Ремонт вихревых заслонок audi q5
Отключение вихревых заслонок Audi Q5 с бензиновым двигателем
Отключение вихревых заслонок Audi Q5 с дизельным двигателем
Если Вы не смогли найти свой автомобиль в списке, свяжитесь с нами для подбора индивидуального решения под Ваш автомобиль. Наши контакты
Отключение вихревых заслонок Audi Q5 - 8R/FY производится посредством модификации прошивки и перепрограммирования электронного блока управлением двигателем Ауди Q5, и необходим для удаления отображения ошибок при удалении датчиков, лямбда-зондов и т.п. Также Отключение вихревых заслонок в ЭБУ двигателя Audi Q5 выполняется при удалении или отключении фильтров DPF, EGR, лямбда-зондов, вихревых заслонок, систем мочевины Adblue.
Отключение вихревых заслонок в ЭБУ и калибровка прошивок Audi Q5 производится нашими специалистами из Германии, Дании, Австрии. Перед тем как попасть в Ваш автомобиль, каждая прошивка проходит тестирование на динамометрических стендах и в реальных условиях, что гарантирует высокое качество выполняемых нами работ по отключению вихревых заслонок в ЭБУ Audi Q5 - 8R/FY.
Удаление вихревых заслонок впускного коллектора - эту услугу специалисты компании БиБиЗон готовы выполнить для Вашей машины Audi Q5 качественно и в срок.
Ремонт впускного коллектора необходим при выходе из строя заслонок. В таком случае отсутствует правильный впрыск топлива, а выхлопные газы задерживаются в системе. В результате оказывается негативное влияние на функционирование всего автомобиля. В худшем случае он может прекратить запускаться. Ремонт проводят квалифицированные специалисты, которые заменяют весь комплекс заслонок, удаляют их или исправляют отдельные неполадки. В процессе применяется новейшее оборудование, что является гарантией качества итогового результата. При этом некоторые характеристики машины значительно повышаются.
Основная характеристика двигателя - это его крутящий момент, который позволяет автомобилю преодолевать различные силы, противодействующие движению автомобиля и вызванные в основном: инерцией, лобовым сопротивлением, трением качения и т.п.
Если посмотреть графики замеров с мощностных стендов, то для каждого двигателя мы увидим изменяющийся крутящий момент, пики которого приходятся на определенный диапазон оборотов коленчатого вала. К примеру, для большинства бензиновых атмосферных моторов этот диапазон будет лежать в районе 3000-4500 об/мин. Если бы было возможно расширить этот диапазон и выровнять его, то мы бы не знали горя при обгонах, подъёмах и трогании с места
На величину крутящего момента можно повлиять несколькими способами:
-увеличить рабочий объём двигателя
-увеличить размер шатунов
-улучшить качество приготовления топливной смеси и улучшить процесс горения с целью полного сжигания топлива
В данном случае мы не будем рассматривать физически доработки двигателя
Что такое вихревые заслонки
Для бензиновых и дизельных моторов существуют разные инженерные решения, но преследующие одну и ту же цель - улучшить качество топливной смеси, чтобы топливо сгорало как можно в большем объёме из того, что впрыскивается в цилиндры
Для малых оборотов двигателя (бензиновые двигатели в диапазоне до 3000 об/мин, дизельные - до 2300-2700 об/мин) наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью и, соответственно, сгорание топлива происходит не оптимальным образом. Чтобы улучшить топливную смесь инженеры разработали такую систему как заслонки впускных каналов, которая либо за счёт изменения длины и геометрии впускного тракта, либо сталкивания воздушных потоков позволяет создавать вихревые потоки воздуха и тем самым улучшать топливную смесь.
На больших диапазонах оборотов (бензиновые - свыше 3000 и дизельные свыше 2700 об/мин) требуется максимальное сечение впуска для прохождения большего объёма воздуха и максимально простое движение потока
Вихревые заслонки на дизельном двигателе
Рассмотрим пример дизельного мотора 3.0 TDI концерна Volkswagen, устанавливаемые на линейку моделей Audi, VW и Porsche.
V-образная компоновка 6-ти цилиндрового мотора подразумевает 2 впускных коллектора (ниже на фото под номером 1) на каждые 3 "горшка" каждого из рядов. В отличии от двигателей OM642 от мерседес, инженеры VAG выбрали схему с двумя электромеханическими бесступенчатыми моторчиками (номер 3 на фото) для управления заcлонками (на фото номер 2) коллекторов.
Согласно математической модели электронных блоков управления двигателем EDC16 и EDC17, для обеспечения приготовления топливной смеси близкой к идеальной вихревые заслонки имеют 3 режима:
1. полностью закрытое состояние. Обеспечивается на режимах холостого хода и до достижения показания ДПКВ вплоть до 1250 об/мин.
2. бесступенчатое открытие в диапазоне от 1250-2750 об/мин.
3. полностью открытое положение. Режимы работы: пуск двигателя, аварийные режимы двигателя (с ограниченной мощностью) и после 2750 об/мин.
Работая в связке с спиралевидным и тангециальными впускными каналами, вихревые заслонки обеспечивают оптимальное смесеобразование.
Моторчики управляют заслонками с помощью шатунного толкателя. Положение вихревых заслонок контролируется интегрированным датчиком.
Проблемы и их решения
Среди самых распространенных проблем в работе этой системы можно отметить следующие:
-датчик(и) положения заслонок выдают некорректные данные. (самые частое -слетают тяги или в процессе эксплуатации образуется большой нарост на самих заслонках). На фото ниже показана заслонка с большим количеством нагара на примере 3х литрового дизельного мотора от BMW.
-заслонки из-за большого нагара обламываются и падают в коллектор (занавес, переборка двигателя).
Как всегда есть простое и дешевое решение, а есть дорогой ремонт:
-восстановление системы. Для 100% гарантии необходимо менять впускной коллектор с грязными и изношенными вихрями.
-отключение системы. Для этого в программе отключается диагностика и снимается управление с этой системы. При этом заслонки навсегда замирают. Для различных типов двигателей либо в закрытом, либо в открытом положении.
Наша компания предупреждает, что в любом случае при отключении данной системы топливная смесь готовится не оптимальным образом, что приводит к некоторой потере крутящего момента на малых оборотах. Конечно, данная потеря не ведёт к существенным изменениям и не ощущается большинством клиентов. Но такой эффект имеет место быть.
Эту потерю можно с лихвой компенсировать с помощью программного увеличения мощности - чип-тюнингом, поэтому мы рекомендуем воспользоваться этой услугой совместно с отключением вихрей.
Полный ремкомплект для восстановления работоспособности системы вихревых заслонок во впускных коллекторах автомобилей VAG (VW, AUDI, SEAT, SKODA) с дизельными двигателями V6 2.7 TDI, 3.0 TDI.
Оригинальные номера:
- 059198212 (тяга привода)
- 059129711CK (впускной коллектор)
- 059129712AR (впускной коллектор)
Комплектация:
- 2 тяги с вихревыми заслонками
- комплект втулок (12 шт) для тяг
- 2 тяги сервоприводов вихревых заслонок VAG 059 198 212
- 2 рычага вихревых тяг с комплектом фиксации
- комплект прокладок (2 шт) под впускные коллектора
- комплект болтов (16 шт) впускных коллекторов
Применимость:
Двигатели: ASB, BKN, BKS, BMK, BPP, BSG, BUG, BUN, CAMA, CAMB, CANA, CANB, CANC, CAND, CAPA, CARA, CARB, CASA, CASB, CASC, CASD, CATA, CCLA, CCMA, CCWA, CCWB, CDTA, CDUC, CDUD, CDYA, CDYB, CDYC, CEXA, CGKA, CGKB, CGQB, CJGA, CJGB, CJGD, CJMA, CKVB, CKVC, CLAA, CLAB, CLZB, CMHA, CNRB, CRCA
- Audi A4 8EC, B7
- Audi A4 8K2, B8
- Audi A4 Allroad 8KH, B8
- Audi A4 Avant 8ED, B7
- Audi A4 Avant 8K5, B8
- Audi A4 Cabriolet 8H7, B6
- Audi A5 8T3
- Audi A5 Cabriolet 8F7
- Audi A5 Sportback 8TA
- Audi A6 4F2, C6
- Audi A6 4G2, C7
- Audi A6 Allroad 4FH, C6
- Audi A6 Avant 4F5, C6
- Audi A6 Avant 4G5, C7
- Audi A7 Sportback 4GA
- Audi A8 4E
- Audi A8 4H
- Audi Q5 8R
- Audi Q7 4L
- Volkswagen Touareg 7LA, 7L6, 7L7, 7P5
Со временем заслонки и тяги из пластмассы изнашиваются, и блок управления двигателем фиксирует ошибку по вихревым заслонкам дизельного мотора, загорается чек на приборной панели. Если износилась тяга управления сервоприводом - то это полбеды, она слетает и вихревые заслонки остаются в одном положении. Это отрицательно влияет на наполняемость цилиндров воздухом на различных оборотах, что может стать причиной ухудшения тяги, провалов в динамике разгона, уменьшению мощности двигателя, увеличению расхода топлива, увеличенному выбросу вредных веществ. Если происходит отрыв пластиковой заслонки от оси, то заслонка попадает под впускные клапана, не дает им закрыться и происходит встреча клапанов с поршнем, что приводит к капитальному ремонту двигателя. Производитель предлагает либо заменить тягу привода отдельно (VAG 059 198 212), либо, если изношены заслонки, заменить впускные коллектора в сборе.
Мы предлагаем два варианта решения:
- Удаление вихревых заслонок и EGR (обязательно с удалением сажевого фильтра) - но после этого обязательна прошивка блока управления двигателем
- Ремкомплект для восстановления вихревых заслонок в дизельном моторе VAG V6
Замена вихревых заслонок осуществляется только со снятием впускных коллекторов VAG 3.0d, перед установкой необходимо обязательно вымыть коллектор от нагара.
Читайте также: