Почему феттеля выгнали из феррари
Олег Карпов, восхищенный гонкой Шарля Леклера и разгневанный ошибкой Себастьяна Феттеля, призывает Маттиа Бинотто действовать: сделать монегаска безусловным первым номером и пригласить ему в помощники Кими Райкконена. Немедленно.
Почему, собственно, нет? Скажете, рано? Я бы поспорил. По мне – так это даже лучше, что об этом можно начать задумываться уже сейчас.
У Себа была вся зима, чтобы провести работу над ошибками, и ему именно в начале сезона нужно было показать, как он справился. Для этого в Бахрейне нужно было хотя бы не разворачиваться – на худой конец. Если уж он и оказался медленнее напарника, то должен был хоть довезти до финиша очки, а в сложившихся обстоятельствах – после поломки у Шарля Леклера – даже победить. На том простом основании, что Ferrari была быстрее всех в прошедший уик-энд. Но нет: он не просто не довез до финиша все очки, которые должен был – он рисковал не довезти до финиша вообще ничего.
истерика какая то. Я вчера глянул гонку и не понимаю визгов по поводу Фета. Да, развернуло, да уступал напарнику. Но мы ж не знаем технического состояния Феррари. Может в этом году получилась типичная итальянская машина. Быстрая, красивая, но ненадежная и неотработанная. И Фет просто аккуратно с ней обращается (отсюда темп в Австралии и в Бахрейне), а Леклер по молодости не удержал эмоций и убил силовой агрегат за две гонки. И если подумать многие факты именно об этом и говорят. В этой связи вспоминается пара Риккьярдо-Макс. Когда Макс валил на все деньги и постоянно опережал Дэна. Но при этом у него были проблемы с надежностью. А Риккьярдо доезжал до финиша. Он еще по помему говорил, что обращается с машиной нежно, а Макс по молодости выжимает из нее все соки.
+100, хотя . Все бы конечно так если бы не прошлый сезон Себа, осадок от его пончиков по делу и нет остался. Понятно что он в какой то момент пытался выпрыгнуть выше головы чтоб обогнать Мерс, но попытка была не удачной и это ему припомнится. Теперь конечно любой разворот будет отнесен к неврастении Себа.
Но текущая конфигурации машины похоже не подходит Себу, он постоянно говорит что ему сложно этим управлять, может Леклеру подошла лучше. Будут обновления, посмотрим тогда, надеюсь к тому времени Себ не наломает дров что его действительно ссадят .
Если уж Себ такой лошара и ездить не умеет, то зачем возвращать именно Кими, который все предыдущие годы сливал Себу в одну калитку, то больше, то меньше, но всегда стабильно был медленней?
Больше что ли взять некого? Да хоть Алонсо верните, он сейчас мега мотивирован кмк
Наверное имеется ввиду стабильность Кими, если они будут делать ставку на Эклера. Алонсо ведь на второй номер не пойдет, а Себ в качестве второго номера потеряет мотивацию и еще больше будет лажать
А ну в этом аспекте полностью согласен Я просто не знал что Эклер уже номер один в Феррари.
Ну раз так то, да. Вариант.
Я вообще не знаю зачем они Кими убрали, я еще в прошлом году это говорил.
Только зачем это Кими, который в очередной раз удачно соскочил
Бергер "Кими Райкконен чувствует себя счастливым в окружении команды, жены, детей и детской коляски. Выступает он очень уверенно, отлично справляется со своей работой в Alfa Romeo – и достаточно ярко контрастирует с многочисленной гоночной молодёжью."
Видимо это намек на неубедительные выступления Джовинанцы
Ну в плане самостоятельности и спокойствия Альфа конечно лучше чем Феррари для Кими, никто не спорит .
А вот в плане амбиций, не знаю, не знаю.
В Феррари Кими на подиуме все же светился время от времени и однажды даже гонку выиграл, когда Себ совсем зачудился. Возможно ли такое в Альфе? Судя по первым гонкам очень сомнительно
Я почему то надеялся, что Альфа поедет, но этого не случилось, хотя с чем сравнивать. Такое ощущение, что силовая установка на Феррари имеет большую отдачу, чем клиентская, но при этом меньшую надежность
Ты надеялся из-за Кими =) Мне это знакомо, я тоже надеялся что Мерс поедет в 2010-ом, потом в 11-ом, 12-ом . но поехал только тогда когда он ушел.
На самом деле я надеялся на Симоне Реста, который перешел в Заубер в середине прошлого года и после чего Феррари не смогли сделать нормальные обновления. А при нем Феррари в том году была фаворитом. Но видимо дело не только в конкретном человеке, а в каких то технических решениях, которые для Альфа Ромео не доступны, как и для Хааса, а то не дай бой Феррари будет проигрывать своим клиентам
ну ты излишне веришь в чудеса =))
500 млн тратит Феррари на свою команду
у них есть всё, что необходимо и даже больше
а Заубер тратит 120-150 млн
и у них есть необходимый минимум для работы команды Ф1, т.е. тоже все есть, но без излишеств
Чуда бы в любом случае не произошло ибо не для того клиентов Феррари завела, чтобы они конкуренцию составляли, даже без учета бюджетов. Хотя скачек в результатах есть, но не кардинальный - в прошлом году Эклер на Заубере к этому моменту имел 13,12 места, как сейчас Джовинанци
Он отпросится на Инди 500 если что иначе устроит повторение Маков 2007)))))))
ну это если бы его в Ферру взяли бы
Ответы на все вопросы в контракте Фитиля с красными. И что-то мне подсказывает, что он (контракт) сильно разница с тем, что подписывает старый эскулап со своими чернорабочими.
Настоящий итальянский журналист Ну уволим. А в результате выяснится, что мотор спалил Леклер, а разворот Сэба был ошибкой конструктора, разделившего стойку на две детали. Если бы от Феттеля не было толку, его бы давно заменили.
Феттель настолько и не сумел стать для "Феррари" новоиспеченным Михаэлем Шумахером, выигравшим в составе легендарной "конюшни" пять из семи чемпионских титулов. Ага, Феттель - четырехкратный чемпион мира и обладатель бессчетных рекордов, однако все эти достижения покорились Себастьяну до перехода в стан "Феррари".За пять лет, проложенных в составе "красных", Феттелю настолько и не удалось стать тем "Х-фактором," какой поддержал бы итальянской команде оборвать тотальное доминирование "Мерседеса". Бессчетно, чего сумел добиться Себ, настолько это статуса основного конкурента Льюиса Хэмилтона, выигравшего за тот же стадия времени четыре титула. В "Феррари", разумеется, дожидались иной отдачи, в особенности учитывая гигантскую зарплату немца - 40 миллионов евро. Определяющим в взаимоотношениях пилота и команды, судя по всему, очутился сезон-2019. Для Феттеля он стал безотносительно провальным: гонщик продул даже напарнику-новичку Шарлю Леклеру, заняв в всеобщем зачете пятое пункт."Не было одной конкретной причины, какая ввергла бы к таковому исходу, за исключением обоюдной и дружелюбной уверенности в том, что опамятовалась пора пойти неодинаковыми путями для того, дабы добиться своих целей", - подчеркнул глава "Феррари" Маттиа Бинотто.Феттель, со своей сторонки, отметил отсутствие финансового подтекста в его уходе из команды: "Когда я лажу выбор, гроши - это не то, о чем я кумекаю в первую очередь". Где продолжит карьеру 32-летний пилот, доколе безвестно. Сообщается, что он уже ведет переговоры с несколькими командами и уходить из "Формулы-1" аккуратно не собирается.Что дотрагивается "Феррари", итальянцы уже нашли замену Феттелю. По приватной информации, новоиспеченным пилотом красных станет Карлос Сайнс, некогда напарник нашего Даниила Квята по "Торо Россо", выступающий на настоящий момент за "Макларен".
А что, спросите вы, произошло? Как так: отличный пилот, приносивший результат, четырехкратный чемпион, лидер, вдруг стал не нужен Феррари? Конечно не вдруг и не сразу. Эта чашка лопалась постепенно и в прошлом сезоне были сделаны самые большие трещины. Давайте вспомним.
Прошлый сезон помнят многие, поэтому не вижу смысла его пересказывать. Факт на лицо – новичок команды вчистую укатал её бывшего лидера. Мы увидели Феттеля последних двух лет – нервного, ошибающегося, иногда быстрого, но уже не очень. Апофеозом всего стало столкновение в Бразилии – не важно кто там был виноват. Важно то, что в команде уже определились с будущим лидером – и им был не немец. Ставка теперь делается на монегаска.
Но то, что Феррари сильно прогрессировала - неоспоримая реальность и остается надеется, что они смогут вскоре вернуться к борьбе за подиумы без схода лидеров.
Пьер Гасли, снова, показал нам: если есть возможность, он её использует. Хоть Пьер и отыграл меньше позиций, чем остальные пилоты, поднявшиеся вчера на подиум, подиум остается подиумом, который приносит команде много очков в борьбе.
Кроме потрясающей работы Пьера, стоит отметить и хорошую гонку для Юки Цуноды, впервые попавшего в третий сегмент и приехавшего седьмым в гонке.
Сильный уик-энд позволил Феррари забрать у британцев третью строчку командного зачета. Плотная борьба за третье место продолжает быть классикой современной Формулой-1, другое дело, что у этой классики есть ощутимый недостаток: именно эта борьба полностью иллюстрирует слова Льюиса Хэмилтона про то, что сезон является марафоном, а не спринтом. Борьбы на трассе между Маклареном и Феррари практически нет, а если и есть, то ее не показывают в трансляции.
Прежде всего, хочется снова поприветствовать Себастьяна на подиуме. После уик-эндов Монако и Баку можно с уверенностью сказать - Себ наконец-таки адаптировался к машине и может быть быстрым как и в поворотах, так и на сверхскоростных трассах.
К счастью, после ухода из Феррари Феттель смог получить машину с одной отличительной чертой, подходящей ему - стабильной задней частью. Именно нестабильный зад болида так мешал Себу в последние два сезона с Скудерией. А теперь Себу комфортно и он снова подтверждает звание одного из сильнейших гонщиков пелетона.
К счастью, Серхио Перез сумел сохранить, в отличие от своего напарника, шины и дотянул до красных флагов, после чего смог поставить новый софт и победить, чему, также, способствовала ошибка Льюиса Хэмилтона, случайно выключившего задние тормоза.
Насчет Макса Ферстаппена можно сказать, что взрыв шины обусловлен не только микроповреждениями, но и износом шины. В этом нет большой вины Макса и Ред Булла, сколько с другой стороны раскрывается скорость Быков в поворотах - достаточно сравнить онборды Мерседеса и РБ возле крепости сразу становится понятно: если Мерседесы еле-еле входят в самую узкую связку поворотов чемпионата, то РБ туда прямо влетают.
Когда из-за взрыва ваших шин два пилота влетают на скорости 300 км/ч в стену, а вы производитель шин, который находится в Формуле-1 ради рекламы собственной продукции это, мягко говоря, провал.
По словам Марио Изолы, на шине Льюиса Хэмилтона после гонки был обнаружен порез, что вполне могло стать причиной аварий Стролла и Ферстаппена, но, если бы жесткие шины не было чрезмерно изношены за ~20-30 кругов, хотя Пирелли обещали 40 кругов на харде, то инцидентов, вероятно, не было бы.
К слову, стоит напомнить, что в этом году, кроме снижения уровня прижимной силы, что снизило износ шин, также все составы стали жестче. Вероятно, в дальнейшем Pirelli начнет привозить более жесткие составы на гонку, чтобы избежать подобных инцидентов.
Гонки в Баку традиционно выходят интереснее других, в этом плане этап 2021-го не подкачал. По мнению многих, трасса Баку является лучшим творением Германа Тильке - и в этом есть большая доля правды: трасса, благодаря гигантским прямым и большому количеству слип-стрима, позволяет пилотам уверенно держаться вблизи друг друга, не растягивая пелетон из-за грязного воздуха.
В том или ином виде, трасса позволяет быть быстрыми всем командам, кто-то отыграет в поворотах, кто-то на прямых, главное, что это перерастает в реальную борьбу на трассе.
Читайте также: