Тойота мастер сурф айс трамблер кузов уr21 0033823 двигатель 3у как выглядит

Обновлено: 07.01.2025

Все как у всех.
Одним прекрасным днем басик предварительно чихнул и заглох и больше признаков жизни не подавал.
Методом исключения начали с искры.
Снимаем бронепровода кидаем на двс и пробоев нет.
Хмм…
Выкручиваем свечи. Мокрые, значит топливо есть.
Вставляем свечу в бронепровод и снова накидываем на корпус.
Искры нет.
Ясно значит трамблер, будем копаться в нем.

Я не механик, но есть небольшой опыт и конечно же дедушка Гугл.

Что удалось установить:
1. Катушка зажигания встроена в трамблер.
2. К трамблеру подходит два провода, один двух жильный, второй трех.
3. Привод от распредвала в блоке.
4. Присутствует коммутатор, сверху над корпусом воздушного фильтра.
5. Датчики холла.
6. Конденсатор.

Поочередно стали исключать каждый элемент.
Т.к. два басика стоят рядом сперва перекинули коммутатор.
Результата нет.
Теперь займемся проводкой. Сначала проверили трех жильный кабель в районе разъёма. При прокрутке стартером на два провода из трех подаётся питание до 6в. Кстати это кабель идет от коммутатора на датчики холла.
Дальше двух жильный кабель. Зажигание включено. В районе разъёма 12в. Если идти дальше идёт конденсатор. Дальше проводка уходит в сторону катушки зажигания.
Проверяем питание на катушке зажигания = 0.
Ага вот он засранец, не приходит питание на катушку, значит конденсатор !

Параллельно озадачился вопросом о том как проверить катушку зажигания и конденсатор.

Пока что уперлись в сделанный вывод и дальше возникло несколько вопросов:
1. Существует два вида конденсаторов полярные\ неполярные (проходные). Полярные после того как примут заряд разрываю сеть, т.е. теперь ему требуется этот заряд отдать. Таким образом полярный конденсатор установить взамен нельзя.
Вроде как можно установить от жигулей но хз.
Наткнулся на конденсатор от 4А

фото из просторов интернета

только он стоит внутри корпуса и замыкает на массу.

С нашего конденсатора входит два провода

фото из просторов интернета

Не понятно замыкает он на массу или нет.

2. У кого какой есть опыт, от чего можно взять трамблер, конденсатор, катушку зажигания.

Двигатель Toyota 3Y относиться к линейке Y, очень редких японских двигателей, со сложной конструкцией. Изучая устройство мотора напрашивается мысль о том, что конструкторы проектировали этот двигатель только с одной целью. Чтобы будущие владельцы, не за что ни смогли определить причину даже простой неисправности. Но несмотря на сложные узлы и детали, мотор был достаточно надёжным, а чугунный блок обеспечивал прочность и длительный ресурс эксплуатации. Предназначался мотор для коммерческой техники, но со временем получил большее распространение.

Автомобили, укомплектованные данным двигателем

Во время производства, рассматриваемый ДВС устанавливался на такие автомобили:

• С декабря 1982 по июль 1989 года на Toyota Hiace третьего поколения, минивэн.
• С августа 1991 по июль 1994 года на Toyota Hilux Pick Up пятого поколения, рестайлинг, пикап, кузов N80.
• С августа 1991 по июль 1994 года на Toyota Hilux Pick Up пятого поколения, рестайлинг, пикап, кузов N90.
• С августа 1991 по июль 1994 года на Toyota Hilux Pick Up пятого поколения, рестайлинг, пикап, кузов N100.
• С августа 1991 по июль 1994 года на Toyota Hilux Pick Up пятого поколения, рестайлинг, пикап, кузов N110.
• С августа 1991 по июль 1994 года на Toyota Hilux Pick Up пятого поколения, рестайлинг, пикап, кузов N120.
• С августа 1991 по июль 1994 года на Toyota Hilux Pick Up пятого поколения, рестайлинг, пикап, кузов N130.
• С сентября 1988 по июль 1991 года на Toyota Hilux Pick Up пятого поколения, пикап, кузов N80.
• С сентября 1988 по июль 1991 года на Toyota Hilux Pick Up пятого поколения, пикап, кузов N90.
• С сентября 1988 по июль 1991 года на Toyota Hilux Pick Up пятого поколения, пикап, кузов N100.
• С сентября 1988 по июль 1991 года на Toyota Hilux Pick Up пятого поколения, пикап, кузов N110.

За годы производства 3Y было выпущено несколько версий этого двигателя, которые устанавливались на такие автомобили:

• версия мотора 3Y C устанавливалась на Toyota TownaceVan30 серия моторов YR39. А так же на Toyota LiteAce XTRA Track Wagon серии YM40;
• версия 3Y E использовалась в Австралии на Daihatsu Rocky. В Японии на Toyota Hilux и Toyota Mark II YX78V, пятого поколения;
• двигатель 3Y EU устанавливали в машины DaihatsuDelta WagonYB21G, микроавтобусы Master AceSurf/Town AceWagon и полноприводные джипы 4Runner/Hilux Surf;
• 3Y P — это газовая версия движка использовалась на японских машинах Toyota MarkII и Toyota Corona;
• 3Y-PU — более мощная газовая версия, её устанавливали только в Toyota Corona с кузовом YS120;
• 3Y-PE предназначался для установки в седаны: Toyota Mark II 2 поколения, кузов YX70, Toyota Mark II 2 поколения кузов YX80, Crown Comfort кузов YXS10, Crown Comfort кузов YXS11, Crown YS130.

Особенности маркировки двигателя Toyota 3Y

Силовые агрегаты Toyota 3Y, японского производителя являются мало распространённым редким двигателем. Его выпуск, наряду с выпуском других ДВС линейки Y был начат в 1982 году. А как известно, маркировка японских двигателей внутреннего сгорания была согласована и утверждена в 1987 году. Моторы выпуска 1982 года получали название по старой не совсем понятной формуле.

Так двигатель 1Y было принято считать базовым основным мотором силовых агрегатов линейки Y. Второй, созданный двигатель этой линейки, считался первой модификацией базового мотора. Соответственно ДВС 3Y, по старым понятиям это вторая модификация основного мотора 1Y. И это несмотря на то, что у 3Y был ряд своих модификаций, в то время их было принято называть версиями двигателя 3Y. Но в наше время версия и модификация имеют одинаковое значение. А то что раньше называли модификациями, сейчас называют сериями семейства. Так по старым понятиям двигатель Toyota 3Y — это вторая модификация базового мотора 1Y линейки моторов Y. Хотя, вполне логичнее сказать по-современному. 3Y — это третье поколение семейства двигателей серии Y.

Описание особенностей силового агрегата Toyota 3y

Атмосферные двигатели Toyota линейки Y, мало известная конструкция известного японского производителя. Компания Тойота, при создании данных моторов, планировала устанавливать их на коммерческие автомобили. Но несмотря на древнюю конструкцию, массу сложных узлов и элементов, сложности ремонта отдельных деталей, линейка моторов Y разрослась до целого модельного ряда двигателей со сложной конструкцией. По большому счёту, это простейшие бензиновые, четырёхтактные моторы. Однако двигатели третий серии 3Y и его версии получили системы электронного впрыска и управления, а так же оборудование, улучшающие экологические показатели рассматриваемого двигателя.

Силовой агрегат 3Y один из самых распространённых моторов этой линейки в Японии и Европе. Однако в России этот двигатель долго не появлялся. Эти моторы стали появляется на отечественном рынке уже после снятия с серийного производства в Японии.

В наши дни моторы серии 3Y на рынке, бывших в употреблении моторов, очень востребованы. Причина этому, их дешевизна и относительная надёжность, несмотря на сложность конструкции отдельных деталей. Подтверждением надёжности является чугунный блок цилиндров, расположенных в один ряд. ГБЦ выполнена из прочного алюминия. В ней находятся восемь верхне расположенных клапанов. Которые приводятся в работу при помощи толкателей от распределительного вала нижнего расположения.

Система питания представлена двумя очень сложными техническими элементами. Карбюратор созданный для этого мотора настолько сложный, что ремонтировать его не берутся даже в Японии. В России на ДВС 3y идеально подходит карбюратор от ВАЗ 2108. Поэтому, при неполадках системы питания, японский карбюратор сразу меняют на отечественный.

Бензонасос препроитарный, архаичной конструкции, ремонтировать такую деталь не просто. Но особенно печально, что топливо таким насосом подкачать нельзя. Рычаг ручной подкачки на нём попросту не предусмотрен.

Очередной сложный элемент в данном ДВС, это трамблёр. Он включает в свою конструкцию сразу несколько элементов: датчик Холла, катушку зажигания, прерыватель. Если сломается какой-то один элемент, то найти замену будет не просто. Лучше и проще приобрести целиком трамблёр, так будет надёжнее и дешевле.

Масляный фильтр на двигателе установлен вверх дном. Такая конструкция гарантирует загрязнение мотора отработанным моторным маслом во время замены старого масляного фильтра на новый. Схема установки исключает возможность заливки масла в новый фильтр. Поэтому, несколько секунд с новым фильтром двигатель будет испытывать масляное голодание.

Если бы не было информации о производителе этого мотора, то можно было бы подумать, что его изобрело какое-то средневековое племя. Уж никак не похож он на другие японские двигателя того времени. Ведь в Японии, уже несколько лет выпускались моторы с системой ГРМ DOHC и SOHC, с инжектором вместо карбюратора, фазорегулятором и другими современными системами.

Но нужно отдать должное, мотор Toyota 3Y имел ряд версий или модификаций, с установленными экологическими системами и электронными устройствами впрыска. О чём будет рассказано в следующей главе.

Модификации ДВС 3Y

Рассматриваемый силовой агрегат в процессе серийного выпуска несколько раз дорабатывался и модернизировался. В результате этой работы было создано несколько версий Toyota 3Y:

1. Одной из самых редких модификаций мотора, является версия 3Y C. На ней Тойота установила допотопное экологическое оборудование, в виде каталитического нейтрализатора. Что позволило улучшить соответствие европейским требованиям по выбросам вредных веществ. В результате установленного оборудования незначительно уменьшилась мощность, примерно на 3 л., силы.
2. 3Y E – особенный двигатель. На нём впервые со всей линейке моторов Y, был установлен электронный впрыск горючего. В результате модернизации увеличилась мощность мотора и составила 97 л., сил. Приятным бонусом явилось избавление ДВС от определённых недостатков, таких как: плавающие обороты и работа мотора с перебоями. Крутящий момент на модификации увеличился до 160 Нм.
3. 3Y EU – копия предыдущей модели с электронным впрыском, с установкой дополнительного экологического оборудования. Особенностью данной модификации является использование горючего, в котором не содержится свинец. Проведённая модернизация улучшила экологические нормы соответствия до Евро 4. А мощность мотора составила 115 л., сил. Момент при этом увеличился до 180 Нм.
4. 3Y P – очередная новая версия двух литрового силового агрегата, обустроенная газобаллонным оборудованием. При этом мощность данной версии равна 79 л., сил., а пиковый крутящий момент 147 Нм.
5. 3Y PU – это тот же мотор, работающий на сжиженном газе. Только на нём имеется некоторое экологическое оборудование. Максимальный крутящий момент данного мотора составляет 157 Нм., мощность модификации составляет 90 л., сил.
6. 3Y PE – так же газовая версия ДВС 3Y. Она специально создавалась для мотора Toyota Crown. Здесь была применена много точечная система впрыска EFI. Что сильно увеличено пиковый момент при минимальных 79 л., силах.

Что внутри, смотрим видео

Технические данные

3Y — четырёхтактный, силовой агрегат, работающий на бензине. Четыре цилиндра движка, имеют рядное расположение. Производитель данного мотора — японская корпорация Toyota. Рассматриваемый ДВС находился в серийном производстве с 1982 по 1998 годы.

Корпус движка, который является блоком цилиндров, изготовлен из прочного чугуна. ГБЦ имеет верхнее расположение клапанов, изготовлена она из прочного алюминиевого сплава. Коллектор для впуска горючей смеси выполнен из дюралюминия, а выпускной коллектор сделан из чугуна. ГРМ на Toyota 3Y имеет схему OHV, распределительный вал находится в БЦ. 8 клапанов в ГБЦ предназначенные для четырёх цилиндров, по 2 клапана на каждый цилиндр. Привод клапанов приводится в действие с помощью толкателей. Привод механизма газораспределения — цепной, крутящий момент осуществляется на шестерню распределительного вала, от шестерни коленвала однорядной, короткой цепью.

Система охлаждения рассматриваемого мотора принудительная, циркуляция антифриза осуществляется водяным насосом. В систему охлаждения включён термостат. Он направляет потоки жидкости, по разным кругам циркуляции, в зависимости от температуры двигателя. При температуре двигателя меньшей чем 95C, термостат закрыт, антифриз при этом циркулирует только по корпусу мотора, минуя радиатор охлаждения. Тем самым сокращая период прогрева двигателя. Когда температура мотора поднимется больше чем 95 градусов, термостат откроется и жидкость охлаждения пойдёт через радиатор, предотвращая перегрев силового агрегата. Объём жидкости для охлаждения равен 9 литров антифриза.

Система смазки 3Y — комбинированная, процедура смазки производится разбрызгиванием и под сильным давлением трущихся деталей мотора.

Система питания карбюраторная, на некоторых модификациях применяется многоточечный впрыск, имеющий электронное управление. Подкачка бензина производится архаичным препроитарным насосом.

Точный объём силового агрегата 1998 куб., сантиметров. Длина хода поршня равна диаметру цилиндров, составляет 86 мм. Такие моторы в народе называют квадратными. Они отличаются высокими динамическими характеристиками и длительным ресурсом работы. Вес данного ДВС 146 килограмм. Степень сжатия в камерах сгорания 8.8:1.

Система зажигания бесконтактные. Трамблёр имеет очень сложную конструкцию. Которая состоит из нескольких деталей. Найти запасные детали, просто невозможно, поэтому при неполадках зажигания нужно менять трамблёр целиком.

Мощность силового агрегата для разных модификаций Toyota 3Y составляет от 79 до 115 л., сил. А максимальный крутящий момент от 147 до 180 Нм. В

Нормы соответствия европейским стандартам по выбросам вредных веществ Евро 0, Евро 3, Евро 4.

Расход топлива

Рекомендуемые производителем виды топлива — бензин АИ92, АИ95. Расход горючего на примере Toyota Hiace с механической КПП: при движении по городу 10.2 литра на 100 км., пробега, по трассе 7.8 литра, общий расход 8.6 л., на 100 км., пробега.

Расход и объем масла

Допустимый расход масла для двигателей марки 3Y составляет 0.6 литров, на 1 тыс., км., пробега. Объём масла в двигателе 3.8 литров. Лучшие сорта масла по вязкости: 5w40, 20w50, 10w40, 0w40. Лучшие производители сортов масла применяемого на данном двигателе: ЛукОйл, Mobil, Mannol, Liqui Moly, Роснефть, Motul.

На данном двигателе в системе ГРМ установлены гидравлические компенсаторы, что исключает периодическую необходимость регулировки клапанов.

Цилиндры двигателя работают в порядке 1, 3, 4, 2.

Ресурс двигателя

Заявленный производителем ресурс работы силового агрегата 250 тыс., км. Реальный ресурс при бережном вождении и правильном обслуживании, судя по отзывам владельцев, может превысить 500 тыс., км., пробега.

Характерные неисправности и способы их устранения

На двигателе 3Y часто возникают проблемы и неисправности, нередко это связано со сложностью конструкции некоторых узлов и механизмов:

1. Прежде всего часто возникают проблемы с карбюратором. Его конструкция настолько серьёзная, что даже в Японии не все СТО брались за регулировку этого механизма. Но для отечественных водителей есть хорошая альтернатива, на ДВС 3Y, очень хорошо подходит карбюратор с 08 модели ВАЗ. Ну а простота его регулировки, под силу даже начинающему авто владельцу.
2. Возникают нередко проблемы с приводом механизма газораспределения. Установленная цепь, для привода ГРМ имеет очень маленький ресурс. Она может порваться при пробеге меньшем чем 100 тыс., км. Зубчатые ремни, применяемые на приводе ГРМ других моторов и то дольше работают. Единственное, что радует в этом случае, 3Y не гнёт клапана, в случае обрыва цепи ГРМ. Чтобы не было обрыва цепи, её нужно заменить через 60 тыс., километров. Кроме этого, зубчатые венцы шестерён, настолько будут изношены, что могут быстро убить новую цепь. Поэтому нужно менять сразу все звенья привода ГРМ: цепь, натяжитель, успокоитель и две шестерни.
3. Часто могут возникнуть сложности с системой зажигания. Трамблёр имеет сложную конструкцию, состоящую из трёх основных элементов: катушки зажигания, прерывателя и датчика Холла. Выход хотя бы одного элемента приведёт к остановке двигателя. Искать вышедшую из строя деталь, нет смысла, проще найти и заменить трамблёр целиком.
4. На данном ДВС, возможен прогар прокладки ГБЦ. При этом возможна утечка охлаждающей жидкости, и как следствие этого перегрев двигателя. Чтобы не случилось серьёзных проблем, нужно контролировать уровень охлаждающей жидкости и температуру силового агрегата.
5. Если появился посторонний шум в двигателе, нужно обратить внимание на шкив двигателя. Он может открутится и повредить паз для шпонки.
6. Повышенный расход масла, больший чем 1 литр на 1000 км., на ДВС 3Y может произойти на пробеге близком к 100 тыс., км. Причём случается это не редко. Причиной, зачастую бывают вышедшие из строя прокладки картера и крышки клапанов. Если после их замены или уплотнения масло жор не прекратиться, значит причина в масло съёмных колпачках. Их ресурс ограничен пробегом в 100 тыс., км. Замена масло съёмных колпачков занятие не простое. Конструкция клапанов не позволит произвести замену колпачков, без снятия ГБЦ с блока цилиндров. При сборке двигателя, следует установить новую прокладку ГБЦ.
7. Сбои в работе двигателя дело для 3Y вполне обычное. Если обороты двигателя плавают, значит где-то, в системе питания подсасывает воздух. Скорее всего нет герметичного присоединения карбюратора или пропускает воздух впускной коллектор.

В случае возникновения перебоев в работе двигателя, прежде всего нужно проверить исправность работы свечей зажигания. Если все свечи исправны, то барахлит распределитель, или катушка зажигания. Как известно, эти детали установлены в трамблёре. Найти их по отдельности невозможно. Поэтому необходимо заменить трамблёр полностью.

Эксплуатационное обслуживание Toyota 3Y

Совместно с заменой масла нужно обновлять масляный фильтр.

Воздушный фильтр подлежит замене, через 40 тыс., км., эксплуатации. Если автомобиль с рассматриваемым двигателем используется в пыльных или тяжёлых условиях эксплуатации, то период замены фильтра лучше сократить до 20 тыс., км., пробега.

Цепь ГРМ нужно установить новую вместе с другими деталями привода ГРМ через 60 тыс., км. Антифриз, так же нужно заменить после 60000 километров пробега.

Вентиляцию картера следует выполнять через 2 года эксплуатации автомобиля.

Топливный фильтр производитель рекомендует обновлять через 80 тыс., км., пробега.

Свечи зажигания на данном ДВС работают не более 80 тыс., км., пробега.

Выполнение этих обычных советов по обслуживанию бензинового двигателя, обеспечат длительную работу, этого редкого и сложного силового агрегата.

-. - МКПП КАРБЮРАТОР ЦЕНА БЕЗ СТАРТЕРА ПРОБЕГ 107520КМ. (ОПЛАТА В ОФИСЕ ТОЛЬКО НАЛИЧНЫМИ. БЕЗНАЛИЧНЫЙ РАСЧЕТ ТОЛЬКО ДЛЯ РЕГИОН.

--> Ремень безопасности на Honda CR-V RE3, RE4, RE5, RE7 K24A, R20A, K24Z 82480swwg0y

Состояние: б/у Производитель: Honda 82480SWWG0Y

Год: 2007 Ремень безопасности снят с автомобиля: HONDA CR-V re5 R20A2 2007 Ремень безопасности подходит: Honda CR-V 3 поколени.

--> Стойка амортизатора на Volkswagen NEW BEETLE CABRIOLET 1Y7 VAG

Состояние: новая Расположение: перед Производитель: CARFERR CR-049F-A3

--> Суппорт на Mazda Demio DY3R, DY3W, DY5R, DY5W

Состояние: б/у Расположение: лево перед Производитель: D3Y03399Z

+тормозной шланг *** e-mail, телефон специалиста по этому товару: [email protected] - никита к. 3 доставка до.

--> Фильтр масляный на Toyota Dyna YU60 3y, 3y-P

Состояние: новая Производитель: SAKURA C-1113

--> Фильтр масляный на Toyota Lite ace KM70, KM75, KM80, KM85, KR42V, YM55, YM60, YM65, Y 2Y, 3y-EU, 3y-J, 7K, 7K-E

Состояние: новая Производитель: SAKURA C-1113

--> Фильтр масляный на Toyota Toyoace YU60 3y, 3y-P

Состояние: новая Производитель: SAKURA C-1113

--> Фильтр масляный на Toyota Town Ace KM70, KM75, KM80, KM85, KR42V, YM55, YM60, YM65, Y 2Y, 3y-EU, 3y-J, 7K, 7K-E

Состояние: новая Производитель: SAKURA C-1113

--> Граната на Toyota Lite ace CM40, CM41, CM60, CM65, CR30G, CR37, YM40, YM60, Y 2C, 2C-T, 2CT, 2Y, 3y-EU, 3yU

Состояние: новая Расположение: перед Производитель: GSP 859045

--> Линк стабилизатора на Mazda Tribute EP3W

Состояние: новая Расположение: право перед OEM: NP-174-3985, E181-34-150, E1Y134 Производитель: NANO parts NP-174-3985

Тел. +7(495)728-46-70 4

--> Подкрылок на Toyota Crown Comfort YXS10 3y-PE

Состояние: б/у Расположение: право перед Производитель: 53875-43010

Тел. +7(495)728-46-70 4 Доставка до дома по Москве

--> Тормозные колодки на Honda Inspire UA1

Состояние: новая Расположение: перед OEM: TD-086-8293, 1Y3A-33-28Z, 218790 Производитель: TADASHI TD-086-8293

Тел. +7(495)728-46-70 full metallic 4

--> Тормозные колодки на Mitsubishi Minica H32A

Состояние: новая Расположение: перед OEM: TD-086-3244, 1V3T3328Z, 1Y3Y3328 Производитель: TADASHI TD-086-3244

Тел. +7(495)728-46-70 full metallic 4

--> Тормозные колодки на Mitsubishi Minica H32A

Состояние: новая Расположение: перед OEM: TD-086-3244, 1V3T3328Z, 1Y3Y3328 Производитель: TADASHI TD-086-3244

Тел. +7(495)728-46-70 full metallic 4

--> Тормозные колодки на Mitsubishi Minica H32A

Состояние: новая Расположение: перед OEM: TD-086-3244, 1V3T3328Z, 1Y3Y3328 Производитель: TADASHI TD-086-3244

Тел. +7(495)728-46-70 full metallic 4 Доставка до дома по Москве

--> Подкрылок на Honda Insight ZE1

Состояние: новая Расположение: право перед OEM: 915.HD11177R, 74101-S3Y-000 Производитель: ТАЙВАНЬ 915.HD11177R

Тел. +7(495)728-46-70 4 Доставка до дома по Москве

--> Подкрылок на Honda Insight ZE1

Состояние: новая Расположение: лево перед OEM: 915.HD11177L, 74151-S3Y-000 Производитель: ТАЙВАНЬ 915.HD11177L

Тел. +7(495)728-46-70 4 Доставка до дома по Москве

--> Линк стабилизатора на Mazda Tribute EP3W

Состояние: новая Расположение: право перед OEM: NP-174-3985, E181-34-150, E1Y134 Производитель: NANO parts NP-174-3985

Тел. +7(495)728-46-70 4 Доставка до дома по Москве

--> Линк стабилизатора на Mazda Tribute EP3W

Состояние: новая Расположение: право перед OEM: NP-174-3985, E181-34-150, E1Y134 Производитель: NANO parts NP-174-3985

Тел. +7(495)728-46-70 4 Доставка до дома по Москве

--> Линк стабилизатора на Mazda Tribute EP3W

Состояние: новая Расположение: право перед OEM: NP-174-3985, E181-34-150, E1Y134 Производитель: NANO parts NP-174-3985

Тел. +7(495)728-46-70 4 Доставка до дома по Москве

--> Линк стабилизатора на Mazda Tribute EP3W

Состояние: новая Расположение: право перед OEM: NP-174-3985, E181-34-150, E1Y134 Производитель: NANO parts NP-174-3985

Тел. +7(495)728-46-70 4 Доставка до дома по Москве

--> Линк стабилизатора на Mazda Tribute EP3W

Состояние: новая Расположение: право перед OEM: NP-174-3985, E181-34-150, E1Y134 Производитель: NANO parts NP-174-3985

Тел. +7(495)728-46-70 4

--> Линк стабилизатора на Mazda Tribute EP3W

Состояние: новая Расположение: право перед OEM: NP-174-3985, E181-34-150, E1Y134 Производитель: NANO parts NP-174-3985

Тел. +7(495)728-46-70 4 Доставка до дома по Москве

--> Линк стабилизатора на Mazda Tribute EP3W

Состояние: новая Расположение: право перед OEM: NP-174-3985, E181-34-150, E1Y134 Производитель: NANO parts NP-174-3985

Тел. +7(495)728-46-70 4

--> Линк стабилизатора на Mazda Tribute EP3W

Состояние: новая Расположение: право перед OEM: NP-174-3985, E181-34-150, E1Y134 Производитель: NANO parts NP-174-3985

Тел. +7(495)728-46-70 4 Доставка до дома по Москве

--> Линк стабилизатора на Mazda Tribute EP3W

Состояние: новая Расположение: право перед OEM: NP-174-3985, E181-34-150, E1Y134 Производитель: NANO parts NP-174-3985

Двигатель 3У от компании Тойота выпускался в течение 13 лет: с 1983 года по 1996. Этот двигатель показал себя как надежный силовой агрегат Toyota. Автовладельцы его могут увидеть установленным на такие транспортные средства, как микроавтобусы. А также на внедорожнике Хайлюкс, собранном для азиатского рынка.

Чтобы узнать, что это за «фрукт» такой, давайте посмотрим на технические параметры силового агрегата.

Технические характеристики двигателя 3У

Эти двигатели дешевые. Благодаря простой конструкции, легко разбираются, ремонтируются и собираются в гаражных условиях. Однако на рынке России почти не появлялись в свое время. Хотя сейчас моторы линейки 3У можно запросто купить на вторичном российском рынке для двигателей.

Давайте глянем на технические характеристики, которые представлены в таблице ниже:

Параметры	Значение
Полный объем мотора в кубических сантиметрах	1998 см³
Система питания	Инжекторная
Тип топлива	АИ 92
Экологический класс	Евро 2
Материал для БЦ	Чугун
Материал для ГБЦ	Алюминий
Мощность	115 лошадок
Крутящий момент	180 Нм
Диаметр цилиндра	86 мм
Поршневой ход	86 мм
Гидрокомпенсаторы	Присутствуют
Жизненный ресурс	350 тысяч километров

Внимание! Технические данные в таблицы указаны максимальные. Существуют разные модификации двигателя 3У, поэтому параметры могут отличаться.

Турбонаддува и фазорегуляторов эти двигатели 3У не имеют. Неприхотливы к маслу, заливаемому в силовой агрегат. Требуется 5W30 около трех с половиной литров. Моторы старые, сейчас уже не выпускаются, но способны долго ходить при должном уходе.

Хотя есть и некоторые недостатки. Как и все моторы, этот силовой агрегат склонен к перегреву. Поэтому рекомендуется вовремя менять масло и антифриз, чистить систему охлаждения.

А теперь давайте рассмотрим подробнее модель линейки двигателей 3У.

Описание устройства мотора 3У

Мотор модификации 3У является самым популярным. Увеличенный ход поршня до 86 мм, равный диаметру цилиндров – 86 мм, сделал двигатель 3У «квадратным». Так называют моторы, чьи значения размеров цилиндра и хода поршня совпадают.

Первая модификация выпускалась с карбюраторной системой питания. Потом инженеры доработали двигатель и устанавливали инжектор на последние версии двигателя 3У. Блок цилиндров был чугунным и полностью литым. Гидрокомпенсаторы не устанавливались на мотор. Поэтому автовладельцам приходится самостоятельно регулировать тепловые зазоры клапанов или обращаться в сервис-центр.

Существует несколько версий двигателя 3У:

• 3У-С. Считается самой редкой моделью в серии. Оснащается подобием катализатора;
• 3У-Е. Этот двигатель получил электронный впрыск горючего. Мощь мотора инженеры увеличили до 97 лошадок;
• 3У-ЕU. Напоминает по конструкции предыдущей, но в этом силовом агрегате увеличили экокласс. Производитель не рекомендует заливать топливо с высоким содержанием свинца;
• 3У-Р. Этот мотор может использовать в качестве топлива сжиженный газ;
• 3У-PU. Силовой агрегат данной модификации во многом похож на предыдущий. Работает на газе. Инженеры увеличили экокласс и уменьшили вредные выбросы в атмосферу от мотора;
• 3У-РЕ. Этот силовой агрегат был разработан для машины Тойота Краун. Мотор оснастили системой впрыска EFI. Крутящий момент был увеличен и вместе с ним увеличилась и мощность двигателя до 97 лошадиных сил.

Опытные механики говорят о том, что в этом двигателе неудачная конструкция распределительных валов. Тепловые зазоры не могут долго сохранять свои размеры и поэтому автовладельцам приходится чаще подправлять их. Головка блока цилиндров тоже часто дает о себе знать различными поломками от трещин до деформирования из-за перегрева.

Внимание! Движки с газовым топливом устанавливали на такие автомобили как Марк 2 и Корона.

Опытные механики не рекомендуют тюнинговать мотор. Так как деньги будут потрачены на ветер. Эти движки 3У остаются атмосферными навсегда и не способны выдать больше мощности.

Главной особенностью двигателя 3У является OHV. В переводе это значит, что все клапаны установлены в ГБЦ. А распредвал располагается снизу внутри БЦ, Подобная система считается устаревшей. Минус подобной системы заключается в невозможности контролировать фазы газораспределения.

Другой особенностью двигателя 3У является наличие ЕГР клапана. Он позволяет снизить токсичность выбросов в атмосферу.

Привод ГРМ приводится в действие однорядной цепью ГРМ.

На какие машины ставился силовой агрегат

Автовладелец сможет увидеть двигатель Toyota 3У на следующих транспортных средствах:

• FourRunner N60 с 84 по 89 годы;
• Master Ace S20 с 83 по 91 годы;
• Lite Ace R20 с 92 по 96 годы;
• Town Ace R20 с 83 по 96 годы.

ДВС 3У устанавливался на австралийские Дайхацу Роки, японские транспортные средства типа Hilux. Также его можно увидеть на некоторых моделях Дайхацу Дельта.

Расход топлива у машин с этим движком начинается от семи с половиной литров при движении по трассе. Максимальное потребление горючего в городе – 9,9 литра. А в смешанном режиме жрет до 8,5 литров на 100 километров.

Отзывы на двигатель, плюсы и минусы

Основным недостатком двигателя 3У является его частый перегрев. Система охлаждения с плохим антифризом быстро забивается, поэтому рекомендуется менять охлаждайку даже если авто стоит год без движения.

Другой проблемой движков 3У от Тойота считается цепь ГРМ. Через каждые 100 тысяч километров автовладелец должен заменять не только саму цепь, но и звездочки, натяжитель и другие детали в комплекте.

Если вовремя не обратить внимание на сколы и трещины в цепи н не поменять ее, то вскоре она может разорваться. Это приведет к сгибу клапанов. Тогда мотору потребуется капитальный ремонт.

Пробой прокладки головки блока цилиндров – частая проблема у серии 3У. Возникают проблемы и с расходом топлива и масла, судя по отзывам автовладельцев. Это происходит часто из-за быстрого дубения маслоколпачков. Тогда увеличивается расход смазывающего средства в несколько раз. Чтобы такого не происходило маслоколпачки меняют на каждом профилактическом обслуживании двигателя 3У.

Разрушение перемычки четвертого цилиндра приводит к нарушению движения охлаждающей жидкости по каналам. Поэтому следует внимательно следить за мотором. Если будут нарушения по движению антифриза внутри системы охлаждения, то двигатель 3У будет часто перегреваться.

Временами ломается бензопомпа. Выходит из строя система зажигания. Несмотря на высокий жизненный ресурс двигателя 3У, без должного ухода силовой агрегат не пройдет и 150 тысяч километров без капитального ремонта. Тем более, что сейчас таких моторов не выпускают и остаются только контрактники.

Судя по отзывам автовладельцев, силовой агрегат является шумным. Много шума возникает из-за конструкции, где толкатели и коромысла клапанов имеют сложную схему управления.

Нет балансирного вала в двигателе 3У, из-за все вибрации передаются на кузов и салон машины. А масляное фильтрующее устройство расположено вверх ногами в двигателе. Поэтому корпус движка будет всегда облит маслом при смене фильтра.

Контрактный двигатель 3У

Цена хорошего контрактного двигателя 3У на вторичном рынке начинается от 45 тысяч рублей. За 10 тысяч можно приобрести мотор только на запасные части.

В отличном состоянии силовые агрегаты стоят под 80 тысяч рублей. Они проверяются дважды: на заводе–производителе и нашими опытными механиками. Поэтому проблемы у движка исключены. Дается гарантия.

Заключение

Двигатель модели 3У от Тойота нуждается в постоянном присмотре. Это старые силовые агрегаты, которые редко сейчас встретишь на современных моделях автомашин. Поэтому, если у вас старый пикап Хайлюкс, или миниавтобус с двигателем 3У будьте аккуратны и возите мотор на техническое обслуживание ежегодно.

Toyota Master Ace Surf выпускалась с 1988 года по 1991 год. За эти три года было продано большое количество машин. Примечательно, что на дороге до сих пор можно встретить Тойоту Мастер Айс Сурф в приличном состоянии, это еще раз подчеркивает высокое качество автомобилей японского производителя.

Машина продавалась в очень разных комплектациях, каждый водитель мог без проблем подобрать вариант именно под собственные нужды. Единственный минус в это машине – это расположение двигателя. Мотор находится под полом у пассажира, что заметно усложняет доступ к ДВС в случае такой необходимости, радует лишь то, что двигатели на этих машинах были крайне надежные и не требовали к себе внимания со стороны автовладельцев.

Моторы

Самый маленький силовой агрегат – это 1,8 литровый бензиновый двигатель 2Y-U, способный развивать мощность в 79 лошадиных сил. Такой мотор также ставили и на две другие модели Тойоты (Lite Ace и Town Ace). Это надежный силовой агрегат (рядный, четырехцилиндровый). К российскому топливу он адаптирован и не «капризничает» по этому поводу, может работать на бензине АИ-92 и АИ-95.

3Y-EU – это более приемистый мотор, его рабочий объем составляет два литра ровно и он способен развивать мощность до 97 «лошадок». Этот двигатель также можно встретить на таких моделях Тойоты, как:

Это также рядная «четверка», которая не доставляет проблем владельцу, мотор спокойно «кушает» наш бензин, без проблем и последствий для топливной системы. Работает на бензине марок АИ-92 и АИ-95.

Если в линейки двигателей и «дизель». Это 2C-T мощностью 85 лошадиных сил (рабочий объем составляет два литра ровно). Этот силовой агрегат в смешанном цикле при умеренной езде потребляет всего около пяти литров топлива на сто километров пробега (с пассажирами и грузом). На российскую соляру мотор не ругается. Такой двигатель ставили и на другие модели автомобилей производителя:

• Caldina;
• Camry;
• Carina;
• Carina E;
• Corona Premio;
• Lite Ace;
• Town Ace; .

Технические характеристики двигателей Toyota Master Ace Surf

Для того чтобы было удобно и наглядно получать информацию по силовым агрегатам для данного автомобиля, все основные данные сведем в одну общую таблицу:

Название модели ДВС	Рабочий объем (л.)	Мощность двигателя(л.с.)	Тип топлива	Количество цилиндров (шт.)	Тип мотора
2Y-U	1,8	79	Бензин	4	Рядный
3Y-EU	2,0	97	Бензин	4	Рядный
2C-T	2,0	85	Дизель	-	Рядный

Любой из этих моторов надежный и качественный, с крайне внушительным ресурсом. Тойотовские двигатели традиционно не доставляют проблем и отличаются простой, такие двигатели полностью ремонтопригодные и распространенные, в случае необходимости можно всегда быстро и сравнительно недорого отыскать контрактный мотор.

Отзывы

Людям нравятся силовые агрегаты от Тойоты, с ними нет проблем и их всегда можно самостоятельно ремонтировать. Это настоящие «рабочие лошадки». Стоит сказать, что на дорогах до сих пор можно увидеть Toyota Master Ace Surf с родным двигателем, более того, есть машины у которых еще даже не было «капиталки», а пробеги уже существенны, ведь машинам уже более тридцати лет.

Радует, что многие запчасти до сих пор можно найти новыми и в оригинальном исполнении.

Такой поддержки производителя порой очень не хватает, если речь идет про любую другую марку, а не о Тойоте. Также в отзывах есть радужная информация о том, что производитель сравнительно демократично задает цены на запчасти для своих двигателей. Большой пробег и возраст – это не приговор для моторов Тойоты Мастер Айс Сурф, куда важнее найти правильно обслуженный экземпляр, но они существуют.

Читайте также:

  
• Киа спортейдж не работает блютуз
  
• Тойота приус не включается
  
• Собрать кнопку ваз 2114
  
• Установка круиз контроля на камри 30
  
• Двухуровневый регулятор напряжения на ваз своими руками