Схема проводки suzuki street magic
По внешнему виду многие неопытные байкеры могут сразу не определить что это за тип мото техники. По техническим параметрам похож на скутер, внешность объединяет мотоцикл (топливный бак вынесен вперед) и мини байк. С одной стороны это и хорошо, одна модель смогла объединить несколько вариантов, значит, байк имеет широкую сферу применения. Спортивная модель получила уникальный дизайн, в который входит узкое сиденье, отсутствие багажника и возможность выбрать один из нескольких цветов.
Также особую внешность украшают и другие элементы. К ним относятся стильная фара, литые колесные диски, широкие колеса, интересные поворотники и передняя вилка. В отличие от скутера, имеющего более длинное сиденье, на Suzuki Street Magic придется ездить без пассажира.
Впервые мир узнал о мини байке еще в 1996 году, тогда также выходили некоторые японские скутеры. Первая модификация имела название Suzuki Street Magic TR 50. В дальнейшем популярность модели выросла, ее начали продавать не только на домашнем рынке, но и в другие страны. В Европу байк приходит в немного другими параметрами, чем вариант для Азии. В первую очередь европейский вариант поставляется с уменьшенными характеристиками двигателя, но сегодня любую деталь можно тюнинговать на улучшенный аналог. По возможности можно увеличить объем двигателя до 70 кубов, поставить другую выхлопную систему и заменить коммутатор зажигания.
По возможности замените вышеуказанные детали на те, которые комплектуются в Мэджике японского образца. Установка оригинальных японских запчастей поможет вам увеличить максимальную скорость до 70 км/час (европейский вариант выдает 55 км/час).
Скутеры Suzuki
Все современные скутеры Suzuki имеют технические характеристики, которые стали особенностью продукции японской фирмы. В связи с этим заливаемый бензин рекомендуется покупать с октановым числом не ниже 93, а масло – только двухтактное для мототехники. Приблизительный расход топлива для скутеров японского производства равен 3 литрам.
Современные мопеды оснащаются вариатором, способным, в зависимости от нагрузки, регулировать передаточное число. Привод осуществляется при помощи ременной передачи. Все электрооборудование имеет напряжение 12 V.
На всех мопедах предусмотрен как ножной, так и электростартер
В процессе эксплуатации следует особое внимание уделять воздушному фильтру – при износе его частиц дорожная пыль попадает в карбюратор, засоряются жиклеры. Вследствие этого быстро изнашиваются поршень и цилиндр
Остальные детали и механизмы практически не требуют ремонта.
При правильной эксплуатации мини-байк Suzuki может служить в условиях российских дорог около двух лет. По истечении этого срока мощность двигателя заметно падает.
Suzuki Street Magic: технические характеристики
Судя по отзывам, скутер легок в управлении, обладает отличными тормозами, уверенно держится на городской дороге. Такие особенности обусловлены параметрами Suzuki Street Magic.
Характеристики его следующие:
Особенности
Мини-байк имеет жесткую мотоциклетную раму и автоматическую трансмиссию. Он обладает небольшими размерами, за счет чего увеличивается маневренность и проходимость. Вариатор и воздушное охлаждение, а также некоторые элементы конструкции позаимствованы у скутера, что снижает стоимость модели и обеспечивает отличные ходовые качества.
Мини-байк более приспособлен к неровностям дороги, чем обычный скутер. Это объясняется его большими и широкими колесами. От мотоцикла он взял вынесенный вперед бак и ярко выраженный спортивный дизайн. Не имеет багажника, оборудован одноместным сиденьем.
Широкая цветовая гамма порадует любого мотолюбителя. Она представлена множеством оттенков – от серебристого до бордового
Вынесенные поворотники, большая фара и жесткая передняя вилка – вот основные привлекающие внимание особенности внешнего вида «уличного волшебника». Благодаря широкой области применения модель стала популярной как в Японии, так и в Европе
Описание производителя
Сегодня компания является крупным производителем автомобилей, мотоциклов, легких мопедов и скутеров.
Тюнинг Suzuki Street Magic
Многим российским владельцам мини байка недостаточно его характеристик, и они прибегают к тюнингу технических параметров. Внешний тюнинг делают крайне редко, да и данная модель сложно поддается изменению внешности. Вот основные варианты тюнинга:
- Установка нового коммутатора (старый достигает 8 000 об/мин, со спортивной деталью будет выдавать 10 000 об/мин).
- Замена шестерен редуктора (заднего).
- Установка нового вариатора, и соответственно более подходящих роликов.
Все вышеуказанные действия должны проводиться для того, чтобы новый цилиндр с увеличенным до 70 кубов объемом лучше эксплуатировался. То есть, если вы увеличили показатель двигателя, то придется устанавливать и другие детали спортивного типа, описанные выше.
Скутер Suzuki Street Magic
В большинстве случаев детали меняются на азиатские комплектующие Suzuki. Предпочтителен и выбор других фирм запчастей для этой модели.
Скутер представляет собой надежную машину для бездорожья и повседневной езды. Он отлично чувствует себя на проселочной дороге и в грязи, что достигается благодаря увеличенному клиренсу и широким колесам.
Для начала хотелось бы представить схему электропроводки китайского скутера.
Поскольку все китайские скутеры весьма похожи как сиамские близнецы, то и электрическая схема у них практически ничем не отличается.
Схем найдена в интернете и является, на мой взгляд, одной из самых удачных, так как на ней показан цвет соединительных проводников. Это значительно упрощает схему и делает её чтение более комфортным.
(Кликните по картинке для увеличения. Изображение откроется в новом окне).
Стоит отметить, что в электрической схеме скутера, так же как и в любой электронной схеме, есть общий провод. У скутера общим проводом является минус (-). На схеме общий провод показан зелёным цветом. Если посмотреть повнимательнее, то можно заметить, что он соединён со всем электрооборудованием скутера: фарой (16), реле поворотов (24), лампой подсветки приборной панели (15), индикаторными лампами (20, 36, 22, 17), тахометром (18), датчиком уровня топлива (14), звуковым сигналом (31), задним габаритом/стоп-сигналом (13), пусковым реле (10) и другими приборами.
Для начала давайте пробежимся по основным элементам схемы китайского скутера.
Замок зажигания.
Замок зажигания (12) или «Главный выключатель». Замок зажигания представляет собой не что иное, как обычный многопозиционный переключатель. Несмотря на то, что у замка зажигания 3 положения, в электрической схеме используется всего 2.
При первом положении ключа замыкается красный и чёрный провод. При этом напряжение от аккумулятора поступает в электроцепь скутера, скутер готов к запуску. Также готовы к работе индикатор уровня топлива, тахометр, звуковой сигнал, реле-поворотов, схема зажигания. На них подаётся напряжение питания от аккумулятора.
В случае неисправности замка зажигания его можно смело заменить каким-нибудь переключателем вроде тумблера. Тумблер должен быть достаточно мощный, ведь через замок зажигания, по сути, коммутируется вся электроцепь скутера. Конечно, можно обойтись и без тумблера, если ограничиться замыканием красного и чёрного провода, как это когда-то делали герои голливудских боевиков .
В двух остальных положениях происходит замыкание чёрно-белого провода от модуля зажигания CDI (1) на корпус (общий провод). При этом работа двигателя блокируется. В некоторых моделях скутеров для блокировки двигателя предусмотрена кнопка стоп-двигатель (27), которая также, как и замок зажигания соединяет бело-чёрный и зелёный (общий, корпусной) провод.
Генератор.
Генератор (4) вырабатывает переменный электрический ток для питания всех потребителей тока и зарядки аккумуляторной батареи (6).
От генератора отходит 5 проводов. Один из них подключен к общему проводу (раме). С белого провода снимается переменное напряжение и подаётся на реле-регулятор для последующего выпрямления и стабилизации. С жёлтого провода снимается напряжение, которое используется для питания лампы ближнего/дальнего света, которая установлена в переднем обтекателе скутера.
Также в конструкции генератора присутствует так называемый датчик холла. Электрически он не связан с генератором и от него идут 2 провода: бело- зелёный и красно -чёрный. Датчик холла подключен к модулю зажигания CDI (1).
Реле-регулятор.
Реле-регулятор (5). В народе может обзываться «стабилизатором», «транзистором», «регулятором», «регулятором напряжения» или попросту «реле». Все эти определения относятся к одной «железяке». Вот так выглядит реле-регулятор.
Реле-регулятор у китайских скутеров устанавливается в передней части под пластмассовым обтекателем. Само реле-регулятор крепится к металлическому основанию скутера для того, чтобы уменьшить нагрев радиатора реле при работе. Вот так выглядит реле-регулятор на скутере.
В работе скутера реле-регулятор играет весьма важную роль. Задача реле-регулятора заключается в том, чтобы переменное напряжение от генератора превратить в постоянное и ограничить его на уровне 13,5 - 14,8 вольт. Именно такое напряжение требуется для зарядки аккумулятора.
На схеме и на фото видно, что от реле-регулятора отходит 4 провода. Зелёный – это общий провод. О нём мы уже говорили. Красный – это выход плюсового постоянного напряжения 13,5 -14,8 вольт.
По белому проводу на реле регулятор поступает переменное напряжение от генератора. Также к регулятору подключен жёлтый провод, идущий от генератора. По нему на регулятор подаётся переменное напряжение от генератора. За счёт электронной схемы регулятора, напряжение на этом проводе преобразуется в пульсирующее, и подаётся на мощные потребитель тока – лампу ближнего и дальнего света, а также лампы подсветки приборной панели (их может быть несколько).
Напряжение питания ламп не стабилизируется, но ограничивается реле-регулятором на определённом уровне (около 12V), так как на больших оборотах переменное напряжение, поступающее от генератора, превышает допустимое. Думаю, об этом знают те, у кого выгорали габариты при неисправностях реле-регулятора.
Несмотря на всю свою важность, устройство реле-регулятора достаточно примитивно. Если расковырять компаунд, которым залита печатная плата, то можно обнаружить, что основной реле является электронная схема из тиристора BT151-650R, диодного моста на диодах 1N4007, мощного диода 1N5408, а также нескольких элементов обвязки: электролитических конденсаторов, маломощных SMD-транзисторов, резисторов и стабилитрона.
Из-за своей примитивной схемотехники реле-регулятор частенько выходит из строя. О том, как проверить регулятор напряжения читайте здесь.
Элементы цепи зажигания.
Одной из самых важных электрических цепей скутера является схема зажигания. В неё входят модуль зажигания CDI (1), катушка зажигания (2), свеча зажигания (3).
Модуль зажигания CDI.
Модуль зажигания CDI (1) выполняется в виде небольшой коробочки залитой компаундом. Это усложняет разборку блока CDI в случае его неисправности. Хотя модульная конструкция этого блока упрощает процесс его замены.
К модулю CDI подключается 5 проводников. Сам модуль CDI располагается в донной части корпуса скутера недалеко от аккумуляторного отсека и закрепляется на раме резиновым фиксатором. Доступ к блоку CDI затрудняется тем, что он расположен в донной части и закрыт декоративным пластиком, который приходится полностью снимать.
Катушка зажигания.
Катушка зажигания (2). Сама катушка зажигания располагается с правой стороны скутера и закреплена на раме. Представляет собой некий пластиковый бочонок с двумя разъёмами для подключения и выводом высоковольтного провода, который уходит к свече зажигания.
Конструктивно катушка зажигания расположена рядом с пусковым реле. Для защиты от пыли, грязи и случайных замыканий катушка закрывается резиновым чехлом.
Свеча зажигания.
С помощью высоковольтного провода катушка зажигания соединяется со свечой зажигания A7TC (3).
На скутере свеча зажигания оказалась хитроумно запрятана, и с первого раза её можно искать довольно долго. Но если "пойти" вдоль высоковольтного провода от катушки зажигания, то провод приведёт нас прямиком к колпачку свечи зажигания.
Колпачок снимается со свечи небольшим усилием на себя. Он фиксируется на контакте свечи упругой металлической защёлкой.
Стоит отметить, что высоковольтный провод подсоединяется к колпачку без пайки. Многожильный провод в изоляции просто накручивается на контакт-шуруп встроенный в колпачок. Поэтому сильно дёргать за провод не стоит, иначе можно выдернуть провод из колпачка. Устраняется это легко, но провод придётся укоротить на 0,5 – 1 см.
До самой свечи зажигания добраться не так-то просто. Для её демонтажа необходим торцовый ключ. С его помощью свеча просто вывёртывается из посадочного места.
Стартёр.
Стартер (8). Стартер служит для запуска двигателя. Расположен он в средней части скутера рядом с двигателем. Добраться до него нелегко.
Запуском стартера управляет пусковое реле (10).
Пусковое реле размещено с правой стороны на раме скутера. На пусковое реле приходит толстый красный провод от плюсовой клеммы аккумулятора. Так запитывается пусковое реле.
Датчик и индикатор топлива.
Датчик уровня топлива (14) встроен в топливный бак.
От датчика отходят три провода. Зелёный является общим (минус питания), а двумя другими датчик подключается к индикатору уровня топлива (11), который установлен на приборной панели скутера.
Датчик топлива (14) и индикатор (11) являются одним устройством и запитываются постоянным стабилизированным напряжением. Так как два этих устройства разнесены между собой, то они соединяются трёхконтактным разъёмом. Плюсовое напряжение питания поступает на индикатор топлива и датчик по чёрному проводу с замка зажигания.
Если разомкнуть трёхконтактный разъём, идущий от датчика топлива, то индикатор топлива перестанет показывать уровень топлива в баке. Поэтому, если у вас не работает индикатор топлива, то проверьте соединительный разъём между датчиком и индикатором топлива, а также убедитесь, что на них подаётся напряжение питания.
Также стоит помнить, что напряжение питания на датчик и индикатор подаётся при замкнутом положении замка зажигания (12). По схеме – это правое положение.
Реле поворотов.
Реле поворотов или реле-прерыватель (24). Служит для управления передними и задними лампами указания поворота.
Как правило, реле поворотов устанавливается рядом с приборами (спидометром, тахометром, индикатором уровня топлива) на приборной панели. Для того чтобы его увидеть надо снять декоративный пластик. На вид выглядит как небольшой пластмассовый бочонок с тремя выводами. При включённых поворотниках издаёт характерные щелчки частотой около 1 Гц.
После реле поворотов устанавливается переключатель указателей поворота (23). Это обычный клавишный переключатель, который коммутирует плюсовое напряжение от реле-поворотов (серый провод) на лампы. Если взглянуть на схему, то при правом положении переключателя (23) мы подаём напряжение по синему проводу на правую переднюю (21) и правую заднюю (32) лампу указатель. Если переключатель в левом положении, то серый провод замыкается на оранжевый, и мы подаём питание на левую переднюю (19) и левую заднюю (33) лампу указатель. Кроме того, параллельно соответствующим лампам-указателям (19, 20, 32, 33) подключены сигнальные лампы (20 и 22), которые размещены на приборной панели скутера и служит чисто информационным сигналом для водителя скутера.
Звуковой сигнал.
Звуковой сигнал (31) скутера размещён под пластиковым обтекателем скутера рядом с реле-регулятором.
Напряжение питания звукового сигнала – постоянное. Оно поступает от реле-регулятора или аккумулятора (если двигатель выключен) через замок зажигания и кнопку включения звукового сигнала (25).
Лампа ближнего/дальнего света (16). Да, та самая, что освещает нам дорогу в тёмное время суток.
Сама лампа является двойной с двумя нитями накала и тремя контактами для подключения в электроцепь. Один из контактов, понятно, общий. Мощность лампы 25W, напряжение питания 12V. Горит безбожно при неисправном реле-регуляторе из-за того, что оно не ограничивает амплитуду напряжения на уровне 12 вольт, что приводит к тому, что на лампу подаётся напряжение 16 – 27 вольт, а то и больше. Всё зависит от оборотов.
Поэтому, если на холостом ходу лампа светит очень ярко, а не в полнакала, то лучше выключите её и проверьте реле-регулятор. Если оставите всё как есть, то лампа ближнего/дальнего света сгорит, что печально. Стоимость её приличная.
На фото рядом лампа указателя поворота (красная). Мощность лампы 5W на напряжение питания 12V.
Мини-байки — самые популярные во всем мире разновидности мототранспорта. Одним из первых производить подобную технику начал японский концерн Suzuki, представивший мировой общественности скутер Suzuki Street Magic.
Мини-байк — стандартный по характеристикам. Он отличается надежностью и качественной сборкой. Модель получила весьма распространенный среди японских скутеров двухтактный двигатель мощностью 7,2 лошадиных силы, идущий в паре с автоматической трансмиссией. Дизайн мотоцикла универсален и остается актуальным по сей день. Мощный и динамичный двигатель обеспечивает великолепную маневренность и проходимость.
Описание производителя
основана в 1909 году японцем Митио Сузуки. Производство велось в трёх направлениях — мотоциклостроение, создание велосипедов с двигателем, изготовление ткацких станков. Спустя десятилетия компания приобрела значение одного из крупнейших поставщиков мототехники в США. В 1967 году корпорация открывает свой завод в Таиланде. В 2009 году руководство компании объединило усилия с Wolkswagen для разработки экологических автомобилей.
В профессиональном мотоспорте модели «Сузуки» стали участвовать с 1953 года, после выпуска модели Diamond Free. Благодаря ей был выигран кубок серьезного моточемпионата. Не боялись японские конструкторы и необычных экспериментов. Таковым оказалось создание модели Suzuki RE5 с роторным двигателем.
Отличительной чертой мотоцикла стал итальянский дизайн. Резкое ускорение — приятная особенность работы двигателя, которую по достоинству оценили многие мотолюбители. К 80-м годам Suzuki зарекомендовала себя как производитель надежных, мощных и скоростных мотоциклов.
Сегодня компания является крупным производителем автомобилей, мотоциклов, легких мопедов и скутеров.
Скутеры Suzuki
Все современные скутеры Suzuki имеют технические характеристики, которые стали особенностью продукции японской фирмы. В связи с этим заливаемый бензин рекомендуется покупать с октановым числом не ниже 93, а масло – только двухтактное для мототехники. Приблизительный расход топлива для скутеров японского производства равен 3 литрам.
Современные мопеды оснащаются вариатором, способным, в зависимости от нагрузки, регулировать передаточное число. Привод осуществляется при помощи ременной передачи. Все электрооборудование имеет напряжение 12 V.
На всех мопедах предусмотрен как ножной, так и электростартер. В процессе эксплуатации следует особое внимание уделять воздушному фильтру – при износе его частиц дорожная пыль попадает в карбюратор, засоряются жиклеры. Вследствие этого быстро изнашиваются поршень и цилиндр. Остальные детали и механизмы практически не требуют ремонта.
При правильной эксплуатации мини-байк Suzuki может служить в условиях российских дорог около двух лет. По истечении этого срока мощность двигателя заметно падает.
Цена Сузуки Стрит Мэджик
Японское качество и отличная проходимость мини байка позволили ему получить цену несколько выше обычного скутера компании Suzuki, но все равно модель можно назвать недорогой. На данный момент большинство байков продаются в подержанном виде, но в случае с сузуки стрит мэджик купить можно отличный экземпляр в хорошей сохранности и возможно с тюнингом.. Цены на б. у. мотоцикл начинаются от 30 000 рублей и заканчиваются 45 000 р.
За весь долгий период выпуска эта модель была продана в большом количестве, поэтому сегодня помимо богатого выбора мини-байков вы можете подыскать необходимую деталь, но если подержанные детали не найдутся, отличным вариантом будет покупка через зарубежные интернет-магазины.
Если вы хотите больше узнать об отличных скутерах японской фирмы Сузуки, рекомендуем посомтреть их характеристики и обзор — скутеры Suzuki Sepia и Suzuki Lets 2.
Скутер Suzuki Street Magic
Мини-байк поставляется в Европу в комплектации, обладающей меньшей мощностью, нежели продаваемый в Азии. Также на «европейца» устанавливается другая выхлопная система, коммутатор зажигания и шестерни редуктора. Чтобы снять ограничения, обусловленные работой этих деталей, многие мотолюбители заменяют их более совершенными. Это повышает мощность двигателя, значительно увеличивает максимальную скорость, придает бодрости разгонной динамике Suzuki Street Magic 50.
В большинстве случаев детали меняются на азиатские комплектующие Suzuki. Предпочтителен и выбор других фирм запчастей для этой модели.
Скутер представляет собой надежную машину для бездорожья и повседневной езды. Он отлично чувствует себя на проселочной дороге и в грязи, что достигается благодаря увеличенному клиренсу и широким колесам.
Дизайн минибайка
Определить категорию, к которой относится Magic Street, по внешнему виду крайне сложно: технические характеристики Suzuki Street Magic соответствуют скутеру, дизайн объединяет черты байка и мотоцикла.
Уникальный дизайн подчеркивается стильной оптикой, литыми колесными дисками, поворотниками оригинальной формы, широкими колесами и передней вилкой. Скутеры обычно оснащаются длинными сиденьями, однако Suzuki Street Magic подобным не обладает: посадочное место рассчитано только на водителя.
Особенности
Мини-байк имеет жесткую мотоциклетную раму и автоматическую трансмиссию. Он обладает небольшими размерами, за счет чего увеличивается маневренность и проходимость. Вариатор и воздушное охлаждение, а также некоторые элементы конструкции позаимствованы у скутера, что снижает стоимость модели и обеспечивает отличные ходовые качества.
Мини-байк более приспособлен к неровностям дороги, чем обычный скутер. Это объясняется его большими и широкими колесами. От мотоцикла он взял вынесенный вперед бак и ярко выраженный спортивный дизайн. Не имеет багажника, оборудован одноместным сиденьем.
Широкая цветовая гамма порадует любого мотолюбителя. Она представлена множеством оттенков – от серебристого до бордового. Вынесенные поворотники, большая фара и жесткая передняя вилка – вот основные привлекающие внимание особенности внешнего вида «уличного волшебника». Благодаря широкой области применения модель стала популярной как в Японии, так и в Европе.
Suzuki Street Magic: технические характеристики
Судя по отзывам, скутер легок в управлении, обладает отличными тормозами, уверенно держится на городской дороге. Такие особенности обусловлены параметрами Suzuki Street Magic.
Характеристики его следующие:
- объем двигателя равен 49 см3;
- двухтактный мотор;
- единственный цилиндр выдает мощность 7,2 л. с.;
- двигатель запускается как при помощи электрозапуска, так и кикстартером;
- задний тормоз-барабан обеспечивает минимальное время снижения скорости;
- диски представлены литым алюминием;
- объем топливного бака равен 6,2 литра;
- сухой вес — 78 кг.
Мини-байк обладает многими положительными характеристиками, в частности, у него отличная мотоциклетная рама и качественные элементы, взятые от обычного скутера. Некоторые пользователи отмечают небольшой объем топливного бака, однако модель и не предназначалась для длительных путешествий. Suzuki Street Magic 2 — усовершенствованный скутер с объемом двигателя 110 куб. см. Этот мини-байк можно назвать эксклюзивной моделью. Он оборудован своеобразной светотехникой и приподнятыми дисковыми тормозами. Также на шинах скутера выполнены грунтозацепы, что позволяет без проблем совершать путешествия по дорогам с различным покрытием.
Возможности тюнинга
Первая модификация мини-байка Suzuki была представлена в 1996 году и получила мировую популярность после выхода на рынки других стран. В Европу скутер поставлялся с несколько иными параметрами, чем модель для стран Азии: мощность и объем двигателя были значительно уменьшены, что, впрочем, не мешает энтузиастам тюнинговать Suzuki. Объем силового агрегата по желанию можно увеличить до 70 кубических сантиметров, установить новую выхлопную систему и коммутатор зажигания.
Мотолюбители меняют основные детали минибайка на аналогичные запчасти японского производства. Установка оригинальных деталей позволяет увеличить максимальную скорость Suzuki Street Magic до 70 км/час, в то время как европейские модели могут разгоняться только до 55 км/час.
Внешний тюнинг скутера практически никогда не проводят, поскольку сделать это крайне сложно. Основные изменения касаются, как правило, технической стороны минибайка:
- устанавливается новый коммутатор, повышающий число оборотов до 10 тысяч в минуту;
- замена шестерен заднего редуктора;
- установка новых роликов и вариатора.
Подобный тюнинг проводится с целью улучшения эксплуатации нового двигателя объемом 70 кубов. Проще говоря, установка улучшенного мотора требует замены основных комплектующих всей системы.
Преимущества и недостатки
Скутер обладает множеством особенностей, которые можно причислить как к достоинствам, так и к недостаткам модели. Однако существует ряд неоспоримых преимуществ мини-байка перед другими представителями своего класса:
- стильный дизайн;
- комфортная посадка;
- отличный вариант для начинающего мотолюбителя или подростка;
- простота обслуживания и ремонта;
- японское качество сборки.
Несмотря на большое количество плюсов модели, можно выделить и ряд отрицательных моментов:
- слабые задние тормоза;
- отсутствие бардачка;
- сложность поиска некоторых запчастей.
Стоимость японского скутера
Классические модели скутеров японского концерна Suzuki значительно дешевле мини-байка Street Magic, но его отличное качество и проходимость полностью оправдывают его цену. На сегодняшний день байки предлагаются только на вторичном рынке в подержанном виде, однако скутер можно приобрести в тюнингованной версии и хорошем состоянии за 30-45 тысяч рублей.
За все годы выпуска было продано много моделей минибайка, благодаря чему на рынках можно с легкостью отыскать запасные детали и комплектующие к скутеру. Многие запчасти продаются в специализированных зарубежных интернет-магазинах. Скутер неприхотлив в обслуживании и не требует крупных капиталовложений в эксплуатацию и ремонт, а замена и установка новых деталей может производиться собственными силами владельца без обращения в мотосервисы.
Отзывы
По мнению опытных мотолюбителей, «Сузуки» при первом осмотре сразу привлекает внимание. Он намного жестче «скутера-табуретки». Меньший угол поворота руля позволяет легко контролировать движение мини-байка всем телом. Залитого бака объемом 6,2 литра хватает на 250-300 километров.
Неудобно ездить на нем только людям высокого роста. Благодаря небольшим размерам скутер можно носить буквально «на руках». Большие и широкие колеса, по словам владельцев, отлично справляются с неровными российскими дорогами.
Как отмечают опытные мотолюбители, Street Magic Suzuki грузится до 150 кг живого веса. Его можно назвать дачно-овощным внедорожником, который без труда справляется с поездками «город — деревня». Если поставить коммутатор без ограничений, мини-байк сможет развить скорость до 60 км/ч.
К сиденью, по мнению пользователей, надо привыкнуть. Оно отличается большой жесткостью. Сам мини-байк в силу своих габаритов и особенностей конструкции больше подходит для людей маленького и среднего роста. Высокие мотолюбители будут чувствовать себя на нем некомфортно.
Положительные отзывы о скутере Street Magic Suzuki в большинстве случаев отмечают удобство перемещения по ухабистой дороге. Он справляется с большинством препятствий, чувствуя себя уверенно даже в условиях отсутствия оборудованного дорожного полотна.
Объем двигателя, 1590 см3
Марка топлива АИ-95
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядное
Система питания двигателя распределенный впрыск
Расположение двигателя переднее, продольное
Число клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра и ход поршня, 78.0х83.0 мм
Максимальная мощность, при об/мин 106 / 78 / 5900 л.с./кВт
Максимальный крутящий момент, при об/мин 145 / 4100 Н*м
Тип коробки передач механическая
Количество передач 5
Тип привода - полный
Схема электрооборудования SUZUKI:
1 — блок управления электроникой кузова SUZUKI
2 — приборная панель
3 — блок управления системы отопления, вентиляции и кондиционирования
4 — функциональный соединительный элемент системы «Дневной свет»
5 — датчик температуры воздуха окружающей среды
6 — отсутствует
7 — включатель заднего дворника и стеклоомывателя
8 — электромотор насоса омывателя заднего стекла
9 — реле времени заднего дворника
10 — электромотор заднего стеклоочистителя
11 — устройство, позволяющее попасть в салон автомобиля без ключа
12 — дверной замок
13 — индикатор ремня безопасности водительского сиденья (на приборной панели)
14 — контрольно-диагностический модуль
15 — прерыватель цепи индикатора ремня безопасности водительского сиденья, расположенный в пряжке
16 — датчик скорости автомобиля
17 — к блоку управления двигателем, счетчику
18 — переключатель трансмиссионной цепи SUZUKI
19 — фара заднего хода
20 — блок управления КПП
21 — диагностический коммутатор
22 — разъем канала передачи данных
23 — к блоку управления двигателем, контрольно-диагностическому модулю, блоку управления системы АБС, блоку управления и приборной панели
24 — лампы накаливания передних фар
25 — переключатель системы освещения
26 — реле включения передних фар
27 — реле включения габаритных огней
28 — габариты, стоп-сигнал, подсветка номерного знака и освещение салона
29 — реостат радиоприемника
30 — включатель передних противотуманных фар
31 — реле включения передних противотуманных фар
32 — передние противотуманные фары
33 — генератор
34 — внутреннее освещение SUZUKI
35 — реле включения звукового сигнала
36 — включатель звукового сигнала
37 — реле включения поворотных сигналов и сигнализации
38 — фонари поворотных сигналов и сигнализации
39 — электроприводы дверных замков
40 — электропривод замка двери водителя
41 — реле замка двери водителя
42 — реле ручной блокировки дверей
43 — прерыватель цепи индикатора положения ручного тормоза
44 — прерыватель цепи индикатора уровня тормозной жидкости
45 — прерыватель цепи индикатора уровня жидкости в бачке омывателя лобового стекла
46 — предохранитель в цепи дверного замка SUZUKI
47 — прерыватель цепи устройства, сигнализирующего о наличие ключа в скважине замка зажигания
48 — дополнительный прерыватель
49 — замок зажигания
50 — прерыватель цепи сигнализации
51 — аккумуляторная батарея
52 — предохранитель приборной панели
53 — дисплей
54 — устройство для подачи предупреждающего звукового сигнала
55 — "масса" кузова SUZUKI
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Suzuki Vitara , предохранители Suzuki Vitara , электросхема двигателя Suzuki Vitara , цветная электросхема Suzuki Vitara
1. Использование схем
| Символ | Цвет провода/разъема | Символ | Цвет провода/разъема |
| BEG | Бежевый | ORN | Оранжевый |
| BLK | Черный | RED | Красный |
| BLU | Синий | WHT | Белый |
| BRN | Коричневый | YEL | Желтый |
| GRN | Зеленый | PNK | Розовый |
| GRY | Серый | PPL | Фиолетовый |
| N | Натуральный (натуральный цвет пластина: Молочно-белый/светло-желтый) |
Предохранители в главном блоке предохранителей
| № | Номинал | Предохраняемая цепь |
| 100 A | Все цепи электропитания | |
| Генератор | ||
| 60 A | BLANK | |
| 100 A | Индивидуальная цепь блока предохранителей №1 (в блоке реле №1) | |
| 80 A | Контрольный модуль усилителя рулевого управления | |
| 100 A | Индивидуальная цепь блока предохранителей №1 (в блоке реле №1) | |
| 50 A | Индивидуальная цепь блока предохранителей №2 (в соединительном блоке) | |
| Реле IG2 (в соединительном блоке) | ||
| 50 A | Индивидуальная цепь блока предохранителей №2 (в соединительном блоке) |
Индивидуальная цепь блока предохранителей №1 (в блоке реле)
- Реле электровентилятора радиатора системы охлаждения №1
- Реле электровентилятора радиатора системы охлаждения №2
- Реле электровентилятора радиатора системы охлаждения №3
- Главное реле
- Реле компрессора системы кондиционирования
- Контрольное реле стартера системы пуска
- Реле топливного насоса
- Реле пуска ST2 (модели с системой A-STOP)
- Реле передних противотуманных фар (если оборудовано)
- Реле фар головного освещения, дальний свет 11 Реле фар головного освещения, ближний свет 12. Реле нагревателя топлива (только дизельные двигатели) 13. Реле очистителя ветрового стекла (если оборудовано) 14. Реле очистителя ветрового стекла HI/LO (если оборудовано) 15. Реле стоп-сигналов 16. Реле лампы движения задним ходом (К14С) 17. Не используется
Индивидуальная цепь блока предохранителей №2 (В соединительном блоке)
| № | Номинал | Изображение на крышке | Предохраняемая цепь |
| 30 A | BELT | BLANK | |
| 20 A | P/W T | Главный переключатель электростеклоподъемников дверей | |
| 15 A | STL | Контрольный модуль пуска с системой Keyless | |
| 20 A | RR DEF | Задний оттаиватель | |
| Контрольный модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) | |||
| Контрольный модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) | |||
| 20 A | S/R | Электромотор сервопривода люка крыши (стекло люка) | |
| Электромотор сервопривода люка крыши (для солнцезащитной шторки) | |||
| 10 A | DRL | Реле дневных ходовых огней DRL (в блоке реле №1) | |
| 10 A | MRR HTR | Зеркало заднего вида с сервоприводом (водительская сторона) | |
| Зеркало заднего вида с сервоприводом (пассажирская сторона) | |||
| 7.5 A | ST SIG | Контрольное реле стартера системы пуска (в блоке реле №1) | |
| Контрольный модуль доступа в автомобиль с системой Keyless | |||
| Контрольный модуль системы ENG A-STOP | |||
| 15 A | ACC2 | Розетка внешних потребителей | |
| Розетка внешних потребителей в задней части | |||
| 30 A | P/W | Главный переключатель управления электростеклоподъемниками дверей | |
| Дополнительный переключатель управления электростеклоподъемниками дверей | |||
| Дополнительный переключатель управления задним электростеклоподъемником (справа) | |||
| Дополнительный переключатель управления задним электростеклоподъемником (слева) | |||
| 10 A | HAZ | Электронный блок управления электросистемами автомобиля (BCM) | |
| 7.5 A | BCM | Контрольный модуль доступа в автомобиль с системой Keyless | |
| Контрольный модуль пуска с системой Keyless | |||
| Контрольный модуль системы мониторинга давления в шинах (TPMS) | |||
| 15 A | IG COIL | Катушка зажигания №1 | |
| Катушка зажигания №2 | |||
| Катушка зажигания №3 | |||
| Катушка зажигания №4 | |||
| Электронный блок управления двигателя (ECM) | |||
| Индивидуальная цепь блока предохранителей №1 (в блоке реле №1) | |||
| Контроллер ID | |||
| 10 A | ABS | Реле стоп-сигналов | |
| Контрольный модуль системы стабилизации (ESP) | |||
| Датчик угла поворота рулевого колеса | |||
| 15 A | ACC | Контрольный модуль доступа в автомобиль с системой Keyless | |
| Контрольный модуль пуска с системой Keyless | |||
| Выключатель управления наружными зеркалами | |||
| Контрольный модуль системы A-STOP | |||
| Головной модуль аудиосистемы | |||
| Головной модуль навигационной системы | |||
| 10 A | A-STOP | Контрольный модуль системы A-STOP | |
| 15 A | HORN | Реле звукового сигнала (В соединительном блоке) | |
| 10 A | STOP | Выключатель стоп-сигналов | |
| 10 A | A/B | Электронный блок управления пассивной безопасностью (SDM) | |
| 10 A | BACK | Выключатель лампы движения задним ходом | |
| Реле лампы движения задним ходом | |||
| Электронный блок управления электросистемами автомобиля (BCM) | |||
| Актуатор заслонки забора свежего воздуха | |||
| Панель управления системой кондиционирования с автоматическим управлением | |||
| Контрольный модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) | |||
| Контрольный модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) | |||
| Контрольный модуль управления автоматической системой регулировки угла наклона фар головного освещения | |||
| Контрольный модуль системы помощи при парковке | |||
| Переключатель отключения датчиков парковки | |||
| Селектор переключения передач | |||
| 15 A | WIP | Электромотор насоса омывателя ветрового стекла | |
| Электромотор насоса омывателя заднего стекла | |||
| Электромотор очистителя заднего стекла | |||
| Реле заднего очистителя (В соединительном блоке) | |||
| Контрольный модуль автоматической регулировки угла наклона фар головного освещения | |||
| Электронный блок управления электросистемами автомобиля (BCM) | |||
| 30 A | FR WIP | Подрулевой переключатель | |
| Электромотор очистителя ветрового стекла | |||
| Реле очистителя ветрового стекла | |||
| Реле очистителя ветрового стекла, высокая/низкая скорость HI/LO | |||
| 10 A | DOME | Разъем передачи данных (DLC) | |
| Электронный блок управления электросистемами автомобиля (BCM) | |||
| Переключатель (кнопка) пуска двигателя | |||
| Контрольный модуль доступа в автомобиль с системой Keyless | |||
| Контрольный модуль пуска с системой Keyless | |||
| Главный переключатель (ключ) | |||
| Переключатель аварийной сигнализации | |||
| Контрольный модуль иммобилайзера | |||
| Щиток приборов | |||
| Часы | |||
| Прожектор освещения салона | |||
| Лампа освещения салона | |||
| Задняя лампы освещения (справа) | |||
| Задняя лампы освещения (слева) | |||
| Лампа освещения багажного отделения | |||
| Лампа индивидуального освещения (справа) | |||
| Лампа индивидуального освещения (слева) | |||
| Лампа подсветки перчаточного ящика | |||
| Подсветка подножки (справа) | |||
| Подсветка подножки (слева) | |||
| Панель системы кондиционирования с автоматическим управлением | |||
| Контрольный модуль системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) | |||
| 15 A | 4WD | Контрольный модуль полного привода (4WD) | |
| 7.5 A | RR FOG | Реле заднего противотуманного фонаря (В соединительном блоке) | |
| BLANK | BLANK | BLANK | |
| 7.5 A | IG1 SIG | Контрольный модуль усилителя рулевого управления | |
| Контрольный модуль системы A-STOP | |||
| Переключатель отключения системы (A-STOP OFF) | |||
| Контрольный модуль полного привода (4WD) | |||
| Преобразователь тока | |||
| Электронный блок управления трансмиссией (TCM) | |||
| Селектор переключения режимов в сборе | |||
| 15 A | RADIO2 | Приборный щиток | |
| Панель системы кондиционирования с автоматическим управлением | |||
| Головной модуль аудиосистемы | |||
| Головной модуль навигационной системы | |||
| 10 A | ACC3 | Головной модуль аудиосистемы | |
| Головной модуль навигационной системы | |||
| 15 A | RADIO | Головной модуль аудиосистемы | |
| Головной модуль навигационной системы | |||
| 10 A | TAIL | Реле комбинации задних фонарей (В соединительном блоке) | |
| 20 A | D/L | Электронный блок управления электросистемами автомобиля (BCM) | |
| 7.5 A | CRUISE | Выключатель стоп-сигналов | |
| Контрольный модуль системы мониторинга давления в шинах (TPMS) | |||
| Контрольный модуль системы экстренного торможения (RBS) | |||
| 10 A | MTR | Электронный блок управления электросистемами автомобиля (BCM) | |
| Переключатель аварийной сигнализации | |||
| Контрольный модуль доступа в автомобиль с системой Keyless | |||
| Контрольный модуль пуска с системой Keyless | |||
| Щиток приборов | |||
| 7.5 A | IG2 SIG | Реле заднего оттаивателя и подогрева зеркал (В соединительном блоке) | |
| Реле электровентилятора системы вентиляции (В соединительном блоке) | |||
| Контрольный модуль пуска с системой Keyless | |||
| Датчик дождя/освещенности | |||
| Зеркало с автоматическим затемнением | |||
| Электромотор люка крыши (для стекла люка) | |||
| Электромотор люка крыши (для солнцезащитной шторки) | |||
| 20 A | S/H | Выключатель подогрева сиденья (водительское сиденье) | |
| Выключатель подогрева сиденья (пассажирское сиденье) |
Индивидуальная цепь блока предохранителей №3 (в блоке реле №2) (если оборудовано)
Читайте также: