Самый красивый nissan gtr
GT-R R34 Z-Tune остаётся самой редкой версией, за которой будут гоняться фанаты марки.
Австралийские тюнеры показали самый быстрый и самый дорогой Nissan GT-R R34 от заводского подразделения Nissan — компании Nissan Motorsport (NISMO). Первый автомобиль в суперзаряженной версии Z-Tune появился ещё в 2003 году, однако производство GT-R в кузове R34 к этому времени было завершено. Для того чтобы лимитированная серия R34 была достроена согласно планам, Nissan закупила 19 автомобилей Skyline R34 GT-R V-Spec у обычных владельцев, после чего гоночные R34 начали активно дорабатывать.
Тюнингованные версии получили двигатели с увеличенным рабочим объёмом 2,8 литра, что позволило Nismo "снять" с каждого агрегата по 500 "колёсных" сил. До 100 километров в час GT-R R34 Z-Tune разгоняется всего за 3,4 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 327 километров в час.
Вся лимитированная серия Z-Tune покрашена в серебристый металлик, кроме одного автомобиля. Экземпляр в цвете Midnight Purple — единственный в своём роде. Самый редкий GT-R R34 Z-Tune — сейчас ещё и самый дорогой GT-R в истории. Хотя австралийский автомобиль не продаётся, его стоимость, согласно оценкам автомобильных журналов, может превышать 500 тысяч долларов США.
Стоковый GT-R в кузове R34 оснащался бензиновым твинтурбированным двигателем RB26DETT объёмом 2,6 литра и мощностью 280 лошадиных сил. Производство автомобилей в кузове R34 прекратилось в 2002 году.
Игорь Владимирский
Купе Nissan GT-R в строю уже 14 лет, и замена до сих пор не готова. А чтобы поддержать интерес к машине, компания Nissan анонсировала в Японии топ-версию Nismo 2022 модельного года. Изменений, считай, нет. Разве что в палитру цветов кузова добавлен новый цвет Stealth Gray (как на фото), а на крышке багажника теперь красуется новый логотип компании, впервые появившийся на электромобиле Nissan Ariya.
Плюс в гамме появилась версия Nissan GT-R Nismo Special Edition, у которой весьма необычные особенности. Например, углепластиковый капот не окрашен, а лишь покрыт прозрачным лаком, чтобы была видна волокнистая структура материала. Это позволило выиграть около 100 г массы. Вдобавок установлены оригинальные кованые колеса диаметром 20 дюймов.
Еще удивительнее другое заявление. Для двигателей версии Nismo Special Edition проводится особый отбор комплектующих: шатуны, кривошипы, поршневые кольца, коленвал, маховик и клапанные пружины изготовлены с повышенной точностью и балансировкой. Заявлено, что это позволит мотору быстрее набирать обороты, хотя Nissan и прежде хвалился, что двигатели для купе GT-R собирают частично вручную из тщательно подобранных деталей. Сам же битурбомотор V6 3.8 не изменился, у версии Nismo он выдает 600 л.с. и 652 Нм.
Купе Nissan GT-R будет выпущен лимитированной серией в 50 экземпляров, цена на новинку будет начинаться с отметки 990 000 евро или примерно 70,1 млн рублей.
Эксклюзивный Nissan GT-R будет выпущен в честь пятидесятилетия итальянского ателье, которое состоялось в 2018 году и полувекового юбилея седана Nissan Skyline GT-R первого поколения, который отмечается в 2019 году.
Новый Nissan GT-R получил оригинальный кузов с заниженной крышей, а также необычную светодиодную оптику. А вот салон практически не отличается от стандартной модели GT-R.
Первые поставки купе Nissan GT-R начнутся в конце 2020 года. В компании отметили, что большая часть автомобилей уже заказана, однако доступно еще несколько экземпляров.
В течение десяти лет было всего несколько моделей Nissan Skyline GT-R, выпущенных лимитированным тиражом, которыми действительно восторгался весь мир, и среди них — крайне редкий экземпляр R34 Z-Tune.
Не желая признавать поражение, Nismo приобрела дюжину моделей Skyline R34 GT-R V-Spec, каждая с пробегом до 29 000 км, и сделала из них Z-Tunes. Оставшиеся 7 из 19 автомобилей автовладельцы сами передали компании, поскольку хотели превратить свои V-Spec в Z-Tune.
Каждый из R34 прошел всестороннюю модернизацию, включающую капремонт двигателя RB26DETT, увеличение его рабочего объема до 2,8 литров, обновление турбонагнетателей, в результате чего выдавал 500 л.с., заявленные в документах. Как заявила компания Nismo, до 100 км/ч обновленный автомобиль мог разогнаться за 3,8 секунды, достичь максимальной скорости в 327 км/ч и пройти дистанцию в 402 метра всего за 10,06 секунды.
Все экземпляры получили серебристый кузов за исключением одного, который отличался особым оттенком Midnight Purple III. Недавно один из серебристых образцов был полностью восстановлен у себя на родине и также получил этот уникальный цвет. В данный момент этот образец находится в Мельбурне, Австралия. Его стоимость превышает 500 000 долларов (32,5 млн рублей), что делает его самым дорогим R34 GT-R на планете.
Nissan Skyline GR-R V-spec
Дизайн
Начнем с обычной версии. По сравнению с предшественником — Skyline R33 — дизайн экстерьера десятого поколения эволюционировал в сторону более агрессивного и спортивного внешнего вида и улучшения аэродинамики. В угоду последнему на днище устанавливались пластиковые зашивки (визитная карточка современных суперкаров) — спереди снизу они закрывали моторный отсек и шасси. сзади — элементы подвески и системы выхлопа.
Фирменные круглые фонари тоже претерпели изменения. Если раньше две отдельные секции были одинакового размера, то теперь крайние стали больше. Фонари заднего хода перенесли в задний бампер (ранее они находились под блоком фонарей).
Салон Nissan Skyline GR-R V-spec
На премию за дизайн Nissan Skyline R34 не претендовал, его разработчики преследовали иные цели — простоту и функциональность. Ну а светящаяся множеством разноцветных светодиодов магнитола тогда было нормой, хотя сейчас больше вызывает ностальгию по провинциальным дискотекам конца двухтысячных. В плане простора спереди было достаточно места, сзади поменьше, обзорность хорошая, но картинку через стекло заднего вида немного портит спойлер, который делит её пополам.
Модификации и технические характеристики
Производство десятого поколения Nissan Skyline стартовало в мае 1998 года. Первоначально было доступно три версии: HR34, ER34, ENR34. В сентябре того же года к семейству присоединилась самая мощная модификация BNR34, более известная как GTR. Она же была наиболее почитаемой и выпускалась дольше всех — до августа 2002 года, тогда как все остальные версии сняли с производства еще в июне 2001 года.
Версии Nissan Skyline R34:
| Версия | Кузов | Мотор | КПП | Привод | Произведено |
| HR34 | Седан/купе | 2.0 атмо | 4АКПП/5МКПП | Задний | 14 937 шт |
| ER34 | Седан/купе | 2.5 турбо/атмо | 4АКПП/5МКПП | Задний | 37 339 шт |
| ENR34 | Седан/купе | 2.5 атмо | 4АКПП/5МКПП | Полный | 3 408 шт |
| BNR34 (GT-R) | Купе | 2.6 турбо | 6МКПП | Полный | 11 578 шт |
Двигатель RB26DETT объемом 2.6 литра мощностью 280 л.с.
Несмотря на довольно скромный тираж, у Nissan Skyline R34 существовало множество версий, в которых может запутаться даже преданный фанат этой модели. Мы выделили основные модификации, ориентируясь по двигателям. Также в таблицу ниже попали две заводские тюнинг-версии от ниссановского подразделения Nismo (R-tune и Z-tune), которые были построены на базе переделанных двигателей RB26DETT объемом 2.6 литра от GT-R спецификации.
Модификации Nissan Skyline десятого поколения представлены в таблице:
| Модели | Двигатель | Объем | Мощность/момент | 0-100 км/ч | Наддув |
| GT | B20DE NEO | 2.0 л. | 155 л.с. / 186 Нм | нет | |
| 25GT, GT-X, GT-V | B25DE NEO | 2.5 л. | 200 л.с. / 255 Нм | нет | |
| GT-FOUR | B25DE NEO | 2.5 л. | 200 л.с. / 255 Нм | нет | |
| GT-T | RB25DET NEO | 2.5 л. | 280 л.с. / 343 Нм | 5,1 сек | турбо |
| GT-R | RB26DETT | 2.6 л. | 280 л.с. / 392 Нм | 4,8 сек | твин-турбо |
| GT-R NISMO R-tune | RB26DETT (тюнинг) | 2.6 л. | 400 л.с. | твин-турбо | |
| GT-R NISMO Z-tune | RB26DETT (тюнинг) | 2.8 л. | 500 л.с. / 540 Нм | твин-турбо |
Nissan Skyline GT-R V-spec (BNR34)
Технические характеристики Nissan Skyline GT-R 2.6 Twin Turbo MT 4WD:
| Расход топлива в смешанном цикле | 12.3 л на 100 км |
| Объём топливного бака | 65 л |
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
| Объём двигателя | 2 568 см 3 |
| Мощность двигателя | 280 л.с. (при 6 800 об/мин) |
| Максимальный крутящий момент | 392 Нм (при 4400 об/мин) |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Тип впуска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Битурбо |
| Наличие интеркулера | Есть |
| Количество цилиндров | 6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 73 мм |
| Коробка передач | Механика, 6 ст. |
| Привод | Полный |
| Диаметр разворота | 11.2 м |
| Количество мест | 4 |
| Длина x Ширина x Высота | 4 600 x 1 785 x 1 360 мм |
| Колёсная база | 2 665 мм |
| Колея передних / задних колёс | 1 480 / 1 490 мм |
| Дорожный просвет | 145 мм |
| Снаряженная масса | 1 540 кг |
| Передняя / задняя подвеска | Независимая, Многорычажная |
| Передние / задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
Читайте также: