Рессоры на газ 21 от иномарки без переделок
есть вот четыре вида - собствено кто чего слышал про них и какие в итоге прикупить?
24-2912012-02
Рессора задняя (5 листов) (ОАО ГАЗ) Волга 2410 3102 31029 3110 31105 180.600
24-2912012-10
Рессора задняя (5 листов) (Чусовой) Волга 24 2410 3102 31029 3110 31105 159.000
2402-2912012-01
Рессора задняя (6 листов) (ОАО ГАЗ) Волга 2410 2412 2413 3102 31022 31029 3110 31105 216.800
2402-2912012-10
Рессора задняя (6 листов) (Чусовой) Волга 24 2410 3102 31029 3110 31105 192.000
Yaroslaff, вообще-то, рессоры начиная с 3110 не взаимозаменяемы с предыдущими. Начиная с 3110 в них ставили сайлентблоки в переднее ухо. Так что то,что там написано, это похоже для 24-2410-3102-31029, но не для 3110 и 31105.
Kia Cerato 1,6i, EX
Military, Сии сайлентблоки появились практичесски ВМЕСТЕ с попостабилизатором. только посему ресора с сайлентом считаеться больше 105-й нежели 3110-й хотя на самых последних 3110-х имели место быть сайленты. да и ети саеленты забиваються в обычную рессору без проблем или выбиваються из 31105-й ресоры. посему переделка нестрашная. самая большая проблеммо переднее ухо рессоры на лонжероне. они кардинально отличаються. наконецто хоть передний конец рессоры грамотно крепиться к кузову!
Шо я тебе могу сказать Ярик? ситуацыя такая 5 листов ето ресоры для седеана с завода, 6 листов ето для сарая с завода. Чусовые ресоры у меня были 5 листов сели на отбойники за 2 загрузки машыны 600-ми кг. и больше с отбойниками не расставались. пока старые взад невернул.
канеша еси планируеш гараж в габажнике возить и ГБО ставить то бери ГАЗ 6 листов.
_________________
Чем дальше общество отдаляется от правды, тем больше ненавидит тех, кто о ней говорит
По свету ходит чудовищное количество лживых домыслов, а самое страшное, что половина из них — чистая правда.
Merlin, Да при чем тут гараж в багажнике?
Если со мной в машину садиться 3-и человека - авто уже чиркает колесами по подкрылкам.
Может доп пружины поставить?
Я в Москву как раз поеду скоро - там они продаются
Yaroslaff, Имхо ето ЗЛО! От добра добра неизчют. у мну вон 130 кг в габажнике и рессоры 5 лет назад усиленные. только щас бухтовки начали просить. хотя грузил низчадна иг.!
_________________
Чем дальше общество отдаляется от правды, тем больше ненавидит тех, кто о ней говорит
По свету ходит чудовищное количество лживых домыслов, а самое страшное, что половина из них — чистая правда.
у меня ресоры стоят лет 6 так точно. это только с того времени как эту машину купили. а сколько до этого стояли не знаю. Так вот. уже раз 5 на ней возили картошку и консервацию. сверху 5 мешков на богажнике. полный багажник картошки под завязку. и все заднее пространство (без задних сидений) забито консервацией. вобщем после такой нагрузки машина сидит на отбойниках. так вот после всех этих нагрузок у меня ресоры еще живут. и когда сидит 3 чела сзади ничего не чиркает. и отбойниками он при разгрузке растаютса ))
кстати при одной такой поездке с картошкой (100км от Киева, Яготин) сломался вал с коромыслами который. пополам. так батя с ним и доехал таким. потом только когда вскрыли увидели почему машинка не тянит
З.Ы запарился печатать
кстати при одной такой поездке с картошкой (100км от Киева, Яготин) сломался вал с коромыслами который. пополам. так батя с ним и доехал таким. потом только когда вскрыли увидели почему машинка не тянит
_________________
Я лингвист. Поэтому я не "пацталом", а "бьюсь челом о сруб светлицы возхохотамше под лавкою"
Kia Cerato 1,6i, EX
_________________
Чем дальше общество отдаляется от правды, тем больше ненавидит тех, кто о ней говорит
По свету ходит чудовищное количество лживых домыслов, а самое страшное, что половина из них — чистая правда.
_________________
Я лингвист. Поэтому я не "пацталом", а "бьюсь челом о сруб светлицы возхохотамше под лавкою"
Serg, нет, он просто трескается за древностию лет и живёт не как единое целое, а как развалившийся СССР
Kia Cerato 1,6i, EX
Именно! ничего от него не отваливается. вобщем насчот рессор думаю надо будет перебухтовать. потому как на рессорах некоторые металические стяжки отвалились. да и межку листами надо пластмасовые подкладки ложить потом как старых уже почти не наблюдается
кстати чем можно покрасить рессоры ?
CRazy_buch, хорошие рессоры моют салфетками для мониторов, красят несмываемым фломастером, а грузы возят на грузовиках. - извращенец
_________________
Мир таков, каким его делаем мы.
это я что ли извращенец . фигасе, вобще-то так любит грузить машину мой дед. аля волга для нее норм. мона еще прицеп нацепить
CRazy_buch,
Дядя Витя тебе очень аргументированно обьяснил то, что рессоры красить нецелесообразно.
Лучше возьми литол или графитку и промаж их все.
Хотя - это до пинды - рессора не успевает проржаветь - рессоры (иногда) лопаются от критических нагрузок по нашим дорогам.
Yaroslaff, я вот тоже хотел менять рессоры - а потом просто выкинул килагам 100 с багажника - и сразу усе стало супер
_________________
записался я в кружок
с ваты делаем снежок
с пластилина сделал робота
а еще слона без хобота
Yaroslaff, для информации - пару недель назад поменял себе рессоры с 5-ти на 6-ти листовые. Причин было 3:
1. Сильное проседание задка при загрузке в 5 чел. и 80 кг в багажнике;
2. Перекос задка по причине распрямления рессоры
3. Достал "БАРАБАШКА"
По случаю неожиданной премии были заменены рессоры, втулки (у меня - втулки), аммы с втулками. Ну психанул
Так вот что получилось - машина стала дубовей , но при загрузке багажника 80 кг приседает см на 4. Вобщем на любителя, лично мне нравится. Общие осчусчения - лучше держит дорогу на поворотах, не наклоняется, не подныривает. Почти полностью исчезла задержка реакции на резкий поворот руля. Попу теперь не переставляет - она теперь перескакивает . Машина уже мало напоминает баржу .
PS Однако одна беда осталась - "БАРАБАШКА " стал чувствовать себя еще лучше, сволочь. Причем просыпается, гад, через некоторое время после начала поездки и "БЭМкает" не понятно в каком месте, то сзади (в большинстве случаев), то спереди .
Может сей опус прочтет специалист по барабашкам и подскажет средство или какиенить заклинания. Буду весьма признателен
_________________
Броня крепка и танки наши быстры. не так уж и крепка(проверено 6 раза +2)
Я о непонятном много знаю; если говорить об этом внятно, мне понятно - я не понимаю, что из непонятного понятно.
Я уже писал о том, что купил себе Волгу ГАЗ-21 , которой с 1965 изрядно досталось. Её перекрасили в вишневый цвет, установили мотор и коробку от 24-ки, вместо родного дивана спереди теперь стоит какая-то шняга, потому иначе рычаг КПП в полу не смог бы втыкать вторую и четвертую.
Впрочем, весь этот колхоз меня не парит, потому что я планирую сделать с машиной что похуже. Первое, что отправится на свалку или разбор — двигатель. Он уступит своё место… Я пока не знаю, чему. Хотя есть некоторые соображения.
Рядная японская шестёрка JZ
Ничего нового тут нет. Уже сто раз в Волгари ставили гейзеты разных типов — и атмосферники, и наддувные. Говорят, всё встаёт практически болт-он, но есть одна проблема: в таком моддинге нет никакой философии. Все подобные проекты — это просто валящая Волга, и больше ничего. Здесть нет намёков на спорт, хот-роддинг или ещё какое-то направление. Я считаю, что философия проекта крайне важна. Думаю, что подобный вариант меня не устроит, хотя я и мониторю рынок на предмет японских моторов.
Японская V-образная восьмерка U
V8 — это уже, безусловно, ближе к делу. ГАЗ и V8 — классика кастомайзинга, ведь многие убеждены, что автомобили Горьковского завода были несправедливо лишены большого булькающего ворчуна. Что же, соглавен, но японская родословная вновь меня отталкивает. Хотя чего тут вести носом, вариант хороший, тяговитый, так что вполне имеет право на жизнь.
Немецкая рядная шестерка или V8
Немецкий автопром определенно ближе моему сердцу, нежели чем японцы. Тем не менее проблема философии снова встаёт — ну с какого перепоя на Волге будет стоять немецкий мотор? Нет, и точка.
Оу, еее! Да, пожалуй, какой-нибудь корветовский LS3 стал бы украшением подкапотного пространства ГАЗ-21. Как я уже говорил, меня не привлекает реставрация с использованием максимального количества оригинальных деталей. В первую очередь Волга нравится мне не тем, что её сделали в СССР, а тем, что её сделали по канонам американской школы автомобилестроения 50-х. Соответственно, в моём понимании американское сердце будет в машине очень уместно. Проблема одна — цена. Но если найдётся достойный вариант, я не буду долго думать.
Лопнули все листы кроме коренного. Кажется в этом форуме кто то писал, что ставил листы от отечественного автомобиля.
Подскажите как выйти из сложившейся ситуации?
вроде писали от хиайс 1 тонного подходят. а так смотреть рессоры от семейства уазов, может волговские, главное чтобы по ширине подходили, длину обрезать можно
По ширине волговские подходят 6см, как у марвика. Но вот толщина.
еще пока не знаю. У нас 1см. Если длинее не беда, можно обрезать. Я писАл этот пост в надежде, что кто то сталкивался с этой проблеммой и подбирал листы от Российского автопрома.
В аналогичной ситуации ставил рессоры от ГАЗ 3110 все кроме коренной соответственно, единственно пришлось подрезать второй лист по длинне и делать выборку под стремянки порядка 05см с каждой стороны. Делал всё в гараже только с помощью болгарки.
Полгода полёт нормальный, вожу постоянно не менее 500кг.
vvs: В аналогичной ситуации ставил рессоры от ГАЗ 3110 все кроме коренной соответственно, единственно пришлось подрезать второй лист по длинне и делать выборку под стремянки порядка 05см с каждой стороны. Делал всё в гараже только с помощью болгарки.
Полгода полёт нормальный, вожу постоянно не менее 500кг.
У меня такая проблемка. Отломился кусок нижнего листа рессоры. Если подбирать то их надо ставить в паре? Или можно только поломанную заменить?
Что то форум колбасит.
2Игорь Ха
На сколько см. ты лифтонулся? Мне кажется, что сантиметров на 5. Длины амортов хватает или ты их удлинял?
Привет! Рабылка так и планировалась на неделю.
Задавай интересующие тебя вопросы, постараюсь ответить.
Машина визуально поднялась см. на 7. Точно сказать не могу так как до этого расстояние от земли до подножки не мерял.Резина 31 бриджстоун зимняя показала себя с лучшей стороны. На лду уверенно тормозит. Мягонькая. Динамика та же. Накрутка торсионов и добавление листа, тоже ни как не ухудшили ходовых качеств. Короче я доволен. Удачи.
Проблем здесь, скажем прямо, предостаточно и, пожалуй, одна из самых первостепенных — подвеска. Ее состояние непосредственно отражается и на безопасности движения, и на бюджете владельца. При неисправной подвеске не только опасно и неудобно ездить — шины просто тают на глазах, а замена их — дело дорогостоящее.
Когда вынужденно приходится продолжать эксплуатацию с отрицательным развалом (в ожидании нужных деталей и т. п.), правильным изменением схождения можно несколько улучшить ходовые качества автомобиля.
Так надо поступать и когда установку углов проводят на стенде, даже если придется убеждать персонал СТОА делать столь необычную регулировку.
Правильность (соответствие) схождения можно проверять и домашним способом: провести ладонью поперек протектора и установить, нет ли на дорожках зубчиков гребенки. Если обнаружены острые ступенчатые кромки рисунка, направленные внутрь, — схождение слишком велико и надо немного развести колеса. И все сделать наоборот, если зубчики направлены наружу. Такую экспертизу проводят не сразу после регулировки, а после того, как машина совершила уже некоторый пробег.
В те времена, когда еще не было эксцентриковой втулки в верхней головке стойки, некоторые смельчаки умудрялись проточить твердые нижние втулки снаружи и вставляли их наверх.
Но вернемся к верхней втулке. Повернув ее, получим возможность дополнительно увеличивать развал в положительную сторону. При замене стойки иной раз приходится демонтировать и шкворень. Для выпрессовки его втулок (а еще важнее — для последующей их запрессовки) полезно выточить оправку. Затем обязательно надо обработать поверхность длинной разверткой — обе втулки на проход. После этого размер отверстий должен быть 25,01—25,03 мм. Припуск на развертывание оставляют 0.2 мм.
Обычно бывалые автолюбители имеют в запасе пару шариковых подшипников ступиц передних колес, особенно наружных, хотя они, в общем, редко требуют замены. И все же рано или поздно появляется такая необходимость. При этом многие склоняются в пользу замены шариковых подшипников на более надежные, роликовые.
Проще заменить только наружный подшипник. Перед запрессовкой наружного кольца роликового подшипника (7305У) в ступицу следует установить упорную шайбу, плоскую — наружным диаметром 61,5 и внутренним — 52 мм. Толщина ее — 1,5-0,06 мм. Разместившись между буртом ступицы и обоймой, она отодвинет подшипник наружу, компенсируя его меньшую ширину.
Чтобы заменить и внутренний подшипник ступицы прежней конструкции на роликовый 7606У, потребуется установить другой сальник (деталь 12-2401060-Б). Общая ширина подшипников одинакова. Но наружная обойма роликового меньше. Поэтому, чтобы сальник находился в том же положении, недостающее расстояние компенсируем еще одной специальной упорной шайбой (деталь 21Р-3103032). Как следует из многих писем, посту пивших в редакцию, приобрести эту в общем-то простую деталь удается не всем. Поэтому приводим чертеж (рис. 1), чтобы желающие смогли ее сделать сами. Шайбу устанавливают плоской поверхностью к сальнику. Последняя забота — вложить в выточку ступицы ленту шириной 10 мм и толщиной 0,25, поскольку новый сальник на пол-миллиметра меньше. Если есть возможность заменить ступицы на новые (деталь 21Р-3103015), тогда хлопоты отпадают.
Справедливости ради следует отметить, что по прямому назначению — гашение колебаний — рычажные амортизаторы работают никак не хуже телескопических. Многие владельцы машин (к их числу относится и автор) потому и не спешат их заменять.
Примерно раз в год полезно промывать их бензином или керосином, чтобы удалить накапливающиеся внутри металлические частицы. Выливать жидкость можно через каналы рабочих клапанов, отвернув пробки. При этом лучше снять колесо и, подложив что-либо под нижние рычаги, раскачивать подвеску, выдавливая жидкость из амортизатора.
С нижними креплениями амортизаторов проще: можно приобрести подкладки задней рессоры в сборе с пальцами (правая деталь 21-2912410, левая — 21-2912411). Еще нужны четыре резиновые конические втулки (13-2915432) и соответственно гайки и шайбы.
Следует сказать и о резиновых втулках рессор. Они не должны проворачиваться ни в ушках, ни на пальцах. Тогда не будет и скрипа. Длина двух втулок больше ширины ушка, и при правильной затяжке их непроворачивание обеспечено.
Временно устранить появившийся скрип можно, применив в качестве смазки тормозную жидкость, однако это сигнал, что нарушено нормальное состояние узла. Проворачивание может произойти из-за слабой затяжки втулок (и значит, им грозит износ), а также при накоплении остаточной деформации резины. Натяг во втулках можно увеличить, установив между их торцами шайбы толщиной 2-3 мм. Проще всего для этого отрезать колечко от старой втулки.
А сами рессоры? Как быть, когда они просели? Поможет ли рихтовка? Как показывает опыт, уставшие листы не могут служить по-прежнему. И рихтовка лишь на время вернет рессоре величину ее прогиба. Геометрия рессор ГАЗ-21 приведена в журнале «За рулем* (1973, № 3, стр. 39). Этими данными и следует руководствоваться при рихтовке.
Как временную, но более действенную меру можно предложить усилить рессору листом из другой. Длины центрового болта и стремянок допускают это. Такое решение основано на том, что с небольшим приближением жесткость такой усиленной старой рессоры можно считать близкой по величине к жесткости новой, годной.
Рис. 1. Упорная шайба сальника ступицы переднего колеса.
Рис. 2. Прокладки: а — пробки рабочего клапана амортизатора; б — пробки наливного отверстия.
Читайте также: