Схема подключения тахометра тойота лит айс
Тахометр отображает количество оборотов двигателя. Некоторые модели Toyota этим прибором не укомплектованы. Не беда. Самостоятельно подключить тахометр совсем не сложно.
Обычно прибор имеет четыре провода:
- черный – постоянный «минус», подключается к «минусу» аккумулятора;
- красный – постоянный «плюс», подключается к замку зажигания или к любому контакту, на котором при включенном зажигании есть электропитание, например, прикуриватель или автомагнитола;
- желтый – тоже «плюсовой», обеспечивает подсветку прибора. Подключается к любому контакту «+», на котором есть питание при включении фар, например, габаритным огням, освещению салона, даже лампочке пепельницы;
- зеленый – «минус», рассчитан на подключение к контакту IG диагностического разъема. Это наилучший вариант, поскольку такое подключение обеспечивает максимальную точность показаний. Можно также подключать этот контакт к «минусу» катушки зажигания или корпусу генератора, но точность показаний прибора снизится.
Второй вариант
Подключить тахометр можно и к бортовому компьютеру. В этом случае отпадает необходимость прокладывать провода в пространство под капотом. Однако, чтобы воспользоваться этим методом, необходимо знать назначение всех клемм компьютерного разъема. Во многих моделях Toyota компьютер расположен за пространством бардачка. Черный провод, как и в первом случае, выводится на аккумуляторную батарею, а остальные – подключаются к соответствующим клеммам разъема.
Некоторые цифровые тахометры имеют на выходе три провода. Цветовая гамма может незначительно меняться, но назначение сохраняется – это постоянные «минус» и «плюс», а также сигнальный контакт. Порядок подключения аналогичный.
Завершающий этап работы – выбор места расположения самого прибора на передней панели. Исходить следует, прежде всего, из удобства для самого автовладельца, но выбирать место следует таким образом, чтобы тахометр не перекрывал обзор остальных приборов.
Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.
Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проведения процедуры замены калильных свечей.
Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель
Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.
Подключение устройства
В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.
Чтобы подключить тахометр к дизельному двигателю, желательно осуществлять работы на подъемнике или воспользоваться смотровой ямой. На начальном этапе необходимо демонтировать защиту с генератора, избегая попадания грязи внутрь устройства. Следующим шагом становится визуальный осмотр катушки генератора, на которой присутствуют несколько клемм. Контакт тахометра (входной провод) следует подключать к той клемме, которая обычно маркируется литерой «W».
Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.
Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.
Если клемма, обозначенная «W», на генераторе отсутствует изначально, тогда потребуется самостоятельное выведение отдельного контактного провода. Заранее подготовленный провод в обязательном порядке нужно качественно заизолировать. Для облегчения доступа генератор необходимо полностью снять, так как потребуется его частичный разбор. После разборки станут видны провода (3 штуки), идущие от обмотки генератора на выпрямитель, который также встроен в устройство.
На любой из этих контактов можно прикрепить заготовленный провод, а после осуществить его выведение за пределы корпуса устройства. По окончании крышка генератора ставится на место, сам генератор монтируется обратно. Обязательно необходимо проконтролировать, чтобы в процессе сборки выводимый наружу провод не контактировал с движущимися элементами в конструкции генератора.
Далее провод тахометра подключается к выведенному от генератора контакту аналогично подключению при наличии клеммы с маркировкой «W». Остальные контакты тахометра подключаются в соответствии со схемой, которая содержится в инструкции к конкретному устройству.
Подключение тахометра Town 94. 2ct, EMISSION CONTROL ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Электрика, оптика и электроника
Фото 1 блок с проводами.
а вот тут то, что я хотел показать
это общий вид
KOTIL69, проверить соединения от датчика на тнвд до блока.
В нашем случае была сожжена дорожка в блоке в результате короткого замыкания в оторванных оголенных проводках, а так же восстановлены соединения от датчика до разъема на входе в блок. Повезло, что микросхемки вход остался цел.
admin, Ну будим надеяться и верить. он , случайно, не от отвертки порвался, от которой и счетный механизм сломался?
Добавлено спустя 4 минуты 24 секунды:
здорово, и сразу полезную информацию на сайтик.
Привет всем, зашедшим в тему.
У меня вопрос, связанный не только с отсутствием сигнала на тахометр. От прежнего владельца мне достался бусик Town Ace 1989 года, с кузовом CR30. Хозяин решил заменить родной двигатель 2С-Т, на контрактный 3С-Т, но имел несчастье выбрать не того мастера. Промучавшись после неудачной переделки два месяца, он избавился от авто. Горе-мастер, при стыковке нового двигателя с кузовом, ничего другого не придумал, как отрезать от главного кабеля провода, идущие к двигателю, и подключил напрямую лишь следующие цепи:
1. Клапан отсечки ТНВД – прямо от провода 15 замка зажигания.
2. Провод на свечи накаливания – от «камазовской» кнопки, замыкающей плюс от
главного предохранителя.
3. Также от кнопки, он подключил и стартер.
4. Протянул к щитку приборов провода от датчика температуры двигателя и датчика аварийного давления масла.
И всё! Подключить к схеме кузова генератор, со встроенным РН, у него ума не хватило, как не хватило ума для подключения клапана O/D на АКПП.
Ни цепи 4WD, ни кондиционера, ни аварийного уровня ОЖ и масла в картере, ни тахометра.
Установленный на автобус блок управления системами двигателя (его тут называют Блоком контроля эмиссии, хотя это не так), кардинально отличается от всех подобных блоков, описанных в книгах по этим автобусам. Блок имеет два разъёма – на 18 выводов и на 12 (полагаю, что это таймер свечей накаливания). Схем подключения подобного блока, я на просторах И-нета не нашёл. Провода на разъёмах блока целые, а вот тот пучёк, что идёт от главного кабеля на двигатель, обрезан под корень, так что предложение уважаемого admin-а, самостоятельно прозвонить их , и таким образом узнать их назначение, в моём случае невыполнимо.
Краска, которой написаны буквы и цифры номера блока, на бумажной этикетке, приклеенной к крыщке прибора, частично облетела, и я смог прочитать только это:
TOYOTA
81 551-2…
……….
DENSO
--------------
2C А/Т
Конечно, по этим оставшимся надписям трудно идентифицировать блок, но всё же я прошу тех, кто встречал где-нибудь электросхемы с подобным блоком, ответить в теме, и поделиться ссылкой на ресурс. Устроит даже просто распиновка разъёмов блока, т.е. назначение, подключённых к ним проводов.
Прикладываю к посту вид на разъёмы блока, и состояния пучка проводов от двигателя 3С-Т, выброшенного этим криворуким.
может и ошибаюсь, реальная эксплуатация буса около полугода, но в аналогичных наворотах ЭБУ попадался только над перчаточным ящиком п/пассажира при снятии радиатора печи (точно не скажу "он или не он", нужно заглядывать под переднюю панель, возможно опять с её демантожем . Судя по проводам , я отнес его либо к управлению кондишеном (выкинут/не работает), либо к бензиновой модификациям Айсов на впрыске.
В дизеле нет ЭБУ двигателя, (поправьте если не так)
"Ни цепи 4WD, ни кондиционера, ни аварийного уровня ОЖ и масла в картере, ни тахометра" - цитата
эти цепи , вперед всего , простые провода :
тахометра (с тнвд), ав ур ОЖ, масла в катере (датчиков)- в панель приборов
4WD - кнопка - к вакуумм эл клапану (вакуум в раздатку)
при коробке авт - да есть небольшой блок контроля (ниже рычага селектора)
поправте , если не так ,
PS на фото кстати невидно что бы "косу" под корень срезали. извините но .."учить матчасть" и самообразование еще никто не отменял, там всего десяток с небольшим проводков болтается, всё остальное целое
Добавлено спустя 48 минут 54 секунды:
Вот цитата из поста, который я ранее написал админу:
"Этот блок, кроме контроля за эмиссией (управление клапаном EGR), формирует ещё сигналы управления для следующих цепей:
1. Тахометр.
2. Двухступенчатое управление свечами накаливания,
3. Цепь разрешения включения O/D, в зависимости от температуры двигателя.
4. Управление клапаном отсечки топлива, при аварийных ситуациях.
5. Управление индикатором свечей накаливания (он же сигнализатор при аварийных ситуациях).
6. Увеличение оборотов ХХ при прогреве холодного двигателя, при включении передачи в АКПП, а также при включении кондиционера, или отопителя (хотя, на большинстве этих бусов клапана питаются напрямую от выключателей отопителей и от цепи питания электромагнитной муфты компрессора).
7. Думаю, что и на вакуумный корректор ТНВД, этот блок оказывает какое-то воздействие, управляя электропневмоклапаном, назначение которого не указывается ни в одной из книг"
Этот бусик был с максимальными наворотами, до сих пор в нём полно электроники на все случаи жизни.
Та коробочка, что под коробом рычага АКПП, это реле включения клапана O/D, а питание на него подаётся от этого блока, когда температура двигателя достигает необходимой величины. Температура двигателя снимается с двухконтактного датчика, который торчит в блоке за стартером. По данным с этого же датчика, ЭБУ устанавливает повышенные обороты двигателя при прогреве, и включает доп. вентилятор на радиаторе.
А Вы говорите, что на дизелях нет ЭБУ.
Сразу оговорюсь, речь идет о праворульной Toyota Corolla-II с двигателем 4E-FE, объемом 1,3 в кузове EL-51. Я нашел два способа подключения: через диагностический разъем, который находится под капотом; напрямую, в компьютер, он же ECU. Для себя я выбрал второй метод. Преимущество его в том, что не нужно тянуть и без того короткие и тонкие провода тахометра в подкапотное пространство, да и в момент установки на улице шел дождь, что, откровенно говоря, и стало решающим фактором выбора метода подключения. Итак, займемся установкой тахометра. Для начала, давайте найдем место, где расположен компьютер, он же мозг автомобиля. Находится он за бардачком. Чтобы добраться до заветной коробочки, бардачок снимать не надо. Достаточно сдавить его крепко по бокам и он добровольно сам все вам расскажет и даст доступ.
Теперь надо определиться, куда именно разместить само табло электронного тахометра. Я решил положить его рядом со штатными часами. И провода наращивать не надо, и отверстие не нужно делать лишнее, и видно хорошо с водительского места.
Теперь я расскажу, как прилаживал провода. Цифровой тахометр имеет три провода: красный (питание «+» ), серый (питание «-») и белый – сигнальный. «Минус» цепляем на массу – его можно зажать ближайшим болтом. «Плюс» и сигнальный подключил к компьютеру через фишку-разъем (фишка помечена красным цветом).
Конечно, перед тем, как подключать провода, я изучил распиновку разъемов и нашел, где находится нужные провода. Теперь я расскажу эту тайну и вам… Конечно, прежде чем вынимать фишку из компьютера, необходимо скинуть плюсовую клемму с аккумулятора, но вы же понимаете, что на улице идет дождь? Ну да ладно… Вот фишка, два правильных провода отгорожены моим указательным пальцем.
Черный – это сигнальный, зеленый – «плюсовый». Задача можно сказать решена. Осталось решить, как именно подцепить провода. И снова есть два варианта! Первый – убрать изоляцию и скрутить провода. Можно обезопасить еще и изолентой. Но, как вы уже поняли, мне больше по душе второй метод. Суть его в том, чтобы вытащить клемму из фишки, слегка раскрыть крепление клеммы и запрессовать в нее наш провод. Здорово, да? А теперь попробуйте достать клемму из фишки. Дудки!! Либо поломаете фишку, либо оторвете провод. Но, японцы не дураки. Впрочем, как и мы, россияне, тоже не позади восточных братьев по разуму (в некоторых областях). Фишка многоразовая и разбирается. Поглядите внимательно на обе фотографии. Чувствуете разницу?
Да, эта «панелька» поднимается. Но и после этого клеммы не вываливаются пачками из фишки. Надо аккуратно нажать тупым шилом на пластиковое крепление нужной клеммы внутри самого разъема. 
И только после этого клемма поддается. Вы думаете я такой умный, что сразу до всего этого допер? Неет. Это я такой упертый. Я вертел фишку в руках и дергал за клеммы минут сорок. Итак, клемма на свободе! Аккуратно при помощи ножа раздвигаем металлическое крепления провода и просовываем нужный провод. Получается как-то вот так:
После этого зажимаю всё «взад» пассатижами. Вставляю клемму на место. То же проделываю и для второго провода:
«Собираю» фишку, «вжимаю» волшебную панельку, которая позволила разобрать фишку, вставляю разъем в компьютер. Внимание! Испытание! Прогреваю двигатель. О чудо!
Показания электронного тахометра 590 оборотов в минуту, что есть в пределах нормы для агрегата с механической коробкой переключения передач при выключенных потребителях (габариты, фары, вентилятор, кондиционер, …). Вот теперь, глядя на этот нехитрый прибор можно крутить двигатель с умом. Вас съели? Не беда. И здесь у вас есть два… выхода.
Рассмотрим, каким образом произвести самостоятельное подключение тахометра.
Тахометр
Принцип действия тахометра
В настоящее время различают тахометры:
- Механические. К механическому тахометру информация о частоте вращения двигателя поступает с помощью вращающегося тросика, механически связанного с коленчатым валом двигателя. Сейчас такие устройства в автомобилях уже практически не применяются;
- Электромеханические. Принцип действия электромеханических тахометров основан на преобразовании электрических импульсов с датчиков, установленных на двигателе либо с других электронных устройств. Эти сигналы преобразуются в магнитные импульсы, отклоняющие стрелку измерительного устройства подобно стрелочному вольтметру;
- Цифровые. Цифровые тахометры применяют в составе современных компьютеризированных панелей и управляются программно-техническими средствами. Самостоятельная установка тахометра такого типа практически невозможна.
Способы включения тахометра
Информацию о частоте вращения двигателя внутреннего сгорания можно считать с:
- генератора;
- датчика частоты вращения коленчатого вала;
- датчика частоты вращения распределительного вала;
- импульса управления катушкой зажигания.
Генераторы некоторых автомобилей (например, Volkswagen T4) имеют дополнительный вывод переменного напряжения, частота которого зависит от частоты вращения двигателя. В этих машинах сигнал на тахометр подается из этой точки.
Нерационально менять генератор только для установки тахометра.
Схема подключения тахометра
Датчики частоты вращения коленчатого и распределительного вала работают на электромагнитном принципе. На более ранних автомобилях устанавливались датчики, использующие эффект Холла. В любом случае электрический импульс, вырабатываемый этими устройствами, имеет амплитуду не более 5В, их внутреннее сопротивление не менее 200 Ом. Для того чтобы осуществить подключение тахометра к этим датчикам, необходим дополнительный усилитель. Эффективнее всего использовать более мощный импульс, приходящий к катушке зажигания.
Система зажигания бензиновых двигателей
Управление процессами зажигания двигателей может быть организовано несколькими методами:
- Трамблерный с одной катушкой зажигания;
- Бестрамблерный со сдвоенной (тройной, четверной в зависимости от количества цилиндров, деленных на 2) катушкой зажигания;
- Индивидуальный (на каждую свечу зажигания).
Во всех случаях на катушку поступает мощный импульс амплитудой 12В с прерывателя (для автомобилей до 90-х годов), транзисторного коммутатора или непосредственно с блока управления двигателя. Именно из этой точки и следует брать сигнал на тахометр.
Техническое решение
Следующей, более сложной задачей является электрическое соединение узлов. В качестве проводника следует взять многожильный медный провод сечением не менее 2 кв.мм. с полихлорвиниловой изоляцией.
Точки соединений провода к катушке зажигания зачищают, производят механическую скрутку, пропаивают и тщательно изолируют. Укладывают провод вдоль любых электрических жгутов, используя пластмассовые хомутки, в сторону перегородки отсека двигателя возле приборной панели. Ввести проводник внутрь пассажирского отсека можно рядом с любым жгутом электрических соединений. Для этого проще воспользоваться упругой струной. Наконец, соединяют проводник с сигнальным выводом тахометра. В некоторых автомобилях, предусматривающих модификации с тахометром и без него, можно просто поменять приборную панель, найти штатный проводник и подключить его к катушке зажигания.
Испытание, регулировка тахометра
Если автомобиль оборудован бестрамблерной или индивидуальной системой зажигания, подключение тахометра можно произвести к любой катушке. В этом случае показания скорости вращения двигателя (количество оборотов в минуту) будут неадекватными, так как на трамбленое зажигание импульс подается каждый такт, индивидуальное – в четыре раза реже. Однако можно градуировать измерительную шкалу по-новому.
На первом этапе испытаний заводят двигатель, проверяют работоспособность системы (отклонение стрелки на холостых оборотах). Как правило, частота оборотов в этом режиме находится в пределах 800 – 1000 об/мин.
Далее регулируют уровень показаний. Если стрелка тахометра отклоняется незначительно, можно между сигнальным проводом и массой автомобиля включить дополнительный конденсатор емкостью около 1 мкФ. Наоборот, если стрелка зашкаливает, в разрыв сигнальной цепи включить переменное сопротивление около 1 кОм и масштабировать сигнал.
Следующий этап – ходовые испытания. На заведенном двигателе достигают предельных оборотов. Стрелка тахометра не должна выходить в красную зону. В противном случае регулировку осуществляют вновь. Перед началом эксплуатации еще раз проверяют надежность соединений и изоляции. И помните, дополнительное оборудование – новые проблемы.
Читайте также: