Схема подключения лодочного мотора сузуки 90

Обновлено: 09.01.2025

Величину тягового усилия мотора определяет размерность лодки и масса перемещаемого груза.

То есть зависимость не прямо пропорциональная.
Выводим электричество из лодочного мотора в лодку .

Тахометр Flagship.

Не исключено, что при этом понадобится сверление одного-двух дополнительных отверстий, а также установка зажимов-держателей для проводов.

Индукционные тахометры для лодочного мотора представляют собой аппараты с индивидуальными источниками питания. У него отличная от зарубежных система рулевого управления.

В итоге получился примерный показатель длины троса. Подключение тахометра к мотору зависит от наличия компонентов питания: при отсутствии в тахометре батареи кабель подключают непосредственно к клеммам катушки; при наличии в тахометре элементов питания, он подключается к жгуту свечных проводов.

Проводку прокладывают через стенки, переборки и панели. Если установка предполагается на панели, то в ней вырезается отверстие необходимого диаметра.

лодка неман 2 yamaha 20 как подключить дистанцию

Виды дистанционного управления лодочным мотором

Корпус устройства устойчив к влаге, оснащен не запотевающим стеклом и стрелочным циферблатом. Для самостоятельного расчета длины нужно сложить следующие параметры: длину расстояния от центра рулевого редуктора до борта лодки, длину вдоль борта лодки и половину ширины транца. Главный выключатель должен подключать первый, второй, оба аккумулятора или отключать все устройства. Чтобы сопротивление водной глади было минимальным, угол, на который плоскость ватерлинии отклоняется от оси лодочного винта, также должно стремиться к нулю.

С учетом оборудования, которое будет установлено в будущем используйте, используйте блок для шести или восьми предохранителей.

Понимаю, он рисковал, но все-же Последовательность действий: 1. Еще одна картинка с другого ракурса:

Существует вероятность приобретения поддельного устройства, поэтому перед покупкой рекомендуется посмотреть отзывы о модели, посоветоваться с друзьями и знакомыми, которые ранее приобретали подобные товары. Кабель не должен соприкасаться с подвижными и горячими участками мотора.

Для искушенных потребителей имеются электромоторы со светодиодными индикаторами, дейдвудом из композитных материалов. Рулевые тросы класса М и Big-T стыкуются с рулевыми редукторами с помощью резьбового соединения.

Предохранитель защищает главный силовой кабель от повышенной нагрузки.

Он измеряет частоту вращения роторов, валов, дисков и других узлов.
установка лодочного мотора

Навигация по записям

Каждое имеет свой собственный предохранитель и подключается отдельным кабелем. Плохо закрепив зажимы, вы рискуете узнать: как выглядит смещение движка что такое внезапное ухудшение управляемости возникновение угрозы аварии тьфу-тьфу, конечно В комплектацию некоторых моделей входит страховочный трос. Для установки времени до сервисного обслуживания нажмите и удерживайте в течение 4 сек.

Постоянная нагрузка. Полная перекладка руля, как правило, осуществляется за два с половиной оборота. Цена аналогового тахометра — р.

Принцип действия и установка

Другой конец рулевого троса подсоединяется к двигателю. Кабель не должен соприкасаться с подвижными и горячими участками мотора. Какой диаметр использовать?

Аналогичным образом производится поиск проводов генераторной катушки и подключение регулятора на моторах других марок и моделей. Отсюда и универсальность тахометров, предназначенных для подвесных моторов — как правило, с обратной стороны на них установлен специальный переключатель-селектор, поворотом которого выставляется режим, соответствующий числу полюсов магдино. Прибор может работать в двух режимах. Как выбрать тахометр Рынок аксессуаров и устройств для лодок и моторов разнообразен. Выбор рулевого лодочного троса Первое при выборе троса — правильно рассчитать его длину.

По инструкции второй конец провода вкладывается в паз на обратной стороне прибора. Устройство дистанционного управления лодкой Механическая рулевая система имеет преимущество перед гидравлической в простоте конструкции и относительно низкой цене, но уступает в точности управления моторами. Практически все модели, представленные на российском рынке, имеют стандартные узлы крепления. При этом для наиболее распространенного четырехтактного четырехцилиндрового мотора один оборот коленвала соответствует двум размыканиям цепи, вызывающим образование искры на свечах.
Установка редуктора на лодочный мотор Suzuki 90 ATL

Устройство газореверсных машинок

Закрываем колпак и радуемся установленной приблуде.

Положительный провод должен быть красным. Приборы для моторов с полюсным генератором больше не существуют.

Для определения длины в футах полученный результат измерений умножаем на 3, Установка и настройка В зависимости от типа управления мотором тахометр может быть установлен на румпеле или приборной панели лодки. По умолчанию следующий интервал времени до сервисного обслуживания будет равен ранее запрограммированному.

Постоянная нагрузка. Устанавливается в любом удобном для контроля показаний месте, ограниченном длиной входящего в комплект кабеля.

Считывание импульсов не зависит напрямую от их числа, подаваемого на свечи, а связано с количеством цилиндров и тактов. Для этого необходимо несколько деталей, паяльник и терпение. Выбирая тахометр, необходимо обращать внимание на такие факторы и особенности конструкции, как: Функциональные возможности тахометра. В местах прохода через переборки или панели устанавливайте прокладки, защищающие изоляцию от повреждения.

При прокладке проводки используйте специальные морские кабели. Если у аппарата есть источник питания, свечной провод обвивается соединительными жгутами. Вместо этого соедините его с входной клеммой главного переключателя и дополнительно установите тумблер на консоли, которым будете включать помпу вручную. Менял количество витков от одного до десяти и местоположение на свечном проводе, но нормальной работы достичь не удалось. Навесные лодочные моторы, которые крепятся на кавитационной плите основного подвесного двигателя.

Что такое тримминг?

Управление: Управлять лодочным мотором возможно: румпелем; педалью, напоминающей пульт управления; ручным пультом управления. Полный разряд таких батарей быстро выводит их из строя. Для лучшего маневрирования катеров и лодок, имеющих жесткий корпус, целесообразнее выбрать носовые электромоторы. Настройка В общем случае настройка тахометра сводится к установке режимов его работы, которые соответствуют режимам работы подключенных моторов.

После теста самодиагностики на экране дисплея высветится значение 0. Бывают моторы с плавной регулировкой скоростей, а бывают с переключением передач вперед, назад. Управление: Управлять лодочным мотором возможно: румпелем; педалью, напоминающей пульт управления; ручным пультом управления.
Тахометр для подвесного лодочного мотора с функцией учета моточасов

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесного лодочного мотора Suzuki модели DT2.2.

Год издания: -
Страниц: 26
Формат: PDF
Размер: 1,0 Mb

Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию + технический паспорт подвесного лодочного мотора Suzuki модели DF2.5.

Год издания: -
Страниц: 34+46
Формат: PDF
Размер: 2,3 Mb

Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF4, DF5 и DF6.

Год издания: -
Страниц: 39+50
Формат: PDF
Размер: 4,2 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF8A и DF9.9A.

Год издания: -
Страниц: 66
Формат: PDF
Размер: 2,0 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей FD9.9 и DF15.

Год издания: -
Страниц: 41
Формат: PDF
Размер: 1,7 Mb

Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DT9.9-DT15.

Год издания: -
Страниц: 38+51
Формат: PDF
Размер: 3,0 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF9.9B, DF15A и DF20A.

Год издания: -
Страниц: 70
Формат: PDF
Размер: 2,4 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF20 и DF25.

Год издания: -
Страниц: 50
Формат: PDF
Размер: 1,5 Mb

Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесного лодочного мотора Suzuki модели DT30.

Год издания: -
Страниц: 40+56
Формат: PDF
Размер: 4,0 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF40 и DF50.

Год издания: -
Страниц: 36
Формат: PDF
Размер: 1,2 Mb

Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF40A, DF50A и DF60A.

Год издания: -
Страниц: 31+72
Формат: PDF
Размер: 22,5 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесного лодочного мотора Suzuki модели DT40.

Год издания: -
Страниц: 37
Формат: PDF
Размер: 2,7 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DT40W, DT40WE и DT40WR.

Год издания: -
Страниц: 22
Формат: PDF
Размер: 2,6 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесного лодочного мотора Suzuki модели DT40WK.

Год издания: -
Страниц: 24
Формат: PDF
Размер: 1,3 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесного лодочного мотора Suzuki модели DF50W.

Год издания: -
Страниц: 49
Формат: PDF
Размер: 1,2 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF60 и DF70.

Год издания: -
Страниц: 36
Формат: PDF
Размер: 1,2 Mb

Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF70A, DF80A и DF90A.

Год издания: -
Страниц: 45+69
Формат: PDF
Размер: 8,1 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесного лодочного мотора Suzuki модели DF70W.

Год издания: -
Страниц: 49
Формат: PDF
Размер: 1,2 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF90, DF115 и DF140.

Год издания: -
Страниц: 41
Формат: PDF
Размер: 1,4 Mb

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF90, DF100, DF115 и DF140.

Год издания: -
Страниц: 616
Формат: PDF
Размер: 42,9 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF115W и DF140W.

Год издания: -
Страниц: 49
Формат: PDF
Размер: 1,3 Mb

Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF150 и DF175.

Год издания: -
Страниц: 43+59
Формат: PDF
Размер: 2,6 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF200, DF225 и DF250.

Год издания: -
Страниц: 61
Формат: PDF
Размер: 1,6 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF200W, DF225W и DF250.

Год издания: -
Страниц: 52
Формат: PDF
Размер: 1,4 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесных лодочных моторов Suzuki моделей DF250AP и DF300AP.

Год издания: -
Страниц: 78
Формат: PDF
Размер: 2,0 Mb

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию подвесного лодочного мотора Suzuki модели DF300.

Год издания: -
Страниц: 51
Формат: PDF
Размер: 1,3 Mb

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Белый уже в косе подключается,там есть два дополнительных,розовый и голубой(подключил).
Вот такой тахометр.
http://www.badger.ru. /tahs/26003.php
Инструкция по установке.
http://www.badger.ru. h_hourmeter.pdf
Всё вроде просто,на Яму 90(2так) подключал,всё нормально работало..
+- просто находятся,с этим понятно,на Яме снятие данных идёт с зелёного провода(с пульта ДУ).
На Сузе чёрный минус и два плюся(белый и серый). оба прозваниваются(при помощи лампочки) как плюса. (с пульта ДУ)
Где то прочитал что на сузе жёлтый(снятие данных),пробовал,нефурычит.
Попробовал всю приходящую косу(на пульт). нехочет.

Прочитал инструкцию ещё раз,написано (закручивать гайки пальцами),я закрутил ключём.
Мож просто пережал,что-ньть?
Либо второй вариант,может в косе,приходящей на пульт,нету его(провода),и надо с мотора(генератора),на прямую данные снять?

Сань,когда разберёшься у ся,скинь разблюдовку цветовую,хотябы какие цвета и к какому контакту подходят на многофункциональнике,попробую разобраться.Либо отпишись,что разобрался,я ещё раз звякну.
С Уважением,Иван.

Из: Ленинград

Рулевой 2-го класса

Из: Волгоград
Судно: Crosswind 175

вот что у себя насмотрел может поможет
пока движок отдельно весит померить тестером не могу
к родному тахометру сузы 140 от родных жгутов идут провода следующих цветов:
белый (или желтый) непонятно из-за плохого освещения
розовый
бело-синий
бело-зеленый
черный
черный (к нему масса подсветки распараллелена)
серый
итого 7 шт окромя подсветки

черный наверняка масса
пока все
надеюсь завтра движок на место поставлю гляну тестером

Из: Ленинград

вот что у себя насмотрел может поможет
пока движок отдельно весит померить тестером не могу
к родному тахометру сузы 140 от родных жгутов идут провода следующих цветов:
белый (или желтый) непонятно из-за плохого освещения
розовый
бело-синий
бело-зеленый
черный
черный (к нему масса подсветки распараллелена)
серый
итого 7 шт окромя подсветки

черный наверняка масса
пока все
надеюсь завтра движок на место поставлю гляну тестером

Рулевой 2-го класса

Из: Волгоград
Судно: Crosswind 175

тут еще инструкцию к твоему тахометру почитал
пишут следующее:

Цитата:
"Suzuki выпуска до 2005года включительно требуется дополнительная SystemMonitor (система проверки тахометра) или 2х функциональный прибор"

а по установке полюсов: "DF40-DF250, DFV6 4х тактные - 12"

что все это значит не скажу
но может чем поможет

Рулевой 2-го класса

Из: Волгоград
Судно: Crosswind 175

в том то и дело что из родного тахометра выходит пучек из этих проводов
и цвет в цвет соединяются со жгутом сос стороны двигла и дистанционки
4ре штуки в пластмассовый квадратный разьем
а 3 штуки отдельно каждый с каждым
желтый среди этих отдельных

кстати давай адрес в личку
вышлю инструкцию к тахометру на рус языке
там действительно пишут что у сузуки Send - желтый

Из: Ленинград

тут еще инструкцию к твоему тахометру почитал
пишут следующее:

а по установке полюсов: "DF40-DF250, DFV6 4х тактные - 12"

что все это значит не скажу
но может чем поможет

В инструкции мотрора написано следующее.

Вот это и есть проверка(SystemMonitor) мотор проверяет себя и тахометр,тестит всю систему.

12 это цифра на тахометре на которую направляешь стрелку рычажка,чтоб работал мотор именно той фирмы которой нужно.

Позвонил диллеру грят привозите и за 2600р мы вам подключим
но цвет сказали,на снятие данных аналогового тах идёт серый,в пятницу проверю.

Вчера тестил свой df25 прошитый в 30л.с. прибавка в скорости 5-6 км.ч. на кайман 400 ПВХ .обороты поднялись с 5650 до 6130 на родном винте 11 шаг. На полном газу показалось что мотор по звуку работает приятнее. Ставил винт солас 14 шаг. Обороты упали до 5250 скорость при этом осталась та же 48 км.ч. нужен винт 13 шага думаю ещё 2-3 км.ч. прибавит.

Может кому нужен винт 14 шага. Поменяю на 13 шаг.

vrg2000

55 кг. ( и сама лодка 124 кг) итого 394 кг.
- Первый тест на винте 13-го шага - обороты не более 5500 скорость 41 км/ч на гладкой воде.
- Второй тест (при тех же условиях) но на винте - 11-го шага обороты 5900 скорость 43 км/ч.
Я ожидал немного больших скоростных показателей и показателей по оборотам двигателя.
При использовании обоих винтов - обороты выхода на глисс

3800-4000.
Предполагаю - Может все дело в тахометре, (стоит обыкновенный китайский на румпеле) т.е. я не имею объективных показаний по оборотам двигателя.
Из всего вышесказанного можно сделать вывод - В качестве скоростного винта нужно использовать винт 12-го шага если в лодке до 2 чел. Если в лодке 2 чел. и более - то винт 11-го шага. С оборотами двигателя буду разбираться. надо сверить показания китайского тахометра и родного.

Пантелемон

Всем привет господа по песочнице! =)
За год столько всего понаписали интересного в эту тему что решил поделиться своим опытом эксплуатации.
Мотор 25 лс куплен во Владике и перевезен в Новосибирск весной 2017 г.
Отходил на нем один сезон. Лодка аквабот330.
Сразу перепрошил на 30-ку у Электрика123. Убрал рестриктор. Шайбу покупать не стал, просто оставил эту зубчатую резинку.
Винт штатный шел 11 шаг. Приобрел баексан 13 шага.
Лодка - РИБ, короткая и жесткая, на днище гидролыжа. Макс двжок по паспорту30 лс. В днище имеется балласт на 50 л, заклеен наглухо.

Мотором доволен. Работает отлично, тихо, тянет шикарно после ямахи 15 лс. Кавитационная плита установлена довольно низковато, 2-2.5 см от днища, но не стал заморачиваться и поднимать транец. И так дури хватает.
Лодка летит как самолет, много хожу по Обскому водохранилищу, бывает большие волны и ветра. После сезона эксплуатации понял что лодка для него коротковата. Одно неверное движение румпелем и можно улететь - с этим очень аккуратно.
На глис в одного тоже нужно выходить аккуратно иначе сделаешь сальто.
Когда есть пассажиры все гораздо проще.
Макс скорость в одного на 13 винте где-то около 58 кмч, но очень страшно и разгонялся так только для тестов.
Самый кайф ходить в крейсерском режиме со скоростью 30-35 кмч на почти безшумно работающем моторе, особенно передние пассажиры его вообще не слышат.
Кстати поставил фильтр-водоотделитель, корейский аналог, омакса кажется.
Рекомендую таки его ставить поскольку за сезон 2 раза сливал из него воду, которой накапливалось где-то 1см от днища по уровню.
Не обошлось без ложки дегтя. После расконсервации в этом сезоне загорелся джеки-чан с кодом 2-2. Снял видео, кому интересно посмотрите, может будут какие комментарии. Сейчас холостые отрегулировал по мануалу 850 об\мин. И эта проблема - плавающая.
Пока в основном все. У нас в Сибе в этом году адски холодная весна, больше +10 не поднималось поэтому сезон еще не начинал =(. Такие пироги )

поскольку инфы грамотной и полезной по этому моторчику в интернете очень мало и приходилось долго искать или доходить самому .

что бы не читать много, вот видео по результатам моего рукоблудия …

ну, а теперь что и как …
мотор был собран в прошлом году уже осенью и простоял в чехле до этого лета .
а лето в этом году вышло какое то …не очень хорошее)))
ну ладно выехал на воду, накачал лодку, поставил ПЛМ …дёрг-нифига …дёрг-нифига. как так то ?!
после сборки он завёлся сразу, я думал только об.ХХ выставлю и будет мне счастье …
не тут то было .
отвожу мотор на работу, устанавливаю в ёмкость с водой кубов на 15 и всячески его ковыряю …
мотор заводится только с вывернутым газом и работает только на высоких оборотах, причём работает очень жёстко …
1. проверил зажигание …

сразу скажу, что здесь и была моя ошибка …но об этом позже ;)

2. подумал на карбюратор .
пару слов про карбюратор .
меня реально бесит глупость типа "нет ускорительного насоса, потому всегда есть провал при наборе оборотов…"
наш карб очень простой и да, в нём нет ускорительного насоса, но есть система переходного режима, именно там есть регулировка тем самым "винтом качества" …

в нижней части карба ничего не регулируется и уровень то же .

далее по карбюраторам — с завода для моторов 2012 и 2013 года для не американского рынка поставлялся карбюратор 13200-97J60-000 (Walbro LMJ-26B)…он и стоял у меня .

Walbro LMJ-48 или 13200-97J50-000 шёл для Америки

С 2014 года на не американском рынке пошла модель 13200-97J80-000 (Walbro LMJ-57)

были ещё 13200-97J40-00

на сегодняшний день актуально и безпроблемно :
13200-97J50-00 американский вариант
и 13200-97J80-00 самый новый и продвинутый карб .

в итоге я купил и поставил себе именно 80-ку .
у него чуть другая возд. заслонка, другие жиклёры (и предположительно уменьшен гл. воздушный до 135 )
провала нет, нет даже намёка на провал, заводиться отлично !
но …но, дело было не в карбюраторе ! ))))
с новым карбом ситуация изменилась не сильно …
я разобрал голову опять до винтика …

и нашёл причину .

шпонка ! …тратьтарарааать…
срезало шпонку )))))
магнит для зажигания стоит на маховике …
метка для опережения зажигания 30гр нанесена на маховик …
вот стробоскоп и показывал совершенно правильно зажигание по метке )))))

ну и всё -мотор заводится и работает .

далее было 2 выезда на воду .
макс скорость на "круглой" лодке с навесным транцем показало 15 км/ч, далее шли сплошные прохваты воздуха …
моторчик отработал ок 2 часов, скушал ок. 1/3 бака и…благополучно заглох …ГЫЫЫЫЫ )))))

это значит, что будет часть 4
модуль зажигания приказал долго жить .
платить 4-5 тыс за родной я уже не готов, тем более что в наличии у нас нет и ждать из Японии/Америки больше месяца …
поэтому в Китае заказана пара катушек примерно похожих по форме и размеру (по 350руб за шт.)

далее запись про "колхоз" зажигания …про винты…про новый навесной транец …

Читайте также: