Щелкает акпп киа церато 2
Здравствуйте, Уважаемый!
Если ошибок по акпп не будет и параметры ее работы в норме, то стоит попробовать заменить масло в коробке и проверить его состояние (нет ли стружки).
Адаптацию сделали и через день всё снова повторилось, переключая с П на Д пенок бум. когда двигался тоже были пенки и дёргание, проехав какое то время всё пропало. А может сразу же при замене масла поменять датчик температуры АКПП?
Прочитал много постов. сколько людей и машин, столько и мнений. Чёткого ответа и решения нет, у всех своё, но всё же все приходят к тому, что это датчик.
Вообщем у меня машина Kia Cerato c 2-х литровым движком G4NA который не особенно распростронен у цератоводов, но стоит у многих владельцев спортэджей поэтому я решил написать в этом разделе так как движки одинаковые.
Вообщем начал стучать(цокать) двигатель. При прогреве звук не пропадает просто становится чуть тише чем на холодную. Пробег у меня 96000 км. Потери в тяге я не заметил. Двигатель работает ровно.
18.12.16 я поменял моторное масло. заливаю Liqui Moly Special Tec AA 5W-30. Благополучно проездив больше недели, 24.12.16. вечером я услышал характерное цоканье двигателя. После на следующее утро поехал на сто. Там 2 мастера послушали звук двигателя сказали, что возможно кален вал, но звук не похож. Мастер решил проверить то ли кален вал, то ли поршня, точно не помню.
Вообщем, он скрутил все свечи и поочередно в каждый цилиндр вставлял металлический прут и вручную прокручивал кален вал при этом каждый раз надавливая на металлический прут в каждом цилиндре, но это ничего не дало. После он развел руками и сказал, что не знает в чем причина и посоветовал съездить к другим мотористам.
На следующий день я поехал на другое сто. Мастер, послушав двигатель, сказал, что звук доносится из под клапанной крышки и по сути ее надо снимать и смотреть, потому что причин может быть уйма. Я его попросил проверить компрессию в цилиндрах и проверить их на задиры, но он мне сказал, что этот стук не из-за задиров, потому что если бы были задиры, то двигатель потерял бы в мощности и были провалы при нажимании на педаль газа. Я спросил сколько будет стоить скинуть клапанную крышку и диагностика на выявление неисправности, он ответил, что это будет стоить 11000 рублей (55000 тенге). Я ему сказал, что подумаю и перезвоню, хотя про себя подумал, что это слишком дорого за диагностику.
Третьему мастеру я заехал уже 31.12.16. Он предварительно послушав сказал, что похоже на гидрокомпенсатор, и что, возможно, когда я поменял масло, оно прочистило мой движок от нагара и появились небольшие зазоры которые и стали причиной этого (стука) цоканья.
Ну вообщем кто может сталкивался с таким, прошу подскажите, поделитесь опытом
также есть ссылка на бортжурнал на драйве2 с видео
Andrey_74
Член КИА клуба
Sportage 3 SL, 2011 г.в., бензин, 2WD, 6AT, Comfort, Machine Silver (9S) + чип от Паулюса, был ранее
Nissan X-Trail T32RR (рестайл) декабрь 2018 г.в., бензин, 2,0 л., AWD, вариатор, SE+, белый перламутр, сейчас мой
Пока не снял, но могу сказать, что если вы играли хоть раз в теннис, то ког8да отбиваете шарик, какой звук вы слышите.
Вот такой у меня звук при включении на D с утра, и когда переходишь на P проходя через R, то происходит как бы машина тронуться пытается.
Вот так могу описать звук с шариком.
мне кажется металлический стук все таки либо из-за подрамника, либо из-за подушки двигателя. вчера стоял на R на горке "мордой" вверх. резко тронулся назад - и получил такой же "щелчок".
Я всё еще пока еду на диагностику, а пока хочу поделиться следующим, она у меня стала подёргиваться.
Например еду я по трассе примерно 80-100 км/ч, если чуток придавить то такое впечатление что подёргивает её, если вы знаете как на инжекторных машинах, когда в баке пусто, пропадает давление, и такое впечатление что машина не тянет, приходится дожимать чтобы переключила на пониженную, так вот она как бы буксует, чувствуется что идёт потеря мощности примерно на 20%, это я в сравнении с новой когда была.
Кстати хочу еще добавить, было у меня пару раз когда совсем новая была.
Значит выехал я из салона, проехал на спидометре примерно 10 км, стою на перекрёстке удерживая тормоз, отпускаю, она стоит, я чуток газку, обороты повысились, сцепление буксует, машина стоит, я испугался, потом через пару секунд как бы хватает сцепление, получаю удар в коробке, и машина срывается.
Потом я намотал уже этак 10 тыс, снова стою на перекрёстке, правда не на том )), такая же песня отпускаю , буксует, удар в коробку. Уже проехал 33 тыс, пока не повторялось. Зато вот начались звуки в виде "КЛАЦ" на холодную. Ну скоро поеду на диагностику.
А пока какое то подёргивание на скорости, как бы пробуксовочка что ли.
Многим владельцам автомобилей известна эта ситуация, когда необходимо срочно выехать, а двигатель никак не хочет запускаться. Причем это может случиться не только в холодную пору года. От подобной проблемы не застрахована ни одна машина.
Видео
Видеоматериал расскажет, почему автомобиль не заводится, укажет на причины и методы ремонта
Описание
Известно множество причин, по которым двигатель Киа Церато не заводится. Автовладельцу нужно максимально знать о каждой и уметь самостоятельно выявлять и устранять неисправности, чтобы в один прекрасный момент не стать заложником досадной ситуации. Постараемся максимально подробно описать все распространенные причины невозможности запуска силового агрегата. Сразу отметим, что неисправности стартера, из-за которых невозможно запустить двигатель в рамках публикации рассматриваться не будут.
Причины и устранение неисправностей
Наиболее распространенным случаем считается именно тот, когда мотор Церато не заводится, стартер крутит. При этом аккумуляторная батарея имеет необходимый заряд для обеспечения корректного пуска. Соответственно, варианты такого поведения автомобиля заключаются в следующем: некорректная работа топливоподачи, перебои в работе зажигания либо в неисправности двигателя или системы его управления. Отсутствие зажигания либо подачи топлива наиболее вероятные причины, по которым невозможно выполнить пуск силового агрегата.
Переходим к выявлению причин. Первым делом следует протестировать работоспособность системы зажигания. Церато имеет классическую схему, ее работа представлена тремя фазами:
- Низковольтная — замок зажигания и АКБ
- Высоковольтная — бронепровода и катушки
Топливовоспламенение — свечи
Наиболее распространенной поломкой зажигания Киа является отсутствие нормального искрения свечей. Поиск неисправностей следует начинать с проверки работоспособности системы на холодную, начиная от замка и заканчивая свечами.
Наиболее уязвимыми элементами являются высоковольтные провода. Именно из-за них часто происходят перебои в работе этой системы. Проверять их надо последовательно, начиная с центрального провода. Нужно отцепить наконечник от распределителя, после чего поднести его на расстояние примерно 5 мм к любой чистой металлической части подкапотного пространства (желательно не делать это на силовом агрегате, поскольку существует риск его воспламенения в случае присутствия на нем потеков масла и топлива), которая имеет хорошую массу. Теперь нужно попросить помощника запустить силовой агрегат, повернув ключ в замке зажигания. Наличие хорошей искры является свидетельством исправности высоковольтных проводов.
На следующем этапе следует протестировать отдельные провода, которые соединяют контакты распределителя со свечными головками. Во время визуального осмотра выявляются повреждения их изоляции, и определяется целостность центральных жил. При отсутствии описанных повреждений, можно подключать провода к контактам и закрывать крышку распределителя. После этого нужно вновь попытаться запустить двигатель Церато. Либо он запустится без проблем, либо вообще не будет подавать какие-либо признаки работоспособности при вращающемся стартере. В любом случае после этого необходимо выкрутить и очистить свечи, поскольку после проведения этой процедуры они будут залиты топливом.
Если стартер по-прежнему крутит, а Киа Церато не заводится, проверяем работоспособность свечей зажигания. Для этого каждую из них необходимо извлечь из цилиндров, проверить состояние корпуса и электродов. Далее нужно проверить их на искрение. Делается это по аналогии с тестом высоковольтных проводов. Здесь есть один нюанс: не на каждой из свечей может присутствовать искра. Это говорит вовсе не об их неисправности. Вполне возможно, что неисправна катушка, либо ее контакты обильно засорены, в результате чего ток нормально не поступает на свечи. Ее очистка в этом случае поможет решить проблему. Проверить работоспособность катушки можно при помощи тестера.
Проверка электронного зажигания
У Церато и подобных авто в систему электронного зажигания дополнительно включен коммутатор, либо внутри корпуса распределителя располагается специальный датчик, контролирующий работу. Для определения работоспособности этих элементов потребуется специальное оборудование.
Следует обязательно заглянуть под крышку распределителя, чтобы проверить состояние контактов. Зачастую они окисляются и не проводят ток должным образом. Желательно их зачистить при помощи мелкой наждачной бумаги, после чего сомкнуть и разомкнуть. В этом случае напряжение бортовой сети не причинит вреда агрегатам автомобиля. Однако после выполнения описанных действий силовой агрегат должен запуститься. Если же это невозможно, но стартер крутит, необходимо вновь протестировать свечи и бронепровода.
Проверка топливоподачи
Если описанные выше действия не привели к конкретному результату, и двигатель не запускается, следует проверить работоспособность линии подачи топлива. На Киа Церато установлена инжекторная система топливоподачи, вмешательство в работу, которой без определенных знаний может привести к печальным последствиям. Единственное, что можно самостоятельно сделать в этом случае — заменить топливный фильтр. Для поиска и устранения неисправностей в инжекторной системе подачи топлива автомобиль необходимо доставить в специализированную мастерскую.
Все системы исправны, двигатель не заводится
Очень редко имеет место еще одна проблема, из-за которой невозможно запустить мотор, несмотря на то, что все системы работают корректно, аккумулятор Киа Церато имеет полный заряд, стартер находится в исправном состоянии. Заключается она в ременном приводе распределительного вала (кроме двигателей Церато 3 — там цепь). Специалисты рекомендуют выполнять его диагностику каждые 50-60 тыс. км пробега. Но, здесь есть определенные сложности, и без соответствующего опыта их будет тяжело преодолеть. В случае износа ремня, нарушаются фазы газораспределения, делая невозможным запуск мотора. Сложность во время его замены заключается в демонтаже защитного кожуха.
После замены ремня ГРМ Киа Церато проблема должна решиться. Бывает и так, что при продолжительной эксплуатации выработавшегося ремня привода распредвала повреждаются клапана и механизм газораспределения. В этом случае потребуется уже более дорогостоящий и серьезный ремонт.
Профилактика проблемы с пуском
Каждому владельцу Церато вне зависимости от поколения автомобиля и типа трансмиссии (механика либо автомат) необходимо четко запомнить следующие правила:
- В подкапотном пространстве всегда должна быть чистота (это касается также и силового агрегата);
- необходимо постоянно следить за состоянием заряда АКБ, проводов, исправностью стартера и свечей зажигания;
- периодически осматривать контакты и удалять с них оксидную пленку и очаги коррозии;
- своевременно менять фильтры;
- не пренебрегать проведением планового ТО в специализированном автотехцентре.
Здесь стоит подчеркнуть, что неудовлетворительное состояние электропроводки в подкапотном пространстве служит не только одной из причин, из-за которой не заводится двигатель, но и может спровоцировать возгорание автомобиля.
Вывод
Главное — не стоит паниковать. Вполне возможно, что причина, по которой не запускается силовой агрегат довольно банальна, и, достаточно проделать несколько несложных действий (например, проверить состояние АКБ, свечей зажигания и т. д.) для ее устранения. При более серьезных проблемах потребуется помощь квалифицированного мастера. Вполне возможно, что машину придется транспортировать на СТО. Подчеркнем, что для Киа Церато с АКПП категорически запрещена буксировка, в противном случае, существует риск выхода трансмиссии из строя.
Читайте также: