Ремонт вебасто фольксваген шаран
Всем ПИС 👌
Вообщем дело было так.
Когда купил машину у меня была рабочая вебаста, на ней можно было выставлять время в которое заводилась она и грела машину, включалась всегда в 4 градуса. Сама регулировала температуру в машине, вообщем одним словом, стоял гидроник 2, самый последний. Но все это длилось два месяца, март и апрель. Потом пришло лето, она не включалась, потом за летом была осень, и в чудное морозное утро, она начинает гудеть и резко выключается, я не понял сразу в чем дело, включаю ее в ручную, она не работает. Я на комп, так показывает ошибку" невозможно связаться с блоком управления".
Вывод: их 2.
1 фишка сгнила с проводкой.
2 мандец блоку.
Сняли мы вебасту, проверить че там да как. Я надеялся до последнего, что там проводка, потому что блок стоил 300$ и у меня дергались волосы на голове.
Ну в итоге все как и всегда, оказалось блок.
Много кто писал и говорил что это дорогая цена за блок. Мол за 100 можно купить, типо цену гнут.
Вообщем, фигня все ваши 100. За 100 можно купить б.у блок, и сколько он будет работать не известно. Я объездил в польше, кучу сервисов эберхейс и вебасто, везде они стоят 1200-1470злотых и ндс и в итоге по курсу все равно выходит 300+. Я решился покупать, нашел само дешево, и тут сразу же выскакивает бугор. Их нужно ждать, ну окей, я ждал декабрь, в январе их нету, жду еще январь их тоже нету. Прошлый год я отъездил без нее, по той же причине, блока нету такого как у мне нужен.
Вообщем, я не хотел больше ждать, и пришел с мастером к такому выводу. Поменять гидроник 2 на управляемый гидроник 1( с будильником и все такое, как у меня и было почти, тока гидроник 1 и мелкие изменения в виде: вебаста не включается автоматически при температуре ниже 4 градусов, тоесть ты сам хозяен положения, все осталтное так же как и в моей старой.
Блок новый гидроник (1) 200 у.е и работа.
Вебасту полностью перебрали, поменяли блок все настроили, заняло это все, целый день.
Вообщем я доволен как слон, в машине тепло и классно, морозы не страшны.
Фоток нету, не фоткал.
А так всем удачи на дорогах, и зеленых светофоров.
Ремонт штатного догревателя D5WZ (Шаран, Галакси, Альхамбра)
- Перейти на страницу:
(первоначально информация размещена на volkswagen.msk.ru автор alexey63 )
Была такая проблема:Дополнительный Обогреватель запускался без проблем но он сам приработающем моторе отключался,тогда начиналась продувка Д.О. из глушителя шел сизый дым не сгоревшее диз.топливо.Решил сам его снять посмотрет в чем причина. На этом фото видно весь глушитель в диз.топливе.
1. Откручиваем 2 болта на 10 снимаем глушитель.
2. Откручиваем хомут трубки подачи воздуха болт на 6.
3. Откручиваем 1 болт на 8 и 3 на 10.и Д.О. остается у вас в руках.
4. Разьединяем разьёмы проводов Д.О.остаётся висеть на водяных шлангах.
5. Откручиваем 2 гайки на13 разьединяем крепление на 2 половины также вытащив штекер из крепления
6. Отсоединяем шланг диз.топливо и 2 шланга О.Ж. предворительно пережав их чтоб не потерять О.Ж. Остарожно в самом Д.О. остатки О.Ж.
7. С торцевой стороны откручиваем болты торцовой звёздочкой снимаем крышку под ней тоже есть разьём проводов вторая часть легко снимается.
8. Откручиваем гайку на 8 от свечи накала.
9. Выкручиваем ключом на 13 свечу накала в этожем отверстии стоит сетка я её оттуда крючком для вязания резким рывком вытащил.
10. Сделал тест свеча накала зажигается вся ее решил не менять а вот сетка сами видите старая и новая правдо фото не важное.
11. Откучиваем верхнию крышку 2 болта там надув воздуха была чуть грязь.
12. Откручиваем 4 болта снимаем крышку.
13. Два синих два красных провода идут к датчикам.
14. Вскрываем камеру сгорания.
15. Там было очень много сажи все внутрености хорошо, вымыл продул воздухом.
16. Собираем в обратной последовательности не забываем ставить новые прокладки.
17. Доливаем О.Ж.у меня где то чуть больше 1 л. вместилось.
18. В гараже где ремонтировал авто было +18 пришлось перемыкать температурный датчик у него задняя часть синего цвета стоит он справа от мотора стекл.очистителя.
19. Запустил мотор через сколько незасекал но недолго заработал Д.О.дыму было ого-го пока прогорела вся солярка в глушителе что натекла до разборки.
20.Поставил на место темпер.датчик выгнал авто на улицу там -8 еще раз запустил мотор и запустился Д.О. работает исключительно дыма из глушителя нет.
- Перейти на страницу:
здесь будет продолжение наболевшей темы Все о дополнительном подогревателе VW Sharan
та тема закрына на реконструкцию, буду выкидывать из нее всю не нужную и противоречивую информацию.
похоже, что так и должно быть, вот, у Владимира котел так же себя ведет http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=191599&st=140
радиатор задней печки дает сопротивление походу.
такой вопрос: какая температура в камере сгорания?
Посаветуйте в чем может быть дело, стоит подогреватель с таймером, 30 мин работае, при заглушенном двигателе, датчик температуры на нуле, патрубки на подогревателе один холодный второй тепленький(пока трогал палец о глушитель опек). Наверное он должен сильнее греть?
Добавлено спустя 16 минут 22 секунды:
и еще подскажите циркуляционный насос стоит возле подогревателя? у меня стоит какой-то насос за мотором, ногудит он очень тихо(только при запуске секуд 5 громко), а возле подогревателя при запуске и в дальнейшем гудит хорошо.
шаран 97 г.в. стоит эбершпехер с таймером на 4-ре кнопки(стандартный) запускаеться, все работает. на счет насоса сам не понимаю, т.к. купил машину недавно, стоит вроде за двигателем. когда снял с него фишку подогреватель отключился. есть проблемы с термостатом, но когда подогреватель работает патрубки на радиатор холодные. при включении подогревателя дует тепленький воздух как после 10 мин работы так и после 30мин. Возможо закоксован.
скорее всего - да, но у меня при том же конфиге (штатный таймер и насос под капотом) стоял D3WZ.
естественно таймер оригинальный я купил сам и насос сам поставил.
очень наглядный показатель - доп. АКБ под пассажирским сиденьем. с ней я еще не видел, чтоб кто-то заморачивался при переделке.
sergei_storm, извините, но пока не будет фотографий, конкретных названий (котел D3WZ или D4WS) и четкой информации (есть второй АКБ или нет), то все это, ИМХО, гадание на кофейной гуще, а наши диагнозы написаны вилами по воде.
я думаю, что специалистов делать аборты по телефону здесь нет
или откроем вакансию форумского телепата?
Добавлено спустя 3 минуты 25 секунд:
мужики, с дозой для D5Z-F накосячил я, вот правильная 
В этой небольшой статье я хочу рассказать о диагностике и ремонте жидкостных предпусковых подогревателей, догревателей и автономных отопителей. Понятное дело, что описать все поломки и нюансы восстановления на одной странице достаточно сложно, да и читаться такой материал будет с трудом. Постараюсь описать опорные моменты. На что стоит обращать внимание в первую очередь, какие типовые ошибки совершаются и сколько это стоит.
Ремонт Вебасто
Но сперва прошу Вас дорогой читатель ответить самому себе на несколько вопросов
Прежде чем браться за реанимацию Вашей автономки, нужно понимать, какой компонент вышел из строя. Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо провести диагностику. А чтобы сделать диагностику, неплохо бы понимать принцип работы жидкостного автономного отопителя. Об этом мы и поговорим в этой главе.
Цикл работы любого отопителя можно разбить на несколько этапов
Если в процессе розжига или нагрева обогреватель получит команду на включение и следом сразу на запуск, то перед повторным стартом произойдет цикл полной продувки.
Обращаем Ваше внимание, данные по времени и температуре на разных отопителях отличаются. Для уточнения обратитесь с документации по конкретной модели.
Из чего состоит отопитель Вебасто или Эбершпехер
Несмотря на внешние отличия, конструкция отопителей очень схожа. Все детали, из которых собраны обогреватели, условно можно разделить на две группы: электрические компоненты и механические комплектующие.
К первым относятся датчики и исполнительные механизмы:
Датчик температуры антифриза. Служит для контроля температуры охлаждающей жидкости в процессе работы. На некоторых моделях, для повышения отказоустойчивости, устанавливается сразу два и они имеют разнонаправленные диаграммы сопротивления. Один, при повышении температуры, увеличивает сопротивление, а второй уменьшает. И наоборот.
Датчик пламени. Предназначен для контроля температуры в камере сгорания. С его помощью поступает информация о том, в каком состоянии находится процесс горения топливо воздушной смеси. На последний моделях Вебасто наличие пламени и его температура контролируется с помощью штифта накала. Т.е. отдельная деталь отсутствует.
Датчик оборотов нагнетателя. Предназначен для получения информации о скорости вращения крыльчатки. С его помощью поддерживается равномерная подача воздуха независимо от бортового напряжения, изношенности щеток электромотора, температуры и вязкости смазки в подшипниках и т.д.
Нагнетатель Эбершпехер
Собственно сам нагнетатель. Обеспечивает подачу воздуха в камеру сгорания. Представляет из себя электромотор постоянного тока с пластиковой крыльчаткой, установленной на вал ротора. Максимальные обороты электродвигателя, в зависимости от модели, находятся в диапазоне от 5000 до 12000 оборотов в мин. В зависимости от того в какой стадии находится отопитель, количество воздуха может меняться в большом диапазоне.
Топливный насос Вебасто
Топливный или дозирующий насос. Представляет из себя плунжер, поступательное движение поршня которого происходит благодаря электромагнитной обмотке (соленоид). На входе устанавливается запорный шариковый клапан.Количество подаваемого топлива корректируется с помощью изменения частоты импульсов, подаваемых на обмотку.
Помпа
Электрическая помпа (циркуляционный насос). Предназначена для обеспечения циркуляции антифриза через отопитель.На последних моделях выполнена в виде бесколлекторного, бесщеточного электромотора с магнитной крыльчаткой. Благодаря такой конструкции отсутствуют трущиеся детали в виде щеток и подшипников, а также сальники. И для Вебасто и для Эбершпехера помпы выпускаются немецкой фирмой Pierburg, расположенной в городе Неккарзульм.
Блок управления Вебасто
Блок управления (мозг, плата). Собственно он и выполняет управление всеми процессами, которые происходят в отопителях. К нему подключены все датчики и компоненты. Именно блок управления определяет что они должны делать в тот или иной момент времени, постоянно контролирует их исправность, обеспечивает взаимодействие с автомобилем. Устанавливается на корпусе отопителя.
К механическим компонентам относятся:
Глушитель воздуха на впуске. На современных предпусковых подогревателях крыльчатка нагнетателя воздуха вращается со скоростью до 11000 оборотов в минуту. Для гашения высокочастотных звуковых колебаний устанавливается пластиковый глушитель, который многие по незнанию считают фильтром воздуха.
Глушитель выхлопных газов Вебасто
Глушитель выхлопных газов. Назначение этого компонента понятно из названия. И хотя, если его не устанавливать, на качестве работы системы это никак не скажется, звук реактивного самолета на форсаже вам обеспечен. Изготавливается из нержавеющей стали.
Выхлопная труба. Отрезок гофрированной нержавейки, который можно изгибать при монтаже для подключения глушителя. При активной эксплуатации начинает прогорать на 5-6й год.
Что ломается в отопителях
Большинство поломок на всех отопителях связаны или с некачественным топливом или с отказом электроники. Пройдемся ниже по основным моделя отопителей, которые присутсвуют на рынке, их неисправностям и способам устранения.
Неисправности Webasto Thermo Top C
Webasto Thermo Top C
Ремонт блока управления Вебасто
Неисправности блоков управления. Чаще всего встречаются на машинах немецкого производства. Завсегдатаи мастерских с этой болячкой Фольксвагены Т5 и Туареги до 2011 года выпуска (на NF стоит эбершпехер). Попадаются и Мерседесы и БМВ. Как правило “мозги” ремонтопригодны и стоит это дешевле, чем покупка новой запчасти. Тем более, что у Вебасты блок управления продается в сборе с теплообменником. У нас в мастерской есть большой запас восстановленных плат управления на все модификации thermo Top C. В целях экономии времени мы редко ремонтируем клиентский блок. Обычно устанавливается рабочая плата, а неисправная деталь остается у нас. При этом гарантия на такие работы составляет 6 месяцев.
Закоксованная горелка TT-C
Закоксованность горелки (испарительной сетки). Встречается как у бензиновых, так и у дизельных версий. Процесс горения топлива в отопителе существенно отличается от сгорания в ДВС. У дизеля происходит детонационная вспышка во всем объеме при температуре около 1000 °С, у бензина те же показатели, только сгорание происходит куполообразно, а в автономном отопителе горит факел топливовоздушной смеси с температурой около 300 °C. Многие составляющие отечественного топлива не сгорают при такой температуре и откладываются в виде кокса.
Горелка Webasto TT-C
Нагнетатель Webasto TT-C
Свеча Webasto TT-C
Неисправности Webasto Thermo Top V (Venture)
“Легендарный” котел от именитого производителя, который принес немало слез его владельцам, и позволил собрать в школу многих детей мастеров, которые занимаются его ремонтом.
Горелка Webasto TT-V
Помпа Webasto TT-V
Неисправности Webasto Thermo Top EVO
Горелка Webasto TT-EVO
Нагнетатель Webasto TT-EVO
Топливный насос Webasto TT-EVO
Неисправности Eberspacher Hydronic D5WS
Блок управления Гидроник 1
Нагнетатель Эбершпехер Гидроник 1
Нагнетатели. Возникают неисправности, вызванные износом подшипников, щеток и коллектора. Особенно этой проблеме подвержены отопители на машинах, у которых монтаж производится под днищем автомобиля. Воздух, подаваемый в камеру сгорания, насыщен грязью, пылью и соляным раствором. Они то и сокращают срок службы этого узла.
- Испарительная сетка. Является расходным материалом и у бензиновых и дизельных версий. Ее ресурс составляет около четырех тысяч часов. Однако, единожды заправившись топливом сомнительного качества, можно “сжечь” ее за два-три часа горения котла. При ее замене не забывайте устанавливать новое уплотнительное кольцо.
Неисправности Eberspacher Hydronic II
Попытка выпуска на рынок модифицированного гидроника, для того чтобы идти в ногу со временем, обернулась для Эбера полным крахом. Отопитель получился очень сырой. Немало владельцев рестайловых Шаранов, Туарегов NF, и современных Тойот поплатились за эксперименты немецкого производителя.
Геннадий » 01.03.07, 16:10
Накопал вот принцип работы.
Возник вопросик (см. ПРИНЦИП РАБОТЫ). а при 85 град прибор входит в режим продувки или просто прекращается подача воздуха и топлива ?
(В режиме догрева, когда тарахтит дизель - этого не слышно.)
И ещё - а при каких моментах происходит переход на другие диапазоны подогрева мощный/большой/малый – 4/3,3/1,5 кВт (В); 4/3,3/1,6 кВт (D) ?
HYDRONIC В4WSC / HYDRONIC D4WSC
ХАРАКТЕРИСТИКИ
используемое топливо - бензин (В)/дизель (D); рабочее напряжение 12 В;
диапазоны подогрева мощный/большой/малый – 4/3,3/1,5 кВт (В); 4/3,3/1,6 кВт (D);
потребляемая мощность (при работе) 54/35/18 Вт;
расход топлива 0,58/0,47/0,21 л/ч (В); 0,51/0,40/0,20 л/ч (D);
поток охлаждающей жидкости 500 л/ч (при противодавлении 0,1 бар);
габаритные размеры (дл./шир./выс.) 200/86/160 мм; вес 2,5 кг; максимальная длительность подогрева 120 мин.
ПРИНЦИП РАБОТЫ
При включении подогревателя загорается контрольная лампочка на органе управления (таймере или мини-таймере)
и начинается обратный отсчет времени работы (продолжительность от 1 до 120 мин.).
Далее электронный блок включает водяной насос. За изменением параметров следит встроенный термодатчик.
В зависимости от температуры окружающей среды могут устанавливаться различные режимы работы, запрограммированые в блоке управления.
Далее происходит предварительная продувка камеры сгорания отопителя при помощи вентилятора горелки
и предварительный накал свечи накаливания для удаления остатков продуктов горения из отопителя.
Через 45 с происходит подача топлива дозировочным насосом.
После образования стабильного пламени, которое контролируется специальным датчиком, происходит отключение свечи накаливания, а воспламенение топливовоздушной смеси происходит от стенок камеры сгорания.
Различные режимы работы подогревателя достигаются изменением состава топливной смеси, поступающей в камеру сгорания (изменяется пропорции воздуха и топлива).
Контроль за максимально допустимой температурой отопителя осуществляется датчиком перегрева.
При достижении определенной температуры в системе охлаждения дополнительное реле включает штатный электровентилятор автомобиля, тем самым обеспечивается обогрев салона.
При достижении температуры жидкости 85 град. прекращается подача топлива и воздуха в камеру сгорания подогревателя и происходит переход отопителя в режим ожидания, при котором продолжает работать только водяной насос.
При падении температуры жидкости HYDRONIC снова включается, до истечения времени работы, заданного на органе управления.
Читайте также: