Чем можно заменить вебасто
смотрим вложения, объяснение по ней.
Оговорюсь сразу отопление салона не планировалось, но доработать и подключить реально! (стр.21 рис.22 и 19)
И так имеем пыжик 807, и обрезанную вебасту. Нужно чтоб она вкл. отдельно от авто.
Обрезанная вебасто это подогреватель Thermo Top Z. .включается только при заведенной машине.
Она у меня находится под брюхом где то по середине. Она находится в полуоткрытом железном корыте, который крепится на три болта к днищу.
Откручиваем болты, она должна немного наклонится в сторону морды авто.(шланги ОЖ не снимал) где то 30-40 градусов.(этого достаточно) и тут я был приятно удивлен. в коробе помимо самой вебасто стоит еще и помпа для ОЖ (хотя на Top Z она стоять не должна т.к. ОЖ прокачивается помпой от двигателя, у кого помпы нет покупаем, я советую бошь, она без сальников и в дальнейшем не потекет,цена 2500руб).
Идем дальше, смотрим с верху на вебасто на наклеечку( она под слоем грязи) , а там в графе модель значится (у меня) Thermo Top С .и опять меня это новость обрадовала
теперь смотрим вложения стр.20 Рис. 18 Электрические подключения дополнительного подогревателя Thermo Top Z
ВНИМАНИЕ!
цвета проводов с цветами на схемах не совпадают, главное разъемы.
колодки
х15 - на нем 2 провода + и -, НАПРЯЖЕНИЕ есть всегда . (при вкл. и выкл. двигателе)
х14 - на нем 6 разъемов но подключено только 3 провода (нам нужен провод подключенный к 3 разъему он у меня желтый, а по схеме черный), на нем висит датчик t.
Не забываем проверить, при заведенном двигателе на нем должен быть - , (примерно через 20-25сек.)
При не работающем двигателе, после продувки вебасто и откл. там +
дальше несколько вариантов!
1 просто от кнопки
2 от доп. сервиса от сигнализации (идеальный вариант)
3 от мини таймера
№2
Берем провод от сигнализации который идет как "дополнительный сервис" (он должен держать постоянно "-" все время работы вебасто)и просто подключаем к проводу №3 на колодке х14 (но не забываем нам нужен "-", если его нет на выходе из сигнализации подключаем через рэле и делаем "-" )
№1
провод подключаем так же как и в 1 случае к вебасто, а др. его конец в салоне через кнопку и на массу.
№3
я заказал универсальный мини таймер за 1500руб. На нем 3 провода (как и на штатных таймерах (он стоит 3000) "+" , "-" , и провод управления.)
провод я провет так :
Под ногами у водителя, ближе к стойке просверлил дырку(как раз получилась чуть впереди радиатора охл. солярки, если см. с низу), дырку намазал краской и вставил резинку чтоб сразу прилипла и не ржавела ( ну такую с пазом по середине и дыркой под провод) и провел провод.
вот жду таймер, , буду дальше подключать.
ВНИМАНИЕ .
Я не несу ответственности за Ваши ошибки, проверяйте все по несколько раз, чтоб не коротнуть чего либо. т.к. проводка на машинах бывает разная.
Стал в гараже все воедино собирать и попытаться запустить в итоге вердикт: не работает топливный насос, подключал напрямую к аккумулятору - тишина(( причину смерти определить так и не смог - вероятно что заклинил клапан
Попробывал запустить всю систему с !заведомо рабочим! насосиком от Webasto BBW46: при запуске насосик шелкает один раз и тоже замолкает( котел соответственно не разжигается
Подключил к проводам которые выходят на топливный насос лапмочку, а на насосик подавал напряжение вручную когда лампочка загоралась - тем самым система удачно запустилась!
Подскажите с чем связана проблема что неродной насос как бы клинит, может быть у этих насосов разные импульсы? и вообще можно подобрать какой-нибудь аналог родного топливного насоса, так как у нас найти его просто нереально(
Выглядит искомый девайс так:
TT-VEVO (Thermo Top VEVO пр-ва фирмы Webasto) -данный тип подогревателя серийно стал устанавливаться после недели 10W51. Он заменил TTV с керамическим узлом форсунки.
Усовершенствованный нагреватель отличается от прежних вариантов, среди прочего, тем, что оснащается блоком горелки со встроенным топливным бачком. Этот топливный бачок обеспечивает то, что нагреватель не так чувствителен к воздушным пузырькам в топливе.
Усовершенствованный блок горелки оснащен также сменной комбинированной свечой накаливания/контроля пламени. Нагреватель типа Thermo Top Vevo выпускается фирмой Webasto. Никакие внутренние детали не совместимы с прежними вариантами нагревателя. С другой стороны,
нагреватель в целом совместим с автомобилями с дизельными двигателями, выпущенными после недели 07W09 .
Однако, при этом требуется перезагрузить модуль CPM. Мощность обогревателя составляет прим. 5 кВт. Расход топлива при непрерывной работе обогревателя прим. 0,6 л/час.
VEVO заменил проблемный Thermo Top V с трескавшимися керамическими узлами форсунок постоянных отказов, дымлений. В Thermo Top Vevo нет больше керамики, узел форсунки надежен.
Если у вас есть проблемы с отопителем Thermo Top V, снимаете свой, ставите этот.
Все разъёмы, кронштейны, глушители одинаковые.
Проверено. !
Так же есть возможность предложить
-Новый узел форсунки TTV дизель 31202606
-Новый узел форсунки VEVO дизель 31332100
Есть опыт -установки подогревателя на бензиновые и дизельные версии не имеющие такового: новый котел с оригинальными креплениями и патрубками с установкой
Установка Бинар 5Д, российский аналог Webasto. Часть 1
Давненько ничего не писал, хотя давно собирался. Да и причина нашлась 🙂 О причине поста в конце записи.
Букав много, фоток тоже. Может попозже перечитаю и "воду" оформлю серым текстом.
Еще до покупки дизельной машины решил, что буду ставить предпусковой подогреватель. Посмотрев на стоимость webasto и прочих ебершпехеров решил приобрести российский аналог, Бинар 5Д.
Пока слоупочил, цена к осени поднялась на 1500 руб, и пришлось купить агрегат за 18000 тыр.
Установкой смог заняться только в середине декабря, до этого минимальная температура была -19 градусов и фафаген заводился легко, но все равно его было жалко… Да и прогревался он только тогда, когда я уже доезжал до работы 🙂
Устанавливал сам, на всё-про-всё ушел вечер пятницы, вся суббота и воскресенье, два часа у друга в гараже с ямой для протяжки топливопровода (на яме это делать гораздо проще, чем на пеньках) и два часа во дворе у родителей на подключение к сигналке, пробные запуски и испитие чая в честь окончания работ 🙂
Кому то может может показаться, что что то дофига времени заняло, но всё это во первых, без спешки, а во вторых — очень вдумчиво, ибо компоновка в пассате такая, что даже два шланга проложить, что бы они ничему не мешали и не перетирались — нелегкая задача. Да и разбирал пассат в первый раз. Только на примерку, как проложить шланги ОЖ до бинара у меня ушло около 5 часов субботы… Обо всём этом ниже будет, если не забуду 🙂
При установке за основу был взят опыт spyder, хотя я до последнего надеялся, что смогу таки вкорячить котел как заводской, в правый подкрылок…
Итак, началось всё в пятницу в 6, благо на работе есть цех, который пустовал в выходные и всякие разные инструменты. Загнал машину, помыл, вывесил передок на пеньках, снял колеса, локеры, аккум, его площадку, фильтр с корпусом и воздухозаборник. На этом пятница закончилась 🙂
В субботу после прикидок стало понятно, что вкорячить котел под правое крыло всё таки не реально. Был снят бампер, доразобрано всё, что не было снято накануне и началась примерка самого котла и прикидка компоновки всей системы. Время уже подходило к двум часа дня…
Лонжерон из себя представляет сварную конструкцию прямоугольного сечения, при этом верхняя грань выступает за плоскость боковой грани, и если установить котел на родной кронштейн без доработок, то шланг будет перетераться об кромку. объяснил мудрено :), рисовать лень, поэтому позаимствую фото вышеупомянутого spyder`а:
Видно, что шланг защищен куском резины. Я решил идти другим путем и просто изогнул кронштейн:
Примерка шлангов и обрезка шлангов к котлу:
Есть одна беда в связке двиг CBAB и бинар: все задействованный патрубки в подключении подогревателя и на самом котле на 18 мм, а на помпе — 16 мм. Поэтому в комплекте идут металлические переходные патрубки с 16 мм на 18. Каждое лишнее соединение — это минус к надежности все системы. Так же я знал, что придется делать довольно много изгибов шлангов ОЖ, изгиб — это лишняя напряженность, поэтому я заблаговременно проехался по автомагазинам в поисках элементов систем охлаждения различных автомобилей, взял под залог кучу всяких штуцеров, угольников на 16 и 18 мм, патрубков с прямыми углами. Среди прочего нашелся очень интересный элемент:
Помпу было решено прикрутить на кронштейн к болту усилителя тормозов. кронштейн был быстренько сделан и покршен, инструмент и материалы имелись в наличии:
Сравнение Webasto и Eberspacher
Небольшой обзор и сравнение немецких автономных отопителей на собственном опыте.
Некоторое время назад, здравый смысл, наконец, победил жабу и я решил поставить себе на gx470 автономный отопитель, с рассчетом на то, что на одном только бензине он окупится за 2-3 года эксплуатации зимой, не говоря уже о сохранении ресурса двигателя и комфорте. Т.к. объем двигателя велик, мощность отопителя была выбрана однозначно — 5кВт. А вот с производителем я еще сомневался. С одной стороны, зарекомендовавшие себя Вебасто ТермоТоп Эво, с другой — новинка от печально известного ранее,опять же, немецкого Эберспехера — Гидроник 2 версия Комфорт.
Webasto Thermo Top EVO 5
Однако, как заявлял ныне производитель, у новых Гидроник 2 конструкция поменялась и стала аналогичной Вебасто. А проблемы с мозгами решили еще в тех же 2000-ых. Проблемы то решили, но осадочек и недоверие осталось, тем более, что Гидроник 2 никак не дешевле Вебасто. Однако, Гидроник 2 Комфорт по функционалу предлагал кое-что более интересное, чем Вебасто, и желание опробовать новое и получить от этого несколько больше, всё же победило. Ввиду того, что в России о существовании Гидроник 2 почти никто не знает, а технической информации о его устройстве нигде нет, было принято решение ознакомиться с конструкцией воочию. Итак, с этой целью был разобран Eberspacher Hydronic B5SC Comfort и Webasto Thermo Top EVO 5 (оба котла 5 кВт). Интересовало именно устройство проблемного места — жаровой трубы!
Теперь о самом отопителе. Отличия Гидроник 2 Комфорт от ТермоТоп Эво заключались в следующем. Вебастовский ТермоТоп Эво имеет два сопла для врезки в систему охлаждения авто. В первое сопло поступает холодный антифриз, из второго выходит подогретый. Классическая схема установки — врезка в контур перед входом двигателя. А вот у Гидроника таких сопел 3! Один вход и два выхода. Сделано это для того, чтобы его можно было установить разными способами. А способов установки три.
- Первый — классический, как и у Вебасто. Один из выходов глушится, отопитель греет весь контур двигателя и радиатор салона.
- Второй — приоритет прогрева салона. Сначала греется контур радиатора салона, контур двигателя отключен. Контур салона быстро прогревается до 67 градусов, без потерь тепла на прогрев двигателя, затем открывается контур двигателя и прогреваются оба контура. Удобно для тех, кто ценит быстрый прогрев салона.
- Третий — приоритет прогрева двигателя. Аналогичен второму, но наоборот, сначала греется только контур двигателя, салон отключен. Затем греются оба контура. Такой способ ускоряет прогрев именно двигателя.
Учитывая то, что в моем распоряжении имелся еще и интеллектуальный модуль комфорта, который позволял автоматически включать вентилятор салона на минимальную скорость вращения по достижению 40 градусов в контуре (независимо от того, на какой частоте вращения был отключен климат-контроль) и отключать его при просадке напряжения ниже 11.6 Вольт, было принято решение подключать отопитель именно по второй схеме — приоритет прогрева салона.
Eberspacher Hydronic D5SC Comfort
Что из этого получилось и как это работает. Запуск отопителя производится с штатного дистанционного пульта Эберспехер, дублирующей кнопки в салоне, мини-таймера или с телефона через сигнализацию с модулем gsm. Сначала включается отопитель, греет контур салона до 40 градусов, и, если напряжение выше 11.6 Вольт, включается вентилятор печки в салоне на минимальных оборотах. По достижению 67 градусов в контуре, открывается контур двигателя и начинают прогреваться оба контура. На практике, минут через 10 после запуска в салоне уже начинает дуть теплый воздух, а через 20 уже горячий, а через 30 слегка подогревается и двигатель.
Еще один плюс — можно, не включая зажигания, запустить отопитель и поддерживать комфортную температуру в салоне. Расход топлива по городу с прогревами от отопителя (а не от автозапуска, как раньше) снизился с 25 литров до 17.2
Оценка Эбершпехер по сравнению с Вебасто
Плюсы:
Быстрый старт и высокий кпд. Скорость нагрева всего контура и порог температуры перехода в продувку, субъективно, выше чем у Вебасто. Контур нагревается быстрее, при чём, это не так ярко выражено на моей версии Комфорт, но очень заметно на версии Гидроник 2 Экономи — аналоге ТермоТопа с двумя соплами.
Энергопотребление — 40Вт. У Вебасто выше.
Отопитель салона и двигателя в одном. Конечно, не панацея от лютых морозов (кому надо — ставят сухой фен для этих целей), но вполне себе для города сойдет. Надо сказать, что ТермоТоп тоже можно поставить в таком режиме, но понадобятся электромагнитный клапан и обратный клапан, а тогда цена сильно возрастет. А если просто сделать запуск вентилятора салона, не отключив контур двигателя или наоборот, то тогда эффективный нагрев и того и другого разом потребует очень много времени, если вообще, хватит мощности отопителя.
Читайте также: