Схема эбу бош мотроник
Фольксваген Пассат Б5 1997-2000: Системы впрыска бензиновых двигателей (rus.)
Описаны впрыски: Bosch Motronic M3.2 (ADR, AEB), Bosch Motronic ME7.1 (APT, ARG), Bosch Motronic ME7.5 (ANB, APU), Simos (AHL), Simos 2 (ARM), Simos 3 (ANA).
Motronic MED 9.5.10 (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения
Разработка новой системы управления двигателя MED 9.5.10 потребовалась в связи с переходом на выпуск бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива Такая система управления должна удовлетворять различным требованиям, обусловленным конструкцией этого двигателя, например:
- Впрыск топлива осуществляется непосредственно в камеру сгорания цилиндра. Для этого в системе питания двигателя предусмотрены два насоса, причём производительность обоих этих насосов может регулироваться блоком управления. Основная идея такого решения — подавать только то количество топлива, которое необходимо в данный момент. Это позволяет снизить до абсолютно необходимого минимума потребляемую насосами мощность, которая подаётся двигателем механически или электрически через генератор В результате снижается и расход топлива автомобиля.
- Система охлаждения имеет электронное управление Работа вентилятора радиатора и термостата осуществляется через блок управления, в результате чего реализуется гибкое регулирование температуры двигателя в зависимости от режима работы. В результате повышается эффективность работы двигателя (КПД) и его мощность
- Регулируемая система впуска, позволяющая подавать при необходимости воздух в камеру сгорания с завихрением, обеспечивая более полное и эффективное сгорание Кроме того, используются и уже опробованные ранее функции систем управления двигателем, такие, например, как регулирование фаз газораспределения за счёт изменения положения распредвала, впускной коллектор с изменяемой геометрией и система рециркуляции ОГ
Содержание: Схема системы, компоненты системы, датчики, исполнительные механизмы, впрыск топлива, система охлаждения, зажигание, система впуска, изменение геометрии впускного коллектора/регулирование фаз грм, усилитель тормозов, электрическая схема, самодиагностика.
Система управления двигателем Motronic (rus.) Техническое обучение Bosch.
Содержание: Сгорание в двигателе с принудительным зажиганием, Смесеобразование, Система зажигания, Система управления двигателем Motronic, Отработавшие газы. 70 страниц.
Bosch Motronic ME9 OBD System Strategy (eng.)
Содержание:
Catalyst Monitoring, Heated Catalyst Monitoring, Misfire Monitoring, Evaporative System Diagnosis, Secondary Air System Monitoring, Fuel System Monitoring, Oxygen Sensor Monitoring, Egr Monitoring, Pcv Monitoring, Engine Coolant System Monitoring, Cold Start Emission Reduction Strategy Monitoring, Air Conditioning (A/C) System Component Monitoring, Variable Valve Timing And/Or Control (Vvt) System Monitoring, Direct Ozon Reduction (Dor) System Monitoring, Particulate Mater (Pm) Trap Monitoring, Comprehensive Components Monitoring, Other Emission Control Or Source System Monitoring, Exemptions To Monitor Requirements, Parameters And Conditions For Closed Loop Operation, Parameters / Conditions For 2nd Closed Loop Operation, Parameters / Conditions For Closed Loop Operation On Sulev.
Bosch Motronic ME 7, ME 7.1, ME 7.1.1, ME 7.5 System Strategy (eng.)
Содержание:
Catalyst Monitoring, Heated Catalyst Monitoring, Misfire Monitoring, Evaporative System Diagnosis, Secondary Air System Monitoring, Fuel System Monitoring, Oxygen Sensor Monitoring, Egr Monitoring, Pcv Monitoring, Engine Coolant System Monitoring, Cold Start Emission Reduction Strategy Monitoring, Air Conditioning (A/C) System Component Monitoring, Variable Valve Timing And/Or Control (Vvt) System Monitoring, Direct Ozon Reduction (Dor) System Monitoring, Particulate Mater (Pm) Trap Monitoring, Comprehensive Components Monitoring, Other Emission Control Or Source System Monitoring, Exemptions To Monitor Requirements, Parameters And Conditions For Closed Loop Operation, Parameters / Conditions For 2nd Closed Loop Operation, Parameters / Conditions For Closed Loop Operation On Sulev.
Volkswagen Passat B6 2005->: Система впрыска Motronic MED 9.1 (eng.) Fuel injection system, Components, checking, Engine control module (ECM).
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Системы впрыска топлива (бензиновые двигатели) (rus.) Система однопозиционного впрыска Bosch Mono-Motronic. Системы многопозиционного впрыска Bosch Motronic, Digifant, Simos.
Volkswagen Golf 4 / Bora / Jetta 1997-2005: Система управления двигателем 2,0 (APK, AEG, AQY) Motronic ME 5.9.2 (rus.) Расположение элементов системы впрыска, наглядная диагностика, проверка и замена блоков и датчиков, и многое другое - все это в цветных фотографиях. Читать обязательно!
Volkswagen Golf 4 / Bora / Jetta 1997-2005: Система управления двигателем 1,4 (AXP, ВСА) Motronic ME 7.5.10 (rus.) Расположение элементов системы впрыска, наглядная диагностика, проверка и замена блоков и датчиков, и многое другое - все это в цветных фотографиях. Читать обязательно!
Volkswagen Sharan (Seat Alhambra, Ford Galaxy) 1995 ->: Системы питания и выпуска отработавших газов (rus.) Система питания, система впрыска топлива бензинового двигателя Motronic M3.8.1, Motronic M3.8.5, Motronic ME7.1, Motronic ME7.5, Simos, SEFI (ECC-V), система впрыска топлива дизельного двигателя, турбокомпрессор, система выпуска.
Блок катушек (Coil Pack). Ремонт для двигателя VR6 (rus.) Фотоотчет.
Блок катушек заменяет традиционный трамблер с распределителем зажигания. Искра зажигания для отдельных цилиндров контролируется ЭБУ двигателя. Не имея движущихся и трущихся деталей считается, что новая система зажигания со своей катушкой на каждый цилинр более надежна и технологична.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan с 1990г: Система впрыскивания бензина (rus.) Рассмотрены системы VW Digifant (двигатели: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (двигатели: AES, AMV ); Simos 5S/3.5/3.5 (двигатели: AET, APL, AVT )
Системы впрыска топлива Bosch (rus.) Описаны различные системы впрыска топлива Bosch, как импульсные (D-Jetronic, L-Jetronic, LH-Jetronic, Motronic), так и системы последовательного впрыска (К-Jetronic, КЕ-Jetronic, К-lambda, KE-Motronik). Показано как обслуживаются эти системы, включая регулировку, поиск неисправностей, модернизацию.
Руководство по ремонту систем впрыска топлива (rus.) Рассмотрены системы впрыска: Bosch KE-Jetronic, VAG Digijet, Bosch K-Jetronic, Bosch Mono-Jetronic, VAG Digifant, Bosch Motronic, Bosch KE- Motronic
Системы управления бензиновыми двигателями (Bosch) (rus.) Книга содержит подробные описания систем управления бензиновым двигателем, дает представление о методах их диагностики, а также о способах снижения токсичности отработавших газов. K-Jetronic, KE-Jetronic, Mono-Jetronic, Motronic. 73 Мб.
Система непосредственного впрыска бензина Bosch Motronic MED 7 (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования
Основные методы тестирования (rus.) Проверки датчиков и исполнительных устройств
Bosch Motronic с 35-, 55- и 88- штыръковыми разьемами (rus.) Работа системы, регулировки, тестирование датчиков и исполнительных устройств, коды неисправностей. Обозначения контактов разьемов.
Двигатель 1,4 / 55 кВт - система впрыскивания топлива и зажигания Motronic (rus.) Заводское руководство по ремонту. Буквенное обозначение двигателей: AXP, BCA.
Двигатели AXP, BCA устанавливались на автомобили: Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1), Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2), Volkswagen Golf Variant 4 / Фольксваген Гольф Вариант 4 (1J5), Volkswagen Bora Variant / Фольксваген Бора Вариант (1J6), Volkswagen Caddy 2 / Фольксваген Кадди 2 (2KA, 2KB), Volkswagen New Beetle (USA) / Фольксваген Нью Битл (1C1), Volkswagen New Beetle Europe / Фольксваген Нью Битл (9C1), Volkswagen New Beetle Cabrio / Фольксваген Нью Битл Кабриолет (1Y7), Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2), Skoda Octavia Combi A4 / Шкода Октавия Комби А4 (1U5), SEAT Leon / Сеат Леон (1M1), SEAT Toledo Mk2 / Сеат Толедо (1M2), Audi A3 / Ауди А3 (8L1) и др.
Содержание (группы ремонта): 01 - Встроенная диагностика, 24 - Подготовка смеси, впрыскивание, 28 - Система зажигания. 117 страниц. 3 Mb.
Электросхемы VW Passat B3 1,8 RP Mono-Motronic 1.2.1 1991г. МКПП с 35-контактным ЭБУ (rus.)
Редкий экземпляр. Обычно электосхемы для данного автомобиля даны для 45-контактного ЭБУ Mono-Motronic 1.2.3
Системы впрыска бензина (rus.) Книжка по впрыскам: K-Jetronic, KE-Jetronic, L-Jetronic, Mono-Jetronic, Motronic и др.
VW Lupo - Motronic injection and ignition system (bucket tappets) (eng.) Repair Manual.
Volkswagen Lupo с 1999 года выпуска. Engines: AER, ALL.
Руководство по ремонту системы впрыска и зажигания Motronic на Фольксваген Лупо с двигателями AER и ALL. Редакция 09.1998
Содержание: 01 - Self-diagnosis: Fault memory, Interrogating and erasing fault memory, Fault table, fault codes 00282. 00537, Fault table, fault codes 00543. 65535, Final control diagnosis, Measured value blocks. 24 - Mixture preparation, Injection: Servicing injection system, Checking components, Checking functions, Engine control unit, Checking additional signals. 28 - Ignition system: Servicing ignition system
110 страниц.
Audi 80 1992-> Motronic Fuel Injection and Ignition System (5-Cylinder) (eng.) Руководство по ремонту. Буквенное обозначение двигателя: ABY.
Содержание (группы ремонта): 01 - Self-diagnosis, Electrical test, 24 - Fuel preparation, Fuel injection, 28 - Ignition system. 118 страниц. 5 Mb.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
1 — управление по «-» реле Б/Н
2 — управление по «-» РХХ на закрытие
3 — управление по «-» форсункой 1-го целиндра
4 — управление по «-» форсункой 3-го целиндра
5 — управление по «-» форсункой 2-го целиндра
6 — масса
8 — на кондиционер
12 — сигнальный вывод с ДПДЗ
13 — прожиг нити ДМРВ
14 — сигнальный вывод «-» с ДМРВ
16 — вывод «-» с ДПРВ
17 — на борт-компьютер
23 — управление по «-» катушкой зажигания 2-го целиндра
24 — управление по «-» катушкой зажигания 3-го целиндра
25 — управление по «-» катушкой зажигания 1-го целиндра
26 — постоянный «+» от аккумулятора клемма «30»
27 — управление по «-» главным реле
28 — масса (экран ДПКВ, ДПРВ, ЛЗ)
29 — управление по «-» РХХ на открытие
31 — управление по «-» форсункой 5-го целиндра
32 — управление по «-» форсункой 6-го целиндра
33 — управление по «-» форсункой 4-го целиндра
34 — масса
36 — управление по «-» КВКГ
37 — управление по «-» реле ЛЗ
41 — сигнальный вывод «+» с ДМРВ
43 — общий «-» ДПДЗ, ДТОЖ, ДТВВ
44 — вывод «+» с ДПРВ
48 — кондиционер
50 — управление по «-» катушкой зажигания 4-го целиндра
51 — управление по «-» катушкой зажигания 6-го целиндра
52 — управление по «-» катушкой зажигания 5-го целиндра
54 — «+» с главного реле
55 — масса (экран катушек зажигания)
56 — «+» от зажигания клемма «15»
59 — питание «+» ДПДЗ
60 — ?
65 — на АКПП
67 — вывод «+» с ДПКВ
68 — вывод «-» с ДПКВ
70 — вывод «+» с ЛЗ
71 — вывод «-» с ЛЗ
73 — сигнал датчика скорости с приборной панели
74 — сигнал числа оборотов двигателя
77 — питание «+» ДТВВ
78 — питание «+» ДТОЖ
81 — на борт-компьютер
85 — на кондиционер
86 — на кондиционер
87 — вывод RXD диагностического разъема
88 — вывод TXD диагностического разъема
Принцип работы датчика кислорода (лямбда зонд): реле включается вместе с реле бензо-насоса. на контакт 30 красно-белый приходит (+), который при сробатывании реле уходит на подогрев зонда контакт 87 зелено-голубой. управление: 86 контакт (+) красно-белый(тонкий) и 85(-) коричнего-зеленый с DME.
работает все это так:
при включении зажигания, включается реле DME. с него на 30 и 86 контакт реле зонда приходит +12В. после запуска двигателя на контакте 85 появляется (-) и включается реле. тем самым +12В появляется на 87 ноге.
сигнал на включение реле приходит с 37 ноги DME. управление минусом.
Электросхема системы управления двигателем автомобилей ВАЗ-21102, 2111, 21122 с контроллером "BOSCH M1.5.4" 2111-1411020.
Номер жгута системы зажигания по каталогу 21102-3724026-20.
Электросхема системы управления двигателем BOSCH M1.5.4 ВАЗ-21102, 2111, 21122
1 - форсунки;
2 - свечи зажигания;
3 - модуль зажигания;
4 - колодка диагностики;
5 - контроллер;
6 - колодка, присоединяемая к жгуту панели приборов;
7 - главное реле;
8 - предохранитель главного реле;
9 - реле электровентилятора;
10 - предохранитель цепи питания контроллера;
11 - реле электробензонасоса;
12 - предохранитель цепи питания электробензонасоса;
13 - датчик массового расхода воздуха;
14 - датчик положения дроссельной заслонки;
15 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
16 - регулятор холостого хода;
17 - СО-потенциометр;
18 - датчик детонации;
19 - датчик положения коленчатого вала;
20 - блок управления АПС; -
21 - индикатор состояния АПС;
22 - датчик скорости автомобиля;
23 - электробензонасос с датчиком уровня топлива;
24 - датчик контрольной лампы давления масла;
25 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
26 - датчик уровня масла;
27 - колодка, присоединяемая к жгуту системы зажигания;
28 - комбинация приборов;
29 - монтажный блок;
30 - вентилятор системы охлаждения двигателя;
31 - выключатель зажигания;
А- колодка, присоединяемая к жгуту салонной группы АБС;
В- колодка, присоединяемая к жгуту кондиционера; С- колодка, присоединяемая к колодке R жгута переднего;
D- колодка, присоединяемая к выключателю зажигания (лампа подсветки);
E- колодка, присоединяемая к голубо-белым проводам, отсоединенным от выключателя зажигания;
F- к клемме "+" аккумуляторной батареи;
G1, G2- точки заземления;
L- контакты колодки к маршрутному компьютеру;
М- контакт колодки к блоку бортовой системы контроля;
N- контакты колодок жгута панели приборов и жгута переднего;
R- колодка, присоединяемая к колодке С жгута системы зажигания;
Z- к клемме "В+" генератора.
Провода на данной схеме имеют буквенное обозначение цвета и обозначение номера элемента схемы, к которому присоединяется данный провод. Через дробь указывается номер контакта колодки. Условное обозначение "S7" или "SF" означает, что провод присоединяется к элементу схемы под номером 7 или обозначенному буквой F через точку соединения, не показанную на схеме.
Bosch Motronic первая система управления двигателем, совместившая в себе системы зажигания и впрыска топлива. Кроме того, в электронном блоке управления впервые был встроен микрокомпьютер., и управление двигателем осуществлялось по программе заложенной в блок управления. Само понятие «цифровая электронная система управления двигателем» появилось с появлением «мотроника».
Первой фирмой, оборудовавшей свои автомобили новой системой, была компания BMW.В августе 1979 года с конвейера завода сошли первые модели 633СSi и 732i оборудованные новой системой управления двигателем.
Система выгодно отличалась от предыдущих разработок Бош, и разработок конкурентов, снижением расхода топлива и вредных выбросов без потерь в мощносных показателях двигателя. Это стало возможно благодаря тому что Motronic использовал набор установок момента зажигания, сохранённых в памяти микрокомпьютера, с оптимальными значениями для любого режима работы двигателя. Кроме того цифровая система гарантировала более равномерную и точную работу системы впрыска.
В управлении зажиганием системы Motronic отсутствовали центробежные и вакуумные регуляторы, которые со временем изнашиваются и теряют свои характеристики, а также могут заедать. Также цифровое зажигание позволяет регулировать опережение зажигания в более широком диапазоне по cравнению с "трамблёрным" опережением зажигания. У цифрового зажигания отсутствует инерция в регулировании опережения, можно задавать нелинейные характиристики. Кроме того задающим диском для системы служил "венец" закреплённый, на маховике. При его диаметре и количестве зубьев точность момента искрообразования и впрыска подымалась в разы по сравнению с "трамблёрным управлением".
В системе использовались общие датчики в системе для управления зажиганием и впрыском.
Всё это положительно сказывалось на надёжности системы, более стабильной и эффективной работе двигателя, и удобстве в обслуживании.
Система Motronic 1.0 состоит из:
1.Блок управления системой _________________-___________ 8.Главное реле _________________________ 15.Пусковая форсунка __________________ 22.Аккумулятор
2.Датчик контрольной отметки (точки отсчёта) _____________ 9.Реле включения бензонасоса __________-_ 16.Реле холодного пуска ___.____________ 23.Бензобак
3.Датчик скорости двигателя ___________________________ 10.Бензонасос ___________________________ 17.Катушка зажигания
4.Датчик обьёма всасываемого воздуха (воздухомер) ___.__ 11.Топливный фильтр ___________-___-_____ 18.Распредилитель зажигания
5.Датчик температуры всасываемого воздуха _______-_____ 12.Топливная рампа _____________-__.__.___ 19.Свечи зажигания
6.Дроссельная заслонка с датчиком положения _________-_ 13.Обратный топливный клапан _________-__ 20.Клапан регулировки холостого хода
7.Датчик температуры двигателя ______________.___._____ 14.Форсунки ________________.____________ 21.Замок зажигания
За время производства E23 система претерпевала некоторые изменения. В основном они касались способа регулировки холостого хода.Были системы с двумя бензонасосами, системы с турбонаддувом. Также был создан "гибридный" блок управления, отвечающий и за работу автоматической коробки передач.
В процессе развития систему оснастили лямбда-контролем и каталитическим нейтрализатором выхлопных газов, системой вентиляции бензобака.
Работа системы
В выключенном состоянии на блок управления поступает постоянное напряжение, (+) по красной линии и (-) по коричневой .
При включении зажигания( фиолетовая линия от замка ), "запитывается" главное реле системы 8. Реле срабатывает и подаёт (+) на блок управления(1), катушку зажигания(17), форсунки(14),регулятор холостого хода(20) и обмотку включения реле бензонасоса(9). Блок управления запитывает на несколько секунд реле включения бензонасоса для заполнения рампы(12) топливом. Блок управления оценивает температуру двигателя(7) и впускного воздуха(5). Система готова к запуску.
Когда подаётся напряжение на стартер, по серой линии от замка зажигания подаётся (+) на блок управления двигателем "сообщая" о запуске двигателя. Блок управления запитывает реле бензонасоса, и на основании датчиков температуры и положения коленвала(2+3), в соответствии с заложеной в блок программой, начинает подавать соответствующие импульсы на катушку зажигания и форсунки для запуска двигателя. Параллельно (+) от замка подаётся на пусковую форсунку(15) и термо-временой выключатель(16) пусковой форсунки. В зависимости от температуры двигателя выключатель подаёт (-) на пусковую форсунку, и во впускной коллектор впрыскивается дополнительная порция топлива для облегчения запуска.Регулятор холостого хода открыт.
После запуска Эбу управляет впрыском и зажиганием , а так-же клапаном холостого хода в соответствии с заложеной в блок управления программой и показаниям датчиков( синие линии ).
Электросхемы
Самый первый мотрон. Устанавливался до 8.80г.
Следующая модификация устанавливалась с 8.80г. На ней появился дополнительный воздушный клапан для прогрева.
Мотрон устанавливавшийся с 9.82 и до конца выпуска. Здесь установлен уже полноценный регулятор холостого хода. На данной схеме вариант с регулированием смеси по лямбда зонду(версия с катализатором) и коробкой автомат. Если у вас нет таковых на авто, можете просто игнорировать их на схеме
Motronic - это торговое название, данное целому ряду цифровых блоков управления двигателем, разработанных Robert Bosch GmbH (широко известных как Bosch), которые объединяют в себе управление впрыском топлива и зажиганием в одном устройстве. Управляя обеими основными системами в одном устройстве, можно улучшить многие аспекты характеристик двигателя (такие как мощность, экономия топлива, управляемость и выбросы).
СОДЕРЖАНИЕ
Motronic 1.x
Motronic M1.x работает на различных производных i8051 от Siemens, обычно SAB80C515 или SAB80C535. Код / данные хранятся в DIL или PLCC EPROM и варьируются от 32k до 128k.
Motronic ML1.x, часто называемый «Motronic basic», был одной из первых цифровых систем управления двигателем, разработанных Bosch . Эти ранние системы Motronic объединяли элемент синхронизации зажигания с существующей на тот момент технологией впрыска топлива Jetronic . Первоначально он был разработан и впервые использован в BMW 7 серии , а затем в 1980-х годах был применен на нескольких двигателях Volvo и Porsche .
Компоненты систем Motronic ML1.x по большей части оставались неизменными в процессе производства, хотя в некоторых ситуациях есть некоторые различия. Модуль управления двигателем (ЕСМ) получает информацию о частоте вращения коленчатого вала, углу поворота коленчатого вала , температуре охлаждающей жидкости и положении дроссельной заслонки. Расходомер воздуха также измеряет объем воздуха, поступающего в систему впуска.
Если двигатель безнаддувный , датчик температуры воздуха расположен в расходомере воздуха для определения воздушной массы. Однако, если двигатель имеет турбонаддув , дополнительный датчик температуры наддувочного воздуха используется для контроля температуры всасываемого воздуха после его прохождения через турбонагнетатель и промежуточный охладитель , чтобы точно и динамически рассчитать общую массу воздуха.
- Подача топлива, угол опережения зажигания и угол задержки включены в один блок управления.
- Положение коленвала и частота вращения коленчатого вала двигателя определяется парой датчиков, считывающих данные с маховика.
- Отдельная система постоянной скорости холостого хода контролирует и регулирует базовые настройки холостого хода.
- 5-я форсунка используется для дополнительного обогащения топлива при различных условиях холодного пуска. (в некоторых конфигурациях)
- В зависимости от применения и исполнения может быть установлен кислородный датчик (система изначально была разработана для этилированного топлива ).
Motronic 1.1 использовался BMW с 1987 года на таких двигателях, как M20 .
В системах есть опция для лямбда-зонда, что позволяет использовать их с автомобилями, оборудованными каталитическим нейтрализатором. Эта система обратной связи позволяет системе анализировать выбросы выхлопных газов, чтобы можно было постоянно оптимизировать топливо и искру для минимизации выбросов. Также присутствует адаптивная схема, которая подстраивается под изменения характеристик двигателя с течением времени. Некоторые двигатели PSA также включают датчик детонации для регулировки угла опережения зажигания, возможно, это было достигнуто с помощью внешнего регулятора детонации.
Блоки Motronic имеют 2 выхода для впрыска, а форсунки расположены в 2 «рядах», которые срабатывают один раз через каждые два оборота двигателя. В примере 4-цилиндрового двигателя один выход управляет форсунками для цилиндров 1 и 3, а другой - 2 и 4. Система использует датчик «ID цилиндра», установленный на распределительном валу, чтобы определять, какие цилиндры приближаются к верхнему краю. ход, следовательно, какой блок форсунок должен запускаться. Во время запуска (ниже 600 об / мин) или при отсутствии сигнала от датчика ID цилиндра все форсунки запускаются одновременно один раз за один оборот двигателя. В автомобилях BMW у этой версии Motronic не было идентификатора цилиндра, и в результате оба ряда форсунок сработали одновременно.
Motronic 1.2 такой же, как 1.1, но использует MAF с горячей пленкой вместо AFM с откидной дверью. Эта версия использовалась BMW на двигателе S38B36 в E34 M5 и на двигателе M70B50 в 750il с 1988 по 1990 год.
Motronic 1.1 был заменен в 1988 году системой Motronic 1.3, которая также использовалась PSA на некоторых двигателях серии XU9J (которые ранее использовали Motronic 4.1). и BMW.
Системы Motronic 1.1 и 1.3 во многом схожи, основным улучшением является расширенные диагностические возможности Motronic 1.3. Контроллер ЭСУД 1.3 может хранить гораздо больше подробных кодов неисправностей, чем 1.1, и имеет постоянное напряжение 12 В от аккумуляторной батареи автомобиля, что позволяет ему регистрировать периодические неисправности в памяти в течение нескольких поездок. Motronic 1.1 может сообщить только о нескольких неисправностях, возникающих в настоящее время.
Эта система использовалась на некоторых двигателях General Motors (C20NE, 20NE, C20SE, 20SE, 20SEH, 20SER, C20NEF, C20NEJ, C24NE, C26NE, C30LE, C30NE, C30SE, C30SEJ, C30XEI . ). Система очень надежна, и возникающие проблемы обычно возникают из-за плохого контакта в соответствующих комбинациях вилок и розеток, которые соединяют различные датчики системы с электронным блоком управления (ЭБУ). Предшественник ME Motronic. Также используется в двигателях Opel C16SEI.
Использовался с 1991 года в Opel Astra F с двигателем C20NE. Основным изменением стало использование MAF вместо AFM в Motronic 1.5.
Используется с 1994 года в Opel Omega B с двигателем X20SE. (Модифицированный преемник двигателя C20NE) Основным изменением Motronic 1.5.2 было использование системы зажигания DIS, датчика детонации и клапана рециркуляции отработавших газов. Также использовался двигатель Opel X22XE.
Используется в автомобилях Fiat / Alfa / Lancia и Opel.
Ключевой особенностью Motronic 1.7 является отсутствие распределителя зажигания, где вместо этого каждый цилиндр имеет собственную катушку зажигания с электронным управлением. Семейство Motronic 1.7 имеет версии 1.7, 1.7.2, 1.7.3, все они используются на двигателях M42 / M43 в BMW 3 серии (E36) до 1998 года и BMW 5 серии (E34) до 1995 года. BMW M70 с 12 цилиндрами. имел Motronic M1.7 и два трамблера.
Эта система использовалась Volvo на некоторых автомобилях [[Volvo 760 и 740 turbo]].
Motronic 2.x
Motronic M2.x работает на различных производных i8051 от Siemens, обычно SAB80C515 или SAB80C535.
Система ML 2.1 объединяет усовершенствованное управление двигателем с 2 датчиками детонации, приспособление для адаптивной регулировки топлива и времени, управление продувкой адсорбера, прецизионный последовательный контроль топлива и диагностику (до OBD-1). Обогащение топлива при холодном пуске достигается за счет изменения синхронизации основных форсунок в зависимости от температуры двигателя. Число оборотов холостого хода также полностью контролируется цифровым блоком Motronic, включая быстрый холостой ход во время прогрева. Обновленные варианты ML 2.10.1 - 2.5 добавляют логику датчика массового расхода воздуха MAF и катушки зажигания прямого огня на цилиндр. Motronic 2.1 используется в 4-цилиндровых 16-клапанных двигателях Porsche 944S / S2 / 968 и 6-цилиндровых двигателях Boxer Carrera 964 и 993, Opel / Vauxhall, FIAT и Alfa Romeo.
2.3 / 2.3.2
Система M2.3.2 в основном предназначалась для 5-цилиндровых двигателей Audi с турбонаддувом 20V, но вариант также использовался на Audi 32V 3.6L V8 и некоторых двигателях Audi 32V 4.2 V8. Версия с турбонаддувом с 5 цилиндрами была первым случаем, когда контроль детонации и наддува был введен в одном ЭБУ, хотя ЭБУ фактически представлял собой два компьютера в одном корпусе. Одна сторона ЭБУ управляла синхронизацией и заправкой, а другая сторона контролировала наддув и детонацию. У каждой стороны есть собственный процесс Siemens SAB80C535 и собственная электронная память для хранения рабочих данных. Что делало этот ЭБУ странным, так это использование двух датчиков кривошипа и одного датчика кулачка. ЭБУ использовал один датчик кривошипа для подсчета зубцов на стартовом кольце для его сигнала частоты вращения, а другой считывал штифт на задней стороне маховика для определения ВМТ. Этот блок управления впервые был замечен, когда на Audi Quattro был установлен 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом 20 В (код RR). Затем он использовался в Audi 200 20V turbo до 1991 года, когда была представлена Audi S4, и ЭБУ получил несколько обновлений, в том числе переход от зажигания на основе распределителя к последовательному зажиганию с катушкой на свече и добавленной функцией избыточного усиления. Этот ЭБУ закончился в 1997 году, когда с конвейера сошла последняя Audi S6. Этот блок управления также использовался в легендарном Audi RS2 Avant.
Версия ЭБУ V8 была основана только на одном процессоре, сохраняя при этом все те же особенности 5-цилиндрового ЭБУ с турбонаддувом за исключением контроля наддува. Версия 3,6 V8 имела систему зажигания на основе распределителя и была модернизирована примерно в то же время, чтобы включить катушку на свечу, как и ее турбодвигатель на 20 В в 1992–1993 годах.
Был представлен в 1988 году с двигателем Opel Kadett E GSi 16V C20XE. Последовательный впрыск топлива и контроль детонации.
Конец 80-х - начало 90-х, разные Ferrari. Некоторые Opel / Vauxhall (двигатель C20LET).
Преемник Motronic 2.5. Использовался с 1992 года на Opel C20XE двигатель. Основным изменением было введение системы зажигания DIS. Также был на Opel V6 двигатель C25XE (1993, Opel Calibra (также X25XE), Opel Vectra A). Модифицирован как M2.8.1 (1994) для X30XE и X25XE (Opel Omega B). Двигатель M2.8.3 X25XE (Opel Vectra B) и X30XE (Opel Sintra).
Motronic 3.x
Motronic M3.x работает на микроконтроллере i196 с кодом во флеш-памяти от 128 до 256 КБ.
По сравнению с ML1.3 эта система добавляет контроль датчика детонации, контроль продувки адсорбера и диагностику запуска. Motronic 3.1 используется в двигателях BMW M50B25 без VANOS .
Motronic 3.3.1 используется в двигателях BMW M50B25 с системой VANOS.
Motronic 3.7 используется в двигателе Alfa Romeo V6 в более поздних 12-клапанных вариантах 3.0L, заменяющих L-Jetronic .
Motronic 3.7.1 используется в двигателе Alfa Romeo V6 в 24-клапанных вариантах.
3.8.1, 3.8.2, 3.8.3, 3.8.4
Motronic M3.8x используется во многих автомобилях Volkswagen / Audi / Skoda.
Motronic 4.X
Motronic M4.x работает на различных производных i8051 от Siemens.
Система Motronic ML4.1 использовалась на восьмиклапанных двигателях Opel / Vauxhall с 1987 по 1990 год, Alfa Romeo и некоторых двигателях PSA Peugeot Citroën серии XU9J.
Обогащение топлива во время холодного пуска достигается за счет изменения синхронизации основных форсунок в зависимости от температуры двигателя, форсунки "холодного пуска" не требуются. Обороты холостого хода также полностью контролируются блоком Motronic, включая быстрый холостой ход во время прогрева (поэтому терморегулятор не требуется).
В системе ML4.1 не было датчика детонации для регулировки времени. Время зажигания и топливная карта могут быть изменены с учетом топлива с различным октановым числом , подключив калиброванный резистор (имеющий форму «штекера с октановым кодом» в проводке транспортного средства) к одному из контактов ЭБУ, сопротивление зависит от по требуемой корректировке октанового числа. Без подключенного резистора система по умолчанию будет работать с октановым числом 98.
Для форсунок предусмотрен единственный выход, в результате чего все форсунки срабатывают одновременно. Форсунки открываются один раз на каждый оборот двигателя, каждый раз впрыскивая половину необходимого количества топлива.
Motronic ML4.1 использовался в двигателях Opel: 20NE, 20SE, 20SEH, 20SER, C20NE, C30LE, C30NE.
Motronic 4.3 использовался Volvo для своих пятицилиндровых моделей 850 с турбонаддувом с 1993 по 1996 год.
Он был представлен с запуском модели 850 Turbo (также называемой 850 T-5 и 850 T-5 Turbo ) в октябре 1993 года в качестве модели 1994 года. Функции включали диагностику OBD I, двойные датчики детонации и многое другое. В 1996 модельном году диагностика OBD II была введена на некоторых автомобилях, в то время как M4.3 постепенно прекращала выпуск. Последние автомобили с M4.3 были произведены в 1997 модельном году.
Motronic 4.4 использовался Volvo с 1996 по 1998 год.
M4.4 был основан на своем предшественнике и имел лишь небольшое количество улучшений. Объем памяти был увеличен вдвое, и было введено несколько новых функций, таких как совместимость с иммобилайзером. OBD II входил в стандартную комплектацию всех автомобилей, оснащенных этой системой, хотя необходимые протоколы не были интегрированы для всех рынков. Система использовалась для автомобилей с пяти- и шестицилиндровым модульным двигателем, а также на моделях с турбонаддувом и без наддува. Представленный в 1996 году для модели 1997 года, он впервые был установлен на некоторых из последних 850 моделей, таких как 2.5 20V и AWD. Вариант с катушкой на штекере существовал для шестицилиндрового Volvo 960 / S90 / V90. После того, как 850 был заменен Volvo V70 , Volvo S70 и Volvo C70, система использовалась до конца 1998 модельного года.
Motronic 4.6 использовался в Nissan Micra K11 с 2000 по 2003 год.
Motronic 5.X
Motronic 5.2 использовался в двигателе BMW M44B19 . По сравнению с 1.7, Motronic 5.2 имеет функцию OBD-II и использует датчик массового расхода воздуха с горячим проводом вместо AFM с откидной дверцей.
Motronic 5.2.1 использовался в Land Rover Discovery Series II и P38 Range Rover, которые производились с конца 1999 года. Он использовался только в автомобилях, оснащенных бензиновыми двигателями V8. Этот вариант системы управления двигателем был адаптирован для использования на бездорожье. В отличие от системы Motronic в седанах BMW, которая использует акселерометр шасси, чтобы различать пропуски зажигания и неровную дорогу, версия Land Rover использовала сигнал от блока управления ABS для определения неровностей дороги. Эта версия системы была интегрирована с модулем управления кузовом и противоугонной системой.
Читайте также: