Рено логан не работает электроусилитель руля
Всем доброго времени суток!
Сегодня у меня немного необычный пост, очень давно я собирался это сделать. Но все время что то мешало. Начало темы тут — вопрос про блоки EMS3120 и так далее
Тогда я тупил и не представлял как работает кан шина. Поэтому думал, что блок управления ЭУРа не запустится с блоком управления, отличным от EMS3150, который установлен на Renault Clio 4.
Далее спустя некоторое время я попробовал прикрутить саму рулевую колонку вместо нашей. И получил я фигню, запись об этом тут. Из этого не вышло ничего хорошего. Под этими обоими записями было куча комментариев насчет того, что я дурак и влезаю в систему рулевого управления и то, что ничего хорошего это мне не сулит. Но был один человек, кто заинтересовался и скинул скрины с программы ddt4all и точнее где именно открыть блок управления ЭУРа. Это человек Kirirut , спасибо ему огромное. Тогда я еще особо не вникал в работу с ddt4all, и вообще что там есть. И вот спустя год с лишним я начал уже думать, а можно ли подсоединить колонку к нашей кан шине. Но до нового года не было времени. А тут после праздников немного решил отвлечься от сборки пикапа и решил немного поработать головой.
Далее беру электросхему от клио. Распиновку OBD разъема, скажу сразу рисователь из меня такой себе. Но для себя скину это сюда. На этой схеме на ЭБУ ЭУРа приходит 5 проводов в 2 штекера.
1 штекер — это силовые + и — 12 вольт с АКБ там все просто. Цвета проводов красный и черный со схемой совпадают. Силовой плюс идет по схеме клио через силовой предохранитель 80А.
2 штекер маленький — в нем 3 провода:
один провод желтый, Это + 12в после замка зажигания. Так называемая клемма 15, по электросхеме клио идет через предохранитель 5А.
второй провод у меня оранжевый, по схеме клио у него номер 1 и он идет на 14 пин обд разъема это сигнал Can low
Третий провод у меня зеленый, по схеме клио у него номер 2 и идет он на 6 пин обд разъема — это сигнал
Can high
Далее после обеда сегодня я поехал купил разветвитель OBD c одного на 2 штекера. Брал на eobd.ru, благо находится рядом. Понимаю что с Китая было бы дешевле, но я хотел здесь и сейчас. Обошелся 550 рублей.
По приезду в гараж были сделаны вот такие вот переходники из сварочной проволоки, обрезков проводов и синей изоленты)))Куда без неё)))
В другой разъем Obd я вставил кабель и подключил ноут. Как только я менял провода и так и сяк. Изначально схема подключения выглядела так.
Как видно, желтый провод идет в 1 пин на разъеме. Где то я вычитал что на обд разъемах это +12 после замка зажигания. И вот в такой схеме я плясал с с проводами. А ddt4all все не хотел видеть ЭБУ ЭУРа в сети. По итогу схема подключения выглядела так.
Сбоку на табуреточке лежала колонка в сборе, и я уж думал что не хватает + и — силовых. Делать из обрезков длинный провод было лень. Поэтому крокодилами с акб я подключил эти силовые провода. В таком виде это никак не хотело работать.
Пока я не вспомнил спустя почти 2 часа, что когда я подключал желтый провод еще давно ЭБУ щелкал. И тут меня осенило, что может в разъеме на 1 пине нет 12 вольт…Я решился подключить этот провод на крокодил с плюсом от акб. И надо же приборка как замигала, запищала, все замигало. Тут я понял, что ЭУР увиделся))) При этом в ddt4all пропали все блоки сразу(все 3 штуки, что были). Я отключил провод с 6 пина обд разъема и все пропало. Ну в течении одной минуты до меня дошло, что я пока тестировал все дело перепутал их местами(6 и 14 пины). Поменял местами, все определилось. Автоматический поиск не выдал блока эура. Но ручной поиск по Clio 4 выдал мне вот что.
Тут очень извиняюсь, телефон почему то новый вот так иногда экраны фоткает смыто. не понял еще почему так.
Выложу скрин экрана не мой
Выглядит это так. Радости моей не было предела. На этом месте я понял, что вот оно, почти все. У меня точно должен быть эур от clio. Поясню, комп увидел блок эура и прочитал с него вин. Далее я забиваю туда свой вин, нажимаю write. И все — мой вин прописан в эбу.
Далее я захожу в другой пункт меню
А эбу видит напряжение акб, температуру, и то, что двигатель запущен. И все параметры в норме. Далее я беру рукой за вал, вращаю его, а он раз и усиливает. ЭУР заработал! После этого я понял, что электроусилителю в моем логане быть. Осталось кронштейн колонки сообразить. Мысли есть, что самый похожий стоит на весте, попробую на разборе примерить. А дальше уже дело техники. Механику сделать много мозгов не надо))). Всем спасибо за внимание! Отдельное спасибо Zmiterm за его тему со сборкой ddt4all. Я иногда его читаю, но пока его темы для меня немного сложны))) Надеюсь на ваши не сильно гневные комменты)
Электроусилитель руля предназначен для облегчения водительской жизни. Он помогает вращать руль на парковке, не прикладывая больших усилий, в современных автомобилях предотвращает ДТП и облегчает управление автомобилем. Он надежнее и лучше гидроусилителя, но все же он ломается, хотя и реже. Разберем основные неисправности в работе электроусилителя и как они проявляются, чтобы быть готовым к затратам на ремонт.
Признаки неисправности ЭУР
Самый явный – загорание контрольной лампы на щитке приборной панели. Это рулевое колесо с восклицательным знаком. Этот значок может быть двух цветов – желтого и красного цвета. В первом случае, можно управлять автомобилем, но стоит вытащить предохранитель электроусилителя руля, чтобы его обесточить полностью. Во втором случае – ехать не рекомендуется, механизм усилителя может заблокировать руль или вы потеряете полностью контроль над рулем.
Вторым признаком можно считать появление «тяжести» на руле, как на отечественной «классике». При этом не будет доноситься жужжание электродвигателя из-под рулевой колонки в случае Калины и Приоры. Эта поломка подкрепляется предупредительным индикатором на приборной панели.
Перегорание предохранителя. Это явный признак серьезной неисправности в электроусилителе. Причиной может быть проблемы в электрической части – окисленные контакты, повреждение проводки, короткое замыкание. Поломки в механической части ЭУР тоже могут привести к перегоранию плавкого предохранителя – подклинивание редуктора или разрушения в рулевой рейки. Это приводит к повышенной нагрузке на электродвигатель усилителя, а как следствие – большой ток протекает через предохранитель.
Повышенные обороты мотора автомобиля на холостом ходу могут служить косвенным признаком поломки электрического усилителя руля.
Где искать причину
Проблемы электрического свойства могут наблюдаться из-за окисленных контактов разъемов. Попадание влаги и грязи ухудшают токопроводимость контактов, а как следствие – ошибки в работе ЭУР.
Сбои в электронике могут быть по причине потери сигнала от датчика момента. Например на отечественных автомобилях слабо пропаяны контакты. Со временем они «отходят», начинаются проблемы с электроусилителем. Достаточно их почистить и хорошо пропаять и неисправность пропадет. Если не работает датчик скорости, то ЭУР будет выдавать ошибку и отказываться работать.
Предохранитель. Даже если он на вид целый, нужно внимательно его осмотреть. Были случаи, когда усилитель отключался и выдавал ошибку 1058 «Двигатель, замыкание фазных обмоток» (актуально для ВАЗовских моделей) по причине подгоревших контактов предохранителя. Чистка контактных поверхностей или замена предохранителя устраняла неисправность электроусилителя.
Причина выхода из строя усилителя может быть в механической части. Это касается редуктора и рулевой рейки. Первый может подклинивать из-за попадания воды и грязи в планетарные шестерни или их физических разрушений – читайте «Конструкция и принцип работы электроусилителя руля».
Повреждение пыльников рейки приводит к попаданию во внутрь воды, пыли и грязи. Это разрушает рейку изнутри, повреждаются подшипники, заклинивает рулевой механизм. Были случаи, когда слизывались гребни на рейки, «червяк» вала прокручивается, теряется связь между колесами авто и рулем.
Как самостоятельно проверить ЭУР
Чтобы понять, что сломалось в усилителе, нужно провести его диагностику. Не у каждого автовладельца есть диагностический сканер, некоторым нравится самостоятельно ремонтировать автомобиль. В этом случае можно самому определить неисправность электроусилителя при помощи скрепки. Этот вариант подойдет для автомобилей Калина и Приора.
Метод «Скрепки»
Разбираем защитный чехол рулевой колонки, добираемся до блока управления усилителя. Находим колодку черного цвета с шестью проводами. Необходимо замкнуть между собой 7 и 6 контакты – «массу» и «К-линию». Если смотреть на колодку со стороны проводов, то отсчет идет справа на лево, сверху вниз. На нужен коричневый провод – контакт номер 7 и пустое гнездо, не задействованное – номер 6 по счету.
Выключаем зажигание, вставляем в контакты скрепку, смотрим, чтобы она не замкнула остальные провода. Включаем зажигание, считаем количество миганий контрольной лампы на приборной панели. Один длинный сигнал, а затем несколько коротких, именно их нужно считать. Смотрим расшифровку кодов неисправности электроусилителя Калины:
- Один короткий – система исправная;
- Два – Нет сигналов от датчика оборотов двигателя;
- Три – Неисправен датчик момента;
- Четыре – Поломка электродвигателя;
- Пять – Нет сигнала от датчика положение рулевого вала;
- Шесть – Неисправен датчик положения ротора;
- Семь – Низкое напряжение бортовой сети;
- Восемь – Блок управления ЭУР;
- Девять – Датчик скорости автомобиля.
На практике этот метод не всегда может показывать реальные поломки. В этом методе блок управления проверяет сам себя, а его проверять нужно под нагрузкой. Были случаи, когда он выдавал ложные ошибки, а неисправность скрывалась в ЭБУ электроусилителя.
Как уберечь электроусилитель от поломки
- Проверяем целостность пыльников рулевой рейки;
- Стараемся не лезть в глубокие лужи, реже пересекаем водные преграды;
- Не допускаем перегрузки силовых цепей чрезмерным усилием на руле. Такое происходит при попытках выбраться из колеи, когда колесо уперлось в стенку колеи, при попытках повернуть колесо, плотно прижатое к бордюру или в песке;
- Аккуратно заезжаем на поребрик. Сильный удар в вертикальную преграду под углом способен разрушить механическую часть ЭУР.
Добавить комментарий Отменить ответ
Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.
Добрый день!
Вчера у меня приключилась беда при поездке в Калугу. Туда доехал нормально. Пошел по своим делам. Вернулся часа через 3, завел машину и удивился тому что загорелась ошибка EPS и ESP OFF, руль стал очень тяжелым. С таким рулем я проехал 200 км, очень утомительная поездка была. Заскочил на работу взять шнурок VAG-K+CAN. Считал ошибки програмой CasCade.
Изначально выдало 4 ошибки.
Далее скинул ошибки. Снова считал, осталась одна, но самая печальная.
Ошибка C1290 ошибка основного сигнала датчика усилий. Почитав форум, пришел к выводу, что покупать оригинальный ЭУР от Элантры не буду точно, ценник совсем не гуманный около 50000. На крайняк куплю сидовский 563101H500FFF смотрел в интернете стоит около 6000 тыс. руб. Но для начала решил потратить время и разобраться, что с моим стало. Хуже не будет все равно выбрасывать.
Снял целиком рулевой вал с ЭУР. Решил его разобрать и посмотреть что и как устроено, особенно интересовал датчик усилий.
Электрическая часть ЭУР состоит из трех основных частей: Плата управления, трехфазный двигатель и датчик усилий.
Двигатель трехфазный, к нему идет разъем, с датчиками положения вала и реле. Проверил все ОК.
Датчик усилий представляет собой два вала соединенные демфером между собой, и они на небольшой угол могут поворачиваться друг относительно друга. Одна часть вала идет к рулевому колесу, на второй части идет большое зубчатое колесо(к двигателю ЭУР) и вал, который идет на карданчик и рулевую рейку. На месте стыка этих двух валов идут два колеса N-кодеров(с разной шириной прорезей) и две оптопары. Соответственно когда мы крутим руль, вращаются и колеса N-кодеров, и ЭУР понимает на сколько шагов необходимо повернуть двигатель, так как два вала соединены между собой демфером, при создании усилия колеса смещаются друг относительно друга и так ЭУР понимает в какую сторону и с каким усилием мы крутим руль. В общем ломаться там не чему, оптопары проверил, все работает.
Решили запустить ЭУР на "столе". Для этого нужно было понять куда подавать напряжение. Начал прозванивать контакты, которые идут к ЭУР. Там идет два толстых провода, это питание Светлокоричневый "+" Черный минус, и колодка с тремя управляющими проводами.
На два силовых кабеля 12в приходят всегда вне зависимости от того включено зажигание или нет, а вот на управляющей колодке, при включении зажигания появляется 12в на среднем (оранжевом с коричневой полосой), это и есть контакт который дает команду на включение ЭУР.
Собрали все это дело на столе, с аккумулятора подали напряжение на силовые контакты ЭУР и кинули перемычку к контакту на ЭУР куда приходит оранжевый с коричневой полосой провод(на фото ответная часть) подключал к разъему на ЭУР.
УРА ЭУР заработал!
Собрал все обратно и поставил на машину.
Запусил, и ошибка пропала руль легко крутится.
Процесс снятия и установки описывать не буду более наглядно можно посмотреть по ссылке:
Renault Logan (2019 год). Основные неисправности рулевого управления
Шипящий звук в рулевой передаче
Все усилители рулевого управления издают дополнительный шум. Один из наиболее распространенных — это шипящий звук, когда рулевое колесо повернуто на неподвижном автомобиле. Этот звук будет наиболее очевиден при повороте рулевого колеса при нажатой педали тормоза.
Неисправности рулевого управления с гидроусилителем
Тугое вращения рулевого колеса (недостаточное усиление)
Устранение неисправностей рулевого управления без ГУР
Увеличенный свободный ход рулевого колеса возможен по следующим причинам: наличие зазоров в шарнирах рулевых тяг передних колес, нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ, износ втулок или оси маятникового рычага, ослабление крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага. Для определения зазоров в шарнирах рулевых тяг рекомендуется одному человеку резкими движениями поворачивать рулевое колесо вправо-влево, а второму на ощупь или визуально выявлять зазоры, прижав пальцы к двум деталям, соединяемым шарнирами.
Если одна деталь соединения перемещается, а другая неподвижна, то имеется люфт; если же перемещаются обе детали одновременно, то люфта нет . Определить люфт в шарнирных соединениях можно также перемещением тяги руками в продольном направлении. Если, например, продольная тяга перемещается вместе с сошкой, то люфт в шарнирном соединении отсутствует. Обнаруженный даже малый зазор в шарнире необходимо устранить (заменить шарнир).
Нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ также определяются при резком покачивании рулевого колеса (вправо-влево от среднего положения) по возникновению при этом стуков в рулевом механизме. Можно это сделать и непосредственно, покачивая рукой сошку рулевого привода. Устраняется неисправность регулировкой зацепления червяка и ролика, а в случае их большого износа — заменой деталей.
Износ втулок или оси маятникового рычага определяется по скрипу и стукам при повороте колес вправо и влево, а также при непосредственном покачивании маятникового рычага вверх и вниз. Устраняется неисправность подтяжкой гайки оси маятникового рычага или заменой изношенных деталей. Ослабление крепления картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага устраняется подтяжкой соответствующих болтов и гаек.
Тугое вращение рулевого колеса или заедание в рулевом механизме может быть из-за неправильной регулировки бокового зазора в зацеплении червяка, чрезмерной затяжки подшипников червяка, увеличенного износа ролика или червяка, погнутости рулевых тяг, недостаточного количества масла в картере рулевого механизма, загустевания смазки при низкой температуре воздуха, пониженного давления в шинах передних колес.
Течь смазки из картера рулевого механизма может происходить вследствие износа сальника вала сошки или червяка, ослабления крепления крышки картера или повреждения прокладок. Дефект устраняется заменой изношенных сальников или поврежденных прокладок, протяжкой болтов крепления крышки.
04.02.2014 22:48 - категория: Новое на форумах: Megane-club - Источник: Новые сообщения на форуме Меган-Клуб Россия
Решил поделиться опытом ремонта ЭУР. Машина мне досталась проблемная-не доглядел при покупке, жене понравилась. Но не будем о грустном. Расскажу о последнем ремонте на котором меня подвела соображалка и получился минус 6 тыс рублей.
В один прекрасный день накрылся ЭУР загореся стоп стиринг гир фаулт и вырубился электроусилитель-руль каменный до дома накачал бицепсы. ))
Подключил CLIP - блок ЭУР не определяется(мультиплекс). Первая мысль проверить питание на блок- проверяем силовые контакты +12 и масса в норме проверяем управляющий(желтый) провод зажигания на фишке выше силовых +12 есть.. Мультиплекс 4 провода на этой же фишке рабочие(проверил клипом и следующий блок по схеме работает-он через ЭУР---панель приборов). Вывод--ВЫШЕЛ ИЗ СТРОЯ ЭУР!! Позвонил в сервис СТОП по французам в Калининграде пообщался с электриком на что как пологал и я ответ был замена ЭУР.
Нашел ЭУР-заменил (6 тыс рублей)--4 дня ездил без проблем, на 5 день резко стартую на повороте и вдруг БАЦ и ЭУР в фаулт. СТОП и на панеле руль двумя руками.
Логически подумав понял -два ЭУРА за неделю накрыться не могут. Лезем дальше.
Снова снимаем фишки и подключаем тестер(силовые ЭУРА) +12.84 и масса есть. Управляющий желтый +12 есть. Та же история один в один..
Что делать?
Сообразил. Подключаем фишку(силовую) заводим или включаем зажигание и теперь замеряем тестером на силовых питание. И ВОТ БАЦ НА ПЛЮСЕ 4.5V.
Дальше дело техники. Уже поняли. ))))))))
Короче все банально просто- снял силовые преды с виду все нормально они целы. Тестером цепь прозванивается, но при зачистке контактов предов на 70 ампер обнаружились точки подгорания и сложилась ситуация когда без нагрузки цепь звонится и показывает +12, а когра даем нагрузку напряжение падает из за плохого контакта до 4.5V зачистил-залудил собрал ЭУР РАБОТАЕТ.
Дурная голова-ногам покоя не дает. -6тыс руб хотя сам занимаюсь диагностикой Renault Clip. за денюшку. короче лохонулся.
Читайте также: