Самоблокирующийся дифференциал dsg 6 lada

Обновлено: 19.04.2025

Просмотр полной версии : И всё таки DSG-6

Добрый день дорогие друзья. Вот радуюсь я радуюсь купил GTI на ДСГ все дела.
И всё чаще и чаще посещают мысли о проблемах с которыми я могу столкнуться. Начал рыть всё что можно. Мехатрон ойой. Думаю всё таки должны быть пути предотвращение поломок(помимо того что необходимо правильно эксплуатировать). Вычитал про масляное охлаждение от SSP, вроде классная вещь но по факту конкретного отзыва так и не нашел.(ды и больно дорогая штука, хотя и очень хочется). Кто сталкивался?
Второе что нашел увеличенный радиатор на охлаждение от охлаждающей жидкости(вроде как от сеат леон)Поделитесь опытом.
Третий момент из за чего летит мехатрон вроде стружка которая на магнитах остается, как я понял и после замены масла. Вопрос насколько это правда?
Третий момент все таки стоит ли менять масло чаще положенного и быть может кто то посоветует лить не оригинал.
строго не судите.
Но хотелось бы помощи в данном вопросе.
Пробег 34т.р. пока тьфу тьфу все идеально. НО-описано выше

Ох боже мой. Да будет срач, скандалы, интриги, расследования, мифы и легенды.
Поднимаемый вопрос очень неоднозначен и каждый, кто имеет свое мнение, вправе считать его единственно верным с одной оговоркой, что не стоит его навязывать другим. Пусть эта мысль будет сопровождать нас во всех дискуссиях.

Добавлю свое скромное мнение.

1. ДСГ все-таки создана для нашего с вами удобства. ОНА должна служить нам, а не мы ЕЙ. И точка. Эта мысль не отменяет того факта, что обслуживать ее все равно надо и надо это делать регулярно.

2. Есть элементарные эксплуатационные рамки, на которые коробка рассчитана, которые стоит соблюдать. Трек-дни, постоянная езда по методу "тапкувпол", адские буксы, старты с лаунчем совсем не бальзам на душу для ДСГ.

3. Это конечно человеческая карма. Кто-то ездит и с ДСГ 7 (эталон ненадежности) не знает проблем, а кто-то уже 2-3 раза перетряхивал свою ДСГ 6 (достаточно надежную коробку). Зависит от человека.

4. Исходя из слов топикстартера машинку он купил с пробегом и продавать, я думаю, в ближайшее время не планирует. В таком случае стоит определить те условия, в которых машина эксплуатируется и сколько хотелось бы на ней проехать. Это поможет обозначить тот перечень мер, необходимых для организации беспроблемной эксплуатации.

Варианта тут 2:
1-й: жесткая эксплуатация (трек, езда тапка в пол и т.д.), в таком случае, разумеется стоит заморочиться с усилением коробки, улучшением охлаждения и частой заменой масла.
2-й вариант - бытовая эксплуатация в режиме 80% "овощ", 20% "валилово", в таком случае стандартного охлаждения и соблюдения режимов эксплуатации будет достаточно для беспроблемной езды и получения радости.

Я быть может скептик и писсимист, но данную поднимаю поскольку хочется во первых потом продать машину суметь, а с мертвой дсг это невозможно. проехать минимум самому до 100тысяч км. и быть уверенным что с дсг всё оочень хорошо. Режим езды 85 % овощь и трасса и 15% "валилово", никаких ланчей соответственно и в мыслях быть не может. по отсечки крутить даже не стараюсь(короче больше бережно нежели рванина)
Беспокоит данная тема поскольку чип стоит на 256л.с. и 410н.м. а это уже как никак не заводской вариант.
Всегда задумывался толи коробка полная фигня толи люди на них так "так аккуратно ездят" что они за 40 тысяч км умудряются и рейку и турбину и коробку всборе поменять.

1. Ездить нужно с умом.
2. Масло в DSG советую менять не при 60.000 км, как по регламенту в Европе а в 2 раза чаще, так как езда в пробках, нагрев и больший крутящий момент после чипа это те факты которые значительно уменьшают ресурс коробки. При езде с пробуксовкой штатный дифференциал, изготовленный из не такого твердого, как хотелось бы металла, начинает стачиваться и образуется металлическая стружка, которая плавая в масле забивает мехатроник. Ну и сцепление так примерно как на механике, у которого тоже есть ресурс.
при
Сам ездил на Golf 6 Gti, купленый с пробегом, при пробеге 45000 заменил в кпп масло, хотя надо было при 30.000км. Проблем не было, все работало отлично.

Охаждение SSP для городской езды абсолютно не нужно. Хотя вещь хорошая, пользую уже полтора года.
Увеличенный теплообменник советую установить.
Самое главное не допускать разности вращения передних колес (пробуксовки, "дрифт" на снегу). Это приводит к разогреву сателлитов, которые закусывают ось и ломая шпонку начинают ее проворачивать. В результате корпус диффа стачивается и появляется стружка, которая мешает правильной работе мехатроника.

По поводу уменьшения русурса после чипа - есть статистика, которая говорит, что абсолютно без разницы есть чип или нет. Зависит тупо от стиля езды.

Уменьшение срока регламентной замены масла в два раза - поддерживаю.

Самое главное не допускать разности вращения передних колес (пробуксовки, "дрифт" на снегу).
Интересно насколько будет для этой цели полезен перевод электронной блокировки дифференциала XDS в режим более активного вмешательства?

Уменьшение срока регламентной замены масла в два раза - поддерживаю.

В таком случае можно установить механическую блокировку диффа и DSG станет неубиваемой. Многие так делают и бед не знают))

Может не в тему, но что по механике? Есть ли поводы сомневаться в ее надежности? Она дрифтовать тоже не любит?)

refutation, с механической блокировкой тоже убивают))) На драйве читал.
Вроде на сырке каком-то. Так что я все-таки считаю, что стиль езды решает.
Samos, на 6-ом проблем с мех.коробкой не было, если только опять же, не бросать сцепление и не шлифовать на месте. Помню в север приехал чел на 6 гти с пробегом 15 тыщ, был убит маховик и сцепление:eek:
На г7 с эл.ручником все равно ничего не получится.

refutation, с механической блокировкой тоже убивают))) На драйве читал.

как говорится: С дуру можно и х. сломать!)))
У меня пробег под 125 тыс., самолично накатал 40 тысяч за год, во всех режимах. Усомниться в надежности DSG-6 пока не успел. Да есть особенности её работы после нескольких часов в пробке, в остальных режимах штатных работает прекрасно.
В свое время узнавал стоимость её реставрации, насчитали 80 тыр. (сцепа, мехатрон, чистка, масло, работы). Но поездив годик, понял, что лучше ничего не трогать, пока работает!)) тьфу-тьфу, надеюсь так и продам без проблем)

Блокировка дифференциала смещает крутящий момент на колесо, которое имеет лучшее сцепление с дорогой. На практике это означает уменьшение недостаточной поворачиваемости, а также большую стабильность и устойчивость к вмешательству ABS при резком торможении.

Кроме того, дифференциал уменьшает пробуксовку колес при начале движения и улучшает показатели ускорения.

Quaife ATB Helical LSD differential for Volkswagen Passat 2.0T FSi DSG 05MY-on is suitable for Passat 2.0T FSi model years 2005-on with DSG gearbox. A direct replacement for the standard Volkswagen open differential, the Quaife ATB Helical LSD differential transforms your car's performance.

Unlike a conventional plate-style limited slip differential, the Volkswagen Passat 2.0T FSi DSG 05MY-on Quaife ATB Helical LSD differential relies on gears rather than clutch plates for its operation. That means it is much smoother in operation.

The Volkswagen Passat 2.0T FSi DSG 05MY-on Quaife ATB Helical LSD differential never locks harshly with a set pre-load of wheel slip across the driven axle, like a conventional LSD. Rather, the Volkswagen Passat 2.0T FSi DSG 05MY-on Quaife ATB Helical LSD differential automatically biases the torque away from the spinning wheel across the axle, to a constantly varying degree, and never locks.

The Volkswagen Passat 2.0T FSi DSG 05MY-on Quaife ATB Helical LSD differential has many benefits over a standard open differential, including maximising traction and minimizing wheelspin, eliminating torque steer and snatching in front wheel drive cars compared to conventional LSD units, and a maintenance-free design which retains the standard oil lubrication.

The Volkswagen Passat 2.0T FSi DSG 05MY-on Quaife ATB Helical LSD differential is proven in circuit and drag racing, rallying and road use, and is produced from Corus steel billets, and is CAD designed and CNC machined, then inspected to ISO 9001 standards.

With over 370 applications, the Quaife ATB Helical LSD differential is second to none. Accept no imitations!

Quaife ATB Helical LSD differentials are used by Ford, General Motors and Daimler-Chrysler as original equipment.

The Quaife ATB Helical LSD differential for Volkswagen Passat 2.0T FSi DSG 05MY-on is also now subject to a lifetime warranty (subject to terms and conditions).

Кроме того, дифференциал уменьшает пробуксовку колес при начале движения и улучшает показатели ускорения.

В отличие от конкурентов - в комплекте с блокировками Peloquin всегда идут болты ARP и новые подшипники!

Новичок

Элита

KoSTbIL, ну по крайней мере не написанно что "Не для АКПП", а на Винтовой так написанно.
На дисковой указанно -

- Рекомендуется для применения на спортивных автомобилях с мощностью двигателя более 120 л. с., скорость движения которых определяется с помощью GPS датчика, либо непосредственно с датчиков скорости колёс.

Начинающий

Элита

А какое указанно?

ЦИТАТА ИЗ МАНУАЛА:

** Автоматическая коробка передач интегрирована с системой трубопроводов и теплообменником. Заправка этой
системы рабочей жидкостью возможна только на аттестованном ПССС.

Элита

Дополнительно, ГП 4,08 это лучшая проходимость по моменту даже в сравнении с МКП!

Новичок

Начинающий

У меня на первой калине стоял винтовой самоблок, так разница -небо и земля, руль стал слушаться лучше, разгон активнее и лёд 50% и асфальт 50% по разным колёсам идёт как вкопанная.

Чтобы принять участие в обсуждении вам необходимо войти или зарегистрироваться на сайте.

Читайте также: