Рено меган 2 не срабатывает блокиратор руля
В общем на следующий день после работы отец меня на тросе дотащил до электрика, процесс был мало приятен, езда с каменными тормозами и не работающим усилителем.Машину я оставил и на следующий день, приехав к электрику, тот мне объявил, что собрать мой блокиратор не получится и более того сама плата в нём накрылась. Меня естественно стали интересовать варианты решения этой проблемы.Он мне предложил привезти БУ блокиратор с Белоруссии, мол друг у него привозит от туда запчасти, и чтобы не лезть в мозги и не привязывать новый блокиратор к машине, собрать один из двух. Меня уже как-то вводило в смуту его предложение, но я согласился, хотя для начала пожелал узнать какова цена вопроса. В общем договорились, что через пару дней он мне позвонит, как узнает цену. Сразу оговорюсь, что этого электрика мне посоветовали и сказали не пожалеешь, ха ха, не тут то было, но об этом позже. Пока я ждал звонка решил сам позвонить по местным магазинам и узнать, можно ли приобрести этот блокиратор: в первых двух мне вообще сказали, что не знают, что это за штука такая и никогда не сталкивались с ней, в другом мне его искали минут 20, в итоге сказали, что нужно привезти свой и по нему подобрать и цена у них была от 10-35 тысяч *SHOK*.От возможной цены я офигел. Дальше решил позвонить ради интереса официалам, там мне сказали, что отдельно не продаётся блок только с рулевой колонкой в сборе.Пока расклад меня никак не радовал, но тут раздался долгожданный звонок электрика: 5 тысяч сам блок и 2 работа.Деваться было некуда и я согласился. Неделю в общей сложности я ходил пешком, не завелась она в понедельник, а забирать приехал в воскресенье. Забирая машину, мне отдали мой старый блокиратор собранный и сказали, что у меня ещё и со стартером проблемы, типа заводится она хреново, но при мне завелась без проблем и я не придал этому значения и уехал с мыслями, что наконец то я снова не пешеход. Но счастье длилось не долго, на следующее утро машина еле завелась, как будто АКБ был почти умерший и так продолжалось пару дней, заводилась еле-еле, пока не завелась совсем. Попробовали прикурить и ноль эмоций, значит дело не в АКБ а в стартере, причём звук втягивающего был слышен. Настроение упало совсем. На следующий день пригнали её в сервис к знакомому, сняли стартер и к моему облегчению там была окислена вся плюсовая клемма и расплавлена пластмассовая гайка на втягивающем. Всё зачистили, поставили на место, пробуем завести, а она не заводится снова, у меня уже начал глаз подёргиваться.Но до этого долго мучали АКБ и предположили, что он сел, так и вышло, прикурили и она завелась. Доехав до дома, я снял АКБ и поставил на зарядку, заряжался он сутки, померив на нём напряжение, оно было только 11,4, соответственно машина не завелась и АКБ отжил своё, был он ещё родной, так что 9 лет прослужил и это очень круто. пришлось мне ещё и раскошелиться на новый АКБ, благо у меня помимо этого в гараже валялось ещё 3 сдохших и я их все 4 сдал на 2400 тыс.Новый мне обошёлся в 3600 и минус 2400 и того 1200. Купил АКБ фирмы Катод на 62 Ач. И не знал я печали с машиной 2 месяца, как в один прекрасный вечер меган мне выдал вновь ошибку STEERING NOT LOCKED и блокиратор не срабатывал, заклинило его в положении, когда руль не заблокирован. Я думал у меня нервный срыв случится:что опять?какого хрена?за что были отданы деньги?_это были мои культурные реплики, остальные я опущу. Время пол 9 вечера. Набираю своего знакомого, у которого я постоянно обслуживаю меган, кроме части электрики, и прошу его подсказать к кому действительно стоит обратиться с этой проблемой и желательно, чтобы человек мог сам приехать к машине. К предыдущему деятелю никак не хотелось возвращаться, уже один раз наделал мне, и я не держу зла на того, кто мне его посоветовал, он тут не причём, потому что ему как раз мастер-ломастер сделал все хорошо. Короче дает мне знакомый номер человека, своего друга, который занимается в основном имобилайзерами ну и электрикой соответственно.Предварительно он сам ему позвонил и предупредил, что я буду звонить.Я позвонил и мы договорились на часов 12 следующего дня, что он подъедет. И вот в 12 часов мы встретились, он сразу проверил все ошибки авто, оказывается у меня ещё и катализатору пришёл конец, да и фик с ним, займусь позже. Достал мастер блокиратор, оживляться тот никак не хочет, на нём видно что с разборки, помечен краской. Он спросил не остался ли у меня старый блок, я его нашёл, подключили его к разъёму и о чудо машина завелась. Каково было моё возмущение при этом, что два месяца назад мне нехороший человек сказал, что ему пришёл конец и развёл меня на 7 рублей, была только радость, что щас всё обошлось малой кровью. Я поблагодарил мастера за помощь, отдал 500р за диагностику и поехал домой в смешанных чувствах. На днях думаю добраться до этого электрика и послушать, что он будет петь мне по поводу этой ситуации.
Спасибо, если дочитали мой нудный монолог до конца.Всем удачи на дороге и по жизни))
На днях я снимал ЭУР ( www.drive2.ru/l/6183775/) после его установки обратно высветилась ошибка turn steering wheel + start. На любые манипуляции ни какой реакции. Пришлось снимать ЭУР снова. С трудом разобрав корпус блокировки было обнаружено что с приводом все нормально, а сам затвор, который блокирует вал руля заклинил. Причем при первой разборке ЭУР я с блокировкой ничего не делал ( как заблокировалось само при включеном АКБ так и снял ЭУР ) потом весь узел с блокировкой откручивал от ЭУР и отложил в сторонку. Беда №1 при заблокированном затворе вы НЕ выкрутите винт который крепит всю конструкцию блокиратора. Вот почему.
Беда №2 и самое интересное " очередной сюрприз французских инженерешек" это насколько я понял внутренняя блокировка, которая срабатывает как только вы откроете корпус и срабатывает она 1 раз. По сути узел можно выкидывать и покупать новый за 20+ или искать на разборке + прошивать ( это я вычитал в интернете пока думал как это чинить ) стало грустно … особенно когда кто то написал, что купил блокировку за 25 тыс завтра идет ее ставить а после завтра машину на продажу ( видимо человек уже нахлебался уже с этим "чудом" французского атопрома ) как и я впрочем. Раз уж такие дела решил идти "вабанк " взял дрель и засверлил с двух сторон чтобы хоть как то попробовать вытащить затвор. после 1-1.5 часа возни шток сдвинулся примерно на 1-2 мм ( по идее он не был заклиненным и шатался, но не выходил … фиксировался Бедой №2 но на тот момент я еще этого не знал.) Места сверления указаны стрелками.
В итоге прошло еще минут 40 и в одном из просверленных отверстий показался небольшой просвет ( стрелка справа) в просвете виднелся какой то изжеванный металл, еще минут 10 и я достаю от туда вот эту хрень.
отверстие из которого выходит фиксатор и клинит затвор
После чего спокойно извлекаю затвор, откручиваю винт крепления и все благополучно снимаю.
Вставил все обратно без пластмаски и одноразового фиксатора, собираю обратно на ЭУР, ставлю в машину и … Щелк -пуск . ВСЕ ! двигатель работает все крутится и не на что не матерится . Уфф.
Сам затвор и " штука ", которая его двигает вниз
Ну вот настигла и меня эта учесть. Сегодня с утра пошел заводить. ЖМУ КНОПКУ заводится с пол пинка и черезпару сек из под капота начинает доносиься скрежет. тут же глушу вышел поглядел.. ни чего..не запахов не видимых дефектов. завожу еще раз такая же ерунда только выхожу из машины послушать откуда шум. машина глохнет. ну вот после этого все и началось. Сначала машина просто не заводилась выходила надпись ELECTRONIC FAULT, начали срабатывать дворники ни с того ни с сего. хотя они были выключены. стартер пытался пару раз дернуть хотя кнопку старта нажал за минуты две до этого. откинул аккумулятор подождал немного.. начал пробовать еще. выскочила надпись STEERING LOCKED. руль заблокировался. порылся по форумам. начал тыкать кнопку "старт стоп" зажигание включалось.. все же получилось разблокировать руль, снял блокиратор рулевой колонки. посмотрел его вскрыл столкнулся с проблемой при вскрытии. заблокировался шток блокиратора (специальная примочка французов похоже от взлома).. еле еле с ней разобрался все вернул в исходное положение (если кто столкнулся с такой проблемой пишите объясню как вернул все на место) вытащил шток в состояние заблокирован (так как писал комп сначало STEERING NOT LOCKED) не помгло. полез дальше читать на форумах. ключ карта осталась на месте зажигание было включено. через минут 20 пока лазил услышал щелчок. жму кнопки ОП машина завелась поначал движок слегка колбалсило но никаких шумов не было.. обрадовался начал ставить все на место.. Поставил.. машина держит нормалные обороты ни каких провалов. Думаю надо все же еще раз попробовать заглушить запустить. Глушу и все не заводится. Ни ЗАЖИГАНИЕ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ. Ни на сигналку поставить не могу. питание на прикуриватель приходит при нажатие на кнопку старт. лампа индикации постоянно горит красным светом. На вставку ключа надписи реагируют. батарейку поменял на ключ карте. ни чего не помогает. зато теперь ПОСТОЯННО включен электроусилитель руля. решил идти домой уже там лазить искать может чего найду. включил прикуриватель чтобы стеклоподъемники работали опустил водительское окно, протянулся закрыл с кнопки двери(так как не мог закрыть машину с карты, благо с кнопки закрываются ) щелкнул кнопку стеклоподъемникна водителя чтобы закрылся и пошел домой. ни чего нового не нашел.. решил проверять предохранители под капотом. прихожу к машине и глаза чуть на лоб не налезли. передние колеса закопались. Похоже Машина самопроизвольно завелась и буксовала на месте. благо на ручник поставил. впереди дорога 4 полосы была, хорошо бы это не зокончилось если бы поехала сама(сигналка ни какая не стоит, штатка чисто, автозапуска нет). Полез в предохранители.. все прозвонил попался 1 сгоревший на 5 А (электроусилитель руля подушка безопасности). Ставлю новый все устанавливаю на места. Жму кнопку СТАРТ ВКЛЮЧАЕТСЯ ЗАЖИГАНИЕ.. надпись не пропадает. пробую удерживать кнопку старт и крутить рулем.. все же сработал БЛОКИРАТОР рулевого. начала работать сигналка уже обрадовался. теперь пробую еще раз .. закрываю машину открываю. открываю закрываю вод дверь.. зажигание включается запуск двигателя не следует. ВЫСКАКИВАЕТ ELECTRONIC FAULT . пробую еще и ще раз завести. и опять БЛОКИРАТОР завис (ни какой реакции) опять ошибка "STEERING NOT LOCKED" "STEERING LOCKED". на сигналку опять не ставится. Подскажите что искать хотя бы.. верю что надо ехать к диагностам. но впереди выходные.
P.s вчера ездил нормально. ни каких приключений не было. позавчера после работы сел в машину не смог сразу завестись просидел минут 10 потом все же завелась грешил тогда что батарейка умерла.. пол дороги горел ELECTRONIC FAULT. после исчез бывало такое в морозы зимой. думал все нормально.
Автомобилисты, только недавно сдавшие на права и не имеющие за плечами достаточного опыта, представьте себе такую картину: выходите вы утром к своему автомобилю, снимаете его с сигнализации, садитесь и с полной уверенностью, что все пойдет по обычному сценарию (десятки раз до этого все же было хорошо), вставляете ключ в замок зажигания, поворачиваете его, и… ничего не происходит!
Ключ не может провернуться в замочной скважине, а рулевое колесо не сдвигается ни влево, ни вправо. Вот так дела! Что же делать?
И действительно, «что делать?!» — это первый вопрос, который возникнет в голове малоопытного автомобилиста. Что-то явно сломалось! Возможно, личинка? Что-то заело/примерзло/ключ погнулся? Настроение испорчено на весь день — сегодня придется ехать на работу или по другим делам своим ходом, да еще и с машиной разбираться.
Не стоит преждевременно паниковать. На самом деле не все так плохо, как кажется на первый взгляд. Ведь, вероятнее всего, никакой поломки нет, просто сработала штатная блокировка рулевого колеса: встроенная функция безопасности во многих автомобилях (малоэффективная против настоящих угонщиков). Сейчас объясним, что делать, если это произойдет.
Что такое штатная блокировка руля?
фото: unsplash.com / Jonathan Petersson
Существуют разные типы замков руля, грубо их можно разделить на две крупные категории:
Нештатные блокираторы рулевого вала. О них мы сегодня говорить не будем, отметим лишь то, что устанавливаются они как доп. опция по желанию владельца за дополнительную плату. Если вы приобретаете б/у автомобиль, не лишним будет спросить, установлен ли такой блокиратор на руль, или КПП, или на педальный узел…
Штатная блокировка руля (сегодня короткий разговор о ней). Стоит, пожалуй, на всех автомобилях — от «Копеек» ВАЗ 2101 до новейших иномарок. Грубо говоря, штатная блокировка расположена в рулевой колонке и состоит из:
- кронштейна стержня блокировки;
- личинки замка со специальной проточкой
Когда ключ вынимают из замка зажигания и немного поворачивают руль, выдвигается стержень блокировки (обычно сделан из силумина или другого не очень прочного материала) и рулевое колесо фиксируется в одном положении. Это не позволяет повернуть руль, если в замок зажигания не вставлен ключ.
Уверены, многие пользователи автомашин, у которых есть или был автомобиль в семье (даже если они сами не сидели за рулем), знают, что подобный блокиратор стоит на всех авто и как он блокирует рулевую колонку с характерным приглушенным щелчком после вынимания ключа.
И совсем другое дело, если автомобиль впервые появляется у человека, а до этого он ездил только на такси и с друзьями. Такого нюанса новоиспеченный автовладелец может и не знать.
Когда срабатывает блокировка рулевой колонки?
Блокировку рулевого колеса можно активировать, например, когда вы выходите из автомобиля или принудительно повернув руль приблизительно на четверть оборота. Но только после того, как заглушили автомобиль и вынули ключ из замка зажигания. При этом из рулевой колонки послышится несильный щелчок. Руль заблокирован.
Что делать, если руль не разблокируется (при этом ключ не проворачивается в положение «ACC», разблокировки руля)?
К счастью, есть действенное решение, не требующее никаких инструментов или навыков. Вот миниатюрная инструкция:
Со стороны это выглядит примерно так:
Насмотревшись постов про блокировку замка рулевой колонки решил "спилить мушку" чтобы не вляпаться с проблемой Steering locked в самом неудобном месте.
Почитав тут www.drive2.ru/l/486812347684356795/ снял замок и увидел блокиратор винта крепления замка.
Первым делом, плоской отверткой, удалил защиту от вскрытия корпуса. Хотя можно было её и не трогать.
Но она нафиг не нужна.
На днях я снимал ЭУР ( www.drive2.ru/l/6183775/) после его установки обратно высветилась ошибка turn steering wheel + start. На любые манипуляции ни какой реакции. Пришлось снимать ЭУР снова. С трудом разобрав корпус блокировки было обнаружено что с приводом все нормально, а сам затвор, который блокирует вал руля заклинил. Причем при первой разборке ЭУР я с блокировкой ничего не делал ( как заблокировалось само при включеном АКБ так и снял ЭУР ) потом весь узел с блокировкой откручивал от ЭУР и отложил в сторонку. Беда №1 при заблокированном затворе вы НЕ выкрутите винт который крепит всю конструкцию блокиратора. Вот почему.
Беда №2 и самое интересное " очередной сюрприз французских инженерешек" это насколько я понял внутренняя блокировка, которая срабатывает как только вы откроете корпус и срабатывает она 1 раз. По сути узел можно выкидывать и покупать новый за 20+ или искать на разборке + прошивать ( это я вычитал в интернете пока думал как это чинить ) стало грустно … особенно когда кто то написал, что купил блокировку за 25 тыс завтра идет ее ставить а после завтра машину на продажу ( видимо человек уже нахлебался уже с этим "чудом" французского атопрома ) как и я впрочем. Раз уж такие дела решил идти "вабанк " взял дрель и засверлил с двух сторон чтобы хоть как то попробовать вытащить затвор. после 1-1.5 часа возни шток сдвинулся примерно на 1-2 мм ( по идее он не был заклиненным и шатался, но не выходил … фиксировался Бедой №2 но на тот момент я еще этого не знал.) Места сверления указаны стрелками.
В итоге прошло еще минут 40 и в одном из просверленных отверстий показался небольшой просвет ( стрелка справа) в просвете виднелся какой то изжеванный металл, еще минут 10 и я достаю от туда вот эту хрень.
Прошло много времени после установки жабо.Свои функции исполняет успешно ни капли воды и после снегопада и ветра ни снежинки под капотом.Обесшумка от ДВС и вибро от лобового.Результатом доволен. Читать дальше
Позавчера после работы сел в авто, попытался завести, но бортовик выдал "STEERING LOCKED". Стартер не крутит, никаких реакций больше нет. Исходя из знаний английского понял что что-то не так с рулевым колесом либо его замком. Причем хоть и написано что рулевое колесо заблокировано, по факту заблокировано оно не было и ситуация не менялась даже когда закрывал машину. То есть рулевое колесо не блокировалось вовсе, а бортовик писал то STEERING LOCKED то STEERING NOT LOCKED. В голове проскочило много много мыслей про дорогой ремонт, замену проводки, эвакуатор и так далее, но на самом деле все оказалось намного проще.
Проштудировав интернет понял, что ошибку бортовик может выдавать в одном из случаев:
— действительно сломался замок рулевого;
— существует хорошая такая просадка напряжения, из за которой замок свое не отрабатывает (плохой аккумулятор, плохой контакт с массой, его окисление или обрыв, короче машина думает что ее угоняют и не дает работать замку рулевого)
— замок рабочий, с напругой все в порядке, но по счастливой случайности после последней поездки замок просто не заблокировал рулевое управление (не попал в паз, еще чего произошло)
Следовательно в зависимости от ситуации нужно действовать следующим образом:
— искать проблему в электрике (аккум, плохая масса)
— снять этот замок и ручками поставить блокирующую "щеколду" на место в зависимости от ситуации
Вот уже с поисками замка пришлось туговато 🙂 поэтому следующие фотографии помогут несчастному застрявшему мегану.
Сам замок. Черная коробочка, крепится справа от рулевой колонки под обшивкой рулевой колонки с пенопластом (от руля она дальше).
Своих фотографий нет поэтому как то вот так. Сам замок крепится одним болтом с левой резьбой, который (насколько я понял) и является блокиратором.
Выдержка из тех.ноты. Момент затяжки я думаю соблюдать не так уж обязательно, затягивайте сильнее, при ослаблении замок опять же не сработает.
А также замечено что официальный диллер ремонт такой поломки расценивает круглой суммой. Поэтому не спешите обращаться к мастерам, тем более открутить придется всего 3 болтика.
No related posts.
Насмотревшись постов про блокировку замка рулевой колонки решил "спилить мушку" чтобы не вляпаться с проблемой Steering locked в самом неудобном месте.
Почитав тут www.drive2.ru/l/486812347684356795/ снял замок и увидел блокиратор винта крепления замка.
Первым делом, плоской отверткой, удалил защиту от вскрытия корпуса. Хотя можно было её и не трогать.
Но она нафиг не нужна.
На днях я снимал ЭУР ( www.drive2.ru/l/6183775/) после его установки обратно высветилась ошибка turn steering wheel + start. На любые манипуляции ни какой реакции. Пришлось снимать ЭУР снова. С трудом разобрав корпус блокировки было обнаружено что с приводом все нормально, а сам затвор, который блокирует вал руля заклинил. Причем при первой разборке ЭУР я с блокировкой ничего не делал ( как заблокировалось само при включеном АКБ так и снял ЭУР ) потом весь узел с блокировкой откручивал от ЭУР и отложил в сторонку. Беда №1 при заблокированном затворе вы НЕ выкрутите винт который крепит всю конструкцию блокиратора. Вот почему.
Беда №2 и самое интересное " очередной сюрприз французских инженерешек" это насколько я понял внутренняя блокировка, которая срабатывает как только вы откроете корпус и срабатывает она 1 раз. По сути узел можно выкидывать и покупать новый за 20+ или искать на разборке + прошивать ( это я вычитал в интернете пока думал как это чинить ) стало грустно … особенно когда кто то написал, что купил блокировку за 25 тыс завтра идет ее ставить а после завтра машину на продажу ( видимо человек уже нахлебался уже с этим "чудом" французского атопрома ) как и я впрочем. Раз уж такие дела решил идти "вабанк " взял дрель и засверлил с двух сторон чтобы хоть как то попробовать вытащить затвор. после 1-1.5 часа возни шток сдвинулся примерно на 1-2 мм ( по идее он не был заклиненным и шатался, но не выходил … фиксировался Бедой №2 но на тот момент я еще этого не знал.) Места сверления указаны стрелками.
В итоге прошло еще минут 40 и в одном из просверленных отверстий показался небольшой просвет ( стрелка справа) в просвете виднелся какой то изжеванный металл, еще минут 10 и я достаю от туда вот эту хрень.
Прошло много времени после установки жабо.Свои функции исполняет успешно ни капли воды и после снегопада и ветра ни снежинки под капотом.Обесшумка от ДВС и вибро от лобового.Результатом доволен. Читать дальше
Позавчера после работы сел в авто, попытался завести, но бортовик выдал "STEERING LOCKED". Стартер не крутит, никаких реакций больше нет. Исходя из знаний английского понял что что-то не так с рулевым колесом либо его замком. Причем хоть и написано что рулевое колесо заблокировано, по факту заблокировано оно не было и ситуация не менялась даже когда закрывал машину. То есть рулевое колесо не блокировалось вовсе, а бортовик писал то STEERING LOCKED то STEERING NOT LOCKED. В голове проскочило много много мыслей про дорогой ремонт, замену проводки, эвакуатор и так далее, но на самом деле все оказалось намного проще.
Проштудировав интернет понял, что ошибку бортовик может выдавать в одном из случаев:
— действительно сломался замок рулевого;
— существует хорошая такая просадка напряжения, из за которой замок свое не отрабатывает (плохой аккумулятор, плохой контакт с массой, его окисление или обрыв, короче машина думает что ее угоняют и не дает работать замку рулевого)
— замок рабочий, с напругой все в порядке, но по счастливой случайности после последней поездки замок просто не заблокировал рулевое управление (не попал в паз, еще чего произошло)
Следовательно в зависимости от ситуации нужно действовать следующим образом:
— искать проблему в электрике (аккум, плохая масса)
— снять этот замок и ручками поставить блокирующую "щеколду" на место в зависимости от ситуации
Вот уже с поисками замка пришлось туговато 🙂 поэтому следующие фотографии помогут несчастному застрявшему мегану.
Сам замок. Черная коробочка, крепится справа от рулевой колонки под обшивкой рулевой колонки с пенопластом (от руля она дальше).
Своих фотографий нет поэтому как то вот так. Сам замок крепится одним болтом с левой резьбой, который (насколько я понял) и является блокиратором.
Выдержка из тех.ноты. Момент затяжки я думаю соблюдать не так уж обязательно, затягивайте сильнее, при ослаблении замок опять же не сработает.
А также замечено что официальный диллер ремонт такой поломки расценивает круглой суммой. Поэтому не спешите обращаться к мастерам, тем более открутить придется всего 3 болтика.
Читайте также: