Ремонт замка зажигания на уаз патриот
Уаз Патриот (2015 год). Ремонт и замена замка зажигания
При потребности в замене замка зажигания следует его сначала отсоединить, а потом достать. При этом нужно строго соблюдать правила техники безопасности. Прежде, чем что-то делать, нужно подготовить отвертку и шило. Можно рассмотреть то, как достается и заменяется замок и его детали. В подобных автотранспортных средствах контактная группа локализована снизу рулевой колонки. В случае смены замка зажигания рекомендуется следовать определенным этапам:
1. Демонтаж замка. Сначала отключается аккумулятор путем снятия с него минусовой клеммы. Проворачивается ключ в нулевую позицию, при этом шапка ключа параллельна полу. Далее следует открутить крепежи кожуха рулевой колонки. Затем откручиваются винты крепежа замка, при этом ключ остается зафиксированным. Реализуется поджатие фиксатора при помощи вставки шила в отверстие кронштейна. При зажатии ключ тянется на себя. Производится отсоединение проводов, замок достается.
2. Замена неисправных элементов. В случае потребности в замене элемента замка зажигания необходимо отделить эту деталь при контакте со стопорным кольцом, далее установить новый элемент на эту же локацию.
3. Подключение контактов к системе зажигания. При окончании ремонта или приобретении нового замка требуется делать подключение контактов. Это несложно сделать, поскольку на клеммной колодке замка есть маркировка, позволяющая корректно осуществить подсоединение.
4. Обратная установка замка. При этом замок утапливается в посадочное место до звука щелчка. Затем закручиваются крепежи, устанавливается на свое место кожух.
После всех этих этапов следует проверить исправность работы системы зажигания.
Проверка работы
Для проверки правильности подключения отремонтированного или нового замка необходимо опят подключить минусовую клемму аккумулятора. Далее вставляется ключ зажигания в замок. Затем следует проверить соответствие включения механизмов согласно положению ключа в замке.
Возможные неисправности замка зажигания
Причины появления неисправностей в работе замка зажигания могут быть самыми разнообразными. Чаще всего поломки связаны с окислением или оплавлением контактов, которое обычно является следствием резких перепадов напряжения. Как правило, такое явление наблюдается при запуске двигателя, когда повышается температура материала электропровода, в результате чего его изоляционная часть выгорает.
В таком случае, провернув в замке ключ зажигания, Вы не дождетесь от системы никакой реакции, что автоматически означает необходимость замены контактной группы замка. Сам замок трогать не нужно.
В этой статье постараемся подробно рассмотреть устройство ключа и замка зажигания. Несмотря на кажущуюся простоту, это довольно сложная система, которая при повороте ключа поочередно активирует определенные системы автомобиля. Помимо этого, устройство оборудовано встроенной противоугонной системой в виде иммобилайзера и механизмом блокировки повторного включения стартера.
Неисправности замка
У данного узла могут быть 2 основные проблемы:
- механическая поломка
- проблемы с электроникой
В первом случае имеется в виду повреждение самой личинки замка или поворотного устройство. Так же может выйти из строя блокиратор рулевого колеса, установленный на валу. Обычно это происходит из-за заводского брака или «усталости» металла. То есть, со временем детали становятся более хрупкими и при излишнем усилии могут сломаться. Но даже это может привести к тому, что автомобиль не заведется.
Замок устроен таким образом, что реагирует на 3 основных положения ключа, в каждом из которых работают определенные цепи автомобиля:
- 0 – выкл.;
- I – запускаются системы управления двигателем, фары, генератор, указатели поворота/аварийный сигнал, стеклоочистители вместе с омывателем;
- II – стартер.
При возникновении неисправности лучше полностью заменить узел, поскольку в противном случае возможно возникновение больших проблем: блокировка руля во время движения, несвоевременная активация электрических цепей, большая нагрузка на стартер и выход его из строя и прочее.
Снятие и установка новой детали.
Чтобы проделать данную работу необходимо подготовить следующие инструменты:
- зубило;
- молоток;
- дрель;
- плоская отвертка;
- крестовая отвертка с длинным стержнем.
Перед тем, как приступить к снятию необходимо отключить минусовую клемму аккумуляторной батареи. Затем снимается кожух рулевой колонки, чтобы получить доступ к замку.
Отключаем колодки с проводами, идущими к узлу: к панели приборов и иммобилайзеру.
Деталь крепиться болтами со срывной головкой. Поэтому чтобы открутить их понадобиться молоток и зубило. Нужно поставить зубило на край болта и бить по нему таким образом, чтобы он немного стронулся и начал вращение против часовой стрелки. Когда крепление немного ослабнет, можно будет докрутить их пассатижами.
Перед установкой новой детали рекомендуется проверить контакты в клеммах. Для этого поддеваем усики на крышке контактной группы и смотрим их состояние. При наличии следов окисления или подгорания нужно их очистить наждачной бумагой или мелким напильником, после чего плотнее поджать.
Программирование замка.
В ключи Патриота встроено специальное устройство – транспондер. Это электронный чип, на который записан код. При запуске автомобиля специальная антенна считывает его, и при несоответствии двигатель принудительно глушиться. Некоторые системы настроены так, что проверка проходит при повороте ключа в положении I, т.е. двигатель запустить невозможно.
При замене комплекта замка меняется и сам ключ, поэтому для того, чтобы автомобиль заработал необходимо будет его прописать в ЭБУ.
Если в планах поменять комплект вместе с личинками, необходимо произвести определенный порядок действий, чтобы добавить метки ключей в ЭБУ. Для этого необходимо перейти в специальный режим настройки:
- ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМ ключом переходим в положение I.
- Ждем, когда лампочка иммобилайзера погаснет.
- В течение 10 секунд переходим в положение 0.
- В течение 10 секунд другим ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМ ключом переходим в положение I. Ждем, когда погаснет сигнал иммобилайзера.
- Выключаем зажигание и ждем, когда начнет мигать индикатор.
- Жмем на педаль газа, пока не отключиться индикатор.
- Удерживаем педаль 60 секунд, пока индикатор не начнет мигать.
- Включаем зажигание НОВЫМ ключом. Индикатор должен включиться в постоянном режиме. Отпускаем педаль акселератора. Ждем 2 секунды, пока индикатор не погаснет. Если он мигает – регистрация прошла ошибочно.
- Чтобы завершить процесс нужно включить зажигание 2 зарегистрированным ключом.
Полезное видео
Во время проведения операции важно соблюдать временные периоды, чтобы система не вышла из режима программирования. В противном случае процедура начинается заново.
Особенности функционирования
Главной особенность такового замка на УАЗ Патриот является то, что он оснащен противоугонным запорным устройством. Также замок оснащен блокировкой повторного запуска стартера без предварительного выключения зажигания. Ниже представлена схема, показывающая соединения выключателя на ульяновском внедорожнике. Данная схема позволяет наглядно увидеть принцип функционирования замка зажигания.
Как и во многих автомобилях, на внедорожнике Ульяновского производства замок зажигания имеет три режима, как показывает схема. Рассмотрим, что же означает каждый из режимов:
Вынуть ключ из замка можно только в положении 0. Замок зажигания на внедорожнике УАЗ Патриот подлежит ремонту при незначительных повреждениях. К таковым повреждениям можно отнести: окисление контактов. Во всех иных случаях требуется замена изделия. Ресурс замка зажигания составляет около 80-100 тысяч км пробега, что является приемлемым результатом. Рассмотрим, как же осуществляется снятие этого изделия на внедорожнике УАЗ 3163 и его ремонт.
Снятие и ремонт
Для снятия и ремонта замка зажигания на автомобиле УАЗ Патриот потребуется следующий рабочий инструмент: отвертка, а также молоток с зубилом. Работы следует проводить при снятой клемме минус на АКБ. Порядок выполнения работ по снятию изделия следующий:
- Первоначально извлекается кожух, который располагается на рулевой колонке.
- Далее необходимо отсоединить клемму с проводами, которая подключена к извлекаемому устройству.
- Вывинчиваются саморезы, в количестве четырех штук, с помощью которых осуществляется закрепления замка зажигания. Саморезы достаточно сложно отвинтить, поэтому при возникновении проблем, можно удалить их с помощью зубила и молотка.
- После извлечения кронштейна, можно снять изделие с рулевой колонки.
- Замок извлечен, и можно приступать к его ремонту. Изделие состоит из двух частей: рабочего механизма и корпуса, которые следует разъединить друг от друга.
- Чтобы разъединить корпус от рабочего устройства, необходимо из колодки извлечь все контакты. Для этого на колодке отгибается фиксатор, и вынимаются провода с концевиками.
- Подгибаются специальные защелки, после чего можно разъединить эти два механизма.
- На рабочей части необходимо отогнуть две стальные защелки, после чего извлечь контактную группу.
Теперь собственно осуществляется ремонт изделия. Зачищаются контакты с помощью наждачки. Если выявлены потертости или износы рабочих механизмов, то следует заменить замок. После ремонта изделие собирается в порядке обратном снятию. Если изделие заменилось новым, то установка не представляет особых трудностей. После установки изделия следует провести проверку работоспособности устройства на внедорожнике УАЗ Патриот, как показывает вышеприведенная схема.
На этом этапе можно подвести итог, и сообщить, что замок является ключевым элементом, соединяющим электрическую часть с механической. Поэтому при выходе его из строя завести двигатель можно путем подбора нужных проводов, что сделать очень сложно.
Так уж получилось, что, когда предыдущий владелец покупал в салоне этот автомобиль, ему установили нештатный замок зажигания. Замок мощный, цельнометаллический, со своими ключами, совсем не похожими на оригинальные, и со своей антенной иммобилайзера. Ключа было два. Точнее мне досталось два. Первый ключ давно сломался, и я пользовался вторым. На всякий случай две половинки первого ключа и чип иммобилайзера (он же транспондер) я предусмотрительно сохранил.
На днях сломался и второй ключ, при включении зажигания, прямо в замке, пополам. Попытка найти, где можно сделать такие ключи, не увенчалась успехом, уж очень они необычные (жаль фотку не сделал). Да не очень-то и хотелось. Давно уже хотел вернуться к штатному замку, чтобы и двери, и зажигание работали от одного ключа. Значит нужно менять замок зажигания целиком, вместе с ключами и личинками замков дверей.
Идем в любимую УАЗобазу и за два с небольшим килорубля покупаем вот этот замок вместе с ключами и личинками для дверей. У меня Евро-3 2008 года с мозгами BOSH ME 17.9.7. Нужно быть аккуратным при покупке, т.к. замков много и все разные.
Со снятием и установкой замка проблем не возникло, кроме одного момента. В комплекте не идут болты крепления, а на старом замке болты с другой резьбой. В том же магазине можно отдельно купить болты для замка зажигания, но они самосрезающиеся, а мне хотелось оставить себе возможность для повторного снятия и установки замка. Короче, купил четыре болта M6 c внутренним шестигранником (обычные болты не подходят, головка упирается в бортик крепежной скобы).
И хотя я разделил процедуру на этапы, нужно понимать, что все это один непрерывный процесс и нарушение любого из временных интервалов прервет процедуру регистрации и все придется начинать сначала. Давайте посмотрим, как это выглядит на блок-схеме, которую я нарисовал.
Так немного нагляднее, не правда ли?
Все выглядит понятно, если бы не одно НО! В алгоритме предполагается, что у вас есть один замок, к которому нужно прописать дополнительные ключи. В моем случае, у меня есть два замка и два комплекта ключей. Первые два (старые) подходят к старому замку, а три других (новых) подходят к новому замку. Что же делать?
Выход очевиден. Нужно подключить старый замок, пройти процедуру авторизации, заменить замок на новый и зарегистрировать новые ключи. После этого снова установить старый замок и, наконец, завершить процедуру регистрации. Методом проб и ошибок было установлено, что первую замену лучше всего производить на этапе активации, когда зажигание выключено на 60 секуд, а вторую непосредственно перед завершением регистрации (здесь времени значительно меньше, всего 20 секунд). На блок схеме это выглядит так:
Поскольку у нас мало времени, нужно позаботиться о том, чтобы переключать замки было легко. Для этого кладем старый замок поближе к новому, так чтобы разъемы антенны иммобилайзера были легкодоступны.
Провода зажигания можно не переключать, они могут быть всегда подключены к одному замку, с которого вы будете включать зажигание.
Вот принципе и все. В теории, на практике же, мне потребовалось повторить процедуру раз 20 пока у меня все получилось Потребовалось набить руку. Если у вас тоже не выйдет с первого раза, то ничего страшного, с ключами ничего не случиться, нужно просто начать сначала.
Все равно придется ставить новый. Тогда советую посмотреть на такой, от WWW.BRIDG.RU. Кроме того, что он надежнее - там всего одна пара контактов и запуск от кнопки, основное назначение - блокировка руля. Нам подходит от 2110.
+1, тем более если есть подозрения на попытку угона. В том же стиле Барракуда или Бастион
Все равно придется ставить новый. Тогда советую посмотреть на такой, от WWW.BRIDG.RU. Кроме того, что он надежнее - там всего одна пара контактов и запуск от кнопки, основное назначение - блокировка руля. Нам подходит от 2110.
Кстати, судя по указанному сайту - на фото ниже подделка.
Дабы не плодить темы
Вчера утром приключилась история.
Сначала лирическое отступление.
Машинка уже прогретая была. Вставил ключ. Положение I. Всё нормально. Кручу в положение II. Малыш заводиться, ключ остается в "положении III" :confused:
Я понимаю что такого положения нет :). Назад не идет. При попытке повернуть по часовой слышу, что начинает крутить стартер. Отвожу в "положение III" ключ упирается и достается из замка. Мотор работает. :confused:
Вставил ключ назад. Вернуть в "О" не получается. Сижу в заведенной машине и думаю "А как, её тудыть, заглушить?" Звонок брату, он автомеханик. Ответ "Брат, тормози и начинай трогаться на третьей" :) Блин, как всё просто. :) Заглушил, но приборка горит, печка работает.
Самое поганое, что машина жене нужна. Но она у меня сообразительная. Говорит "Фигня вопрос. Я её глушить не буду. А двери запирать и сигналкой можно. Мне в пару мест, минут по 20, заехать надо, а потом крутнусь по автомагазам и попробую купить новый замок. Верну Малыша тебе и будешь разбираться."
Через пару часов пригнала машину. Замок купить не удалось. В продаже есть только для евро2 (с двумя ключами) и без личинок дверей. Готовы привезти через неделю за $80.
Вскрыл кожух, достал провода. Глушу "через разъединение разъема" :) Пользоваться машиной можно.
Теперь часть практическая.
Дело было вечером, делать было нечего (С)
Снял замок. Тут повезло. Только один срывной болт был сорван. Но, блин, -15 это весело. Болтики холодные, замок холодный. Приволок домой.
Разобрал. "ТВОЮ ТУДЫТЬ!" Ругался долго, но тихо. :) Из-за копеечной пружины.
В торце личинки замка вставлена пружина, которая возвращает ключ из положения II в положение I. Один её кончик обломался, который упирается в крепление замка. Если пружины нет, то шарик, фиксирующий ключ в положении I, попадает туда куда не надо и личинка уже не может поворачиваться.
Процес разгибания пружинки в домашних условиях описывать не буду. Но где-то через полтора часа я полвитка вывернул в нужное положение.
Правильное положение это когда загиб входящий внутрь личинки смотрит вверх, а загиб на другом конце смотрит вниз. Для загибов в личинке есть специальные прорези.
Со сборкой особых трудностей не возникло. Шарик только три раза улетал :) Но так как он с смазке, то по полу особо не катался. Падал и прилипал :)
Сегодня утром поставил замок на место. Всё работает.
ЗЫ
Мучают только две мысли
"Из-за одной мелкой пружины люди меняют замок полностью" :shock:
"Сколько старая пружинка еще послужит?"
Читайте также: