Схема подключения апм рено премиум
A.P.M. (сокр. от Air Product Management) — новая система управления пневматикой автомобиля, которой серийно оснащаются новые автомобили MAGNUM с декабря 2004 года.
Напоминание: Эта новая система управления пневматикой используется взамен традиционной пневмомеханической системы, которая в серийном исполнении включает в себя:
• Осушитель
• Предохранительный клапан
• Блок манометрических выключателей
• Возвратный клапан
• Отсечные клапаны
МЕСТОНАХОЖДЕНИЕ БЛОКА А.Р.М.
В зависимости от расположения топливного бака (или топливных баков) блок А.Р.М., прикрепленный к ящику аккумуляторных батарей, может находиться как слева, так и справа.
При описании различных фаз функционирования системы мы будем основываться на следующей принципиальной схеме:
Новый блок управления воздухом состоит из следующих элементов:
• Электронные устройства
• Электропневматические устройства
• Пневматические устройства
Эти три типа устройств образуют три различные части, или подсистемы:
• Подсистема «ЭБУ и подогреватель»
• Подсистема «осушитель»
• Подсистема «предохранительный клапан и редуктор»
ПОДСИСТЕМА ЭБУ И ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
Эта часть системы А.Р.М. состоит из электронного блока управления, датчиков и исполнителя устройств (электроклапанов).
P1, P2, P3 и P6 — датчики давления воздуха (пьезорезистивного типа), которые информируют ЭБУ о:
• давлении в переднем (Р1), заднем (Р2) контурах и в контуре прицепа и стояночного тормоза (Р3)
• постановке и снятии со стояночного тормоза (Р6: информация о состоянии стояночного тормоза).
Примечание:
Указанные три электроклапана в обесточенном состоянии работают на выпуск воздуха.
ПОДСИСТЕМА ОСУШИТЕЛЯ
ПОДСИСТЕМА АВАРИЙНЫХ КЛАПАНОВ И РЕДУКТОРА
Отверстия А.Р.М.:
• 21 Запитка переднего контура
• 22 Запитка заднего контура
• 23 Запитка контура прицепа
• 23.1 Запитка контура стояночного тормоза
• 24 Запитка контура вспомогательного оборудования 1
• 25 Запитка контура пневматической подвески и коробки передач
• 26 Запитка контура вспомогательного оборудования 2
• 3 Выхлопная труба плюс глушитель
Аппараты на схеме:
• 1 Воздушный редуктор (8,5 бар)
• 2 Отсечной клапан
• 3 Предохранительный клапан (R 1309)
• 4 Возвратный клапан
• 5 Разгрузочный клапан (10 бар)
Принципиальная схема A.P.M.
Фаза НАКАЧКИ пневмоконтуров
В фазе накачки пневмоконтуров отключающий электроклапан (1), электроклапан (2) контроля линий 23 обесточены; они остаются в закрытом состоянии и нормально работают на выпуск воздуха.
Первый этап:
Электроклапан регенерации (3) получает управляющий сигнал, открывается и обеспечивает тем самым пневматическое управление клапаном-регулятором давления (4), который остается закрытым.
Сжатый воздух, поступающий от компрессора, проходит через фильтрующий элемент осушителя (5). ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН, находящийся между фильтром осушителя и различными контурами (он состоит из шести отсечных клапанов), обеспечивает приоритеты накачки и независимость контуров.
Приоритетным является создание давления в переднем и заднем контурах.
После того, как в заднем контуре давление превысит 3,5 бар ±0,5, предохранительный клапан R 1309 (6) закрывается; начиная с этого момента может возрастать давление в контурах прицепа и стояночного тормоза.
Примечание:
Редуктор (7) ограничивает давление запитки контуров прицепа и стояночного тормоза (выходы 23 и 23.1) и вспомогательных контуров (24 и 26; коробка передач и сцепление) величиной 8,5 бар.
Электронный блок управления проверяет давление воздуха в переднем и заднем контурах, а также в контурах прицепа и стояночного тормоза при помощи датчиков давления Р1, Р2 и Р3.
ФАЗА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА
После создания достаточного давления в контурах рабочей тормозной системы ЭБУ инициирует фазу разъединения.
Первый этап:
ЭБУ управляет разъединительный электроклапаном (1); электроклапан открывается и пропускает пневмовоздух управления на разъединительный клапан (2) и компрессор (выход 4: функция ESS, экономия энергии компрессора).
Второй этап:
Разъединительный клапан пропускает воздух и соединяет с атмосферой воздух компрессора (отверстия 1 и 3).
Обратный клапан (3) препятствует падению давления в контурах рабочей тормозной системы и вспомогательного оборудования.
Фаза РЕГЕНЕРАЦИИ осушителя воздуха
Третий этап
Электроклапан регенерации (2) находится под управлением. Поскольку вход воздуха в компрессор соединен с атмосферой, клапан (3) открывается и позволяет воздуху пройти через осушитель (4), «обходя» при этом обратный клапан (1).
Воздух, содержащий примеси и влагу, выпускается через разъединительный клапан (5).
Примечание:
Расход воздуха на этапе регенерации определяется временем, в течение которого электроклапан активен.
ФАЗА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В РЕЖИМЕ НЕИСПРАВНОСТИ
В случае неисправности в электронике или электропневматике (неполадки электропитания, блоков управления, электромагнитных клапанов) электроклапаны разъединения и регенерации не используются.
Однако для защиты различных пневмоконтуров необходимо сохранять возможность регулировать давление.
Функционирование:
В решении ограничений при неисправностях некоторые электроклапаны не запитываются и остаются нормально закрытыми.
Первый этап: обратный клапан (1) открыт, давление в пневмоконтурах растет, но пока оно меньше 10 бар, его не хватает для управления разъединительным клапаном (2), поэтому он остается в закрытом положении.
Второй этап: начиная с 10 бар, давление, создаваемое компрессором, позволяет управлять разъединительным клапаном. Воздух, нагнетаемый через выходное отверстие (1), постепенно открывает этот клапан.
Третий этап: при давлении 11,5 бар разъединительный клапан (2) уже открыт полностью, обратный клапан (1) закрывается и воздух, нагнетаемый компрессором, выходит в атмосферу через отверстие (3).
ЭТО ВАЖНО:
В режиме ограничений отсутствуют регенерация и автоматическое отключение компрессора (выход 4: функция ESS, экономия энергии компрессора).
Кроме того, включен сигнализатор СТОП (STOP) на дисплее.
Фаза БЛОКИРОВКИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
В фазе нарастания давления в пневмоконтурах тормозной системы и вспомогательного оборудования открываются отсечные клапаны открываются согласно приоритетам, которые определены действующими нормативами для обеспечения безопасного управления грузовиком.
В новом «Магнуме» компания RENAULT TRUCKS решила добавить дополнительную аварийную блокировку, благодаря которой исключается снятие с ручного тормоза, пока водитель не подтвердит своего присутствия в кабине.
Функционирование:
Первый этап: Автомобиль стоит на месте. После запуска двигателя выполняется нормальное нагнетание воздуха в контуры. В течение этого этапа обратный клапан (1) открыт, разъединительный клапан (2) нормально работает на выпуск и электроклапан регенерации (3) пропускает воздух.
Второй этап: Для обеспечения функции блокировки стояночного тормоза э.б.у. управляет аварийным клапаном (4); при этом давления по обе стороны отсечного клапана (5) уравновешиваются, а возвратная пружина клапана удерживает его в закрытом положении.
В силу этого в контурах прицепа и стояночного тормоза (через отверстие 23 и 23.1) не создается давления, поэтому растормаживание тягача невозможно.
На дисплее IC04 высвечивается пиктограмма «нажать на педаль тормоза» до тех пор, пока водитель не подтвердит своего присутствия в кабине нажатием на педаль тормоза.
Третий этап: После подтверждения присутствия водителя э.б.у. выключает управление защитным клапаном (1) и воздух управления отсечным клапаном (2) выпускается в атмосферу.
Четвертый этап: Отсечный клапан (2) открывается, в контурах прицепа и стояночного тормоза устанавливается давление (через отверстия 23 и 23.1).
Растормаживание автомобиля становится возможным.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Пока водитель не подтвердит своего присутствия, давление в контуре 23 не будет создано, поэтому будет светиться сигнализатор минимума давления.
СТРАТЕГИЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ A.P.M.
Для рационального управления воздухом в контурах тормоза и дополнительного оборудования необходимо использовать три разных уровня давления:
• отключающее (или регулирующее) давление: это высокий уровень давления воздуха
• регенерационное давление: соответствует падению давления из-за продувки фильтрующего элемента осушителя
• объединительное (включающее) давление: это самый низкий уровень давления, начиная с которого вновь включаются в работу осушитель и компрессор.
Эти три давления являются опорными величинами для регулировки и контроля обычного механического осушителя
УПРАВЛЕНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ВОЗДУХА В СИСТЕМЕ A.P.M.
Применение датчиков давления и электромагнитных клапанов позволяет сегодня управлять более точно и более гибко системой.
Принцип функционирования тот же, изменяется только стратегия функционирования.
Алгоритмы функционирования уже не являются жесткими, применяются три режима электронного управления:
• Режим МЕДЛЕННОЙ СКОРОСТИ:
если автомобиль едет медленно, со скоростью меньше 35 км/ч (информация поступает от блока VECU через шину CAN 1), система пневматической подвески (ESS) в интервале от 0 до 10 км/ч может быть приведена в действие для изменения высоты шасси (при этом большой расход воздуха).
В этом режиме разъединяющее давление равно 12,5 бар.
• Режим БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ:
Приближение автомобиля со скоростью больше 35 км/ч (информация поступает от блока VECU через шину CAN1), система автоматической подвески работает в автоматическом режиме, действует только регулировка дорожного уровня шасси (расход воздуха незначительный).
В этом режиме разъединяющее давление 12 бар.
• Режим ТОРМОЗ ДВИГАТЕЛЯ:
Когда двигатель находится в фазе сдерживания (торможение двигателя), энергия, идущая на привод компрессора, обеспечивается самой системой; действительно, поскольку нет впрыска топлива в этой фазе, обороты компрессора используются для принудительной закачки воздуха с максимальным давлением (при любой скорости автомобиля).
В этом режиме разъединяющее давление 12,5 бар.
A : режим МАЛОЙ СКОРОСТИ
B : режим БОЛЬШОЙ СКОРОСТИ
C : режим ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ
Верхний уровень разъединения : 12,5 бар
Верхний уровень объединения : 11,5 бар
Нижний уровень разъединения : 12 бар
Нижний уровень объединения : 11 бар
УПРАВЛЕНИЕ ФАЗОЙ РЕГЕНЕРАЦИИ
Как и в случае классического осушителя воздуха, фаза регенерации автоматически запускается при каждом отключении компрессора.
Но в отличие от классической фазы регенерации продолжительность регенерации фильтрующего элемента осушителя может быть различной.
Благодаря этому, срок службы фильтра осушителя оптимальный.
• Оптимальная длительность регенерации:
Она зависит от количества воздуха, прошедшего через осушитель во время последней регенерации. После каждой фазы нагнетания э.б.у. рассчитывает точное количество воздуха по данным, полученным от датчиков или по шине CAN1.
– внутреннее давление в пневмоконтурах,
– режим двигателя.
• Промежуточная регенерация:
В течение длительных фаз нарастания давления (при заполнении пустых ресиверов или при значительном одновременном расходе воздуха) э.б.у. управляет промежуточными фазами регенерации, чтобы избежать насыщения водой фильтра осушителя.
• Регенерация при остановке двигателя:
При каждой остановке двигателя выполняется кратковременная фаза регенерации, чтобы избежать обледенения фильтра осушителя.
A : длительная фаза нарастания давления
B : регенерация - 1
C : стабилизация давления
D : расход давления
E : Вторая фаза нарастания давления
F : регенерация - 2
1 : промежуточные фазы регенерации
2 : регенерация - 1
3 : давление разъединения
4 : давление объединения
5 : давление разъединения
6 : регенерация - 2
7 : регенерация после остановки двигателя
РАЗДЕЛЯЕМЫЕ ФУНКЦИИ A.P.M.
Блок управления воздухом – диалогирующая система; в этом смысле он полностью встраивается в новую архитектуру электронных блоков ТЕА2 и может, таким образом, обмениваться данными с такими вычислительными блоками, как EMS2 (ЭБУ двигателя), IC04 (новый дисплей), ECS (ЭБУ подвески), VECU (ЭБУ автомобиля) и система EBS.
Кроме того, А.Р.М. также диагностируется и параметризуется при помощи диагностического компьютера и программы DIAG NG3.
Архитектура электронных блоков
1. Функции, связанные с двигателем
— Функция «запуск» двигателя:
В фазе запуска двигателя компрессор автоматически разгружается (принудительно) и остается в этом состоянии, пока режим двигателя меньше 400 оборотов в минуту.
— Функция «обгон»:
Когда от двигателя требуется вся его мощность (например, при обгоне), компрессор разгружается (принудительно).
Условия выполнения функции:
• Скорость автомобиля больше 35 км/ч
• Давление воздуха больше 11,5 бар
2. Функция «Контроль оборотов двигателя»
Назначение этой функции — оптимизировать время заправки контуров.
Если расход воздуха больше, чем его нагнетание, A.P.M. формирует запрос режима ускоренных холостых оборотов.
Условия перехода к этому режиму:
• Коробка передач в нейтральном положении
• Давление воздуха больше 7 бар
• Нулевая скорость автомобиля
3. Функция «Индикация количества воздуха»
А.Р.М. управляет индикацией давления воздуха на дисплее. Он получает от трех датчиков замеры давления воздуха в переднем контуре, заднем контуре и в контуре прицепа и стояночного тормоза.
— Измеритель давления воздуха: давление, указываемое на дисплее, является наименьшим из давлений, замеренных в переднем и заднем контурах системы торможения.
— Зажигание аварийного сигнализатора МИНИМАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА связано с давлением воздуха в переднем контуре, в заднем контуре и в контуре прицепа и стояночного тормоза.
— А.Р.М. управляет включением сигнализатора стояночного тормоза на основании величины давления в его контуре.
4. Функция «разобщения тормозных сил»
Эта функция заключается в запрете одновременного включения рабочего тормоза и стояночного.
Функция разобщения (несложения) действия тормозных систем управляется электроникой э.б.у. EBS : при включении стояночного тормоза А.Р.М. информирует об этом э.б.у. EBS через шину связи CAN1, и EBS на основании этого ограничивает давление воздуха в контуре задних тормозов.
— В нормальном режиме функционирования:
• если стояночный тормоз включен: давление ограничивается 4 бара
• если стояночный тормоз расторможен: давление не ограничивается.
— Аварийный режим: давление ограничивается величиной 6 бар.
5. Функция Предупреждающий сигнал стояночного тормоза / блокировка стояночного тормоза в модификациях для северных стран»
Предупреждение о не включенном стояночном тормозе:
Чтобы уменьшить риск аварии по неосторожности водителя (забыл включить стояночный тормоз), А.Р.М. выдает на дисплей информацию «СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ».
При этом включается звуковой сигнал зуммера на 30 секунд и одновременно с этим на дисплее зажигается пиктограмма тормоза и сигнализатор СТОП.
Условия выполнения предупреждения о стояночном тормозе:
• выключено «зажигание»
• открыта дверь.
Блокировка стояночного тормоза в северных модификациях автомобиля (опция)
Для приведения в соответствие с нормативными требованиями северных стран А.Р.М. осуществляет электронный запрет снятия с ручного тормоза и растормаживания автомобиля, если он не обнаруживает присутствия водителя в кабине.
Условия растормаживания автомобиля:
• общее давление в переднем и заднем контуре тормозной системы не меньше 14 бар
• присутствие водителя в кабине.
Подтверждение присутствия водителя в кабине:
• нажатие на педаль тормоза
• нажатие на педаль акселератора.
Пневматические каналы
1 Подача воздуха
12 Подача воздуха извне
21 Выход тормозного контура правый
22 Выход тормозного контура левый
23 Выход контура прицепа
23,1 Выход контура стояночного тормоза
24 Выход контура вспомогательного оборудования 1
25 Выход контура пневматической подвески, коробки передач и сцепления
26 Выход контура вспомогательного оборудования 2
4/27 Выход воздуха управления компрессором
6 Информация «давление в контуре рабочего тормоза»
Ошибки до программирования блока - ошибка по программному обеспечению блока MID185, SID253,
FMI7 - " Калибровочная память EEPROM, нет ответа от механической системы". При этой ошибке требуется обновить программное обеспечение в осушителе воздуха (АПМ) на рено премиум или магнум, если не поможет, то замена осушителя APM в сборе.
Программное обеспечение блока АПМ рено премиум до программирования блока.
Программное обеспечение блока APM Renault premium после программирования блока.
При выходе из строя осушителя воздуха и замене его на новый блок требуется его программирование,
так как новый блок управления подготовкой воздуха идет с завода не запрограммированным и при его установке автомобиль не заводится.
Чтобы осуществить программирование, не обязательно ехать к дилеру.
Мы можем сделать перепрошивку АРМ на месте или удаленно.
Производим удаленное перепрограммирование блоков управления подготовкой воздуха APM на Renault, Volvo
и других марках автомобилей при наличии у вас соответствующего оборудования.
Для заказа необходимы VIN машины, номер аппаратуры и номер программы.
Для программирования используются программа TechTool. Для удаленного доступа программы TeamViewer, Supremo.
Удаление и отключение системы ЕГР (EGR), сажевого фильтра, повышение мощности, перепрошивка блоков управления двигателя.
Удаленная перепрошивка.
Если у вас остались какие-либо вопросы, звоните по телефонам: +7 812 942-81-15; +7 952-216-88-42
наши специалисты помогут вам разобраться и принять правильное решение.
Всегда к вашим услугам, команда Car Doctor!
Мы работаем ежедневно с 9-00 до 22-00 по Санкт-Петербургу и Ленинградской области.
Основная часть цепей питания электрооборудования французского тягача защищена предохранителями. Мощные потребители тока подключены посредством реле. Защитные элементы установлены преимущественно в салонном монтажном блоке.
Рассмотрены схемы моделей Рено Премиум 2-го поколения 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 года выпуска с двигателями dxi мощностью 440, 460 и 480 л. с.
В салоне
Блок расположен со стороны пассажира вверху приборной панели, закрыт защитной крышкой.
| Схема элементов основного салонного блока | |
|---|---|
| № | Расшифровка модулей реле |
| RP1 | Реле питания после контакта |
| R2 | |
| R4 | Давление масла |
| R5 | Стояночные фонари |
| R6 | Реле дополнительных элементов комфорта |
| R8 | Освещение |
| R9 | Противотуманные фары |
| R10 | Противотуманные фонари |
| R11 | Ближний свет фар |
| R12 | Дальний свет фар |
| R13 | Реле прожекторов дальнего действия |
| R14 | Стоп-сигналы |
| R15 | Реле электроклапанов "ABS / ASR" (Передн. прав. / Задн. лев.) |
| R16 | Реле электроклапанов "ABS / ASR" (Передн. лев. / Задн. прав.) |
| R17 | Аварийная защиты АБС |
| R18 | Реле отключения электро замедлителя |
| R19 | Резерв |
| R20 | Обогрев зеркал заднего вида и ветрового стекла |
| R23 | Реле поворотных фар |
| R26 | Реле тормозных накладок |
| R40 | Резерв |
| R41 | Подогрев топлива |
| R42 | Резерв |
| R44 | |
| RP45 | Реле опрокидывания кабины |
| R46 | Реле автономного отопителя |
| C753 | Реле тактирования работы омывателей фар |
| C757 | Звуковой сигнализатор "EASY" |
| № | Описание предохранителей |
| F1 | Хронометр |
| Резервное питание (после контакта замка стартера) | |
| Розетка прицепа семиконтактная (АБС) | |
| Питание контрольных ламп "СЕРВИС" и "ОПАСНО" | |
| Реле электроклапанов "ABS / ASR" (Передн. лев / Задн. прав.) | |
| Реле электроклапанов "ABS / ASR" (Передн. прав / Задн. лев.) | |
| Реле аварийной защиты АБС | |
| Вычислительное устройство "ABS / ASR" | |
| Реле отключения электрического замедлителя | |
| Бортовой компьютер | |
| Реле нулевой скорости | |
| Реле нейтрального положения | |
| F2 | Стояночный фонарь правый |
| Габаритный фонарь правый | |
| F3 | Резервное питание (для освещения) |
| Стояночный фонарь левый | |
| Габаритный фонарь левый | |
| F4 | Питание стояночных фонарей прицепа |
| F5 | Резервное питание (для освещения) |
| F6 | Подсветка приборов панели приборов |
| Подсветка выключателей | |
| F7 | Резерв |
| F8 | Противотуманный фонарь (или фонари) |
| F9 | Противотуманные фары |
| F10 | Фара дальнего света правая |
| F11 | Фара дальнего света левая |
| F12 | Фара ближнего света левая |
| F13 | Фара ближнего света правая |
| F14 | Прожекторы дальнего действия |
| F15 | Тактовый привод стеклоочистителей |
| Электронный тахограф | |
| F16 | Выключатель стоп-сигнала |
| Защитный блок коробки передач "DELTA 2" | |
| Фонари заднего хода | |
| Реле фонарей дневного света | |
| Блок уровня масла и температуры в контуре охлаждения двигателя | |
| Реле сигнала износа тормозных накладок | |
| Питание контрольных ламп панели приборов | |
| Выключатель дефростинга зеркал заднего вида и ветрового стекла | |
| F17 | Авто радиоприемник |
| Понижающий трансформатор (цепь телесвязи) | |
| F18 | Цепь воздушного кондиционера |
| Аварийный выключатель "TBV" (в модификации RTMDR) | |
| Вычислительное устройство "TBV" | |
| Вычислительное устройство автоматизированного сцепления | |
| Отопитель (отопители) воздуха | |
| F19 | Подогреватель топливного фильтра |
| F20 | Поворотные фары |
| Двигатель привода вентиляционного люка в крыше | |
| F21 | Резервное питание (после общего выключателя) |
| F22 | Автономный отопитель "D1LC" |
| Автономный отопитель "D1LCC" | |
| Автономный отопитель "Thermo 90" | |
| F23 | Плафон водителя |
| Плафон пассажира | |
| Плафон нижней кушетки | |
| Плафон верхней кушетки | |
| Подсветка подножки | |
| Подсветка бокового ящика | |
| F24 | Двигатель стекло подъемника водителя |
| Двигатель стекло подъемника пассажира | |
| F25 | Часы контрольного тахографа |
| F26 | Гудок |
| F27 | Стоп-сигнал |
| F28 | Вычислительное устройство "ABS / ASR" |
| F29 | Поворотное зеркало заднего вида с дефростингом, левое |
| Поворотное зеркало заднего вида с дефростингом, правое | |
| Реле времени для дефростинга ветрового стекла | |
| F30 | Питание дополнительных элементов контрольного тахографа |
| Приводы регулировки прожекторов | |
| Обогреваемое сиденье водителя | |
| Обогреваемое сиденье пассажира | |
| Прикуриватель Рено Преиум | |
| Понижающий трансформатор (для розетки 12 вольт) | |
| F31 | Резерв |
| F32 | Двигатель привода стеклоочистителей |
| Насос стекло омывателей | |
| Насос омывателей фар | |
| F33 | Розетка для диагностики |
| Вычислительное устройство подвески (6×2 / 6×4) | |
| F34 | Прерыватель указателя поворотов |
| Питание памяти авто радио приемника | |
| Бортовой компьютер | |
| Автономный отопитель "D1LC" | |
| Автономный отопитель "D1LCC" | |
| Программируемый выключатель автономного отопителя | |
| F35 | Резервное питание (после контакта замка стартера) |
| F36 | Розетка прицепа семиконтактная (АБС ) |
| F37 | Электрическая защелка левая |
| Электрическая защелка правая | |
| F38 | Резерв |
| F39 | |
| F40 | |
| F41 | |
| F42 | Вычислительное устройство автоматизированного сцепления |
| Резервное питание (для цепи нулевой скорости) | |
| F43 | Подсветка клапанов |
| Рабочий прожектор (тягача) | |
| Подсветка решетки радиатора | |
| Питание прицепа + 24 вольт | |
| F44 | Насос опрокидывания кабины |
| F45 | Общий электрический выключатель |
| Блок централизованной блокировки замков | |
| F46 | Выключатель подогрева двигателя |
| Выключатель подогревателя топливного фильтра | |
| Вычислительное устройство ограничителя скорости | |
| Матричный дисплей | |
| Отопитель (отопители) воздуха | |
| F47 | Вычислительное устройство подвески (4×2) |
| Блок дистанционного управления подвеской | |
| Датчик давления подушек заднего моста (6×2) | |
| F48 | Резерв |
| F49 | Вычислительное устройство "ITC" |
Также возможно другое исполнение данного блока. Оно представлено в материале про Рено Магнум, тип 1.
На аккумуляторе
Блок высокомощных плавких вставок расположен на крышке АКБ.
FM1 - Электропитание кабины 125А
FM2 - Электрический подъемник грузовика 200А
FM3 - Машинный воздушный подогрев впуска 125А
FM4 - Запасной 40А
Те у кого стоит БЛОК ПОДГОТОВКИ ВОЗДУХА EL1100 ( он же в народе — по старому 4х контурный кран ) … Скажу Вам сразу… ЭТО ТЯЖЕЛО .
Началось это с того что коробка АВТОМАТ… отказывалась включать передачи… и с этого крана выходил воздух. Машина стояла на принудительной нейтралке … и никуда . Пару раз лечил это снятием клемм + стравливанием всего воздуха из всех ресиверов иногда помогало иногда НЕТ .
В итоге все это "надоело" было принято решение ЧИНИТЬ.
И именно он решает пойдете вы в рейс или нет ) .
Стоит этот чудный кран под седлом … доступ скажем не самый легкий даже если отцепить прицеп.
Для снятия вам потребуется : отвертка / ключи и головки на 19/20/22/24/26/27/28/32 диаметры и конструкция…впечатлили .
На самом деле самое сложное — это разсоединить все эти фитинги ( отверткой подгибая пластиковые ушки внутри и дергая за трубку — должен легко доставаться… но промудохаться можно часа 3-4 .
Так же что бы открутить "Г" образные … нужно сначала снять прямые а что бы снять прямые нужно открутить Г образные… Я мучался долго признаюсь Вам.
Воздух травил из пластиковый крышки ( с зеленой меточкой )
После вздохов, ахов, танцев с бубнами и такой то матери … я его снял .
В процессе снятия повредил несколько трубок пластиковых ( прикипели… и выдергивал плоскогубцами — о чем потом сильно пожалел … )
Вот конструкция фитингов
Хорошо рассмотрев этот кран … ранее в интернете. я пришел к выводу что внутрь я сам не полезу ____ так как я видел РЕМКОМПЛЕКТ для него ! ПУСТЬ ЭТО ДЕЛАЮ СПЕЦИАЛИСТЫ.
ДАЛЬШЕ Я НЕ РИСКНУЛ ЕГО РАЗБИРАТЬ
+ на кране есть 3 регулировочных винта… думаю это явно регулируется на стенде…и еще нужно знать какое давление должно быть . Дядя гугл и добрые люди подсказали ребят Польскую фирму в БРОВАРАХ Киевская область…которые это делают. Так как местные Харьковские пневмаики как только слышали по телефону какой кран — сразу говорили НЕТ и бросали трубки. Выслал кран в Бровары… 6000 грн стоит ремонт .
И вот через несколько дней он вернулся !
Чистый… и покрашенный даже . Со слов Мастера — проблема была в контуре который идет на коробку ( сцепление ) и прицеп было слишком низкое давление…
И начался не менее увлекательный процесс поставить его на место и все это правильно подключить )))
Ну вроде.всунул его…подключил трубки … И завел … накачал воздух . включаю ДРАЙВ… тыц "5я" передача УРА ! заднююю… ТЫЦ "R1" … ЗАРАБОТАЛЛО радостно подумал я. ЗАГЛУШИЛ вышел и слышу ШИПииииттттт и сильно шипит .
Осмотр показал что я повредил трубки когда выдергивал их плоскогубцами. Разбираем (((( фитинг режем трубку… грустим. А как на фитинг одеть трубку ?
Ответ очень прост — ГРЕТЬ. и скажу честно лучше всего это получается в кипятке.греть трубку и тогда все получится !
Скажу честно … фитинги ( СОЕДИНИТЕЛИ родные РЕНОВСКИЕ мало того что дорогие ! 20 долларов штука! так еще и не удобные ) .
В общем "приделав новую трубку" всовую …качаю… и БЛ***ДЬ… слышу что теперь шипит и соседний ! тоже трубка на краю трещинка… делаю опять эту же операцию — ремонта 2й трубки ) .
Потом один из оригинальный реновский фитингов ОТСТРЕЛИЛО- пластикоые зажимы видимо усики повредил когда разбирал его… и он улетел в неизвестность и 12 атмосфер…быстро улетели. + кудато делись резиновые колечки. В итоге --- поставил свой новый фитинг Рахмер М22-1,5 под 12ю трубку ( 85 грн ! штучка вместо 560грн оригинала ).
ЗАВЕЛ НАКАЧАЛ … фух вроде все держится все работает и не травит .
п.с. прикупил набор резиновых колечек… так как они имеют свойство рваться и теряться в самый не подходящий момент. Цена 170 грн . ( до этого по соседски ходил в автосалон — Ситроен и парни из ремзоны — подарили 2 колечка — огромное им спасибо ! ).
Честно скажу… не знаю стоило оно того или легче поехать в сервис… так и не понял … но единение с Автомобилем и Инструментами… и самое главное радость от того когда все заработало и нет ошибок наверное побеждает все тяжести самостоятельного ремонта. Ведь именно ради ПРОЦЕССА И РЕЗУЛЬТАТА мы живем, трудимся, творим и работаем .
Приветствуем Вас на странице нашего сайта. Грузовики Рено Магнум и Премиум (Renault Magnum, Premium) надежные автомобили. Но даже и у него иногда случаются поломки. Бывает очень неприятная ситуация, когда давление воздуха в системе падает или вообще компрессор перестает качать и прекращается подача воздуха в пневмосистему грузового автомобиля. Более конкретно эта неисправность может проявляться следующими признаками:
- Не качает воздух
- Шипит воздух
- Не растормаживаются тормозные колодки
- Пониженное давление воздуха в контуре
- Повышенное давление в контуре
- Горит код ошибки (CODE) на дисплее панели приборов
Причины возникновения неисправности пневмосистемы грузового автомобиля Премиум (Магнум) следующие:
- Неисправен компрессор
- Засорение (замасливание) осушителя APM
- Неисправность или выход из строя блока управления
- Повреждения CAN линии
- Замыкание (обрыв) жгута электропроводки
- Сбой программного обеспечения в ПЗУ (прошивки)
- Механическое повреждение воздушной магистрали
Специалистами нашей компании накоплен солидный опыт по диагностике и ремонту описываемых неисправностей. Оказываем следующие услуги по обслуживание пневмосистемы данного грузовика:
- Ремонт и восстановление осушителя APM
- Замена с программированием (прошивкой)
- Калибровка начальных данных
- Диагностика неисправности блока подготовки воздуха
После проведенной диагностики выявляются неисправные детали, оборудование и производится ремонт с последующей заменой при необходимости:
- Деталей
- Датчиков
- Жгутов электропроводки
- Электронных блоков
- Другого оборудования
Другие наши работы
Выходной день, да еще и праздник отложили свой отпечаток на звонках автовладельцев. Москва опустела, передвижений грузового автотранспорта минимум. Кто готовится к ремонту и собирается посвятить выходные дому, семье, ну а о предприятиях и говорить нечего. У них все строго. Выходные, значит выходные. Обслуживаем множество крупных автотранспортных предприятий. Незазорным считаем все же провести лишний раз ревизию по ремонту как проводящемуся, так и проеденному на самой ремонтной базе. Выявили некоторые интересные мелочи-загвоздки, относящиеся, скорее всего к более слесарной работе, но раз уж клиенты хотят провести ремонт именно нашими силами, то уступаем. Тем более, что добропорядочным людям всегда можно уступить и договориться с ними в деловом аспекте.
Колодка предохранителей на автобусе КИА
Читайте также: