Рулевые наконечники ларгус какие лучше
Пришло время менять на Альмере наконечники рулевых тяг. Родные от Ниссан дорогие. Возник вопрос подойдут ли наконечники от братьев наших Логан, Ларгус , Дастер. Подскажите пожалуйста.
У "братских" запчастей ценник то-же не очень гуманный. Я себе ставил год назад такую пару: Febest 2421LOGRH, 2421LOGLH, пробег около 35ткм, пока держатся. До этого пришлось ставить Fenox, просто были в магазине рядом с мастерской, вот они оказались очень плохими, на этом пробеге уже развалились основательно. Но эта тема вроде уже была.
Поменял обе под 80 тыс. Пробега, на Pilenga, что было в ближайшем магазе, 470р/шт. Полет нормальный. ИЗИНИТЕ, ЧТО КАПЧОЙ: ВСЕ, ЧТО НЕ С КОНВЕЙРА-ЛОТЕРЕЯ!
Поменял обе под 80 тыс. Пробега, на Pilenga, что было в ближайшем магазе, 470р/шт. Полет нормальный. ИЗИНИТЕ, ЧТО КАПЧОЙ: ВСЕ, ЧТО НЕ С КОНВЕЙРА-ЛОТЕРЕЯ!
Было до альмеры 2 логана, наконечники по80 ходили, а шаровые вообще не знал что такое. Думаю попробовать какое сейчас у рено логан качество.
Дополню про рулевые наконечники Pilenga:, не берите! За три месяца пыльники в хлам, хорошо вовремя заметил.
Это вот основная беда не оригинальных запчастей, хоть рулевых или шаровых, очень быстро разлетается пыльник-резинка и механизму конец.
ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ НА САЙТЕ
(с) Nissan Almera G15 При копировании материала указывайте обратную ссылку. Сайт не является официальным представителем Nissan и предназначен для лиц старше 18 лет.
На 33 т.км. умерла правая шаровая, меняют
И попробуют поставить заднее правое правильно, т.к. наружную сторону жрёт.
Шаровую заменил на эту
20160527_172636.jpg
При пробеге чуть за сорок появился стук. на ТО приговорили шаровые. Надеюсь поменяют рычаги по гарантии.
Вообще-то считал ларгус (читаем логан) машиной с не убиваемой подвеской.
Не зря видимо пишут в приличном сервисе,- "царя зверей, "звезду" и ёлку не ремонтируем"
При пробеге чуть за сорок появился стук. на ТО приговорили шаровые. Надеюсь поменяют рычаги по гарантии.
Вообще-то считал ларгус (читаем логан) машиной с не убиваемой подвеской.
Не зря видимо пишут в приличном сервисе,- "царя зверей, "звезду" и ёлку не ремонтируем"
Сдуру и куй можно сломать. Именно потому что подвеска логановская и энергоемкая многие начинают не замечать плохой дороги и шпарят по ямам,как на тракторе. Но пожалеть подвеску никогда не вредно. В том числе и нашу. И служит она тогда верой и правдой )))
Поставил комплект гейсовкий ГРМ,ролик с натяжителем загудел через пару месяцев.где купить его отдельно?
Власти подготовили целую россыпь жестких поправок в законы, которые повысят штрафы для водителей и серьезно усложнят жизнь. Кроме того, ожидается новый рост цен на топливо, а поблажку в виде частичн.
Всем привет. Ставил кто нибудь на свой Ларгус фары с линзой. Очень интересует фото с примером на цвет Платина..
Чтобы отметить человека, наведите на него курсор и нажмите левую кнопку мыши. Чтобы отметиться на фото, наведите на себя курсор и нажмите левую кнопку мыши.
У моего сына Ларгус 15 года пробег 30000 т.км. И шаровые начали стучать. Причем обе почти одновременно. Поменяли ему и только после этого обратил внимание на свою машину. Левая сторона иногда стучала. Поменял. А на правой еще можно было ездить но тоже поменял.
Лемфедр отходили еле еле 10ку, причем обе, французы почти 20ку, и опять застучали, сейчас в раздумье что брать..
Ларгус 15 года, родные шаровые застучали на 20 тысяч. Поставил шаровые фенокс. Сейчас пробег 70 000, проблем нет.
Всего 20 000 пробега и ходовка убита. Ребята вы что там с машинами делаете?
У ларика ходовка не убиваемая считается.
СчиталАсь. Родные шаровые идут/шли лемфедр, ставил на замену такие же, не подделка. Видимо качество захромало. Обсуждали неоднократно на форумах. Ставил последний раз французские, отходили около 20 тыс. Пробег 85тыс,4 раз менять буду. 2 раз правая сторона. По ухабам не езжу. Стиль езды спокойный.
Добрый день, друзья☺
Машина так же ездит, так же выполняет поставленные задачи, и пробег уже не шуточный, 148700 км. Два года и два месяца Pande. Каждые 10 тыс км меняю масло и фильтра, и проблем не возникает особо с машиной.
И так, по порядку. Гнало через сопун кпп масло, почти уж решился на снятие ее и замены сальника штока выбора передач. Но пришла здоровая мысля, а не по пробовать поменять в ней масло. А при замене шестерней 5 передачи я наливал Motul. Открываю пробку боковую, а от туда с пеной вытекает масло, странно думаю. Купил Elf в проверенном магазе и поменял.
В итоге все норм, коробка высохла, и ничего не гонит из нее теперь.
Вывод, брать нужно масла в проверенных и зарекомендованных местах.
При смене колодок передних, приговорили мне левый рулевой наконечник. Заехал на авторынок, говорю дайте че нить не совсем китай, ну и не оч дорого. Вот говорит бери хороший китай, берут люди, жалоб нет. 500 р за штуку. И вот заехал сегодня менять. Открываем упаковку, опускаем резиновый кожух, а там это
В упаковке наконечники с поднятым кожухом и не видно ржавчины.
Что интересно, у меня на снятом вообще нет ни ржавчины, ни выработки. Видно это ремонтные наконечники, даже резьба видно б/у. Хотя смазка есть внутри, а может эти и дольше ходить будут, поржали мы, и ставить начали. Но не тут то было. Они два левых оказались. Продаван на рынке ошибся, и я не проверил. И это ПЕРВЫЙ раз у меня, что б вот так лохануться с запчастями. Ну жизнь нас учит. Поеду менять их и уж точно проверю досконально всё.
И снова вывод, брать запчасти нужно в проверенных местах.
Я начал покупать в Школьнике, это в Самаре магазин з/ч достаточно не маленький.
Далее по зимней эксплуатации. Настали морозы, и снова ставлю на решетку бампера зимний щит и автоодеяло кинул на вымытый мотор. Теперь нужно изменить обдув ног водителя, что то в эту ветренную и без снежную зиму левая нога мерзнет.
Так же поменял свечи в январе, чет на холодную тарахтит не оч ровно мотор.
По поводу резины Triangle 215/45/17. Поездив в начале зимы по грязи и снегу, на передних шипов почти не осталось. Скажите не хер брать китай😐, тогда почему сзади как новые, а пробег то за декабрь и январь всего около 17 тыс км. Поменял местами зад на перед, морозы давно установились, посмотрю как без грязи походят. А в целом по ездовым характеристикам, держат норм на льду и снег не плохо гребут. В снежной каше городских дорог не айс тормозит, но это думаю у всех так, т к ползут в данной дорожной ситуации все! Еще проблема, может кто решал этот вопрос, середину резины жрет. В глаза бросается яма по центру протектора. Спустил до 2.2, ездил 2,4. Но эт очень слабо для низкого профиля. По сморю что получится из этого. Опять же скажите это Китай, взял бы норм резину, и не было проблем! Но у меня и с бриджстоунами 7000 205/55/16 та же проблема была. За одну зиму середину сожрало и шипы вылетели. Качал 2.4, 2.5 примерно. Не знаю как быть с этим, снизил давление, буду посмотреть.
Пока на этом всё друзья, всем благ вам и здоровья😊
Обычно этот дефект обнаруживается при большом свободном ходе рулевого колеса и характерном стуке.
Проверить люфт можно, покачав колесо двумя руками в горизонтальной плоскости, перед этим нужно поднять автомобиль на домкрате или подъемнике.
Для работы нужны инструменты: ключи на 16, 19, 21, Torx T30, баллонный ключ, съемник шаровых шарниров.
При выполнении работы следует учитывать, что у левого наконечника резьба правая, а у правого наконечника рулевой тяги – левая
Поднимаем переднюю часть автомобиля со стороны выполняемой работы и устанавливаем на надежные упоры
Снимаем соответствующее переднее колесо
Ослабляем затяжку контргайки наконечника рулевой тяги
Откручиваем гайку крепления пальца шарнира к рычагу поворотного кулака, удерживая палец от прокручивания
Устанавливаем съемник шаровых шарниров и выпрессовываем палец из бобышки поворотного пальца
Если нет съемника, палец шарового шарнира можно выбить резкими ударами молотка по торцу бобышки поворотного рычага, нанося удары вдоль оси рычага
Вынимаем палец из бобышки поворотного рычага
Выкручиваем наконечник с рулевой тяги
При откручивании нужно подсчитывать количество оборотов, чтобы не сбить схождение колес (желательно перед откручиванием поставить метку)
Если необходимо, то удерживаем тягу от проворачивания за лыски
Устанавливаем новый наконечник в обратной последовательности
Наконечник накручиваем на тягу, учитывая количество оборотов.
Контргайку затягиваем моментом 50 Нм
Гайку пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги закручиваем моментом 35 Нм
Если нужно, то регулируем углы установки колес
Замена чехла рулевой тяги
Защитный чехол рулевого механизма заменяем, если он потрескался, потерял эластичность или порвался.
Подготавливаем автомобиль для выполнения работы. Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву.
Снимаем колесо со стороны заменяемого чехла.
Снимаем наружный наконечник рулевой тяги, как описано выше
Отворачиваем и снимаем контргайку регулировки схождения колес.
Чтобы не попала грязь и пыль в рулевой механизм, перед снятием защитного чехла очищаем и продуваем сжатым воздухом поверхность чехла.
С помощью бокорезов разрезаем пластмассовый хомут крепления
Снимаем чехол рулевого механизма
Установка
Повторное использование защитного чехла внутреннего шарнира рулевой тяги не допускается. После демонтажа использовать новый чехол.
Очистить посадочные поверхности под защитный чехол внутреннего шарнира.
Нанести силиконсодержащую смазку на посадочные поверхности защитного чехла.
Перед установкой чехла рулевой механизм установить в положение соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Данное положение механизма позволяет обеспечить равное количество воздуха во внутренних объемах под правым и левым защитными чехлами.
Установить на место новый защитный чехол и закрепить его на корпусе рулевого механизма новым хомутом.
Установить на рулевую тягу контргайку регулировки схождения колес.
Установить на место наружный наконечник рулевой тяги.
Установить переднее колесо.
Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки колес.
Замена рулевой тяги
Потребуются инструменты такие же, как и при снятии наконечников рулевых тяг, плюс ключ на 32, Torx T30, бокорезы
Поднимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем на опору
Отсоединяем от рычага и снимаем наконечник рулевой тяги, как описано в начале статьи
Снимаем защитный чехол
Надеваем ключ на лыски на корпусе шарнира и откручиваем наконечник тяги от рейки рулевого механизма
Чтобы было понятнее, показываем на снятом рулевом механизме
Чтобы было удобнее устанавливать ключ на шарнир при снятии левой тяги нужно повернуть руль вправо, а при снятии правой тяги, соответственно влево
Наносим на резьбовую часть корпуса внутреннего шарнира анаэробный фиксатор резьбы
Устанавливаем тягу в обратной последовательности
Затягиваем шарнир рулевой тяги к рейке моментом 80 Нм
Перед установкой чехла наносим селиконосодержащую смазку на зубья рулевой рейки и рабочую поверхность шарнира тяги
Читайте также: