Схема подключения акпп мерседес 124
Здравствуйте.подскажите куда подключить вакуумную трубку акпп.идущую с правой стороны коробки,одна подключена а вторая неизвестно куда.Да и у меня не работает переключатель со спорт режима на эконом.Заранее всем спасибо.
- PavelYashkov это нравится
- Автомобиль:
W124
Здравствуйте.подскажите куда подключить вакуумную трубку акпп.идущую с правой стороны коробки,одна подключена а вторая неизвестно куда.Да и у меня не работает переключатель со спорт режима на эконом.Заранее всем спасибо.
S - это не спорт режим, а Standart, а Е - действительно эконом.
Посмотри, авось поможет.
- Автомобиль:
W124 e220
S - это не спорт режим, а Standart, а Е - действительно эконом.
Посмотри, авось поможет.
- Автомобиль:
W124
Спасибо за ответ,вcе будем искать и подключать.
- Автомобиль:
W124 e220
Когда разбирался со своими аппаратами, была (теперь утеряна) схемка с цветными трубками. Как сейчас помню, что от коробочки с тросом, что на правой стороне АКПП, тянулись 2 трубки - красная и зеленая, соответственно от красной и зеленой ее частей. Стоит также проверить работу пневмоклапанов. Они, бывает, засираются. А если трубки на них в обрыве, то и подсос воздуха через них не гуд.
- Автомобиль:
W124
Что это за штуковина, на одном рисунке 101на другом 4 ,и где в машине её искать,трубка ета не подключена а стоит заглушка резиновая.
- duk это нравится
- Автомобиль:
W124 e220
Это вакуумный клапан, должен стоять на левой перегородке моторного отсека и зажат между ней и левой чашкой амортизатора. По второй схеме видно, что на его разъем приходит провод от 6 переключателя S/E. Ну он-то и задействован на переключение S/E. А соски этого клапана подключены в разрыв вакуумной магистрали, соединяющей нижний сосок 11 модулятора 8 и вакуумную магистраль 2. Если эти трубки не подключены, будет подсос. Вакуумные элементы 4 и 6 на самом деле трехсосковые. Третий сосок через фильтр-набалдашник соединен с атмосферой.
- Город: Санкт-Петербург
- Автомобиль:
w124
- Автомобиль:
W124
- Город: Санкт-Петербург
- Автомобиль:
w124
Белая трубка, та что с левой стороны коробки, однозначно на впускной коллектор на трубу 3 или 4 цилиндра (не помню).
А то, что еще какие-то вшивости имеются, надо смотреть все остальное, например кик/даун.
- Автомобиль:
W203
- Автомобиль:
W124
- Город: Новосибирск
- Автомобиль:
w202 020 1998г
Добрый день .картинки не открываются помогите пожалуйста разобраться как подключить трубки с правой стороны коробки 722.5
мерседес это для души.
- Город: Энгельс
- Автомобиль:
CE124 купе
Да чаще не вижу ни одной картинки, тоже иньерестно подключение как трубок так и кикдауна
Макс, , восстанавливаю КУПЕ 124. 220. СЕ
VIN WDB1240421B989006
При выполнении работ на автомобиле с работающим двигателем затяните стояночный тормоз и установите рычаг селектора в положение Р.
Рычаг селектора перемещайте в требуемое положение только при работе двигателя на холостом ходу. Перед перемещением селектора затяните стояночный тормоз, так как в противном случае автомобиль начнет немедленное движение.
Разгон автомобиля в зависимости от положения педали акселератора
При незначительном нажатии педали акселератора происходит более раннее переключение коробки передач на высшую передачу и, при этом автомобиль ускоряется медленно.
При сильном нажатии педали акселерато ра происходит более позднее переключение коробки передач на высшую передачу и при этом автомобиль ускоряется достаточно интенсивно.
При нажатии педали акселератора до упора и удержании ее в этом положении происходит принудительное переключение коробки передач на низшую передачу и при этом автомобиль разгоняется с максимальным ускорением.
Положение рычага селектора
Р – Парковка. Это положение следует устанавливать только при остановке автомобиля. Ведущие колеса блокируются в этом положении и препятствуют перемещению автомобиля. Необходимо затянуть также стояночный тормоз. Запрещается устанавливать рычаг в это положение при движении автомобиля.
R – Задний ход. Это положение следует устанавливать только при остановленном автомобиле и двигателе, работающем на холостом ходу.
N – Нейтральное положение. Это положение следует устанавливать при запуске двигателя и работе его на холостом ходу. При освобождении тормозов автомобиль свободно передвигается.
D – Движение вперед. Обычное положение при движении.
3 – Движение автомобиля происходит только на первых трех передачах.
2 – Движение только на первой и второй передачах. Используется при движении без прицепа по дорогам с подъемами или спусками в горах или движении со скоростью до 40 км/ч.
доброго времени суток! после установки другого двигателя и коробки возник вопрос, как подключить вакуумную магистраль управления коробки, так как я лопух
не предусмотрительный, не сфоткал как было.
в итоге перерыв весь интернет, слопам голову нашел хоть какую то инфу, которую попытаюсь объединить тут (на авторское право не претендую, просто хочу помочь в дальнейшем все кто так же потеряет схему)
Итак начнем…
Управление АКПП 722…
принцип плюс минус у них одинаковый, отличие, наверно, в том что есть кик-даун и управление у кого 2мя вакуумными трубками, а у кого 3мя. собственно из за чего я и залез сюда, так как про 3ю трубку инфы почти нет.
Мерседес имеет автоматическую трансмиссию, стандартное оснащение, четырехступенчатый автомат, управляется этот автомат с помощью электроники и вакуума. Плюс еще и имеет тросик кикдауна.
Вакуумные соединения АКПП
с левой стороны мы имеем 1 вакуум, как правило он красный и идет из красной зоны вакуумного модулятора.
но может подходить и вторая, зеленая трубка.
Выглядит эта схема достаточно… схематично. Снизу — перед, то, что торчит справа — это впускной коллектор, торчит он, соответственно, из двигателя. Выше двигателя — корпус автомата.
[8] — трубка от вакуумного корректора автомата к впускному коллектору, тут все относительно просто.
[32] — трубка на клапан выбора режима АКПП. Это тот самый клапан, который управляет выбором режимов Standart/Economy.
[22] — подключение проводки к переключателю программы АКПП (слева от селектора),
[54] — несмотря на внушительный внешний вид это не что иное, как подсветка
Проводка разветвляется (около 40/64 — клеммы на выключатель огней заднего хода и блокировки стартера)
Туда же подходит ветка от выключателя кик-дауна [24], находящегося под педалью газа.
Собранные в косу, провода проходят через противопожарную стенку (firewall) через вставку [57] и соединяются с клапаном Economy-drive program, котрый управляет режимами автомата и, вроде бы, кик-дауном. Вообще, последний на Мерседесе реализован достаточно заковыристо. Условий его включения достаточно много, начиная с режима работы автомата, заканчивая нагрузкой на двигатель и положения педали газа. Причем, у педали есть два ключевых положения: "нажата сильно" и "нажата в пол". В последнем положении автомат может переключиться на две скорости вниз.
Но вернемся к клапану EDP. Именно к нему подходит трубка [32] из предыдущего раздела про вакуум. Получается похожий принцип, как у блока управления зажиганием, который собирает воедино электронную и вакуумную часть управления.
это что касается общего управления
Тросовый привод АКПП 722.3 и 722.4
Тросовый привод предназначен для управления давлением в коробке передач.
Существует три вида тросовых приводов для этих коробок. Отличаются количеством присоединяемых вакуумных трубок. Также есть отличие в присоединении к дроссельному узлу, одни имеют соединение на шар, другие на ось, поэтому и разные артикулы для одной и той же детали
Устанавливается на машины без катализатора.
A1242701973 соединение на шар;
A1242702173 соединение на ось.
Подключается только вакуумная трубка для работы режимов эконом/стандарт ( E/S)
Устанавливается на машины с катализатором.
A1242701673 соединение на шар;
A1242702273 соединение на ось.
Подключается вакуумная трубка для работы режимов эконом/стандарт ( E/S) в красную зону тросового привода. Вторая вакуумная трубка подключается в зелёную зону, и занимается тем, что создаёт задержку переключения с 2-ой на 3-ю передачу на 60 — 80 секунд для того, чтобы каталитический нейтрализатор быстрее вышел на рабочую температуру. Переключение 2 — 3 задерживается только тогда, когда температура охлаждающей жидкости составляет (0-60 ° C). Ниже схема подключения вакуумных трубок:
так же нашел еще 2 схемы, кому какая удобнее
те самые 2 клапана, 1 на режими E/S (подключение идет так: при режиме S трубка от коробки сообщается с атмосферой) а другой от мозгов, для удлинения 2й скорости (при прогретом двигателе так же трубка от коробки должна сообщаться с атмосферой).
Есть ещё один вид тросового привода без подключения вакуумных трубок, используется на коробках 722.300 и 722.309 моделях 123.033, 123.053, 123.093 с мотором M110. Возможно ещё на каких то вариантах.
Перед настройкой троса убедитесь, что вакуумные трубки и ресиверы не имеют утечек воздуха. А электромагнитные клапаны функционируют. еще добавлю, кто то знает а кто то нет, но НА ХОЛОСТЫХ САМЫЙ БОЛЬШОЙ ВАКУУМ!
О настройке АКПП
не буду уточнять какой, так как смысл один и тот же.
К коробке идет один трос, начинается он под впускным коллектором, туда же идет и трос от педали газа
От туда трос идет под авто к самой АКПП
Так же к акпп идет две вакуумные трубки (или три), одна (или две) в то самое место что и трос (или зеленая/красная или зеленая и крассная вместе) а другая в вакуумный модулятор АКПП
Вот именно это регулятор очень сильно влияет на качество переключения, то есть он вакуумно регулирует давление в АКПП и скорость загрузки передачи, если вакуум нарушен коробка будет толкаться
(Регуляторов есть несколько видов, как у на фото и без ушка, с колпачком, под колпачком надо аккуратно вытянуть тягу и уже ею регулировать). Тут вроде рестайлинговый, на многих заграничных сайтах рекомендуют старый модулятор менять на новый как у меня, типо работает лучше и тд.
1) Если крутить его (Без нервов, аккуратно!) по часовой стрелке Вы увеличиваете давление тем самым ускоряете загрузку передачи вплоть до удара.
2) Против часовой стрелки Вы убавляете давление тем самым замедляете скорость загрузки передачи.
Один оборот ушка на вакуумном регуляторе меняет давление на 0,4 бара, всего регулятор если я правильно понял может менять давление на пределах 4.0 бар.
Сразу глобально менять давление не советую, лучше начать с изменения в пол оборота ушка на модуляторе, таким методом найти оптимальное положение и самую приятную скорость загрузки передачи.
НО! Когда Вы меняете давление на модуляторе так же меняется и время переключения передачи на повышенную, я убавлял давление, соответственно у меня передачи начали переключатся раньше, при очень плавном движении передача переключается где то на 1.5-1.8 тысяч оборотов. В принципе экономно, но 45 км\ч и уже 4 передача, так не правильно, хотя и двигатель не напрягается, если у вас хотя бы 2.8 или 3.2.
Чтобы отрегулировать АКПП на желаемое переключение нам надо уже крутить регулятор на тросе который идет в АКПП от механизма под впускным коллектором
Первым дело отрегулируйте трос педали газа так, что бы он не болтался и при малейшем нажатии на педаль газа трос реагировал и тянул тягу которая в свою очередь тянет трос АКПП, дальше перед красным чехольчиком тросика коробки есть барашек, который крутится, если мы закручиваем то передачи будут переключатся раньше, если выкручиваем соответственно позднее. Там уже регулируем как нам нравится или по заводской схеме которую для своей АКПП найти не проблема, что то похожее ниже, так, вроде) по заводу переключает.
Так же у нас есть еще много потребителей вакуума, поэтому есть вакуумный акумулятор, под передним правым крылом, но встречается и под левым и тд (не вдавался в изучение этого вопроса).
выглядит примерно так
туда идет 2 трубки, черная и бардовая с полосой, как я понял… черная идет на накопление вакуума, а бардовая на питание системы, обе они подключены к общей магистрали через обратные клапаны (желтые над вакуумным усилителем тормозов).
ну и схема коректора фар
она тут особо не в тему, так как есть еще откидные подголовники, сидушки передние, к которым тоже идет вакуум, и многое другое, что я просто мог не знать. в дальнейшем, если буду находить схемы, буду добавлять и обновлять запись.
Пожалуй, нет автолюбителей в России, кто-бы не знал самую известную модель Мерседеса в легендарном «124» кузове. За 13 лет выпуска немецкий автопроизводитель выпустил и продал 2,7 миллиона авто, благодаря чему модель стала самой успешной в сегменте Е-класса за всю историю марки Мерседес.
И сегодня многие из них по-прежнему встречаются на отечественных дорогах, хотя официально автопроизводитель не поставлял в Россию свои модели. Их привозили сами автовладельцы, либо пригоняли перекупщики под заказ.
Справочно: Трудности с отсутствием запчастей и фирменных СТО не пугали покупателей, а обслуживание автомобиля и вовсе осуществлялось владельцами своими руками.
Особенности электрооборудования
По всем параметрам автомобиль Мерседес W124 кардинально отличается от отечественных легковых автомобилей, включая и самые новые модели. Взять хотя бы тот факт, что на него за годы выпуска устанавливалось 7 различных силовых агрегатов, не считая ежегодной модернизации ранее выпускавшихся за 13 лет.
На Мерседес в кузове W124 (позже переименованном в класс Е) устанавливались бензиновые моторы:
В заводской программе были и дизельные двигатели:
- 2,0 л OM601 l4
- 2,5 л OM602 l5
- Два трехлитровых модели OM603.
Система питания
Вносимые изменения и различная комплектация существенно влияли на электрическую схему автомобиля. В частности:
- На авто первых лет выпуска устанавливалась система впрыска KE-Jetronic производства компании BOSCH;
- В последующие годы она была заменена на электронную систему LH-Jetronic;
- Дизельные версии также отличались разнообразными электрическими схемами.
Справочно: Небывалой популярности W124, позже переименованного в класс Е, способствовало и 4 типа кузовов, не считая автомобилей с кузовами специального назначения – скорые помощи, похоронные катафалки и т.п., построенные на удлиненном шасси W124.
Системы комфорта
Различные комплектации автомобиля также сказывались на количестве и типе электронных компонентов.
Среди особенностей, ранее не встречавшихся в отечественном автомобилестроении следует отметить:
- Центральный замок;
- Иммобилайзер;
- Электрические приводы ремней безопасности;
- Подушки безопасности;
- Раздельный климат-контроль.
Советы по ремонту
За годы эксплуатации модели Мерседес 124 отечественные автовладельцы накопили достаточный опыт обслуживания и ремонта вышедших из строя узлов и агрегатов. Механические и кузовные детали машин не вызывают особых сложностей, а вот электрические схемы, большая часть из которых впервые появилась на этом автомобиле, вызывает некоторые вопросы.
Оценив по достоинству в наших суровых климатических условиях подобную функцию комфорта, многие владельцы Мерседесов 124 без данной опции самостоятельно ее устанавливали:
- Приобреталась кнопка включения;
- Приобреталось реле отключения (двухрежимное), работающее от датчиков температуры охлаждающей жидкости и фиксируемого времени срабатывания (25-30 минут);
- Докупалась дополнительная проводка Мерседес 124 для подключения новых компонентов.
Справочно: данная функция позволяет в дождливую или холодную погоду, оставляя автомобиль на стоянке у магазина, принудительно активировать вентилятор печки и циркуляцию антифриза по малому контуру. Благодаря этому, по возвращению водителя в машину, стекла останутся не запотевшими, а в салоне будет комфортная температура.
От владельца требуется:
- выбрать место для установки кнопки на панели приборов;
- протянуть провод под панелью приборов к циркуляционному насосу системы охлаждения;
- второй провод подключить к датчику температуры;
- электрическую цепь защитить плавким предохранителем;
- подключить кнопку к подсветке приборов и органов управления в ночное время;
- пользоваться полученным результатом.
Справочно: по уверениям автовладельцев, самостоятельно установивших данную функцию, цена вопроса – пару сотен рублей и один вечер работы. Также неплохим подспорьем для подобной переделки может послужить любительское видео на нашем сайте.
Выводы: судя по техническому состоянию автомобилей Мерседес 124, которым они обязаны заботливым рукам автовладельцев, данное транспортное средство еще долгие годы будет бороздить отечественные дороги. Надеемся, что наши советы и цветные схемы электрических систем помогут и дальше поддерживать модель «124» в исправном состоянии.
Mercedes-Benz E-class Coupe 1991, 234 л. с. — электроника
Машины в продаже
Mercedes-Benz E-Class, 1992
Mercedes-Benz E-Class, 1993
Mercedes-Benz E-Class, 1991
Mercedes-Benz E-Class, 1988
Комментарии 60
Вай мээ… здоровья тебе добрый человек!нужные схемы вабчее
Подскажите пожалуйста, по освещению салона. Был не подключён, все провода вырваны. На самом фонарей есть контакты B+, B-, TK, Z+.
Может подскажете что за контакты и куда подключают.Здравствуйте, конечно пальцем в небо но мало ли, подключили саббуфер, всё по схеме, только не было плюса от зажигания, в планах было, через 5 минут правый стопик в районе лампочки габаритов разплавился и загорелся с нутри в багажнике, мерс 124 1991 2.3 совподение или саббуфер причина?
Здравствуйте.Имею проблему с приводами управлением зеркал.При подаче команды вправо-влево зеркала отрабатывают как вверх-вниз.Помогите советом, или скиньте схемку пожалуйста.210 кузов дорестайл.
Спасибо, в копилку.
Такой вопрос, это только для к джитроника?или для всех?*
Спсибо за схемы после рук варворов с проводкой там бедам щас будем разбиратся
ПРИВЕТ
такой вопрос тебе… если знаешь помоги плиссс… на замке зажигания есть сверху две фишки маленькие на 2 контакта обе… знаешь за что они отвечают? у меня две фишки… нашел на разборке с одной.у меня не было с этим ещё работ
Доброго времени суток. Ребята подскажите мерин 124 3.2 б 1994 г мотор 104 .проводку восстанавливаю сам так как одни уже мастера сделали что половины проводки не хватает . Машина заводится, холостые ровно держит а вот когда на педаль газа нажимаешь то сразу идет провал и чуть не глохнет отпускаешь педаль и движок работает ровно. Помогите уже вторую неделю не могу разобраться.
Это не все электрические схемы 100%, и это на до рестайл.
Да я так тоже думаю, но есть одно но!злосчастное шести контактное реле при вставленном коварным 9м предохранителем щелкает в рабочее положение +к току разряда 0,15А, без предоХранителя ерзаю уже третий день, стеклоподъемники работают только при включенном зажигании хотя до этого нужно было просто открыть дверь до срабатывания концевика!Думал проблемо финито, вылезла неприятная новость если без музыки я еще прожить могу, но без аварийки, в наш век высоких технологий)никак, завтра опять полезу!
супра"еЁ нихай!с выдвижным жк монитором, дело в том что обнаружил что на нее идет всего один плюс постоянный.А второго от замка нету и как следует смотаны в кучу!Сегодня опытным путем выяснил что дело не в Аварийке которая сидит на 9ом, не в блоке комфорта.так же как и в осветителе салона и приборной доске, ток разрядки 0,95 А
Читайте также:
