Схема климат контроля шкода октавия тур

Обновлено: 08.01.2025

Система Climatronic на автомобилях VW, Skoda, Seat представляет собой полноценную климатическую установку с электронным управлением смешивания холодного и теплого воздуха для поддержания установленной водителем температуры. Давайте рассмотрим основные отличия Климатроник от простейших систем, в которых регулировка температуры осуществляется водителем вручную. В случае симптомов поломки понимание устройства и принципа работы узлов поможет определить, почему не работает Climatronic.

Отличительные особенности

Наличие ряда датчиков, сервоприводов и блока управления климатической установкой.
Заслонка рециркуляции воздуха и главная воздушная заслонка управляется собственными электродвигателями.
Развитая функция самодиагностика. В случае обнаружения аномалий в работе датчиков, обрыва цепи или короткого замыкания, система способна выводить на дисплей коды неисправности. Функция значительно упрощает диагностику и поиск неисправного элемента.

Основные элементы системы Climatronic

Датчиковая аппаратура

датчик температуры панели приборов G56, вмонтированный в блок управления. Чтобы уменьшить инерционность показаний, датчик температуры оборудован небольшим вентилятором, забирающим воздух с пространства у панели приборов;

датчик температуры пространства для ног G192, установленный вблизи нижних воздуховодов. Используется для регулировки скорости вращения вентилятора при подаче воздуха в зону ног;
датчик температуры окружающего воздуха G17. В случае неисправности в качестве замещающего сигнала берутся показания с измерителя G89;
датчик температуры в воздуховоде приточного воздуха G89.

В основе всех указанных датчиков лежит термочувствительный резистор с отрицательным температурным коэффициентом (ОТК). Блок управления постоянно измеряет силу тока, проходящего через датчик. Чем выше температура, тем ниже сопротивление резистора и тем выше сила тока в цепи.

Для постоянного поддержания установленной температуры система также учитывает степень нагрева салона солнечными лучами. Для этого используется фотодатчик интенсивности солнечной радиации G107. Построен измеритель на основе светочувствительного полупроводникового элемента – фотодиода. Чем выше интенсивность солнечной радиации, тем меньше сопротивление элемента и тем выше ток, который через него проходит. Благодаря оптическому элементу, количество солнечной радиации, улавливаемой фотодиодом, зависит от угла, под которым солнечные лучи воздействуют на датчик. Проникающий в салон солнечный свет под прямым углом через лобовое стекло больше нагревает салон и пассажиров, нежели лучи, направленные перпендикулярно и отражающиеся от крыши автомобиля. Все это учитывается в работе охладителя салона.

Дополнительные вводные данные

Блок управления Climatronic получает данные с приборной панели о стационарном времени автомобиля (время с момента последнего отключения зажигания). За время стоянки автомобиля датчики воздуха окружающей среды под солнечными лучами нагреваются. Поэтому при последующем движении либо езде с небольшой скоростью фактическая температура воздуха за бортом будет ниже той, о которой свидетельствуют измерители температуры. Чтобы неправильные вводные данные не привели к переохлаждению салона, система будет использовать не фактические данные, а записанные перед остановкой двигателя.

Для управления заслонкой, регулирующей объем подаваемого в салон воздуха, используется датчик скорости. Для включения муфты кондиционера системе также необходим сигнал с датчика оборотов двигателя и датчика давления хладагента. Устройство и принцип работы измерителя давления такое же, как и на авто, оборудованных лишь кондиционером. Сигнал используется для контроля скорости вращения вентилятора радиатора, а также в качестве предохранителя. Блок управления не подаст сигнал для включения компрессора, если давление в контуре будет слишком низким (меньше 2 бар), а также выключит муфту, если давление превысит 32 бар.

Сервоприводы заслонок

сервопривод заслонки, регулирующей давление набегающего воздуха. В соответствии с ростом скорости заслонка закрывается, уменьшая объем подаваемого воздуха, что позволяет точнее поддерживать температуру на заданном уровне. Этот же электродвигатель управляет заслонкой режима рециркуляции (при включении перекрывают забор воздуха с улицы);
моторчик заслонки отопителя. В открытом состоянии заслонка направляет поток воздуха через радиатор отопителя;
электродвигатель заслонки пространства для ног/размораживателя;
серопривод центральной заслонки.

Приточный вентилятор

Вентилятор представляет собой обычный электродвигатель постоянного тока. Напряжение на выводах мотора регулирует блок управления климат-контролем.

Skoda Octavia 1 го поколения создана на платформе а4. Выпускался данный автомобиль в 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003 и 2004 году с кузовами лифтбэк и универсал. В некоторых странах выпуск продолжился вплоть до 2010 года под названием Octavia Tour. На данное поколение устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,4 1,6 1,8 2,0 литра и 1,9 л дизельные. В данной публикации будет представлено описание предохранителей и реле шкода октавия тур 1 поколения, места расположения блоков их схемы и фотографии. В конце предложим для скачивания схему электрооборудования.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Не подходят схемы либо вы владеете другим поколение Шкоды Октавии? Изучите описание для 2-го поколения (а5).

Блоки в салоне

Блок предохранителей

Находится в торце приборной панели, со стороны водителя за защитной крышкой.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,1,0,0 -->

Схема

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Описание

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 41 на 15А.

Блок реле

Расположен под самой панелью за облицовочной крышкой.

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,1,0,0,0 -->

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

Обозначение реле

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

Расшифровка

реле звукового сигнала;
коммутационное реле;
усилитель освещения;
реле топливного насоса;
блок управления работой стеклоочистителя.

p, blockquote 17,0,0,1,0 -->

Блок под капотом

Он находится в крышке находящейся на аккумуляторной батарее и состоит из плавких вставок (высокой мощности) и предохранителей.

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

Обозначение

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

1	110/150А Генератор
2	110А Блок управления освещением салона
3	40/50А Электродвигатель системы охлаждения двигателя
4	50А Электронный блок управления
5	50А Свечи накаливания дизельных двигателей
6	30А Электродвигатель системы охлаждения двигателя
7	30А Блок управления ABS
8	30А Блок управления ABS

Электросхемы Шкода Октавия

О климате я задумался не летом, как многие думают, а зимой. Надоело постоянно крутить ручку температуры, т.к. едешь 110 км/ч настроил комфортную температуру в машине, снижаешь скорость до 60-80 и жара в салоне, Снова крутить эту ручку. Ну и поездка в абхазию в 2016 году подсказала, что климат нужен, когда на обычном кондиционере мерзли ноги и пришлось воздуховоды внизу затыкать чем попало. А на обычном кондее в ноги всегда поддувает на любых положениях заслонок. А я ехал босиком, т.к. 3 дня и 3 ночи пути в ботинках — с ума можно сойти. Примеров октавий на моторе 1,4 и климата я не встречал. Хотя в эльзе есть и гольфы 4 встречаются. Искал я года 2 комплект климата и тут все так удачно сошлось и цена меня порадовала, нашел я комплект у MedVed-71 полный комплект климата со всей проводкой и всеми датчиками. Огромное спасибо за комплект и за то, что аккуратно выплетена проводка.

Первым делом я подключил все это дело "на полу", чтоб проверить исправность всех заслонок и датчиков. Все исправно и работает. Потом разобрал блок печки и все промыл. Перепаял подсветку на бело-красную и инвертировал дисплей. Анализировал схему с 1,6 BFQ (с которой климат снят) и схему для остальных двигателей с нуля. Хотя у многих есть инструкция куда и чего подключать, я все таки решил все пройти с начала, т.к. октавия и 1,4 мотор. Вдруг ньюансы. Т.к. с пинами мне было ничего не понятно, где и каких
покупать и сколько, было решено дербанить все ненужные пины. А именно снял провод с проводки климата T17B/9 (Лилово-желтый) — темп. 118 С., который имеется только для моторов BFQ, и получил пин, который подходит в приборку для датчика омывайки. Проводку от простой, старой печки тоже раздербанил.

1 день. Принялся разбирать салон. Работы все делал прямо во дворе, т.к. с гаражом — беда. Торпеда жила дома, остальной пластик в багажнике. Чтоб можно было ездить на ней, закольцевал малый круг . Вместо радиатора отопителя вставил штуцер 20мм от газели. Фреон спущен аккуратно в атмосферу, следя за тем, чтоб масло не выходило, хотя потом нашел знакомого, у которого мог бы откачать. Но что сделано, то сделано.

На 2 день поставил блок отопителя от климата, поставив 2 новых колечка на испаритель (вернее на расширительный клапан) и запитал его так же, как и дома "на полу". В этот день я больше ничего не делал, а ездил по делам, радуясь автоматической регулировке температуры.

3 день. Я принялся подключать всю проводку. Хотелось подключить прям все по фен-шую, в тех местах, где и должно подключаться по эльзе, но не все в этом мире просто и идеально. Когда хотел снять усилитель (эту железную трубу), оказалось, что ее держит еще болт, который прикручивается с тоннеля, где трапеция дворников. На улице дождь и ничего не разобрано (пластиковое жабо, поводки дворников, трапеция). А мне надо было добраться до соединения массы датчика температуры, чтоб переключить его с массы панели приборов на массу климата. Да и еще там чего то идет. Ну и хотелось в итоге всю проводку потом собрать в тряпичную изоленту, как с завода.

4 день. Плюнув на дальнюю трассу (это за рулевой колонкой), вооружившись протяжкой, протянул недостающие провода. Массу датчика уличного воздуха нашел по наименьшему сопротивлению в пучке, провод коричнево-белый. подключил к разъему датчика провод удлинительный и другим щупом протыкая изоляцию мерял сопротивление. Разница была в 0,02 ома. Мой UT61E позволяет это измерить.

Подключения выполнял скруткой, надежно изолируя термоусадкой.

Подключал провода:
T17b/1 — 2.5mm (черно — синий). Питание воздуходувки с предохранителя S225. Взял с разъема кондиционера. Просто перепиновал его.

T17b/6 — 1mm (коричневый). Масса электроники и сервоприводов климатроника. Подключил к пучку проводов по центру, опрессовав новой гильзой в 10мм2.

T17b/3 — 0.5mm (Сине-красный). Сигнал о включенном кондее в мозги. По эльзе должен идти в БПР T10a/8 (оранжевый разъем), у меня его там не было (идет как то иначе). Но он был в старом разъеме кондея, запараллелен с таким же проводом, который идет в J293 (их надо разъеденить).

T17b/12 — 0.5mm (зеленый). Этот пин — общение с мозгами, для чего — не вникал. Идет в БПР T10a/7. Отрезал и подключился к нему. Раньше он шел на J293 T14a/3 (его все равно переподключать).

T17b/5 — 0,5mm (черно-синий). Питание с предохранителя S5 (5a). На нем появляется 12 вольт при вкл. зажигании (клемма 15а), для питании электроники и сервоприводов. Подключил к такому же проводу, который раньше шел на кондей. По схемам он подходит.

T17b/4 — 0.35mm (зел-коричн). Сигнал простоя авто. Идет в БПР T10a/9. От мозгов до этого разъема провод был.

T17b/10 — 0.35mm (серо-синий). Освещение. Подключил к серо-черному проводу, который был на кондей.

T17b/7 — 0.5mm (красно-серый). Память и постоянное питание климата. Идет на S16 (10A). Протянул и врезался рядом с блоком предохранителей в провод от этого предохранителя.

T17b/8 — 0.35mm (коричнево-белый). Масса для датчика G17(наружного воздуха).

T12c/9 — 0.5mm (черно-белый). Диагностика 2/32 бар. Идет на J293 T14a/12. Подключил его на провод, который шел на T14a/3 (зеленый обрезанный провод в БПР). Этот пин на блоке вентиляторов нужно не забыть переставить местами. с T14a/3 на T14a/12.

T12c/2 — 0.5mm (коричн.-синий). Сигнал включенного кондея, по другим данным — повышение частоты вращения. Не разбирался. Идет на T14a/8. Подключил его к сине-красному проводу, который был, предварительно вызванив его, чтоб понять какой из них.

T12C/1 — 0.35mm (серо-белый). Шина "К". Идет на 7 пин OBD разъема. Место соединения — под перельницей пучек проводов такого цвета. Я не стал вести до туда, удлинять провод, а сделал врезку в пучке проводов, справа от приборки. Работать будет.

T12c/12 — 0.35mm (красно-синий). Датчик G17 (наружнего воздуха). Идет на приборку T32b/26 (зеленый). Там уже идет провод от датчика, так его отрезать и подключить ОТ климата В приборку.

T12c/5 — 0.5mm (коричнево-желтый). Датчик G17. Идет ОТ датчика В климат. Тот провод, что шел на приборку, его вытянул из гофры на приборку и протянул к пучку, где идут все провода на климат.

T12c/10 — 0.35mm (сине-белый). Сигнал скорости. Этот провод выдернул из разъема магнитолы и подключил к климату. В магнитольном разъеме он мне все равно не нужен.

Блок вентиляторов J293.
Чтоб до него добраться я снял АКБ с кожухом.
Напоминаю еще раз, необходимо переставить местами T14a/3 и T14a/12 пин, чтоб в 3 была заглушка из 12, а там был пин и 3 :).
Надо еще замкнуть T14a/14 и T14a/5 контакт. Я замкнул у самого J293. Это F38 (стоит под жабо со стороны водителя). По этому датчику раньше кондей не включался, если температура меньше 5 градусов. Он вроде такой же, как и G17. Я его обрезал, провода заизолировал.

В салоне все провода были аккуратно уложены в тряпичную изоленту, поэтому выглядит все красиво и штатно.
Провода на удлинение использовал МГШВ сооветствующего сечения.

В общем как то так. Осталось найти рамку на центральную консоль.
Сам кондей заправлен, холодит, греет. Что самое интересное, тут отрубается муфта компрессора, когда газую сильнее. Это даже можно почувствовать, когда трогаюсь резче и тут же скидываю газ, примерно через секунду включаются вентиляторы и компрессор. И так при езде, чувствуется, что если плавно газовать — то как и раньше с кондеем. Если активно газовать, то будто он и не включен.

Попутно был еще установлен круиз контроль. Но это в следующий раз…

По финансам. Свап — 5000, изолента, провода — 500р. Заправка — в этот раз 2200. ну и рамка будет стоить 660 рублей новая.

Электросхемы для легкового автомобиля Skoda Octavia. Все схемы в цветном виде и высоком качестве. Для бесплатного скачивания - кликните на схему. Представлены такие модули, как замок зажигания, коробка предохранителей, указатели поворота, аварийная сигнализация, выключатель стояночных фонарей, фары, двигатель и т д.

Схема Skoda Octavia - замок зажигания, реле для контакта X, коробка предохранителей

A – аккумуляторная батарея;
B – стартер Skoda Octavia ;
D – замок зажигания;
J59 – коммутационное реле для контакта Х;
S134 – предохранитель в коробке предохранителей на аккумуляторной батарее;
T8c – восьмиконтактный штекерныйразъем, на замке-выключателе зажигания и приборов;
11 – точка соединения на "массу" под аккумуляторной батареей слева;
14 – соединение на "массу" на коробке передач;
42 – точка соединения на "массу" рядом с колонкой рулевого управления;
80 – соединение на "массу" в жгуте проводов позади панели приборов;
81 – соединение на "массу" в жгуте проводов позади панели приборов;
А2 – соединение с положительным полюсом (15) в жгуте проводов позади панели приборов;
А17 – соединение (61) в жгуте проводов позади панели приборов;
А21 – соединение (86s) в жгуте проводов позади панели приборов;
А32 – соединение с положительным полюсом (30) в жгуте проводов позади панели приборов слева;
А33 – соединение (75) в жгуте проводов позади панели приборов слева;
А40 – соединение с положительным полюсом (30) в жгуте проводов позади панели приборов слева;
Р1 – соединение с положительным полюсом (30) в коробке предохранителей на аккумуляторной батареее;

Схема Skoda Octavia - указатели поворота, аварийная сигнализация, выключатель стояночных фонарей

E2 – переключатель фонарей указателя поворота;
E3 – выключатель для системыаварийной светорой сигналазации;
E19 – включатель для стояночных фонарей;
J2 – прерыватель для фонарей системы аварийной световой сигнализации;
K6 – сигнализатор аварийной световой сигнализации;
L35 – лампа накаливания для освещения выключателя системы аварийной световой сигналазации;
M5 – лампа накаливания левого переднего фонаря указателя поворота;
M7 – лампа накаливания правого переднего фонаря указателя поворота;
M18 – лампа накаливания левого бокового повторителя указателя поворота;
M19 – лампа накаливания правого бокового повторителя указателя поворота;
T2j – двухконтактный штекерный разъем, на левом боковом повторителе указателя поворота;
T2k – двухконтактный штекерный разъем, на правом боковом повторителе указателя поворота;
T2l – двухконтактный штекерный разъем, на левом переднем фонаре указателя поворота;
T2m – двухконтактный штекерный разъем, на правом переднем фонаре указателя поворота;
T7a – семиконтактный штекерный разъем, на выключателе для системы аварийной световой сигнализации;
T12a – двенадцатиконтактный штекерный разъем, на переключателе фонарей указателя поворота;
80 – соединение на "массу" в жгуте проводов позади панели приборов;
119 – соединение на "массу" в кабельном жгуте впереди слева;
А5 – соединение с положительным полюсом (правый указатель поворота) в жгуте проводов позади панели щитка приборов слева;
А6 – соединение с положительным полюсом (левый указатель поворота) в жгуте проводов позади панели щитка приборов слева;
А43 – соединение (57L) в жгуте проводов позади панели приборов;
А44 – соединение (57R) в жгуте проводов позади панели приборов

F4 – выключаель для фар заднего хода;
L46 – лампа накаливания левой задней противотуманной фары;
L47 – лампа накаливания правой задней противотуманной фары;
M2 – лампа накаливания правого заднего габаритного фонаря;
M4 – лампа накаливания левого заднего габаритного фонаря;
M6 – лампа накаливания левого заднего фонаря указателя поворота;
M8 – лампа накаливания правого заднего фонаря указателя поворота;
M9 – лампа накаливания левого фонаря сигнала торможения;
M10 – лампа накаливания правого фонаря сигнала торможения;
M16 – лампа накаливания левой фары заднего хода Skoda Octavia ;
M17 – лампа накаливания правой фары заднего хода;
T2e – двухконтактный штекерный разъем, на выключателе для фар заднего хода;
T6a – шестиконтактный штекерный разъем, в водонепроницаемом кожухе (красный);
T6b – шестиконтактный штекерный разъем, на левом заднем габаритном фонаре;
T6c – шестиконтактный штекерный разъем, на правом заднем габаритном фонаре;
T10a – десятиконтактный штекерный разъем, в водонепроницаемом кожухе (белый);
59 – точка соединения на "массу" вблизи от левого заднего габаритного фонаря;
86 – соединение на "массу" в заднем жгуте проводов;
196 – соединение на "массу" в левом заднем группированном световом приборе;
197 – соединение на "массу" в правом заднем группированном световом приборе;
А5 – соединение с положительным полюсом (правый указатель поворота) в жгуте проводов позади панели приборов слева;
А6 – соединение с положительным полюсом (левый указатель поворота) в жгуте проводов позади панели приборов слева;
А18 – соединение (54) в жгуте проводов позади панели приборов слева;
А47 – соединение (55) в жгуте проводов позади панели приборов;
А84 – соединение (58L) в жгуте проводов позади панели приборов слева;
А85 – соединение (58R) в жгуте проводов позади панели приборов слева

E22 – выключатель стеклоочистителей ветрового стекла;
J31 – выключатель двойного хода щеток стеклоочистителей;
T2n – двухконтактный штекерный разъем, на насосе стеклоочистителей переднего стекла;
T5e – пятиконтактный штекерный разъем, на электродвигателе стеклоочистителей;
T8b – восьмиконтактный штекерный разъем, на выключателе стеклоочистителей;
V – электродвигатель стеклоочистителей ветрового стекла;
V5 – насос стеклоочистителей переднего стекла;
80 – соединение на "массу" в жгуте проводов позади панели приборов;
119 – соединение на "массу" в жгуте проводов впереди слева;
A36 – соединение (53a) в жгуте проводов позади панели приборов слева;
A102 – соединение (стеклоочиститель) в жгуте проводов позади панели приборов;
D64 – соединение (53c) в жгуте проводов позади панели приборов

Электросхема Шкода Октавия - выключатель сигнала торможения, освещение багажника

E15 – выключатель для обогрева заднего стекла;
F5 – включатель освещения багажника;
K10 – сигнализатор обогрева заднего стекла;
L39 – лампа накаливания для освещения выключателя обогрева заднего стекла;
T2d – двухконтактный штекерный разъем, на освещении номерного знака (левый);
T2e – двухконтактный штекерный разъем, на освещении номерного знака (правый);
T2f – двухконтактный штекерный разъем, на фонаре освещения багажника;
T4c – четырехконтактный штекерный разъем, на включателе освещения багажника;
T5a – пятиконтактный штекерный разъем, на стойке С слева (розовый);
T5b – пятиконтактный штекерный разъем, в крышке багажника слева (коричневый);
T5c – пятиконтактный штекерный разъем, в крышке багажника слева (черный);
T5d – пятиконтактный штекерный разъем, на стойке С слева (черный);
T6h – шестиконтактный штекерный разъем, на выключателе обогрева заднего стекла;
W3 – освещение багажника;
X – освещение номерного знака;
Z1 – обогреваемое заднее стекло;
50 – точка соединения на "массу" в багажнике слева;
80 – соединение на "массу" в жгуте проводов позади панели приборов;
98 – соединение на "массу" в жгуте проводов крышки багажника;
218 – соединение на "массу" в соединительном жгуте проводов крышки багажника;
А4 – соединение с положительным полюсом (58b) в жгуте проводов позади панели приборов;
А23 – соединение с положительным полюсом (30al) в жгуте проводов позади панели приборов слева;
В109 – соединение на "массу" в жгуте проводов позади слева (лишь для автомобилей с системой центрального управления замками двери);
W11 – соединение (58) в жгуте проводов крышки багажника;
Z1 – соединение с положительным полюсом в жгуте проводов позади панели приборов.

Розетка, коробка предохранителей, сигнал торможения Шкода Октавия

F – выключатель сигнала торможения Skoda Octavia ;
L42 – лампа накаливания для освещения штепсельной розеткаи;
L50 – лампа накаливания для освещения пепельницы сзади;
T2b – двухконтактный штекерный разъем, на выключателе сигнала торможения;
T2t – двухконтактный штекерный разъем, на лампе накаливания для освещения пепельницы сзади;
T2u – двухконтактный штекерный разъем, на фонаре освещения вещевого ящика;
T3d – трехконтактный штекерный разъем, на штепсельной розетке;
T5d – пятиконтактный штекерный разъем, на стойке С слева (черный);
U – штепсельная розетка;
U1 – прикуриватель;
W6 – освещение вещевого ящика;
80 – соединение на "массу" в жгуте проводов позади панели приборов;
A4 – соединение с положительным полюсом (58b) в жгуте проводов позади панели приборов;
A18 – соединение (54) в жгуте проводов позади щитка приборов слева;

Панель приборов, процессор, сигнализаторы, коробка предохранителей Skoda Octavia

C – трехфазный генератор переменного тока;
J218 – процессор панели приборов;
K – панель приборов;
K1 – сигнализатор дальнего света фар;
K2 – сигнализатор генератора переменного тока;
K4 – сигнализатор габаритных огней;
K13 – сигнализатор задних противотуманных фар;
K17 – сигнализатор передних противотуманных фар;
K18 – сигнализатор указателей поворота прицепа;
K19 – сигнализатор пристегивания ремней безопасности;
K29 – сигнализатор накаливания (предварительного разогрева);
K60 – сигнализатор ближнего света фар;
K65 – сигнализатор левых фонарей указателя поворота;
K94 – сигнализатор правых фонарей указателя поворота;
T2g – двухконтактный штекерный разъем, в держателе на стартере;
T32a – 32-контактный штекерный разъем, на панели приборов (синий);
T32b – 32-контактный штекерный разъем, на панели приборов (зеленый);
80 – соединение на "массу" в жгуте проводов позади панели приборов;
A2 – соединение с положительным полюсом (15) в жгуте проводов позади панели приборов;
A5 – соединение с положительным полюсом (правый указатель поворота) в жгуте проводов позади панели щитка приборов слева;
A6 – соединение с положительным полюсом (левый указатель поворота) в жгуте проводов позади панели щитка приборов слева;
A17 – соединение (61) в жгуте проводов позади панели приборов;
A47 – соединение (55) в жгуте проводов позади панели приборов;
A84 – соединение (58L) в жгуте проводов позади панели приборов слева;
A85 – соединение (58R) в жгуте проводов позади панели приборов слева;
B9 – соединение (56aR) в жгуте проводов позади панели приборов слева;
U2 – соединение с положительным полюсом (15) в жгуте проводов позади панели приборов (лишь для автомобилей с АКПП);
U4 – соединение с положительным полюсом (30) в жгуте проводов позади панели приборов (лишь для автомобилей с АКПП)

Сигнал уровня тормозной жидкости автомобиля

F9 – выключатель для сигнализатора включения стояночной тормозной системы;
F34 – контакт предупредительного сигнала при аварийном падении уровня тормозной жидкости;
G32 – датчик уровня охлаждающей жидкости;
J152 – звуковая сигнализация включения фар;
J218 – процессор панели приборов;
K – панель приборов Skoda Octavia ;
K14/ 33 – сигнализатор включения стояночной тормозной системы/ уровня тормозной жидкости;
K28 – сигнализатор температуры и уровня охлаждающей жидкости;
L10 – лампа накаливания для освещения панели приборов;
T2c – двухконтактный штекерный разъем, на выключателе для сигнализатора включения стояночной тормозной системы;
T2h – двухконтактный штекерный разъем, на датчике уровня охлаждающей жидкости;
T2i – двухконтактный штекерный разъем, на контакте предупредительного сигнала при аварийном падении уровня тормозной жидкости;
T32a – 32-контактный штекерный разъем, на панели приборов (синий);
T32b – 32-контактный штекерный разъем, на панели приборов (зеленый);
81 – соединение на "массу" в жгуте проводов позади панели приборов;
110 – соединение на "массу" в жгуте проводов позади панели приборов;
119 – соединение на "массу" в кабельном жгуте впереди слева;
A4 – соединение с положительным полюсом (58b) в жгуте проводов позади панели приборов;
A13 – соединение (дверные выключатеи освещения в кузове) в жгуте проводов позади панели приборов;
A21 – соединение (86s) в жгуте проводов позади панели приборов;
A76 – соединение (диагностический провод K) в жгуте проводов позади панели приборов

Иммобилизатор, панель приборов, процессор, сигнализаторы, спидометр - электросхема

D2 – обмотка считывания иммобилизатора (на замке-выключателе зажигания и приборов);
G3 – указатель температуры охлаждающей жидкости;
G21 – спидометр Skoda Octavia ;
J217 – блок управления АКПП;
J218 – процессор панели приборов;
J362 – блок управления иммобилизатором;
K – панель приборов;
K47 – сигнализатор противоблокировочного устройства тормозной системы "ABS";
K75 – сигнализатор системы надувных подушек безопасности "Airbag";
K115 – сигнализатор иммобилизатора;
T2s – двухконтактный штекерный разъем, на обмотке считывания иммобилизатора;
T32a – 32-контактный штекерный разъем, на панели приборов (синий);
T32b – 32-контактный штекерный разъем, на панели приборов (зеленый);
T68a – 68-контактный штекерный разъем, на блоке управления АКПП;
Y2 – цифровые часы Skoda Octavia ;
81 – соединение на "массу".

Invicta » Пт, 30 окт 2009, 13:44

Всем доброго дня!
Машину купил весной и сейчас возник вопрос по работе климат-контроля (Климатроник) в зимнее время года .

Он может работать в двух режимах - АВТО и ЭКОНОМ, которые включаются при нажатии соответствующих кнопок.
Вопрос - как правильно (в каком режиме) эксплуатировать климат-контроль в зимнее время, когда за бортом минусовая температура? Нужна ли работа в режиме АВТО (работает компрессор) или надо использовать режим ЭКОНОМ (компрессор отключен)?

SR » Пт, 30 окт 2009, 14:05

HARD » Пт, 30 окт 2009, 14:09

+1, так как в мануале сказано, что в любую погоду оптимальный режим это температура 22 градуса в автоматическом режиме

Ahmol » Пт, 30 окт 2009, 14:11

Laputa » Пт, 30 окт 2009, 14:29

vladislav123 » Пт, 30 окт 2009, 14:31

Laputa » Пт, 30 окт 2009, 14:56

тады вопрос: а в чём преимущества режима ECON перед AUTO .

Димончик » Пт, 30 окт 2009, 15:01

ozcom1 » Пт, 30 окт 2009, 15:31

Meller » Пт, 30 окт 2009, 15:59

Потеет только в дождь, тогда можно и AUTO, а все остальное время только ECON. А если потеют стекла в сухую погоду, то меняйте салонник.
ЗЫЖ А с чего это возрастает потребление бензина при выключенном компрессоре? Как раз наоборот. На AUTO авто (извените за тавтологию) не едет и жрет бензин.

vladislav123 » Пт, 30 окт 2009, 16:28

KostyanR » Пт, 30 окт 2009, 18:37

Andrey1980 » Пт, 30 окт 2009, 18:41

Woland » Пт, 30 окт 2009, 18:44

Суть режима ECON заложена в его названии - экономия бензина за счет отключения компрессора. Кто не верит - может посмотреть на мгновенный расход в том и в другом режиме. Лично я использую AUTO в жару и в дождь (стекла не потеют). В остальное время не вижу смысла зря гонять кондиционер.

Читайте также: