Рено дастер прошить двигатель
День добрый!
Картинок увы, не будет, немного букв, впечатления так сказать.
Мысль прошить Дастера давно не давала покоя, почти сразу же после покупки )
Логан прошивал прошивкой Паулюс 92Е2 самостоятельно, шнурок стоил сущие копейки
600 руб.
А вот на Дастер да и к тому же еще рестайл, как я понял, уже нужен заметно подороже шнурок))
Поэтому решил этим сам не заниматься, а обратится к спецу с Логан-клуба Уфа.
Ну да ладно. Хотелось так же прошивку от легендарного Паулюса, товарищ проверенный годами.
Адакт, Ледоколы всякие, еще на Логане как-то не понравились, SVV честно говоря не пробовал, все советуют, грят самолет прям ).
Щас я вам расскажу что машина поперла , просто поехала по-лучше.
Звук двигателя поменялся, на ХХ вибрация уменьшилась, обороты вроде такие же остались.
Тяга с низов стала повеселее, и крутится двиг. в зону высоких оборотов ощутимо быстрее.
Вообще, прям вау эффекта или разницы, какой был от прошивки Логана, нету, у 1 Логана там косяков много, начиная с оборотов ХХ, режимов входа/выхода из ПХХ. У дастера же на стоке, вроде каких-либо особо заметных косяков не наблюдал, хотелось те же пресловутые режимы нажал/отпустил газ на передаче по плавнее, без клевков и рывков.
На стоке был какой-то диапазон оборотов, в нем машина как-то вяло набирала скорость, после прошивки идет более ровный набор оборотов/скорости.
С кондером уже лучше, на обгонах просто песня, теперь можно немного позволить себе поборзеть, в пределах разумного конечно))
Были опасения, что будет заметнее детонация, на 92 бензине в стоке, она точно есть, особенно при попытке тронутся с места на 2-й с включенным кондеем. Так вот, на 95 все норм. на прошивке Паулюса, нету детонации. Решил для себя ездить только на 95.
Расход порадовал тем, что остался в пределах нормы, летом 8л/100 км по трассе (стараюсь ехать 110 км/ч),
10л/100км — город.
Кому не влом, расскажите о своих впечатлениях после прошивки. Спасибо!
PS Ценнег со скидкой для группы ЛК Уфа).
Всем привет! Работать лень, так как пятница, вот решил сделать очередную запись в БЖ. Вчера наконец-то чипанул Дастереныша! Чиповал у официального представителя Павла. На чтение стока и заливку новой прошивки ушло примерно пол часа. По словам Андрея (так зовут представителя) он залил последний релиз — прошивка 2017 г. А теперь по ощущениям… Двоякое, ожидал большего! В первый момент даже расстроился, так как не заметил каких либо серьезный изменений в поведении машины. До этого чиповал все предыдущие авто за исключение ВАЗ-21074 и то потому что там был карбюратор! :) Вопрос чиповать или нет не стоял. Когда последний раз чиповал Степвея, ощущения были ВАУ! С Дастеренышом не прокатило… С чем это связано? Возможно на Дастерах 2017 г.в. уже залито новое ПО и в нем боле менее устранены некоторые косячки. Возможно новой программе нужно было время для адаптации, лично очень сильно в этом сомневаюсь, но подобная инфа по инету гуляет. А теперь первые впечатления:
1. На холостых двигатель стал работать, как мне показалось, чуть тише.
2. Немного поднялись обороты ХХ.
3. Время старта двигателя после поворота ключа осталось примерно тоже. Обороты сразу уходят на ХХ, на стоке какое-то время держались в районе 1200 об/мин.
4. Отклик двигателя на нажатие педали газа стал более отзывчивым.
5. Звук двигателя стал другой, менее басовитый. Это как с шумкой и без… Такое ощущение что двигатель стал "пустым" что ли, крутится однозначно легче! Но вот звук… По мне, стоковый был приятнее…
6. Пропали рывки при начале движения сразу после пуска двигателя. Раньше приходилось пару минуть греться.
7. Старт машины стал более резвый, при резком нажатии на педаль газа даже успевает поморгать лампочка ESP
8. Как ни странно снизился расход топлива. После покупки авто ни разу не сбрасывал бортовик и он показывал 10.4…10.6 л./100 км. и это при смешанном режиме получается, так как на трассу выезжаю довольно часто. Сейчас по городу кажет 9.7…
9. Что касается обгонов, сразу после чиповки был небольшой участок, где ехал по трассе, каких либо изменений я не почувствовал.
10. при нажатии кнопки ECO изменений в поведении машины замечено не было. Лампочка загорается, но машина тупить отказывается. В идеале было бы не плохо, если этой кнопкой включался бы, ну например, режим "бездорожье" или "спуск с горы"… со своими алгоритмами обработки. А так получается пустая кнопка!
А теперь то что пока проверить не могу: в жару двигатель заводился чуть тяжелее. Как сейчас? Не знаю, жара спала. И как поведет себя машина в морозы…то же не скажу, зима покажет.
А теперь ответ на главный вопрос: "шить или не шить?" До сегодняшнего момента однозначно сказал бы ШИТЬ!, А вот сейчас, да же и не знаю…
PS: А теперь впечатления спустя несколько дней, по тем же пунктам. Не знаю связано это с адаптаций прошивки или прокладки, но результаты следующие:
1. На холостых двигатель стал работать, как мне показалось, чуть тише. А вообще и сток не орал, так что наверное также!
2. Немного поднялись обороты ХХ — 800 об/мин вместо 750 стоковых.
3. Время старта двигателя после поворота ключа осталось примерно тоже. Обороты на ХХ все таки уходят не сразу, как и на стоке какое-то время держатся в районе 1200 об/мин.
4. Отклик двигателя на нажатие педали газа стал чуток поотзывчивей! Тяга с 1700…2000 оборотов по увереннее и главное равномерная во всем диапазоне! На стоке чувствовалось резкое ускорение свыше 3000 об./мин.
5. Но вот звук… Он стал другой. Менее бархатистый, что ли, более агрессивный. При "игре" педалью газа выше 4000 об/мин. чувствуется легкое резонирование. Но зато при разгоне, появляется легкий свист, словно от турбины… Такие же ощущения были когда еще прошивал "двенашку" на тот момент, если память мне не изменяет были 2 прошивки отличающиеся частью маркировки: HLDO и HRDO. Так вот последняя вела себя точно так же как и залитая мне в Дастереныша. А вот HLDO тогда показала себя идеально со всех сторон!
6. Пропали рывки машины при начале движения сразу после пуска двигателя.
7. Старт машины однозначно стал более резвый. Особенно это заметно по кивкам жены, сидящей справа… :)
8. Расход топлива ни фига не снизился. В городском режиме сначала показывал 9.7, а сейчас вырос до 11.3 л. на сотню, видимо сказывается желание уехать от толпы…
9. Что касается обгонов… Изменения все таки есть, но не настолько значительные! Так как у двигателя появилась тяга с 2000 оборотов, то и обгоны можно совершать на более высокой передачи. Ускорение со 100 до 140 км/час на шестой передачи происходит гораздо увереннее! Но при этом машина стала более чувствительна к качеству топлива! Сток конечно менее требователен, что не залей ехала примерно одинаково…
10. При нажатии кнопки ECO изменения в поведении машины так же присутствуют. Лампочка загорается и машина начинает тупить. Как и писал ранее, назовем его "обращение к Павлу": было бы не плохо, если этой кнопкой включался бы не режим "тупизны" машины, а, например, реальный режим ЭКОномии, когда надо дотянуть до заправки или режим "бездорожье" со своими алгоритмами обработки. Если в машине уже реализовано двухрежимное управление двигателем, почему это не использовать правильно?
В заключении скажу так: после чиповки у меня появилось желание погонять, чего никогда не возникало на стоке!
по первости я хотел прошить Дастер, но жаба сказала: Миша, оно тебе надо за 8000р?
На что ей был дан ответ: ты права, любимая, не надо.
Потом установил ГБО и вопрос про то как то отпал сам собой.
Были еще мои косые взгляды на бустера, но цена совсем оттолкнула, тем более нажать сильнее на педальку я и сам могу.
▬▬▬▬ ✪ ▬▬▬▬
Ну вот, подходим к сути поста :)
Энергичным толчком к дальнейшему/забытому движению в сторону чипа дал мне наш одноклубень Алексей Alexey764
С его ссылки на покупку FGTech V54 FGTech Galletto 4 я нашел чутка дешевле, на момент покупки стоило 41,5 бакса.
▬▬▬▬ ✪ ▬▬▬▬
Здесь я уже более года зарегистрирован на сайте по возврату кэшбека.
Они возвращают 7% от всей стоимости покупки.
Купив ваучер на Али на 20+20 баксов кэшбек мне вышел в дополнительные +10%
Как итог общая скидка в 17% и купив за 41,5 бакса мне покупка вышла в 34,4 бакса.
считаю более чем сладко, если в рублях то
2000 р.
▬▬▬▬ ✪ ▬▬▬▬
Сначала пробы ради пытался установить прогу на свой дом. комп, но так как он у меня нафарширован по полной по безопасности (хоть и отключал/вырубал) но что то не давало запустить прогу.
Потому у дочки стрельнул ноутбук 1,6 ггц, 2,0 гига оперы (пишут что ни меньше 2,0 ггц), заново установил на него Винду 7 и пытался установить прогу FGTECH V54 мои старания и муки остались ни с чем.
Не запускается прога.
На профильном форуме админ скинул прогу, которой сам пользуется AES Universal Flasher v2 Novembar 2012.exe и вот она родимая встала и запустилась с полпинка.
Вот сами дрова
Ну вчера вечером я бегом в гараж и считывать стоковую прошивку.
Считывалась 6 минут. Сохранил в ноутбуке, флешке, Яд диске :)
Сегодня начал сравнивать с прошивкой от уважаемого Павла/Паульса на свой Дастер 2,0 4х4, мкпп Газ+Бенз.
У меня к ЭБУ не подлезть чтобы прочитать так как сверху к нему прикрутили ЭБУ ГБО, а я очень ленивый чтобы это откручивать :)
Сравнение прошло удачно, всё соответствует.
Потому с волнением сами знаете где начал прошивать.
Новая проша легла за 2 минуты с хвостиком.
Хотел протестить завтра, потому что Дастер уже в гараже а выгонять и загонять лениво, но я переборол себя и решил зазырить :) изменения сразу :)
Ну что сказать?
Да первые впечатления — шикарно!
У нас в гаражах мокрый снег влегкую+лужи+ручьи текут. Так до прошивки я ехал на 2-ой спокойно, а вот с чипом я всю лобовуху улепил :) водой.
Не просто едет, а рвет из-под себя.
Хорошо что конец зимы. :)
Педаль газа стала очень чуткой, нужно привыкать.
Ускорение чувствуется.
Вниз по Шелковичке передо мной ехала Газель с лесом
Чип: так я на 3-ей просто нажал на педаль газа и ускорился сразу и обогнал энергично.
Сток: было бы тупление и только потом начался бы постепенный разгон.
Здесь же сразу.
Потом поехал назад в горку, но тут меня ожидал облом в количестве 2-х гребаных маршруток:)
Я поехал в санаторий.
Чип: В спокойной езде на 3 скорости при нажатии газа ускорение начинается сразу.
Сток: опять же задумчивость, медленный разгон. Но если нужно резко ускориться, то нужно было переходить на 2.
на 4 и 5 ускорение есть. А вот на 6 ускорение как на стоке. Но это и правильно, зачем от чипа нужно ускорение на 6 скорости?
Правильно, не нужно, она трассовая.
Мне сказали что еще будет адаптация, не путать с фильмом :) которая в среднем будет в 300 км. пробега.
Ну будем посмотреть :)
Если будут вопросы, задавайте. Что знаю скажу, что не знаю, тоже скажу что не знаю :)
Рено Дастер отличается сравнительно простой компоновкой. Но именно эта особенность обеспечивает высокую надежность автомобиля. Французский кроссовер демонстрирует относительно слабые динамические характеристики. Однако 1,6- и 2-литровый двигатель, устанавливаемые на эту модель, можно усовершенствовать. Причем для чип-тюнинга Рено Дастер не потребуется вмешательство непосредственно в конструкцию моторов.
О чип-тюнинге
Современные двигатели класса выше Евро 2 оснащаются блоком электронного управления. Последний контролирует работу мотора, при необходимости внося коррективы. Под чип-тюнингом понимается внесение определенных изменений в программный код, на базе которого функционирует БЭУ. С помощью этой процедуры можно увеличить мощность установленного на автомобиль агрегата.
Производители двигателей нередко сознательно идут на уменьшение отдачи моторов. Это делается с целью:
- снижения налогооблагаемой базы;
- уменьшения объема вредных выбросов;
- увеличения эксплуатационного срока;
- снижения расхода масла и топлива и по другим причинам.
Компания Renault уменьшила отдачу моторов, устанавливаемых на Duster, в основном для снижения налогооблагаемой базы. В Европе автомобиль продается с аналогичными двигателями, но большей мощностью. Соответственно, эти силовые агрегаты обладают ресурсами, необходимыми для проведения чип-тюнинга.
Важно отметить, что если поменять прошивку БЭУ, то производитель снимает с себя гарантийные обязательства. И в случае поломки мотора владельцу Дастера, решившегося на чип-тюнинг, придется за свой счет ремонтировать силовую установку. Причем данное условие распространяется на ситуации, когда данную процедуру проводят в официальном дилерском центре.
Чип-тюнинг выполняется в несколько этапов. Сначала через соответствующий разъем к электронному блоку управления подключается к компьютер со специализированной программой. Затем вносятся изменения либо переустанавливается ПО на БЭУ. Этот процедура выполняется с использованием так называемых калибровочных данных, которые подбираются к каждому конкретному автомобилю.
В рамках чип-тюнинга предыдущее программное обеспечение копируется на носитель (обычно внешний). Делается это для того, чтобы была возможность восстановить ПО в случае, если возникнут неполадки в работе БЭУ.
В некоторых случаях чип-тюнинг выполняется посредством замены микроконтроллера (блока электронного управления).
Это вариант не подходит для Renault Duster.
Особенности для Renault Duster
Важная особенность Renault Duster заключается в том, что модель комплектуется исключительно «атмосферными» моторами. Поэтому после чип-тюнинга мощность прирастает в среднем на 10%:
- для 1,6-литрового агрегата — до 112 л.с. и 160 Н/м крутящего момента;
- для 2-литрового двигателя — до 150 л.с. и 210 Н/м крутящего момента.
Стоимость чип-тюнинга достаточно высока (в пределах 10-15 тысяч рублей), поэтому возникают вопросы в необходимости проведения этой процедуры. Однако после смены прошивки, несмотря на незначительный прирост мощности, автомобиль начинает вести себя иначе. Согласно заявлениям автовладельцев, которые переустановили ПО на электронном блоке управления, кроссовер стал быстрее ускоряться с места и лучше ведет себя в условиях бездорожья. Наиболее выражены такие изменения после чип-тюнинга дизельного Дастера (выпускался в России до 2015 года), так как у этого силового агрегата существенно повышаются тяговые способности.
Помимо улучшения технических характеристик двигателей у данной процедуры есть другая особенность: после перепрошивки мотор начинает потреблять меньше масла и горючего. В среднем расход топлива снижается на 1-2 литра.
Отзывы
Отзывы владельцев о чип-тюнинге дизельного Дастера носят противоречивый характер. Отчасти это объясняется тем, что в рамках процедуры нередко возникают ошибки, вследствие чего нарушается работа силовых агрегатов. Также часто после чип-тюнинга не изменяются характеристики моторов. Но при условии правильного подбора калибровочных данных процедура позволяет улучшить способности кроссовера, что подтверждает большинство отзывом автовладельцев.
Анатолий, владелец 4-летнего дизельного Дастера
Был неудовлетворен возможностями моего авто. Поэтому решился на чип-тюнинг в проверенном сервисе. Когда получил автомобиль обратно, был неожиданно удивлен: кроссовер стал совершенно другим. Сейчас машина резво стартует с места и лучше проходит бездорожье. При этом заметил, что траты на топливо снизились.
Виталий, владелец 1,5-летнего Duster
Я всегда любил быструю езду. Но по определенным причинам купить себе полноценный спорткар не мог. Поэтому отправил свой кроссовер на сервисную станцию, чтобы перепрошить блок управления. По итогу заметил, что автомобиль стал потреблять немного больше топлива. Но это нивелируется значительно возросшей мощностью кроссовера.
Андрей, владелец годовалого Duster
Несмотря на то что многие автовладельцы стараются избегать перепрошивки Duster с автоматической КПП (говорят, что коробка не сможет работать с более мощным мотором), я не стал отказываться от чип-тюнинга. Как оказалось, после переустановки ПО не только повысилась мощность мотора, но и «автомат» стал работать лучше. Если раньше при переключении с первой на вторую передачу коробка «тормозила», то теперь подобных «огрехов» я не замечаю.
Заключение
Перепрошивка блока электронного управления двигателя позволяет изменить заводские характеристики мотора и повысить мощность и тяговые способности силового агрегата. На установках, применяемых на Рено Дастер, оба показателя вырастают в пределах 10-25%. Но в действительности даже такой небольшой прирост становится заметным в ходе эксплуатации кроссовера.
Дастер уникален тем, что занимает уникальное положение среди кроссоверов. Он представляет особую нишу, благодаря особой ценовой политике. При этом имеет вполне заурядную внешность, которую сложно назвать динамичной, или спортивной. Глядя на Рено Дастер сразу становиться понятно, что этот автомобиль скорее является рабочим надежным автомобилем, который способен долго работать без поломок.
Изменения
И это во многом правда, поскольку данное транспортное средство комплектуется проверенными двигателями, рабочим объемом 1,6 и 2 литра, работающим на бензине и дизельным агрегатом, с высоким ресурсом работы на отказ. Данные модели уже на протяжении нескольких лет с незначительными изменениями устанавливаются на различные модели Рено Дастер. Но приобретая такой автомобиль, иногда становиться недостаточно базовой мощности, например, при совершении обгонов на скоростной трассе и владельцам становиться интересна доработка Рено Дастер своими руками.
Чтобы понять, насколько будет эффективным такой тюнинг Рено Дастер необходимо понять, с чем приходится иметь дело в стоковом варианте. Поэтому немного подробней рассмотрим бензиновые двигатели 1,6 и 2,0 литра. Они относятся к последним поколениям, в которых большинство процессов регулируется электронным блоком управления (ЭБУ).
Поэтому, внося изменения в параметры прошивки ЭБУ можно значительно увеличить КПД двигателя за счет улучшения работы механических частей и электроники. Важно лишь помнить, что изменяя те или иные параметры и приводя их к предельным значениям можно значительно снизить срок эксплуатации двигателя, потому что некоторые узлы будут не рассчитаны на работу в таком режиме.
Но это не значит, что делать изменения нельзя. В этом можно убедиться, сравнив модели Рено Дастер, поставляемые в другие страны. Их технические характеристики могут разительно отличаться. Это объясняется тем, что дилер специально приводит показатели автомобиля к тем или иным значениям, которые будут попадать под определенные ставки транспортного налога той или иной страны.
Кроме этого, параметры работы автомобиля подбираются таким образом, чтобы обеспечить максимально долгую службу, чтобы как можно меньше сталкиваться с ремонтом двигателей во время гарантийного срока. Но это не всегда по душе владельцам автомобилей, знающих о реальном положении вещей и стремящихся получать максимальный результат за свои деньги. Поэтому всегда можно получить небольшое увеличение мощности, произведя чип тюнинг Рено Дастер.
Наиболее популярной на данном этапе является услуга по изменению программного кода для того, чтобы снять ограничения, установленные производителем, тем самым достигая прироста мощности до 10%. В двигателях с турбонаддувом можно добиться увеличения эффективности до 20%.
В чем проявляется изменения после апгрейда.
Бензиновые двигатели Рено Дастер имеют рабочий объем 1,6 и 2,0 литра и развивают 102 и 135 л.с. соответственно. В первом случае это позволяет увеличивать крутящий момент 145Нм, и в более мощном двигателе этот параметр равняется 195Нм.
Эти два двигателя по своему типу относятся к атмосферникам и их конструктивные особенности таковы, что получить значительный прирост мощности не получиться. Оптимальные показатели, которые можно получить у автомобилей с такими двигателями:
- Двигатель 1,6л – увеличение мощности до 112 л.с., крутящего момента до 160 Нм.
- Двигатель 2,0л – увеличение мощности до 150 л.с., крутящего момента до 210 Нм.
Но даже такое изменение может обойтись довольно дорого. Сама работа за доработки Рено Дастер составит от 10 до 15 тыс. рублей. Причем, одновременно с этим при неправильной настройке могут вырасти и затраты на обслуживание автомобиля, поскольку вырастет потребление топлива.
Обычно для проведения такой процедуры владельцы авто обращаются на специализированные СТО, где сотрудники имеющие опыт и достаточную квалификацию смогут быстро поменять прошивку, чтобы получить максимальные параметры. Но при желании каждый способен произвести тюнинг Рено Дастер своими руками, что можно сделать при наличии ноутбука, специального ПО и шнура для подключения к диагностическому разъему OBD II. Достоинства данного метода в том, что можно производить изменения бесчисленное количество раз, чтобы подобрать наиболее оптимальные параметры, характерные для конкретного стиля езды. Так же наличие шнура для диагностики позволяет без бортового компьютера самостоятельно считывать ошибки и сбрасывать их.
Но в любом случае, большинство водителей отмечает, что динамика автомобиля после изменения в прошивке ЭБУ значительно улучшается. Это объясняется увеличением крутящего момента, что на практике позволяет увеличивать тяговую мощность, совершать более быстрые обгоны на трассе, чувствовать себя увереннее на любом типе дорожного покрытия. При наличии коробки-автомата это сказывается и на плавности переключения передач.
Если прошивка производилась специалистами, то можно наблюдать экономичный расход топлива и масла. Это объясняется тем, что автомобиль более точно настраивается под определенный стиль вождения, максимально подбирая параметры. В среднем, расход может сократиться до 1-2 литров на 100 километров пробега.
Вывод
Если есть сомнения, то можно найти отзывы владельцев Дастер, которые уже согласились на проведение такой процедуры. При этом будет возможность заранее понять, какой результат ожидать от ощущений при вождения автомобиля с определенным типом двигателя.
Читайте также: