Схема кондиционера дэу джентра
Давно не писал. Сегодня я напишу о редко встречающейся причине неработающего кондиционера, конкретно Джентры. На Лачетти такого не бывает. А история вышла вот какая.
В один прекрасный момент заметил, что при включении кондиционера кнопка горит, но компрессор не включается. Изучил форум Лачетти по данной теме вдоль и поперёк. Проверил все частые причины поломок - предохранители, реле, датчик кондиционера, компрессор, провода, утечка хладагента. Но, всё было исправно. А кондиционер, не работал. Наконец, на одном из сайтов нашёл информацию, что в Джентре, в отличие от Лачетти есть дополнительно датчик температуры испарителя кондиционера. Вот он.
Он, собственно, отрубает кондиционер при минусовой температуре. Находится он в канале охлаждения бардачка. То есть, необходимо снять бардачок, фиксированный 5 шурупами. Далее на корпусе печки крепится сам прямоугольный датчик. На фото он черный с синей полосой.
И от него идёт чёрный провод в отверстие для охлаждения бардачка в корпусе отопителя. На конце провода внутри корпуса испарителя сам температурный датчик. Вот этот датчик и был неисправен. А может провод к нему был передавлен. Это легко сделать если вы снимаете бардачок и возвращаете его на место. Я как раз недавно там ковырялся, возможно, и накосячил.
Собранный своими руками делитель напряжения подсоединяем к проводам, идущим на данный датчик.
Разбираем контакты и видим 3 провода
Светло зеленый - напряжение. Черный - масса. Зеленый с коричневой полосой - сигнальный провод, от него идет сигнал в ЭБУ и далее в компрессор кондиционера. Подключаем готовый делитель напряжения к проводам. Общий контакт делителя к сигнальному проводу (зеленый с коричневой полосой), остальные провода как угодно.
Сам делитель не видно, спрятан в изоленте.
Если датчик испарителя неисправен, то делитель напряжения включит кондиционер. Если нет, то причина другая и искать надо в другом месте. Напомню, в Лачетти такой неисправности не бывает, так как датчика такого там никогда не было. Это чисто узбекское ноу-хау.
Если кондер заработал можно радоваться и бежать заказывать данный датчик. Но не тут-то было. Главная засада от узбеков в том, что этого датчика нет ни в одном описании, ни в инструкции по ремонту, ни на одной электросхеме. На него нет каталожного номера и заказать новый его нельзя. Я нашел его только на одном сайте авторазборки, но заказывать не стал. Во-первых, не факт что с разборки он рабочий. Во-вторых, чтобы его установить в корпус испарителя надо снять всю панель приборов, а это тот ещё геморрой. А в третьих, я решил усовершенствовать систему. Изготовленный мной делитель напряжения я замотал в изоленту и подключил к контактам на постоянку.
А сам неработающий датчик висит на прежнем месте для красоты.
По факту, получаем кондиционер, работающий даже при минусовой погоде. Не зря многие эксперты советуют зимой периодически включать кондиционер на непродолжительное время. Если кому-то поможет мой пост, буду только рад.
Всем привет. Начну с того что авто я покупал без кондиционера, то есть самая дешевая комплектация, на то была веская причина.В такой комплектации авто было в наличии с птс, а с кондиционером надо было ждать около трех месяцев, но авто нужно было срочно, и немного подумав было решено приобрести этот автомобиль. До этой машины были вазы без кондюка, и я как то уже привык, но в душе все же хотелось что бы был кондиционер.Менять машину и пока не планирую, я к ней привык, да и нет возможности (финансы) покупать другую.Почитав статейки в интернете, решился я на такую доработку, поставить кондиционер. И так начнем. На разборке было куплено:все трубки
которая идет на мозги, блок управлением печкой и кондиционером
(8000 р за все выше перечисленное) . Радиатор который стоит впереди был куплен новый лузар
за 3600 р. Ну и конечно же были куплены все уплотнительные колечки. Радиатор кондиционера который стоит в печке он в машине был установлен с завода
, так что в салоне авто я ничего не разбирал, только поменял блок управления печкой с кнопкой включения кондиционера. Под капотом пришлось повозиться с заменой косы электропроводки. Сначала хотел в свою косу вживить недостающие провода, но так как была куплена готовая, поменял всю.Но это оказалось не все, нехватало провода на сам компрессор. В блоке предохранителей была найдена фишка С104 находим 5 контакт
, мамы там не оказалось. Из своей проводки которую снял с авто извлек провод с таким же контактом и установил его. Прокладывал этот провод в гофре рядом со штатной проводной под радиатором, привязывая его стяжками.Подсоединил этот провод к фишка на компрессор. Фишка к компрессору подошла как влитая от датчика колен вала семейства ваз. Второй провод от от фишки присоединил на массу к кузову, к лонжерону, там гайка вварена была. В блоке предохранителей под капотом даже реле и предохранитель уже стояли с завода. Установил компрессор, трубки, радиатор.Что бы проверить, правильно ли я все собрал, накачал в систему обычный воздух, чтобы датчик давления кондиционера дал команду на эбу что система не пустая. И так закачал воздух, завел машину, посадил сына(11 лет) и сказал ему включить первую скорость вентилятора печки и нажать на заветную кнопку. А сам пошел смотреть включится или нет. Когда сынуля по моей команде все сделал влючился вентилятор охлаждения и сработала муфта компрессора кондиционера, то есть компрессор включился.Значит всё правильно сделал. Потом поехал заправлять фреон.Вакумировали систему и отправили меня домой. Мастер сказал приехать на следующий день, если говорит воздух насосется с систему, то будем искать утечку. И вот я лечу на следующий день к нему. Проверяет и говорит что утечек нет и заправляет фреон. Заправили, включаю, и вот он холодный воздух пошёл, радости не было предела.Померили выход охлажденного воздуха, прибор показал около трех градусов (2.8).Ну вот вродебы и все.
Зажигание на 402 двигателе. Выставляем привод трамблёра.
Установка Китайских светодиодных ламп в противотуманки на Renault Duster
ГРОМКИЙ БЮДЖЕТНЫЙ АВТОЗВУК ЗА 15.000руб В БМВ Е39. ЗАМЕНА ШТАТНОЙ АКУСТИКИ. ДОЛБИТ НОРМАЛЬНО.
Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (начало): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — реле питания топливного насоса и катушки зажигания; 3 — монтажный блок предохранителей в салоне; 4 — свечи зажигания; 5 — катушка зажигания; 6 — блок управления двигателем (ЭБУ); 7 — датчик положения коленчатого вала
Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (продолжение): I — с иммобилайзером; II — без иммобилайзера; 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 — комбинация приборов; 4 — сигнализатор неисправности системы управления двигателем; 5 — блок управления АКП; 6 — блок управления подушками безопасности; 7 — блок управления гидроусилителем рулевого управления; 8 — ЭБУ; 9 — диагностический разъем; 10 — блок управления иммобилайзера; 11 — диагностический разъем ABS; 12 — блок управления ABS; 13 — блок управления автомобильной противоугонной системой
Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (с бортовой системой диагностики) (продолжение): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — управляющий датчик концентрации кислорода; 3 — диагностический датчик концентрации кислорода; 4 — датчик давления хладагента; 5 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 6 — датчик температуры воздуха на впуске; 7 — главное реле; 8 — ЭБУ; 9 — клапан рециркуляции отработавших газов; 10 — блок регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки; 11 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 12 — датчик детонации; 13 — датчик давления в системе гидроусилителя рулевого управления
Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (без бортовой системы диагностики) (продолжение): 1 — блок регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки; 2 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 3 — датчик детонации; 4 — ЭБУ; 5 — датчик давления хладагента; 6 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном трубопроводе; 7 — датчик температуры воздуха на впуске; 8 — датчик концентрации кислорода; 9 — датчик давления в системе гидроусилителя рулевого управления
Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (EURO 3, с бортовой системой диагностики) (продолжение): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — монтажный блок предохранителей в салоне; 3 — главное реле; 4 — комбинация приборов; 5 — указатель уровня топлива; 6 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 7 — блок управления комбинацией приборов; 8 — клапан рециркуляции отработавших газов; 9 — блок регулятора холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки; 10 — ЭБУ; 11 — блок управления ABS; 12 — топливный модуль
Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (без бортовой системы диагностики) (продолжение): 1 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 2 — монтажный блок пре- дохранителей в салоне; 3 — главное реле; 4 — комбинация приборов; 5 — указатель уровня топлива; 6 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 7 — блок управления комбинацией приборов; 8 — клапан рециркуляции отработавших газов; 9 — ЭБУ; 10 — блок управления ABS; 11 — топливный модуль
Схема электронной системы управления двигателем с блоком управления Sirius D4 (окончание): 1 — монтажный блок предохранителей в салоне; 2 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 3 — главное реле; 4 — комбинация приборов; 5 — тахометр; 6 — спидометр; 7 — блок управления комбинацией приборов; 8 — клапан системы изменения длины впускного тракта; 9 — клапан продувки адсорбера; 10 — ЭБУ; 11 — датчик скорости автомобиля с механической КП; 12 — блок управления АКП; 13 — датчик скорости автомобиля с автоматической КП
1) Цепь электропитания от аккумуляторной батареи, массы, системы электронного зажигания и датчика положения коленвала
увеличить обозначения
увеличить обозначения
Читайте также: