Где включается обогрев сидений на форд фокус 1
Системы вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха, установленные на автомобиле, эффективно действуют при закрытых окнах и представляют собой единый комплекс, обеспечивающий максимально комфортные условия в автомобиле независимо от погодных условий и температуры окружающей среды
Температура в салоне регулируется смешиванием холодного и горячего воздуха. Блок охлаждения системы кондиционирования снижает температуру и влажность воздуха, очищает его от пыли.
Отопитель повышает температуру воздуха при любых режимах работы системы. Комплекс обеспечивает малоинерционное регулирование температуры воздуха, практически не зависящее от скорости движения автомобиля.
Количество поступающего в салон воздуха в основном определяется режимом работы вентилятора, поэтому его нужно включать даже во время движения с высокой скоростью.
Наружный воздух может поступать в салон через окна дверей при опущенных стеклах и воздухонагнетатель, расположенный перед ветровым стеклом.
Воздух из воздухонагнетателя может поступать в салон автомобиля через сопла обдува ветрового стекла, боковые и центральные сопла, а также через нижние сопла корпуса отопителя.
Объем, температуру, направление и интенсивность воздушных потоков регулируют переключателями, установленными в блоке управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции.
Для изменения температуры поступающего в салон воздуха вращайте рукоятку регулятора температуры.
Синяя часть шкалы соответствует подаче максимально охлажденного воздуха, красная — максимально подогретого.
При среднем положении рукоятки в салон подается воздух при температуре окружающей среды (белая часть шкалы).
Для увеличения интенсивности подачи воздуха в салон во время движения и обеспечения подачи воздуха в неподвижный автомобиль включите рукояткой переключателя один из четырех режимов работы вентилятора воздухонагнетателя.
Для изменения направления подачи воздуха выберите рукояткой регулятора распределения потоков воздуха один из следующих вариантов (по часовой стрелке рис. 3):
– подача воздуха в верхнюю и нижнюю части салона (через боковые и центральные сопла панели приборов, а также через нижние сопла корпуса отопителя);
– подача воздуха в верхнюю часть салона (через боковые и центральные сопла панели приборов);
– подача воздуха в верхнюю часть салона и на ветровое стекло (через боковые и центральные сопла панели приборов и сопла обдува ветрового стекла);
– подача воздуха на ветровое стекло (через сопла обдува ветрового стекла);
– подача воздуха в нижнюю часть салона и на ветровое стекло (через нижние сопла корпуса отопителя и сопла обдува ветрового стекла);
– подача воздуха в нижнюю часть салона (через нижние сопла корпуса отопителя).
Рукоятку регулятора можно устанавливать в промежуточные положения для более точной настройки.
Для охлаждения воздуха, поступающего в салон автомобиля, нажмите на кнопку включения кондиционера (если он установлен на автомобиле).
При включении кондиционера в кнопке загорится контрольная лампа. Для выключения кондиционера повторно нажмите на кнопку (контрольная лампа погаснет).
Включение кондиционера во время работы двигателя в тяжелых условиях (затяжные подъемы, интенсивное городское движение и пр.) может привести к перегреву двигателя.
Следите за показаниями указателя температуры охлаждающей жидкости: если температура превышает допустимое значение, выключите кондиционер.
При длительных поездках в условиях городского движения эффективность работы кондиционера может снизиться из-за напряженного теплового режима двигателя.
Это не является признаком неисправности, при движении в нормальных дорожных условиях кондиционер будет работать по-прежнему эффективно.
Для включения режима рециркуляции нажмите на соответствующую кнопку (в ней загорится контрольная лампа).
При включенном режиме рециркуляции наружный воздух не поступает в салон, а вентилятор воздухонагнетателя обеспечивает циркуляцию воздуха внутри салона.
Этот режим используют для быстрого прогрева салона в холодное время года, а также при повышенной запыленности и загазованности окружающего воздуха.
Не рекомендуется длительное включение режима рециркуляции во время движения автомобиля, так как это обычно приводит к запотеванию стекол.
В зависимости от различных комбинаций включения переключателей блока управления система отопления и вентиляции работает в следующих основных режимах:
– максимальный режим охлаждения. Используется в жаркую погоду и после продолжительной стоянки на солнце для быстрого охлаждения воздуха в салоне.
В этом случае перед включением кондиционера рекомендуется ненадолго открыть окна, чтобы удалить из салона нагретый воздух.
Кондиционер и режим рециркуляции воздуха должны быть включены;
– нормальный режим охлаждения.
Используется при поездках по городу и за городом при умеренно теплой погоде.
Кондиционер должен быть включен, режим рециркуляции — выключен;
– режим вентиляции. Используется для проветривания салона. Скорость работы вентилятора отопителя можно изменять по желанию;
– максимальный режим отопления. Используется при очень низкой температуре окружающей среды и для быстрого прогрева воздуха в салоне после длительной стоянки.
Кондиционер и режим рециркуляции должны быть выключены;
– нормальный режим отопления. Используется в холодное время года для поддержания оптимальной температуры воздуха в салоне после его интенсивного прогрева в максимальном режиме отопления.
Кондиционер и режим рециркуляции воздуха должны быть выключены;
– режим удаления влаги или инея с ветрового стекла. Используется для быстрого устранения запотевания стекол при повышенной влажности воздуха. Кондиционер должен быть включен, а режим рециркуляции — выключен;
– режим уменьшения влажности воздуха в салоне. Включение кондиционера способствует уменьшению влажности воздуха в салоне, что приводит к ускорению очистки стекол от запотевания.
Для того чтобы стекла не запотевали в дождливую погоду, включите режим их обдува при выключенном отопителе, так как разница значений температуры поверхности стекла и подаваемого воздуха может вызвать конденсацию влаги.
Для более эффективного действия вентиляции и отопления при скорости движения автомобиля менее 50 км/ч и при проезде особо запыленных участков дорог с закрытыми окнами (для создания избыточного давления воздуха в салоне, предотвращающего подсос пыли) рекомендуем включать переключателем вентилятор отопителя на малую или максимальную скорость.
Для ускоренного устранения запотевания заднего стекла и освобождения его от наледи и снега включите обогрев стекла.
Если вы не используете кондиционер продолжительное время, необходимо раз в неделю ненадолго включать его при работающем двигателе для восстановления слоя смазки на деталях компрессора и уплотнениях.
Итак, занялся я тем делом, которое ждет всех счастливых и не очень обладателей Ford Focus 1 с "зимним пакетом".
Суть проблемы: лампочки на кнопках включения подогрева загорались, но горячих сидений я не получал. Итог: обрыв идет после кнопки. Причем на обоих сиденьях. Померил напряжение на разъеме под низом — 14 вольт. Все ясно, придется снимать эти проклятые сидушки.
Я решил совместить приятное с полезным и заодно простернуть, вычистив жуткую пыть, накопившуюся в них за столько то лет.
Когда я ее снял, увидел, что видимо их не снимали еще с завода… Пылищи и грязи тьма.
Но сейчас не об этом. Расскажу как снимал, мануалов конечно много, но белых пятен в них тоже.
Для начала открутил сидушку, болты расположены по четырем ее углам, откручивать удобнее спереди, руки и ключи засунуть можно). После надо освободить сидалище от проводов, идущих снизу и крепящихся на него защелками. Иначе сиденье не поднять, можно повредить провода.
Освободив провода, откинул сиденье и передо мной предстал тот самый мрачный вид грязи и пыли, который вдохновил меня на написание первых строк этого поста).
Далее надо отключить разъем. Тут край как неудобно, ноя разобрался. Как я делал: сначала открутил винт и снял большой разъем, чтобы он не мешал.
После снял вторую половину разъема с металлического крепления и поднял его повыше.
Ну и в конце прижал отверткой фиксатор, держащий провод, идущий на сидушку (он зеленого цвета, перепутать невозможно).
Сидушка у меня в руках, иду домой. Для начала проверил, обрыв действительно где то тут.
Теперь надо снимать обшивку.
Разгибаю металлические кольца плоскогубцами, откладываю в сторону, отгибаю ушки с другой стороны, стягиваю с них чехол. Пришлось изъять все кольца, снять чехол полностью.
Колец оказалось целая куча, и это только с одного сиденья!)
Их в топку, а чехол отправляется в стирку, точнее в таз с водой. Решили его сильно не насиловать, замочили в воде с совсем небольшим количеством чистящего средства. Но это тоже возымело свое великое действо — два таза с черной жидкостью и два с рыжей))) Итог на этом направлении — сидушка приятно пахнет, я как аллергик, чувствую себя рядом с ней просто замечательно!)
А теперь вернемся к сидушке. Аккуратно подогревая феном, отодрал первый ближний шов склейки, и, вытащив провод, сразу обнаружил облом, один из проводков висел просто на соплях, другой не висел вовсе.
Зачистка этих проводов — неблагодарное дело, они одеревенели вконец за семнадцать то лет, поначалу думал заменить, но в итоге пошел по пути наименьшего сопротивления и просто запаял. Зачищать этот провод мне тоже помог паяльник, по другому этот полимер не хотел с проводов счищаться.
Время сборов! Соединил, все заизолировал, подклеил подогрев на суперклей, одел сияющий чистотой чехол, крепя его как и все умные люди ремешками. Причем надо обрезать их остатки под корень, чтобы попу не кололи))) Понес в машину, предварительно в машине вылизал оставшуюся часть сиденья.
Поставил, включил — и о великая радость, стало тепло и уютно. Греть стала и спинка, будь она неладна. Так что всем успехов в освоении этой популярной проблемы!
P. S. Второе, водительское сиденье, было в худшем состоянии, пришлось пришивать нить к основе, а так же перепаивать датчик температуры. в остальном то же самое)
С приближением холодов всё больше стал напрягать неработающий обогрев водительского сиденья.
Долго читав форум, звонив в различные сервисы (в основном форумовские , но не только) понял. ЖАБА душит отдавать несколько тысяч вечнодеревянных.
Сам элемент стоит в самых дешёвых местах 2300-3000 руб. + замена. Причём никто толком ничего не знает. некоторые аторитетные форумчане вообще утверждают, что на 150% сгорели обе накладки (их две, если кто не знает - под попой и в спине). Другие предлагают покупать оба и уже по факту менять – соответственно стоимость никто оценить сходу не может.
Единственное, что знают все, что они подключены последовательно, то есть - не работает одна, не работает и вторая (кстати, а кто-нить понял почему проводов идёт два и только в один элемент. где организована "параллельность" - в колодке, где ещё 2 провода в спинку и где они запараллелины?) .
Читая форум наткнулся на отзыв одного хорошего человека Алексея под ником skodik81. Человек обещал помочь советом, за чем я к нему и обратился.
Суть его умозаключений, подтверждённых практикой, говорит о следующем - есть способ произвести сию операцию без трудоёмкого вынимания сиденья целиком, т.к. подушки под попой снимаются отдельно. А "сгорает" (перебивается чем-либо) в 90% случаев именно элемент подушки под попой.
БОЛЕЕ того - подушки сидений (водительское и пассажирское) ПОЛНОСТЬЮ ИДЕНТИЧНЫ.
Поговорив с ним, решил, на ночь глядя совершить ЭТО!
Поэтому на данный момент я ограничился тем, что просто ПОМЕНЯЛ ИХ МЕСТАМИ. В ближайшие дни заберу подушку с перегоревшим элементом домой, сниму обивку и выясню причину разрыва нити внутри сидушки. Если это обрыв, то судя по всему можно будет просто восстановить цепь впаяв проводок подходящего сечения (Андрей так и сделал - работает). По поводу последнего предложения поправьте меня пожалуйста, если я, человек не очень секущий в электрике, неправ в корне.
Если обрыв будет "несовместим с жизнью" - куплю новый элемент, который как говорил выше стоит около 2500 руб и вклею его (процесс абсолютно нетрудоёмкий).
Ну а теперь собственно фотоотчётец:
1) Поднимаем руль в максимально высокое положение и отодвигаем его к панели приборов (чтоб мешал минимально).
2) Вынимаем водительский коврик и отодвигаем вод. сиденье подальше к заднему дивану.
3) Берем ключик на 10 и отворачиваем два болта под сиденьем ближе к переднему краю.
4) Придвигаем сиденье максимально вперед и со стороны коврика заднего пассажира отворачиваем ещё 2 таких же болта.
5) Раскладываем спинку сиденья назад, т.к. она немного прижимает "подушку попы".
6) Аккуратно приподнимаем переднюю часть "получившей свободу" подушки и сдвигаем её вперед, чтобы приподнять заднюю часть (повторюсь - она немного прижата спинкой).
7) Степень свободы "подушки попы" ограничена проводкой к различным элементам сиденья (моторчик "лифта" на гиях, подогрева, подушки безопасности и видимо преднатяжителя). Все эти провода парами или в общей гофрированной оплётке вложен в пластиковые держатели.
Поэтому покрутите подушку так, чтобы можно было просунуть руку и аккуратно вытащить все эти провода и гофры из пластиковых держателей (сломать их сложно - они из эластичного пластика и легко разжимаются).
Аккуратно, провода в разъёмах держатся вроде крепко, но лучше не натягивать лишний раз .
Вот как выглядят эти держатели.
Вот так будет выглядеть "попа" освобождённая от проводов.
8) К правой части салазок (если смотреть со стороны педального узла) прикреплена колодка в которую идут все освобождённые нами провода. Да. за колодкой спрятался ещё один пластиковый держатель проводов. Нащупайте его и вытащите их тоже - это позволит вытянуть саму колодку немного впёред, что позволит легче потом с ней работать.
Так вот, колодка фиксируется болтиком на 7.
Отворачиваем его и снимаем переднюю часть колодки потянув её на себя (в сторону педального узла).
9) Вторая половина колодки (если я правильно её называю) остаётся зафиксированной на салазках. Нажимаем на металлический язычок фиксатора и также вытягиваем на себя.
После этой процедуры мы видим разноцветные разъёмы. Они все вставлены и зафиксированны в этой части колодки защёлками.
Нужный нам разъём - зелёного цвета.
10) Берём узкую отвёртку, вставляем её между пластиковым фиксатором разъёма в колодке и зелёным разъёмом прижимая маленький пластиковый язычок.
Нажав на язычок вытягиваем (выжимаем) разъём в сторону вхождения проводов в колодку.
Всё - подушка полностью свободна от сиденья и разъёмов.
1) Забираем "попу" домой (читай в тёплое место где есть условия для использования паяльника).
2) Снимаем "чехол" сидушки.
Чехол крепится к металлическому основанию металлическими колечками:
Снимаем чехол с крюков за которые он зацеплен:
Снимаем чехол с боковин.
Он продолжает упорно держаться на поролоне ещё "нным" количеством колечек под обивкой (не тяните силой его. можно вырвать элементы крепления и потом сидушка будет выглядеть как дешёвый чехол на "классике").
Вот где они его продолжают держать:
Точно так же разгибаем колечки, только немного "гемморойнее" (доступ ограничен)
3) Отделяем поролон от металлического основания.
В поролон с задней стороны входит наш провод к элементу обогрева:
4) Берём обычный фен и нагревая термоэлемент сверху, постепенно аккуратно отдираем его от поролона.
Клей очень хорошо разогревается и позволяет не рискуя вырвать поролон отделить термоэлемент.
Выглядеть это будет примерно вот так:
5) Прозваниваем провод от разъёма до реле-термостата.
Дело в том, что у меня (и не только у меня) оказался переломлен сам провод, а не вольфрамовые нити обогрева. Выглядело это так (уже после того, как я нащупал пальцами облом и разрезал в этом месте изоляционную ленту вместе с остатками провода):
6) Поэтому - зачищаем провода, надеваем термоусадочные кембрики (или уже после пайки изолируем, но кембрики точно лучше), спаиваем проводки, изолируем - кембриками или изолентой.
О кембриках я сразу не подумал, поэтому подобрал провод нужного диаметра и использовал его оплётку. Озаботьтесь покупкой кембрика - это самый разумный вариант - он изолирует намертво и не размотается-сместится как это может произойти с изолентой.
Получилось примерно так:
7) Укладываем провода и реле-термостат обратно.
8) Прижимаем термоэлемент обратно к поролону:
Клей (если пользоваться феном) НЕ ПОТЕРЯЛ своей липкости.
Никакого дополнительного клея не нужно.
9) Собираем всё обратно.
Вместо металлических колечек (которые сложно сгибать в исходное положение) можно использовать пластиковые хомуты (особенно в местах, где крепление внутри поролона).
Единственное возьмите их помощнее - я чего-то неподрасчитал - боюсь под нагрузкой могут расслабиться + половина из 100 штук в пакетике оказалась бракованной - раскрывались пальцами в обратную сторону.
Хомуты для удобства загибаем в виде крючка - их так удобнее продевать:
Собственно, тоже самое делаем с пассажирской подушкой (что гораздо легче, т.к. проводов меньше из-за отсутствия лифта сиденья) и переставляем их до лучших времён.
Результат - подогрев заработал у меня. пассажирский на днях разберу и по результатам либо поменяю элемент, либо восстановлю неработающий (о чём обязательно поведаю).
Ура! Ура! Ура! Наконец таки всё срослось и я установил подогрев сидений.
Началось с того, что при установке магнитолы увидел наличие дополнительных незадействованных разъёмов в панельке обогревов. Оказалось это проводка кнопок обогрева сидений, обогрева лобового стекла и индикатора отключения подушки безопасности пассажира.
Ещё в марте на ffclub увидел объявление tod716 о продаже рамки с кнопками обогрева сидений. Быстро списался с ним и он любезно отправил мне панельку Почтой России. Через неделю она уже была у меня. За ненадобностью, саму чёрную панельку и кнопку обогрева заднего стекла могу продать .
Почти сразу же кнопки обогрева сидений и обогрева лобового стекла были инсталлированы на свои места.
Также проверил наличие проводки для подогревов до сидений — она присутствовала. Нужные пины обведены красным.
Периодически мониторил ветку продаж ffclub на предмет продаж матов обогрева сидений. Один раз по осени чуть не купил б/у маты, был вторым в брони, но первый человек выкупил. Недавно наткнулся на объявление о продаже комплекта из НОВЫХ матов и блоков управления к ним за 4500 рублей на Авито в Москве. В конце концов с помощью Profi68 выяснил, что продавец Buts тоже с синего форума. Списался с ним и он, после оплаты, выслал мне комплект подогревов Почтой России. Через неделю получил посылку и сразу же принялся устанавливать подогревы.
Фото комплекта обогрева для установки на одно кресло :
Не мог удержаться от желания посмотреть, что же там внутри
Для удобства снял передние сиденья и притащил их домой. Опыт снятия обивки уже был — стирал после покупки авто задние обивки, были больно гряные.
Если кратко по установке:
1. Окрутил два болта снизу и снял саму сидушку.
2. Снял с неё обивку, на поролон приложил маты обогрева.
3. Аккуратно прогревая феном по периметру мат, приклеил его. (Клей нанесён на мат с завода)
4. Надел обратно обивку сиденья, выведя из под неё провод обогрева.
5. Снял обивку спинки сиденья и приложил мат.
6. С помощью фена приклеил мат обогрева спинки.
7. Надел обратно обивку спинки сиденья, выведя из под неё провод обогрева.
8. Установил на место блок управления (ставиться в отверстия со стороны электроразъёма сиденья)
9. Соединил маты (серые разъёмы) и блок управления.
10. Установил разъёмы (зелёный и синий) в блок разъёма сиденья, согласно схеме соединений.
На самом деле, всё гораздо сложнее:
1. По мне. достаточно тяжело снимается обивка, а именно пластиковые защелки. Всё время боялся их поломать. Нужно с одной стороны аккуратно поддеть отвёрткой и потом стягивать дальше. Две маленькие защёлки ближе к спинке снимаются хитро. Нужно их сначала сместить как бы во внутрь сиденья, а затем приподняв часть которая наружу, вынуть из отверстий в корпусе сидушки.
2. Металлические кольца разжимал в два приёма. Сначала, вставлял в место где сходятся концы кольца тоненькую отвёртку и поворачивая её, разводил их в стороны. Затем в уже образовавшуюся щель вставлял более мощную отвёртку и разводил сильнее.
3. Вместо колец при сборке использовал пластиковые стяжки. Для того, чтобы их было легко подсунуть под металлические прутики в поролоне кресел, сначала пальцами закрутил их концы, вставлять такую стяжку гораздо удобней.
4. Надевать обивку сидушки оказалось обратно труднее, чем снимать.
5. Прогревать феном нужно аккуратно, сам мат выполнен из синтетического материала. Я при приклейке первого мата в одном месте чуть перегрел и он подплавился. Не догревая, мат не приклеивался…
6. Надевать обратно спицы установленные в обшивку спинки, лучше вдвоём.
7. Очень тяжело застёгивается обратно замок обивки спинки сиденья.
8. Перед установкой кресел в машину нужно совместить в одну линию передние крепления салазок. Так как в процессе установки матов они у меня разъехались.
9. При установке кресел обратно в машину сначала их полностью "разложил", засунул через заднюю дверь, совместил передние крепления, наживил болты, уже затем "сложил" обратно сиденье и сдвинув вперёд установил задние болты. Мне показалось так удобней.
10. Надо было по другому протянуть провод сидушки, переделаю в следующий раз, когда буду снимать обивку.
Приобрел комплект Емеля для установки обогрева сидений в любую машину.
Сейчас снял сиденья и притащил их домой. На этой неделе разберу их и наклею на поролон нагреватели.
Пока только врезал кнопки на центральную консоль.
Врезал кнопки (вид, конечно, у них жигулевский, но тут уже ничего не поделаешь)
и принялся за установку нагревательных матов в сиденье
снял чехлы и принялся за разбор спинки сиденья
снял обшивку и стал клеить мат
нити нагревателя толстые и их хорошо видно, да и по ширине очень хорошо встало
потом снял кольца (их можно выкинуть, вместо них будут стяжки)
и отогнул язычки и снял обшивку на половину
сделал в поролоне отверстие по середине, просунул провода нагревателя и наклеил его
Закончил установку и собрал салон. Фото по подключению:
питание брал от цепи прикуривателя через дополнительный предохранитель 20 А. В цепи прикуривателя в блоке предохранителей стоит предохранитель на 15 А. (включал оба подогрева на максимум и включен регистратор в прикуриватель все ном работает). Управляющий сигнал я взял не от замка зажигания, а от плюса подсветки прикуривателя (вкл. свет - вкл. подогрев, выкл. свет - выкл. подогрев).
Лево, право пометил синей и красной изолентой.
все скрутил изолентой и зафиксировал стяжками.
Итог: в результате проделанной работы сижу теперь на теплом. При температуре -1 (-2) через 30 -40 секунд на 4 режиме подогреве попа и поясница уже в тепле, потом переключу на 1 режим и спокойно еду до работы (ощущения исключительно положительные).
2. Ремонт обогрева передних сидений Ford Focus 1
Неполадка: не работает обогрев сиденья в Ford Focus 1
Задача: отремонтировать обогрев сидений в Ford Focus 1
Ранее была отремонтирована проводка для обогрева передних сидений. Но тогда решилась лишь одна проблема — не подавалось питание даже на кнопки включения обогрева. Замена провода сделала работоспособным лишь пассажирский обогрев сидения. С водительским все было понятно — предыдущий хозяин приложился коленом в свое время и, видимо, переломил провод внутри сидушки.
Был произведен демонтаж водительской сидушки. Все просто: два болта спереди, два болта сзади, колодка проводки и все.
Снять саму обивку не составляет никакого труда — с обратной стороны она крепится колечками, которые очень легко разжимаются при помощь обычных щипчиков
плюс спереди обивка держится при помощи вот таких усиков
которые легко отгибаются обычной отверткой.
Боковины высвободили, теперь необходимо поработать над центральной частью. Слева и справа, а также сзади от центрального сектора сидушки, обивка также закреплена с помощью колечек
Я снял только сзади и справа после чего моему взору предстал вот такой беспорядок:
Порывшись еще немного, увидел, что на термодатчике провод висит почти на соплях
Если что, код накладки
И вот виновник всех проблем — нитка оборвалась
Но для начала, надо как-то это все безобразие привести в порядок. Вооружаемся ниткой, иголкой и пришиваем нитки обогрева к тканевой накладке, которая за столько км пробега уже изрядно протерлась.
Зачищаем оборвавшеюся нитку и припаиваем к нужному проводу, перепаиваем "сопли" и собираем сидушку в последовательности, обратной снятию. Ставим на машину, прикручиваем, подключаем и радуемся.
https://www.drive2.ru/l/5028629/, https://www.drive2.ru/l/5036303/, https://www.drive2.ru/l/5107175/
Изготовление подлокотника в салон Ford Focus 1 своими руками
Решил выложить пример подлокотника так называемого ХЭНДМЭЙД варианта. Подобный подлокотник я уже делал себе
Читайте также: