Ресурс вебасто сколько часов
Предпусковые подогреватели автомобильного двигателя Вебасто (Webasto) – мифы и реальность.
В этой статье мне хотелось бы раскрыть максимум информации о довольно старом изобретении, известном во всём мире, но почему-то незаслуженно недооцененным на территории России, славящейся во всём мире своими сложными климатическими условиями. Автономные предпусковые подогреватели, работающие на топливе, которое они забирают непосредственно из бака автомобиля устанавливаются на зачастую многие автомобили (особенно часто – немецкого производства) прямо на конвейере.
Работает система предпускового подогрева по следующему принципу – сама система подсоединяется мастерами–установщиками в штатную систему охлаждения автомобиля .После получения команды на включение от исполнительного устройства, ( о вариантах исполнительных устройств, или как они наиболее часто называются - «органы управления», мы расскажем позже) подогреватель собственным топливным насосом по собственной топливной магистрали забирает топливо из бака, затем в специальной камере происходит каталитическое окисление топлива (так называемое «горение без открытого пламени») . От этой камеры нагреваются специальные керамические штифты подогревателя. Затем включается циркуляционный насос охлаждающей жидкости, имитирующий работу штатного, и через нагретые керамические штифты в двигатель начинает поступать горячая охлаждающая жидкость. Проходя через все каналы двигателя и радиатор штатного отопителя осуществляется общий прогрев всех систем двигателя по так называемому «малому кругу». При достижении охлаждающей жидкости температуры 40 гр. по Цельсию автоматика подогревателя включает вентилятор отопителя штатной системы и тёплый воздух поступает в салон. По окончании цикла, заданного с устройства («органа») управления система автоматически выключается. Если в течении цикла температура достигает температуры 81 градус, она переходит в режим поддержания. В этом режиме поддерживается температура от 64 до 81 градуса . Так продолжается до окончания цикла прогрева, заданного пользователем, либо до принудительного выключения.
В итоге мы получаем прогретый двигатель и тёплый салон. Иногда подогреватель устанавливается только в «усечённом» варианте, и владелец автомобиля зачастую даже не подозревает о его существовании. В этом случае подогреватель, или для правильности, будем называть его теперь «догреватель» включается только при условии низкой окружающей температуры (ниже +5), функционирует только при включённом двигателе, и догревает двигатель (особенно это касается современных дизельных автомобилей) до рабочей температуры, поддерживая нужную температуру для нормальной работы штатного отопителя.
Ваши плюсы при использовании –
1.Возможность беспрепятственно запустить двигатель в любой мороз (учитывая, конечно, что в баке качественное топливо - с замёрзшим дизельным топливом предпусковой подогреватель не справится).
2. Вы значительно экономите время на прогреве автомобиля – зимой можно выходить на 15-20 минут позже.
3. Вы бережёте здоровье – температура в автомобиле к Вашему приходу плюсовая, и зачастую (зависит от внешних условий) стёкла либо совсем свободны ото льда, либо это происходит через 2-3 минуты после запуска двигателя (вебасто можно не выключать, в паре с двигателем они отлично работают)
4. Для тех, кто любит свой автомобиль, покупает его надолго, и ненавидит страшный резкий звук при запуске двигателя в мороз – Вы будете избавлены от сего кошмара, так как самый страшный враг двигателя, уносящий зараз до 300 км пробега - «холодный запуск» будет полностью исключён.
5. Ваши соседи с первого этажа , которые наслаждаются выхлопами Вашего разогревающегося автомобиля под их окнами – станут гораздо приветливей, так как выхлоп от предпускового подогревателя Вебасто несоизмерим по насыщенностью с выхлопом автомобиля.
6. Сторона материальная. Холодный двигатель, как во время разогрева, так и во время движения работает на обеднённой смеси, то есть холодный двигатель более прожорлив. Вебасто потребляет около 600 граммов топлива в час. То есть за средний цикл – 300 граммов, а затем автомобиль едет сразу в экономичном режиме. Рачительные немцы посчитали, что только за счёт экономии топлива (не учитывая увеличившийся ресурс двигателя) подогреватель «отбивает свои деньги» за 5 лет (это в их-то климате!). В условиях , когда холодно 6 месяцев в году это будет даже актуальнее.
6. Для любителей покупки поддержанных автомобилей .
Ни для кого не секрет, что время двигателей «миллионников» кануло в лету. Современные автопроизводители совершенно не заинтересованы в том, чтобы автомобиль без поломок проходил 10-15 лет. Скорее наоборот, ставка на прибыль стала делаться на послегарантийное обслуживание автомобилей. В данном случае продление ресурса двигателя путём установки подогревателя за 45-60 т.р. и капитальный ремонт двигателя имеют несоизмеримо разные затратные стороны.
Теперь поговорим о самом интересном, о «мифах» и «страшилках» от так называемых «бывалых автолюбителей.
«Прихожу в машину – она тёплая, а аккумулятор мёртвый, Вебасто высадил аккумулятор»
Каждый владелец нового автомобиля уверен, что всё в его автомобиле не имеет износа, так как он не имеет пробега. Всё это правильно, но только это не имеет никакого отношения к аккумулятору. За то время, которое автомобиль проходит цикл от завода к потребителю, двигатель постоянно запускают на короткие промежутки, перегнать, загнать и т.д. Для того, чтобы вернуть заряд аккумулятору после старта требуется 10-15 минут беспрерывной работы двигателя. Этого чаще всего не случается. В итоге к потребителю автомобиль доходит зачастую с 20-40% заряда аккумулятора. И это только часть беды. В автосалонах, а особенно у автомобилей редкой комплектации, находящихся на длительных стоянках, либо находящихся в самом «эпицентре» внимания происходят необратимые процессы «умирания» аккумулятора – а именно долгие медленные разряды (открывания дверей приводят к «просыпанию электроники», зажиганию лампочек, и т. д.) а также естественный саморазряд аккумулятора (который происходит тем быстрее, чем выше окружающая температура). Два-три полных, глубоких разряда аккумулятора приводят к его частичной неработоспособности – а именно потери ёмкости. Все мы видели в автосалонах стоящие автомобили с открытыми капотами и подключёнными зарядными устройствами. Разве может разрядиться аккумулятор при нормальных условиях эксплуатации? Автомобиль выдаётся владельцу, как ни в чём не бывало заводится, и при каждодневном использовании этот дефект может и не обнаружиться. Всплывает это как правило при использовании Вебасто, либо при использовании сложных электронных систем охраны. Поэтому каждый автомобилист не должен расчитывать на долгий ресурс аккумулятора своего нового автомобиля, тем более для России рекомендованный срок замены даже полностью исправного аккумулятора – 2 года.
Неправильная установка предпускового подогревателя.
Иногда «гаражные» мастера-установщики, подключая подогреватель к вентилятору штатного отопителя, и используют полную мощность вращения вентилятора, что приводит к полной его разрядке за 15-20 минут.
Для правильной и беспроблемной эксплуатации грамотно установленного подогревателя и исправного аккумулятора нужно соблюдать два главных условия –
а) Если в вашем варианте установки предпускового подогревателя Вебасто есть возможность выбора скорости вращения вентилятора – то нужно устанавливать скорость не более 2-3 деления (25-35% от возможного максимума)
б) Продолжительность цикла предпускового подогрева должна быть меньше или равна продолжительности последующей поездки. Если просто и вкратце – то разогревая подогревателем 30 минут, 30 минут нужно и проехать, чтобы вернуть заряд аккумулятору. Это усреднённые цифры. Вы можете сегодня проехать и 10 минут, но следующая поездка желательно должна быть минут на 40. Кстати жители Севера зачастую вообще не подключают функцию отопления салона – так как разогревать приходится долго (температуры окражающей среды низкие), а ездить мало (нет пробок). Вследствие чего экономится энергия аккумулятора (вентилятор штатного отопителя не включается).
С чего начать, решившему установить предпусковой подогреватель? Важно не попасть к компании-однодневке, торгующей «серой» продукцией. Они сезонно возникают в августе и зачастую пропадают в конце зимы. Вместе с ними пропадает гарантия на оборудование и что самое плохое – после их установки можно лишиться гарантии на автомобиль
Главное – найти хорошую фирму-установщика.
На что следует обратить внимание в первую очередь?
1. У компании обязательно должен быть сертификат на право установки продукции Вебасто (Webasto) выданный представительством концерна Webasto AG в Росии – ООО «Вебасто Рус». Сертификат не бессрочный, выдаётся строго на один год. Дилерам, на которых возникали нарекания от клиентов сертификат не продлевается. Внимание – сертификат без срока действия – фальшивка! Также у компании должны быть именные сертификаты на прошедших обучение мастеров.
2. Любую компанию можно проверить на дилерство, позвонив по телефону представительства Вебасто Рус 8(495)777-02-45.
3. Список рекомендованных к установке сервисов есть на сайте webasto.ru
4. Главным документом, выдаваемым фирмой-установщиком является номерной русскоязычный гарантийный талон общеустановленного российского образца.
5. Цены на продукцию у всех Официальных Дилеров примерно одинаковы и регулируются Представительством Вебасто Рус. Разница может быть только в ценах на работы по установке оборудования, которые регламентируются каждой компанией самостоятельно.
Следующий шаг – надо определится с видом устанавливаемого оборудования. Для автомобилей с объёмом двигателя менее 2-х литров можно устанавливать самый недорогой вариант подогревателя – Themo Top E, мощностью 4 кВт. На бОльших объёмах нужно использовать Thermo Top EVO5.
И следующим шагом нужно решить, каким органом управления предпусковым подогревателя Вы собираетесь пользоваться. Самый бюджетный – минитаймер, у него есть возможность программирования включения подогревателя на ближайшие сутки, задание продолжительности прогрева, функцию принудительного включения. Устанавливается в салоне.
Если существует необходимость управления подогревателем дистанционно, то с 2013 года в ассортименте концерна остался только один вариант дистанционного органа управления – TermoCall 3. Это устройство позволяет управлять подогревателем Вебасто по телефону – как прямым звонком, так и при помощи СМС. Если у Вас i-Phone или телефон с программой Android, существуют программы, при помощи которых можно управлять подогревателем, и даже программировать его на ближайшие сутки.
В ассортименте продукции Вебасто имеется также устройство, при помощи которой можно доработать подогреватель и в холодное время года он может работать как догреватель, о котором сказано выше.
В заключение хотелось сказать, что поставив единожды это устройство в Ваш автомобиль, через некоторое время Вы не сможете понять, как Вы обходились без него все предыдущие годы. Тем более продавать его с автомобилем совершенно не обязательно. Некоторые наши клиенты переносят его на вторую, а кто уже и на третью машину, благо ресурс изделия составляет 8-9 лет. Вебасто – Ваш надёжный спутник в мире комфорта и залог хорошей работы двигателя Вашего автомобиля.
Стоимость установки Webasto, расход бензина при работе Webasto и автозапуска
Для начала надо узнать окончательную цену установки Webasto. Буду ориентироваться на дилерский центр Webasto в Томской области. Стоимость установки Webasto Thermo Top Evo Start на 5 КВт составляет от 39950 рублей. Цена варьируется для отдельно взятого легкового автомобиля, поэтому давайте для удобства расчетов зафиксируем цену установки в 40 тысяч рублей.
Ранее я уже проводил оценку потребления бензина при использовании автозапуска на 20 минут при температуре окружающей среды -10 градусов. Напомню график.
Для дальнейших расчетов также необходимо оценить стоимость 20-ой работы Webasto с позиции потребляемого бензина. Исходя из спецификации товара, расход топлива при прогреве на протяжении 20 минут с максимальной нагрузкой приблизительно составляет 0,17 литра бензина. Что в денежном эквиваленте составляет 7 рублей 32 копейки.
Оценка скорости остывания двигателя зимой
Далее нам потребуется оценить скорость остывания двигателя, чтобы понять сколько раз будет срабатывать автозапуск за ночь, если автомобиль хранится на улице.
Перед проведением замеров автомобиль проехал около 10 километров, заглушка на решетку радиатора не установлена, автоодеяло не используется. После остановки на 3 минуты были открыты передние двери автомобиля с целью выветривания остаточного тепла в салоне, которое осталось после поездки. Момент закрытия дверей является моментом начала отсчета замеров. Замеры осуществлялись путем снятия показаний температуры ОЖ и температуры салона с монитора сигнализации. Шаг замера равен одному часу. По оси абсцисс откладывалось время, которая машина провела на улице (в часах), по оси ординат – температура (в градусах цельсия). Рассматривалось два сценарных условия – в первом случае средняя температура на улице составляла -18 градусов, во втором – минус 8. Во время каждого замера машина находилась на одном и том же месте. Моментом окончания замеров является ситуация, когда температура ОЖ сравняется с уличной температурой.
вебасто однозначно, работает как часы. с гидроником проблемы после неудачных пусков надо ехать в сервис для сброса ошибок. Сам задумался об установке теплостара за 17000 руб. уж больно нахваливает дилер +1,5 года гарантия и мощность 5 кв.
Для подогрева масла выхлоп с котла направляешь в поддон картера и все ок. проверенно при морозах за -45 - только мастера очень против такой установки
стоял Вебасто на прошлом дизельном Ленд Ровере. Прогревал как я понял топливную магистраль. Машина заводилась легко (без нее тоже заводилась, но долго грела свечи и порой не с 1 раза-тоесть заводилась и глохла). Воздух из печки шел очень холодный (мотор не грела). Запускал минут за 10-15 до выхода.
Я был очень доволен-вышел, завел и поехал отогреваться. Именно автозапуск ставить не хотел никогда (в мануале написано, что вреден прогрев на холостых), а вот именно прогрев топливной магистрали дело благое. В Москве может и не надо вовсе, а там где до -40 - с учетом влаги в нашем ультра-бензине может и будет полезно=)
Здорова Всем соклубникам! Вот и наступают первые устойчивые морозы. Так как в нашем регионе зима суровая, морозы порой стоят по две недели за -40, задумался о теплом (безвредном) запуске двигателя. Вопрос такой: 1 думается мне что, от прогрева блока, масло в картере все равно будет густым и толку не будет, ведь вся идея в том, что бы разогреть загустевшее масло? Может Я и неправ.
2 Какой мощности нужен гидроник для наших 5,7 литровых авто? Один продаван сказал что, 4квт вполне достаточно и уже устанавливали на 5,7 литровую тундру, другие утверждают что, нужен не менее 5квт.
3 Что лучше устанавливать гидроник или вебасто?
Ставь 5 квт. 4 мало на такой движок.
Вебаста греет ОЖ и обеспечивает циркуляцию по системе. Безусловно при - 40 ты масло в картере до + 20 не нагреешь, но все равно температуру его повысишь и соответственно вязкость уменьшишь, что есть гуд. Вебаста перестала делать термотоп С и заменила его на модификацию EVO 5 (в Мск по крайней мере новый термотоп уже не купишь) там все компактнее и одноразовее. Температуры вызлопа тоже сильно увеличены (245 С) так что на картер АКПП направлять не рекомендуют теперь.
Здорова Всем соклубникам! Вот и наступают первые устойчивые морозы. Так как в нашем регионе зима суровая, морозы порой стоят по две недели за -40, задумался о теплом (безвредном) запуске двигателя. Вопрос такой: 1 думается мне что, от прогрева блока, масло в картере все равно будет густым и толку не будет, ведь вся идея в том, что бы разогреть загустевшее масло? Может Я и неправ.
2 Какой мощности нужен гидроник для наших 5,7 литровых авто? Один продаван сказал что, 4квт вполне достаточно и уже устанавливали на 5,7 литровую тундру, другие утверждают что, нужен не менее 5квт.
3 Что лучше устанавливать гидроник или вебасто?
Гидроник (со всеми наворотами + пульт для сброса ошибок (! обязательно) стоит дешевле чем вебаста. ( у нас в хабаровске это так. у вас может быть иначе.)
на поверку - что одни стали делать хреновее, что вторые. ведь на запастях можно тоже заработать.
на такую махину нужно 5 квт.
конечно, 4 квт можно согреть - но ты будешь делать это дольше= аккум сдохнет.
можешь сделать все что угодно - и масло греть тоже ( каким нибудь макаром сделать дополнительную магистраль)
а есть еще эконом варианты ( я себе даже на мазду 3 ку такие ставить не хочу, не говоря о тундре) бинар - теплостар, есть еще китайские - если машина будет постоянно использоваться, и заливаться говенным бензином-читай рабочая- то смысл ставить дорогие наооборот отпадает.
На 4-х литровом Прадике стояла Вебаста на 5 кВт - грела много всего, в т.ч. и салон! Правда родной аккум "умирал" после 7-ми запусков подряд, но это был мой косяк:bk:
Польза в любом случае будет! Про Гидроник могу сказать только то, что у товарища стоял на Паджере года 4 - проблем с ним никаких не было! Продавал машину, снял Гидроник, поставил на другую - работает по сей день! С Вебастой у меня еще один неприятный момент был - выхлоп замерз и все газы, сажа и прочая грязь в салон полезли через салонный фильтр - ездил к ОД - делали все по гарантии! Больше нареканий по ней не было! Авто продал с ней - новый хозяин доволен! Подключал к доп каналу на сигу! Проблем с запусками не было!
считают так 20-25 ампер берет котел. еще 30 берет печка салонная.
считают так 20-25 ампер берет котел. еще 30 берет печка салонная.
да мне уже не надо:) я не считал это проблемой, поскольку знал, что может произойти!
Вебасту на наши машины поставить не так просто, инструкция есть от LX570, мне по ней ставили, но после прогрева если сразу заводится загорается Чек, и ошибка горит пока не скинешь сканером. Похоже в этом движке есть какие то температурные датчики, может в системе продувки катов, которые если нагреть ОЖ а датчики холодные выдают ошибку. Так что теперь приходится после прогрева минут 10 ждать, потом только заводится чтобы ошибка не появлялась. А так конечно удобно зимой.
решение есть поставить мультитроникс из Роиси. он и ошибки скидывает и много еще чего ( бортовой компьютер)- и говорит что именно сломалось. цена вопроса от 1500 рублей. установка самостоятельно.
решение есть поставить мультитроникс из Роиси. он и ошибки скидывает и много еще чего ( бортовой компьютер)- и говорит что именно сломалось. цена вопроса от 1500 рублей. установка самостоятельно.
Можно ссылочку скинуть на мультитроникс?
Решил установить гидроник на 5квт с пультом и обратной связью + доп.аккумулятор 63ам/ч в кузов. Вопрос такой: выдержит ли нагрузку генератор?
у меня три авто, на всех стоят подогреватели, все АКБ штатные, правда самый маленький из них 75 ач. НИКОГДА проблем с АКБ не было. Продолжительность работы отопителя в среднем 30-40 минут.
Извини что не ответил на вопрос, но может предостерегу от лишних трат.
поставь гелевый аккум.
только не оптиму )
если ездишь после прогрева достаточно - то тебе и штатного хватит.
поставь гелевый аккум.
только не оптиму )
если ездишь после прогрева достаточно - то тебе и штатного хватит.
Вот именно, важно будет ли аккум успевать заряжаться между прогревами. Если да то все хорошо, будет жить года три.
Если нет то хоть гелевый, хоть обычный - помрет в течение года. Гелевый лишь продлит агонию:)
Вот именно, важно будет ли аккум успевать заряжаться между прогревами. Если да то все хорошо, будет жить года три.
Если нет то хоть гелевый, хоть обычный - помрет в течение года. Гелевый лишь продлит агонию:)
геля быстрее заряжается.
и музыку можно без боязни ставить мощную с лебедкой.
Да нафиг такой гемор? Чем тебе простой и практичный автозапуск не подходит?
автозапуск стоит уже, бензин высасывает за ночь хорошо. Хочу автономку))
зачем снимать бак ? для запитки гидроника? да там трубочка с гулькин хрен, неужели некуда её пристроить . сколько раз я ставил и гидроник и вебасто - ни разу бак не снимали..
На Тундру себе не ставил..
сегодня к ним подъеду, чтобы мастер посмотрел что и куда размещать. Ценник вместе с работами 52600, с таймером на неделю и программированием старлайна.
Вебасто на 5 машине все супер с гидроником мучаются все, но это у нас на крайнем севере
По совету тундровода Игоря с Каменска, позвонил другим ребятам. Они готовы поставить Вебасто за 50600,00. Меня это вполне устраивает, вернусь из отпуска и поеду ставить.
мне сказали в Вебасто-сервисе, что на такой объем ставить Вебасту почти бессмысленно. при движении он итак быстро прогревается, а размолотить его после холодной ночи Вебасте будет очень сложно и тепла ждать из печки не придется. так ли это или просто им было лень связываться со мной:?
я, конечно, пока только изучаю этот вопрос и не эксплуатировал вебасто ни на одной машине, но, думаю, что этим ребятам просто лень ставить.
Для наших двигателей используется вебасто мощностью 5квт (объем двигателя от 2,5 до 6л ).
не нужен на бензиновую машину. а на ТТ - тем более. даже в условиях зимы Урала.
потдерживаю Крузовика - лишний геммор.
но это сугубо мое мнение.
Денис, лей хорошее масло и следи за плотностью электролита - и будет тебе счастье в виде сохраненного семейного бюджета в 52кило рубля.
и еще - и Гидроник и Вебасто кипитят антифриз (блок двигателя и печку с салоном) а в картере при сильном морозе и плохом масле - все равно будет гуталин и в нем при заводке будет проворачиваться коленвал. в салоне тепло, в блоке горячо, а в поддоне все равно лед.
я, конечно, пока только изучаю этот вопрос и не эксплуатировал вебасто ни на одной машине, но, думаю, что этим ребятам просто лень ставить.
Для наших двигателей используется вебасто мощностью 5квт (объем двигателя от 2,5 до 6л ).
у меня стояла на дизельном ЛР на 2.2 литровом моторе. как я понимал на нем подогревалась только топливная сеть. но был нюанс. когда нажимал кнопочку после 15-20 минут работы вебасты, то стрелка температуры мотора была на нижнем минимуме, а когда прогревались свечи и происходил запуск двигателя, то стрелка температуры тут же падала в нуль. вобщем я так понял, что и вебасты бывают разные. ну желаю чтобы если поставишь, то реально стало удобнее и теплее зимой=)
Вебасто на 5 машине все супер с гидроником мучаются все, но это у нас на крайнем севере
У меня первым подогревателем был Гидроник. Благодаря ему я узнал устройство печки и научился быстро её ремонтировать.
Остальные были все Вебасты, с ними банально скучно, они просто работают :)
На ТТ сейчас тоже стоит Вебеста, очень полезная вещь.
У меня первым подогревателем был Гидроник. Благодаря ему я узнал устройство печки и научился быстро её ремонтировать.
Остальные были все Вебасты, с ними банально скучно, они просто работают :)
На ТТ сейчас тоже стоит Вебеста, очень полезная вещь.
+1 После 1000 часов вебасту дизельную правда тоже приходится разбирать - поддымливать слегка начинает.
ЗЫ: А проблема на нашем моторе с чеком после длительного прогрева решилась или нет? Меня только этот глюк в свое время удержал от установки вебасты.
В этой небольшой статье я хочу рассказать о диагностике и ремонте жидкостных предпусковых подогревателей, догревателей и автономных отопителей. Понятное дело, что описать все поломки и нюансы восстановления на одной странице достаточно сложно, да и читаться такой материал будет с трудом. Постараюсь описать опорные моменты. На что стоит обращать внимание в первую очередь, какие типовые ошибки совершаются и сколько это стоит.
Ремонт Вебасто
Но сперва прошу Вас дорогой читатель ответить самому себе на несколько вопросов
Прежде чем браться за реанимацию Вашей автономки, нужно понимать, какой компонент вышел из строя. Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо провести диагностику. А чтобы сделать диагностику, неплохо бы понимать принцип работы жидкостного автономного отопителя. Об этом мы и поговорим в этой главе.
Цикл работы любого отопителя можно разбить на несколько этапов
Если в процессе розжига или нагрева обогреватель получит команду на включение и следом сразу на запуск, то перед повторным стартом произойдет цикл полной продувки.
Обращаем Ваше внимание, данные по времени и температуре на разных отопителях отличаются. Для уточнения обратитесь с документации по конкретной модели.
Из чего состоит отопитель Вебасто или Эбершпехер
Несмотря на внешние отличия, конструкция отопителей очень схожа. Все детали, из которых собраны обогреватели, условно можно разделить на две группы: электрические компоненты и механические комплектующие.
К первым относятся датчики и исполнительные механизмы:
Датчик температуры антифриза. Служит для контроля температуры охлаждающей жидкости в процессе работы. На некоторых моделях, для повышения отказоустойчивости, устанавливается сразу два и они имеют разнонаправленные диаграммы сопротивления. Один, при повышении температуры, увеличивает сопротивление, а второй уменьшает. И наоборот.
Датчик пламени. Предназначен для контроля температуры в камере сгорания. С его помощью поступает информация о том, в каком состоянии находится процесс горения топливо воздушной смеси. На последний моделях Вебасто наличие пламени и его температура контролируется с помощью штифта накала. Т.е. отдельная деталь отсутствует.
Датчик оборотов нагнетателя. Предназначен для получения информации о скорости вращения крыльчатки. С его помощью поддерживается равномерная подача воздуха независимо от бортового напряжения, изношенности щеток электромотора, температуры и вязкости смазки в подшипниках и т.д.
Нагнетатель Эбершпехер
Собственно сам нагнетатель. Обеспечивает подачу воздуха в камеру сгорания. Представляет из себя электромотор постоянного тока с пластиковой крыльчаткой, установленной на вал ротора. Максимальные обороты электродвигателя, в зависимости от модели, находятся в диапазоне от 5000 до 12000 оборотов в мин. В зависимости от того в какой стадии находится отопитель, количество воздуха может меняться в большом диапазоне.
Топливный насос Вебасто
Топливный или дозирующий насос. Представляет из себя плунжер, поступательное движение поршня которого происходит благодаря электромагнитной обмотке (соленоид). На входе устанавливается запорный шариковый клапан.Количество подаваемого топлива корректируется с помощью изменения частоты импульсов, подаваемых на обмотку.
Помпа
Электрическая помпа (циркуляционный насос). Предназначена для обеспечения циркуляции антифриза через отопитель.На последних моделях выполнена в виде бесколлекторного, бесщеточного электромотора с магнитной крыльчаткой. Благодаря такой конструкции отсутствуют трущиеся детали в виде щеток и подшипников, а также сальники. И для Вебасто и для Эбершпехера помпы выпускаются немецкой фирмой Pierburg, расположенной в городе Неккарзульм.
Блок управления Вебасто
Блок управления (мозг, плата). Собственно он и выполняет управление всеми процессами, которые происходят в отопителях. К нему подключены все датчики и компоненты. Именно блок управления определяет что они должны делать в тот или иной момент времени, постоянно контролирует их исправность, обеспечивает взаимодействие с автомобилем. Устанавливается на корпусе отопителя.
К механическим компонентам относятся:
Глушитель воздуха на впуске. На современных предпусковых подогревателях крыльчатка нагнетателя воздуха вращается со скоростью до 11000 оборотов в минуту. Для гашения высокочастотных звуковых колебаний устанавливается пластиковый глушитель, который многие по незнанию считают фильтром воздуха.
Глушитель выхлопных газов Вебасто
Глушитель выхлопных газов. Назначение этого компонента понятно из названия. И хотя, если его не устанавливать, на качестве работы системы это никак не скажется, звук реактивного самолета на форсаже вам обеспечен. Изготавливается из нержавеющей стали.
Выхлопная труба. Отрезок гофрированной нержавейки, который можно изгибать при монтаже для подключения глушителя. При активной эксплуатации начинает прогорать на 5-6й год.
Что ломается в отопителях
Большинство поломок на всех отопителях связаны или с некачественным топливом или с отказом электроники. Пройдемся ниже по основным моделя отопителей, которые присутсвуют на рынке, их неисправностям и способам устранения.
Неисправности Webasto Thermo Top C
Webasto Thermo Top C
Ремонт блока управления Вебасто
Неисправности блоков управления. Чаще всего встречаются на машинах немецкого производства. Завсегдатаи мастерских с этой болячкой Фольксвагены Т5 и Туареги до 2011 года выпуска (на NF стоит эбершпехер). Попадаются и Мерседесы и БМВ. Как правило “мозги” ремонтопригодны и стоит это дешевле, чем покупка новой запчасти. Тем более, что у Вебасты блок управления продается в сборе с теплообменником. У нас в мастерской есть большой запас восстановленных плат управления на все модификации thermo Top C. В целях экономии времени мы редко ремонтируем клиентский блок. Обычно устанавливается рабочая плата, а неисправная деталь остается у нас. При этом гарантия на такие работы составляет 6 месяцев.
Закоксованная горелка TT-C
Закоксованность горелки (испарительной сетки). Встречается как у бензиновых, так и у дизельных версий. Процесс горения топлива в отопителе существенно отличается от сгорания в ДВС. У дизеля происходит детонационная вспышка во всем объеме при температуре около 1000 °С, у бензина те же показатели, только сгорание происходит куполообразно, а в автономном отопителе горит факел топливовоздушной смеси с температурой около 300 °C. Многие составляющие отечественного топлива не сгорают при такой температуре и откладываются в виде кокса.
Горелка Webasto TT-C
Нагнетатель Webasto TT-C
Свеча Webasto TT-C
Неисправности Webasto Thermo Top V (Venture)
“Легендарный” котел от именитого производителя, который принес немало слез его владельцам, и позволил собрать в школу многих детей мастеров, которые занимаются его ремонтом.
Горелка Webasto TT-V
Помпа Webasto TT-V
Неисправности Webasto Thermo Top EVO
Горелка Webasto TT-EVO
Нагнетатель Webasto TT-EVO
Топливный насос Webasto TT-EVO
Неисправности Eberspacher Hydronic D5WS
Блок управления Гидроник 1
Нагнетатель Эбершпехер Гидроник 1
Нагнетатели. Возникают неисправности, вызванные износом подшипников, щеток и коллектора. Особенно этой проблеме подвержены отопители на машинах, у которых монтаж производится под днищем автомобиля. Воздух, подаваемый в камеру сгорания, насыщен грязью, пылью и соляным раствором. Они то и сокращают срок службы этого узла.
- Испарительная сетка. Является расходным материалом и у бензиновых и дизельных версий. Ее ресурс составляет около четырех тысяч часов. Однако, единожды заправившись топливом сомнительного качества, можно “сжечь” ее за два-три часа горения котла. При ее замене не забывайте устанавливать новое уплотнительное кольцо.
Неисправности Eberspacher Hydronic II
Попытка выпуска на рынок модифицированного гидроника, для того чтобы идти в ногу со временем, обернулась для Эбера полным крахом. Отопитель получился очень сырой. Немало владельцев рестайловых Шаранов, Туарегов NF, и современных Тойот поплатились за эксперименты немецкого производителя.
вебасто однозначно, работает как часы. с гидроником проблемы после неудачных пусков надо ехать в сервис для сброса ошибок. Сам задумался об установке теплостара за 17000 руб. уж больно нахваливает дилер +1,5 года гарантия и мощность 5 кв.
Для подогрева масла выхлоп с котла направляешь в поддон картера и все ок. проверенно при морозах за -45 - только мастера очень против такой установки
стоял Вебасто на прошлом дизельном Ленд Ровере. Прогревал как я понял топливную магистраль. Машина заводилась легко (без нее тоже заводилась, но долго грела свечи и порой не с 1 раза-тоесть заводилась и глохла). Воздух из печки шел очень холодный (мотор не грела). Запускал минут за 10-15 до выхода.
Я был очень доволен-вышел, завел и поехал отогреваться. Именно автозапуск ставить не хотел никогда (в мануале написано, что вреден прогрев на холостых), а вот именно прогрев топливной магистрали дело благое. В Москве может и не надо вовсе, а там где до -40 - с учетом влаги в нашем ультра-бензине может и будет полезно=)
Здорова Всем соклубникам! Вот и наступают первые устойчивые морозы. Так как в нашем регионе зима суровая, морозы порой стоят по две недели за -40, задумался о теплом (безвредном) запуске двигателя. Вопрос такой: 1 думается мне что, от прогрева блока, масло в картере все равно будет густым и толку не будет, ведь вся идея в том, что бы разогреть загустевшее масло? Может Я и неправ.
2 Какой мощности нужен гидроник для наших 5,7 литровых авто? Один продаван сказал что, 4квт вполне достаточно и уже устанавливали на 5,7 литровую тундру, другие утверждают что, нужен не менее 5квт.
3 Что лучше устанавливать гидроник или вебасто?
Ставь 5 квт. 4 мало на такой движок.
Вебаста греет ОЖ и обеспечивает циркуляцию по системе. Безусловно при - 40 ты масло в картере до + 20 не нагреешь, но все равно температуру его повысишь и соответственно вязкость уменьшишь, что есть гуд. Вебаста перестала делать термотоп С и заменила его на модификацию EVO 5 (в Мск по крайней мере новый термотоп уже не купишь) там все компактнее и одноразовее. Температуры вызлопа тоже сильно увеличены (245 С) так что на картер АКПП направлять не рекомендуют теперь.
Здорова Всем соклубникам! Вот и наступают первые устойчивые морозы. Так как в нашем регионе зима суровая, морозы порой стоят по две недели за -40, задумался о теплом (безвредном) запуске двигателя. Вопрос такой: 1 думается мне что, от прогрева блока, масло в картере все равно будет густым и толку не будет, ведь вся идея в том, что бы разогреть загустевшее масло? Может Я и неправ.
2 Какой мощности нужен гидроник для наших 5,7 литровых авто? Один продаван сказал что, 4квт вполне достаточно и уже устанавливали на 5,7 литровую тундру, другие утверждают что, нужен не менее 5квт.
3 Что лучше устанавливать гидроник или вебасто?
Гидроник (со всеми наворотами + пульт для сброса ошибок (! обязательно) стоит дешевле чем вебаста. ( у нас в хабаровске это так. у вас может быть иначе.)
на поверку - что одни стали делать хреновее, что вторые. ведь на запастях можно тоже заработать.
на такую махину нужно 5 квт.
конечно, 4 квт можно согреть - но ты будешь делать это дольше= аккум сдохнет.
можешь сделать все что угодно - и масло греть тоже ( каким нибудь макаром сделать дополнительную магистраль)
а есть еще эконом варианты ( я себе даже на мазду 3 ку такие ставить не хочу, не говоря о тундре) бинар - теплостар, есть еще китайские - если машина будет постоянно использоваться, и заливаться говенным бензином-читай рабочая- то смысл ставить дорогие наооборот отпадает.
На 4-х литровом Прадике стояла Вебаста на 5 кВт - грела много всего, в т.ч. и салон! Правда родной аккум "умирал" после 7-ми запусков подряд, но это был мой косяк:bk:
Польза в любом случае будет! Про Гидроник могу сказать только то, что у товарища стоял на Паджере года 4 - проблем с ним никаких не было! Продавал машину, снял Гидроник, поставил на другую - работает по сей день! С Вебастой у меня еще один неприятный момент был - выхлоп замерз и все газы, сажа и прочая грязь в салон полезли через салонный фильтр - ездил к ОД - делали все по гарантии! Больше нареканий по ней не было! Авто продал с ней - новый хозяин доволен! Подключал к доп каналу на сигу! Проблем с запусками не было!
считают так 20-25 ампер берет котел. еще 30 берет печка салонная.
считают так 20-25 ампер берет котел. еще 30 берет печка салонная.
да мне уже не надо:) я не считал это проблемой, поскольку знал, что может произойти!
Вебасту на наши машины поставить не так просто, инструкция есть от LX570, мне по ней ставили, но после прогрева если сразу заводится загорается Чек, и ошибка горит пока не скинешь сканером. Похоже в этом движке есть какие то температурные датчики, может в системе продувки катов, которые если нагреть ОЖ а датчики холодные выдают ошибку. Так что теперь приходится после прогрева минут 10 ждать, потом только заводится чтобы ошибка не появлялась. А так конечно удобно зимой.
решение есть поставить мультитроникс из Роиси. он и ошибки скидывает и много еще чего ( бортовой компьютер)- и говорит что именно сломалось. цена вопроса от 1500 рублей. установка самостоятельно.
решение есть поставить мультитроникс из Роиси. он и ошибки скидывает и много еще чего ( бортовой компьютер)- и говорит что именно сломалось. цена вопроса от 1500 рублей. установка самостоятельно.
Можно ссылочку скинуть на мультитроникс?
Решил установить гидроник на 5квт с пультом и обратной связью + доп.аккумулятор 63ам/ч в кузов. Вопрос такой: выдержит ли нагрузку генератор?
у меня три авто, на всех стоят подогреватели, все АКБ штатные, правда самый маленький из них 75 ач. НИКОГДА проблем с АКБ не было. Продолжительность работы отопителя в среднем 30-40 минут.
Извини что не ответил на вопрос, но может предостерегу от лишних трат.
поставь гелевый аккум.
только не оптиму )
если ездишь после прогрева достаточно - то тебе и штатного хватит.
поставь гелевый аккум.
только не оптиму )
если ездишь после прогрева достаточно - то тебе и штатного хватит.
Вот именно, важно будет ли аккум успевать заряжаться между прогревами. Если да то все хорошо, будет жить года три.
Если нет то хоть гелевый, хоть обычный - помрет в течение года. Гелевый лишь продлит агонию:)
Вот именно, важно будет ли аккум успевать заряжаться между прогревами. Если да то все хорошо, будет жить года три.
Если нет то хоть гелевый, хоть обычный - помрет в течение года. Гелевый лишь продлит агонию:)
геля быстрее заряжается.
и музыку можно без боязни ставить мощную с лебедкой.
Да нафиг такой гемор? Чем тебе простой и практичный автозапуск не подходит?
автозапуск стоит уже, бензин высасывает за ночь хорошо. Хочу автономку))
зачем снимать бак ? для запитки гидроника? да там трубочка с гулькин хрен, неужели некуда её пристроить . сколько раз я ставил и гидроник и вебасто - ни разу бак не снимали..
На Тундру себе не ставил..
сегодня к ним подъеду, чтобы мастер посмотрел что и куда размещать. Ценник вместе с работами 52600, с таймером на неделю и программированием старлайна.
Вебасто на 5 машине все супер с гидроником мучаются все, но это у нас на крайнем севере
По совету тундровода Игоря с Каменска, позвонил другим ребятам. Они готовы поставить Вебасто за 50600,00. Меня это вполне устраивает, вернусь из отпуска и поеду ставить.
мне сказали в Вебасто-сервисе, что на такой объем ставить Вебасту почти бессмысленно. при движении он итак быстро прогревается, а размолотить его после холодной ночи Вебасте будет очень сложно и тепла ждать из печки не придется. так ли это или просто им было лень связываться со мной:?
я, конечно, пока только изучаю этот вопрос и не эксплуатировал вебасто ни на одной машине, но, думаю, что этим ребятам просто лень ставить.
Для наших двигателей используется вебасто мощностью 5квт (объем двигателя от 2,5 до 6л ).
не нужен на бензиновую машину. а на ТТ - тем более. даже в условиях зимы Урала.
потдерживаю Крузовика - лишний геммор.
но это сугубо мое мнение.
Денис, лей хорошее масло и следи за плотностью электролита - и будет тебе счастье в виде сохраненного семейного бюджета в 52кило рубля.
и еще - и Гидроник и Вебасто кипитят антифриз (блок двигателя и печку с салоном) а в картере при сильном морозе и плохом масле - все равно будет гуталин и в нем при заводке будет проворачиваться коленвал. в салоне тепло, в блоке горячо, а в поддоне все равно лед.
я, конечно, пока только изучаю этот вопрос и не эксплуатировал вебасто ни на одной машине, но, думаю, что этим ребятам просто лень ставить.
Для наших двигателей используется вебасто мощностью 5квт (объем двигателя от 2,5 до 6л ).
у меня стояла на дизельном ЛР на 2.2 литровом моторе. как я понимал на нем подогревалась только топливная сеть. но был нюанс. когда нажимал кнопочку после 15-20 минут работы вебасты, то стрелка температуры мотора была на нижнем минимуме, а когда прогревались свечи и происходил запуск двигателя, то стрелка температуры тут же падала в нуль. вобщем я так понял, что и вебасты бывают разные. ну желаю чтобы если поставишь, то реально стало удобнее и теплее зимой=)
Вебасто на 5 машине все супер с гидроником мучаются все, но это у нас на крайнем севере
У меня первым подогревателем был Гидроник. Благодаря ему я узнал устройство печки и научился быстро её ремонтировать.
Остальные были все Вебасты, с ними банально скучно, они просто работают :)
На ТТ сейчас тоже стоит Вебеста, очень полезная вещь.
У меня первым подогревателем был Гидроник. Благодаря ему я узнал устройство печки и научился быстро её ремонтировать.
Остальные были все Вебасты, с ними банально скучно, они просто работают :)
На ТТ сейчас тоже стоит Вебеста, очень полезная вещь.
+1 После 1000 часов вебасту дизельную правда тоже приходится разбирать - поддымливать слегка начинает.
ЗЫ: А проблема на нашем моторе с чеком после длительного прогрева решилась или нет? Меня только этот глюк в свое время удержал от установки вебасты.
Читайте также: