происходит при:
бензиновый двигатель: 88 А
дизельный двигатель: 90 А
> E90, E91, E92, E93
бензиновый или дизельный двигатель: 83 А
Если во время паузы температура опускается указанного ниже значения, автономная система отопления снова переходит в режим частичной нагрузки.
Выход из паузы в регулировке происходит при:
бензиновый двигатель: 70 А
дизельный двигатель: 75 А
> E90, E91, E92, E93
бензиновый или дизельный двигатель: 65 А
Если температура снова повышается до указанной ниже температуры, автономная система отопления повторно переключается на паузу в регулировке.
Переход к паузе в регулировке происходит при:
бензиновый двигатель: 88 А
дизельный двигатель: 90 А
> E90, E91, E92, E93
бензиновый или дизельный двигатель: 83 А
Если в результате повышенного потребления тепла во время режима частичной нагрузки температура в контуре системы отопления продолжает понижаться, то при достижении указанного ниже значения температуры блок управления автономной системы отопления снова переключает ее на режим полной нагрузки.
Возврат в режим полной нагрузки:
бензиновый двигатель: 65 А
дизельный двигатель: 70 А
> E90, E91, E92, E93
бензиновый или дизельный двигатель: 60 А
При включенном контакте R и выше режим автономного отопления также зависит от температуры, выставленной на панели управления IHKA.
Режим дополнительного псевдообогрева при работающем двигателе
При работающей автономной системе отопления запуск двигателя вызывает включение дополнительного псевдообогрева. Когда дополнительный псевдообогрев включен, контрольная лампа автономного отопления не горит. (В качестве контрольной лампы выступает мигающий символ на дисплее панели управления IHKA). Автономная система отопления продолжает работать.
Во время работы может быть слышен звук дозирующего насоса (тикающий шум).
Когда температура двигателя сравнивается с температурой в контуре автономной системы отопления или превышает ее, дополнительный псевдообогрев сменяется обычным обогревом. Автономная система отопления деактивизируется.
В режиме дополнительного псевдообогрева используется только контур автономной системы отопления.
Отключение при пониженном напряжении (через DME/DDE)
При работающей автономной системе отопления заряд аккумуляторной батареи постоянно контролируется "интеллектуальным" датчиком аккумуляторной батареи. При падении заряда аккумуляторной батареи ниже определенного порога блок управления IHKA отключает автономную систему отопления.
Защита от перегрева
Функция защиты от перегрева срабатывает при температуре прим. 145 ААвтономная система отопления отключается и блокируется.
По истечении установленного времени обогрева (30 минут) блок управления IHKA отключает автономную систему отопления.
Автономную систему отопления можно также выключить в ручном режиме с помощью пульта дистанционного запуска или через CID с помощью контроллера. Вентилятор системы отопления также выключается.
Если автономная система отопления не отключается блоком управления IHKA, то по истечении дополнительных 10 минут блок управления SHZH сам отключает режим автономного отопления (с записью кода неисправности в ЗУ).
После отключения автономной системы отопления начинается инерционная фаза работы. Дополнительный насос ОЖ (E90, E91, E92, E93) или циркуляционный насос автономной системы отопления (E70) и вентилятор автономного отопителя продолжают работать, чтобы охладить систему.
Продолжительность инерционной фазы зависит от того, находилась ли автономная система отопления при отключении в режиме полной нагрузки, режиме частичной нагрузки или паузе для регулировки.
По окончании инерционной фазы, дополнительный насос ОЖ / циркуляционный насос и вентилятор автономного отопителя автоматически выключаются.
Условия включения
Условия включения режима автономного отопления:
- температура наружного воздуха ниже 15 А
(Только при программировании с помощью таймера или при дистанционном запуске. Прямое включение возможно при любой температуре наружного воздуха, но только не во время движения).
уровень топлива не опустился до резервного объема (9 литров), то есть лампа резерва топлива не горит
Читайте также: