Крышка трамблера ремонт хонда
Всем здоровья. Извиняюсь, что я снова про автомобили)Думаю будет полезно кому-нибудь, т.к. регулярно люди благодарят за эти темы по honda-трамблёрам в моём БЖ. Уверен, что сейчас кто-то ездит думает…когда же я поменяю сальник трамблёра ? ведь с него капает…А ведь поменять его проще простого, Нужен ключ на 12 или 13 чтобы его снять и пара нормальных крестовых отвёрток.
В сообществе рукоплечей и аудитория шире и народ рукастый и смекалистый может поправят где я не прав. Надеюсь в пару постов вложусь)) Тема honda-трамблёров широка и многогранна. Да и на других авто принцип тот же.Подобные трамблёры стоят на целой грядке сивиков, аккордов, crx, прелюдов, интегр, CRV и других хондах. В оригинале бывают TEC и Hitachi. Практически одинаковы. Такой зверь как на заглавной картинке. Итак разбираем.Снимаем крышку, бегунок (винт крепления бегунка к валу с боку, под грибком:) и защитную крышку. Запоминаем (фотографируем:) проводочки.
Крышка трамблёра это уже источник проблем ) На корпус она становится через прокладочку которая стоит в пазе (на правом фото на картинке уже снята). Прокладка бывает плоской и круглой, понятно что когда изнашивается пропускает внутрь пыль и грязь, в результате окисляются контакты на крышке и на бегунке. Стрелочками показаны соскобленныес контактов окислы. Есть такой распространённый трабл… особенно на карбовых трамблёрах… когда пропускает сальник трамблёра и особенно прокладка крышки(на карбовых она плоская и тупо провиснает в нижней части) маселко и грязь попадает внутрь (а это бывает длится годами), оно там живёт своей жизнью и вместе с графитовой пылью забивает место в котором ходит графитовый цилиндрик (это контакт нулевого провода) на пружинке и он тупо залипает! Особенно зимой. Всё рабочее и коммутатор и катушка, а машина мёртвая… Нужно просто снять крышку трамблёра и почистить ферритик, немного вытащив его из крышки). Ну и следить за прокладкой.
Далее снимаем катушку и коммутатор оба на 2-х винтах. Чаще всего в подобных трамблёрах умирает катушка, реже коммутатор, ещё реже датчики, о них позже.Как проверить катушку ? которая физически является обычным повышающим трансформатором. Картинка из мануала на СС-accord.
Первичная обмотка это точки A-B. У рабочей катушки (смотрим мануал) 0,6-0,8 ОмНа практике китайский тестер может показывать до 1,4 Ома) Вторичная (между точками A и С) в интервале 13-19кОм. Мерить можно и между точками B и С, как видно по схеме это будет последовательное соединение первичной и вторичной обмоток, прибавление 1Омак 15кОм не повлияет на результат. Картинка из того же мануала с границами сопротивлений для катушки
Вот пример убитой катушки TEC, оригинальной катушки из трамблёра TEC с машины 1992го года). Первичка такая. Учитывая китае-тестер и то, что катухе 26 лет может быть.
вторичка 10,5 кОм есть вопросы… учитывая опять же китае-тестер нужно точно быть уверенным что жив коммутатор. Покупать сразу катушку и коммутатор не очень разумно.
Куммутатор это небольшое электронное устройство, задача которого по командам с ЭБУ давать скачки тока (прерывать ток), т.к. ЭДС во вторичной обмотке наводится в сердечнике катушки только при изменении магнитного поля, т.е нам необходим переменный ток в первичке. Так выглядит оригинальный коммутатор Hitachi. Снаружи, внутри+ среднестатистическая схемка коммутатора (некоего коммутатра просто для понимания принципа работы),
суть ясна силовой транзистор открывается по заданному алгоритму сигналами от датчика и ЭБУ. Встречал что люди даже чинят эти коммутаторы и успешно) но есть китай-аналоги недорогие в изобилии.
Проверить коммутатор очень просто. Делается это на машине, снимается крышка трамблёра к выходам коммутатора, что идут на первичку катушки цепляется светодиод плюсом на жёлто-чёрный провод. Хорошенько изолируем соединения, чтобы не убить коммутатор если он жив. Проводочки подлиннее от светодиода, сантиметров 20 хотя бы чтобы было видно из салона. Ну и крепим как-нибудь)Проводочки отводим от бегунка, чтобы не зацепились, когда он будет крутиться. Т.е. смысл прост – светодиодик будет загораться если коммутатор жив и даёт импульсы на первичную обмотку катушки.
Садимся за руль, ключ в замок, при повороте ключа светодиодик мигнёт один раз при живом коммутаторе, крутим стартер и смотрим на светодиодик.
в видео забавный баг, связанный с телефоном видимо (типа вспышка светодиода с частотой порядка частоты кадров ), диодик типа мигает не всё время пока крутит стартер, в реалии он мигает постоянно. Вот так можно убедится, что коммутатор жив и заказывать катушку, которая приняла удар на себя)
Кстати, почему горят катушки ? правильно) патамуша там ток бальшой ! а если серьёзно, то освежив в голове школьный курс по этой картинке многое прояснится.
Напряжение пробоя свечи приблизительно 8-12кВ (не углубляемся в разные режимы работы свечи), на аккуме у нас 12 вольт. Т.е коэффициент трансформации катушки прибл. 12000/12 =1000.И если в первичной обмотке у нас 10 витков во вторичной 10000. 10000 витков КАРЛ ! тонкого медного провода ! А рвётся известно, там где тонко). И вот когда любознательный хондавод хочет снять на заведенной машине высоковольтный провод, чтобы узреть искру то вероятность смерти уставшей катушки стремится к единицы. ТА ЖЕ ФИГНЯ ПРОИЗОЙДЁТ, ЕСЛИ ОПЫТНЫЙ МЕХАНИК РЕШИТ ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ дедовским методом выкрутив свечу и положив её на клапанную крышку, не обеспечив надёжную «массу». Энергия накопленная в магнитопроводе катушки не найдя выхода через зазор свечи, закоротит уставшие проводки вторички и привет…хотя что там происходит на самом деле, думаю знал только Никола Тесла))) но факт что именно так убивают катушки honda-трамблёров неоспорим, сам убил так парочку катушек… Как результат коэффициент трансформации упадёт, напряжение на выходе будет недостаточным для пробоя зазора свечи.
Вот пример замены оригинальной катушки, катушкой производства EPS, типа Италия.
Есть некоторые нюансы, которые осложняют дело. Например то, что большой разьем (ближе к правому колесу) надо снимать с кронштейна, потом отсоединять и т.д.
10 минут терпения и все!
Можно считать, что трамблер уже сняли.
Делаем метку на трамблере и блоке, чтобы потом правильно в том же положении установить трамблер и не сбить зажигание.
Отсоединяем ВВ, головкой на 12 откручиваем три болта, которые крепят трамблер к блоку и вынимаем. Внимательно изучите положение вала трамблера, дабы потом не запутаться при установке.
Это же самое касается всей работы.
Берем трамблер и инструменты, идем домой.
Учтите, что снять винты на трамблере и деталях очень трудно, поэтому нужна не просто крестовая отвертка, а суперотвертка.
Трамблер без крышки:
На фотках видно, что вся нижняя часть в масле.
Снимаем бегунок (запоминая его позицию) и крышку на деталях:
Внимательно изучаем соединения.
Отключаем контакты на катушке и снимаем катушку (два винта справа).
Потом можно повернуть трамблер, снять кольцо-пружинку и выбить шплинт.
Затем спереди снимаем коммутатор, датчик ВМТ и площадку, на которую они крепятся.
Снимаем вал.
Внутри все в масле и каких-то кусках гудрона. Один из внутренних датчиков весь в грязи. Два внутренних датчика тоже снимаем, чтоб не мешали.
С обратной стороны выталкиваем (выбиваем) старый сальник, чистим внутренности трамблера и место установки сальника.
Новый сальник (как вы помните, с меньшим на 0,5 мм внешним диаметром) намазали герметиком и обернули фольгой.
Причем было решено вырезать кусок фольги чуть шире, чем сам сальник, дабы немного загнуть фольгу с задней стороны, в противном случае он все время выталкивался бы при установке.
Вот что у нас получилось.
Почему я сразу так не поступил?
Во-первых, был наслышан про фольгу.
Во-вторых, не догадался, да и не верил, что можно сделать втулку с такими размерами.
Крышка распределителя зажигания - диагностика и замена
Демонтаж
1. Отделяем высоковольтные кабеля от крышки (см. с. 86, «высоковольтные кабеля — проверка»).
2. Торцовым ключом на 8 мм отвинчиваем три болта фиксации крышки распределителя зажигания и убираем крышку.
3. Убираем крышку с распределителя
Диагностика
1. Убеждаемся в отсутствии разрывов в крышке распределителя зажигания автомобиля Хонда CR-V 1995- 2001. Визуально контролируем боковые электроды в крышке распределителя.
2. Контролируем целостность и подвижность центрального электрода.
Если обломан центральный электрод, боковые электроды неисправны сильной эрозией или в крышке присутствует трещина, подмените крышку.
3. Мелкозернистой наждачной бумагой счищаем окислы с электродов крышки распределителя зажигания. Протираем крышку тканью, смоченной уайт-спиритом.
4. Сжатым воздухом от компрессора или ножного насоса продуваем вентиляционный канал.
Монтаж
1. Монтируем крышку на место и закручиваем болты её фиксации.
2. Вкладываем наконечники высоковольтных кабелей в выводы крышки в соответствии с работой цилиндров (см. с. 86, «высоковольтные кабеля — проверка»).
Бегунок распределителя зажигания автомобиля Хонда CR-V 1995- 2001 - диагностика и замена
Для осуществления работы понадобится крестовая отвёртка с намагниченным лезвием.
Диагностика
1. Убираем крышку распределителя зажигания (см. с. 174, «крышка распределителя зажигания — диагностика и замена»).
2. Визуально контролируем электрод на бегунке.
Если электрод сильно повреждён эрозией, подмените бегунок.
4. Протираем крышку тканью, смоченной уайт-спиритом.
Замена
1. Проворачивая коленчатый вал мотора автомобиля Honda CR-V 1995- 2001 (см. с. 85, «система зажигания — диагностика угла опережения зажигания»), поворачиваем бегунок так, чтобы был доступен винт его фиксации.
Доступ к винту фиксации бегунка возможен со стороны перегородки двигательного
отделения. Для комфорта осуществления работы можно демонтировать воздуховод с дроссельной
заслонки. Отворачивать и заворачивать винт фиксации бегунка придётся на ощупь,
что неудобно, и при этом винт свободно уронить и потерять. Преимущественно трудно наживлять винт при монтаже бегунка. Во многочисленных случаях перед заменой бегунка целесообразно демонтировать с мотора распределитель зажигания. Преимущественно это актуально, если винт сильно затянут.
2. Крестовой отвёрткой Philips № 2 (рн2) ослабляем скрепления кабелей к выводам коммутатора.
3. Крестовой отвёрткой с намагниченным лезвием отвинчиваем и вынимаем винт фиксации бегунка.
4. Убираем бегунок с вала распределителя зажигания.
5. Монтируем новый бегунок в обратной очерёдности.
6. Крестовой отвёрткой с намагниченным лезвием накручиваем винт. Зажимаем его крестовой отвёрткой N° 2.
7. Монтируем крышку распределителя на место и подсоединяем к ней высоковольтные кабеля.
Привет
решил поменять крышку трамблера с бегунком, больше наверно в профилактических целях. Даже не заглядывал под свою, просто поехал и заказал новую с бегунком.
когда открыл свою, особо ничего страшного не увидел, ну да контакты немного износились, но я думаю это не критично, хотя сравнить не с чем кроме новой…
а вот бегунок на мой взгляд мне показался более изношен.
при установке не все было гладко )) когда прикручивал новую крышку, обломил болт (какие то они очень хрупкие, даже сильно не тянул) который как раз из всех трех самый запрятанный. пришлось снимать трамблер, пролил немного масла из движки блин. но все было сделано не успев особо надоесть ) хорошо что с крышкой идут болты (кстати и прокладка), и один я взял старый болт просто.
Honda Accord 2002, engine Gasoline 2.3 liter., 200 h. p., Front drive, Automatic — DIY
Comments 24
Поидее зажигани надо настраивать после снятия трамплера ? Нет?
Если у тебя одновальный мотор, то трамблёр не регулируется.
Я недавно заменил бегунок и прокладку крышки. Кольцо заказал внешнее. Пришла какая-то херня. Кольцо больше по диаметру.
странно почему не то пришло. кольцо не менял. там не давит у меня.
А твой заказ не пришел, до меня только дошло))). Самое главное чтоб сальник трамблера внутренний не побежал. Точно такой же фиг найдешь. Я все почистил внешний. Вроде норм.
ну трамблеры контрактные не дорогие если уж прям какая то беда с ним случиться.
Выход есть всегда. Просто из-за одной резинки менять весь трамблер, немного дороговато конечно.
Я недавно заменил бегунок и прокладку крышки. Кольцо заказал внешнее. Пришла какая-то херня. Кольцо больше по диаметру.
Оо, не знал благодарю
Красава! Почувствовал изменение при езде? Лучше как то стало? Кстати болты — да, самое слабое место…тоже бесит, один раз снимал крышку, обломил болт, с тех пор аккуратно закручиваю их.
ну у меня было такое как будто подтраивало иногда знаешь и машина немного вибрировала короткое время. я вот почему и решил заменить. пока вроде не замечал после замены такого. но думаю еще свечи тоже пора поменять.
за крушку че по деньгам отдал?
Тоже на днях предстоит туда лезть! Поддавливает масло(((
а у меня кстати не давило ниче. вообще там чисто. там ничего трудного залезть. тем более у нас вроде на простых моторах зажигание не регулируется трамблером если мне правильно сказали, а если и регулируется, то просто пометь маркером перед тем как снимать и нет проблем.
Да я Эдику отдам машину, самому особо времени нету лезть, да и негде(((
так там колечко заменить на самом трамблере же, ничего нет мудрого, можно и на улице, я на улице сегодня делал. блин просто за 30и минутное дело отдавать деньги, там в сто раз проще чем селектор поставить )
я скоро наверно к Эдику поеду с более серьезным делом.
Да мне там еще до кучи прокладку втека поменять, впуск почистить… Короче пусть Эдик денег подзаработает)))
он блин мне поменял один раз прокладку на втеке, я не знал про вторую прокладку, а он и не сказал ничего, заменил только которая с сеткой. хоть бы сказал что есть еще одна, чтоб я докупил… нет же промолчал блин ) а в этом году задавило от туда, еще раз сам уже ковырялся. впуск тоже планирую сам поковырять. в июне отпуск, время будет. кстати Эдик не очень любит дросельную чистить )) я тогда тоже его просил, он посмотрел в нее, скзаал "да там у тебя все чисто, че ее чистить… "только клапан ХХ почистил и все ))
Трамблер – это уникальный механизм, призванный определять момент, когда в системе зажигания начинают формироваться высоковольтные импульсы. Используется данное устройство для того, чтобы распределить электрическое зажигание по цилиндрам двух типов бензиновых двигателей внутреннего сгорания – инжекторном и карбюраторном.
Трамблер по своей природе отличается от остальных узлов тем, что в своей структуре имеет довольно большое количество деталей, которые быстро изнашиваются. Но состояние данного механизма имеет прямое влияние на экономичность двигателя, а также его пусковые характеристики. Кроме того то, насколько эффективно работает трамблер, влияет также на общую динамику авто и на токсичность выхлопа.
Что касается функций данного механизма, то выделяют две основных:
- Прерывание первичной цепи зажигания – таким образом трамблер обеспечивает в первичной обмотке катушки колебания тока, вследствие чего в первичной части возникает напряжение высокого уровня.
- Распределение между свечами цилиндров энергию в необходимом количестве и последовательности.
Описываемый механизм незаменим также и тем, что в своей структуре имеет ряд механизмов, задача которых заключается в изменении угла опережения зажигания, которая зависит от режима работы мотора.
Следует отметить, что некоторые автомобили, а именно имеющие калильный, дизельный и компрессионный двигатели, не нуждаются в трамблере по той простой причине, что они располагают другим принципом воспламенения топливно-воздушной смеси.
Признаки неисправности
Прежде чем приступать к ремонту анализируемого механизма или же крышки трамблера, естественно, следует внимательно проверить его. Это поможет узнать конкретную причину возникшей неисправности и способ борьбы с ней.
Существуют определенные признаки, которые указывают на наличие неисправностей в работе трамблера. В их список попали такие:
- Во время движения автомобиль непривычно, ненормально дергается.
- Двигатель не заводится.
- В процессе набирания скорости поршневые пальцы начинают стучать.
- Автомобиль очень медленно набирает скорость.
- Расход топлива значительно увеличивается.
Естественно, наличие какого-либо из вышеприведенных признаков еще не дает право утверждать, что проблема заключается именно в распределителе зажигания. Но при выявлении какой-либо из них следует начинать «бить тревогу» и, желательно, готовиться к ремонту трамблера.
В перечень наиболее распространенных неисправностей трамблера входят:
- Бегунок, который прогорел.
- Подгоревшие контакты, которые находятся в крышке трамблера.
- Выхождение из строя датчика Холла.
- Подшипник датчика Холла заклинило или же разболтало.
- Появление трещин в крышке.
- Штекер датчика Холла имеет плохой контакт.
- Попадание масла в распределитель, несмотря на наличие защитной крышки.
Тут следует отметить, что все типы вышеприведенных проблем с трамблером подразумевают под собой осуществление замены неисправных деталей, помимо двух последних пунктов.
Ремонт
- Для начала: проверить, не видны ли искры на работающем двигателе. Сделать это можно, как правило, в темноте. Если искры просматривается, это дает повод утверждать о нарушении изоляции. Также крышка обязательно должна быть сухая и чистая, к тому же она склонна к прогоранию. Кроме этого, я советую проверить и соединения проводов, то есть факт целостности контактов. Поэтому клеммы в крышке, по крайней мере без особых усилий, не должны выниматься.
- После совершенных базовых проверок снять с клеммы аккумулятора минусовой провод.
- От трамблера отсоединить провода высоковольтного типа и вакуумный шланг.
- Вынуть из привода дроссельных заслонок трос.
- Вместе с проводами и шпильками снять кронштейн, который держит провода. Для этого открутить гайку и ни в коем случае ее не потерять.
- На корпус, крышку трамблера и приводы вспомогательных устройств нанести специальные метки, которые при дальнейшей установке описываемого механизма на место помогут сохранить стартовый момент зажигания. В ином случае необходимостью выступит его регулировка.
- При помощи отвертки отжать фиксатор разъема, к которому присоединен жгут приводов, и вытащить последние.
- Вытащить резиновую заглушку, размещающаяся в корпусе картера сцепления.
- Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока в верхней «мертвой» точке не окажется поршень первого цилиндра. При этом риска маховика должна совпасть со средним делением, что на шкале корпуса.
- Открутить гайки и вместе с крышкой трамблера вынуть данное устройство.
- Установку осуществить в обратной последовательности. Тут следует напомнить об обязательной проверке совмещения меток и момента зажигания.
Автовладелец должен знать, что каждый провод на крышке трамблера установлен в определенной последовательности, которая зависит от работы цилиндров. Так, из всех них обозначается лишь первый, а остальные должен установить уже сам водитель, при этом сделать это нужно против вращения часовой стрелки. Еще один обязательный фактор при осуществлении данной процедуры – взгляд автолюбителя должен быть со стороны бачка с антифризом, сделанный из пластика.
Не менее важный момент: если возникла необходимость замены крышки или бегунка, то демонтаж самого трамблера уже не требуется.
Итак, ремонт прерывателя-распределителя зажигания проходит в такие этапы:
Ремонт трамблера, несмотря на то, что он считается сложной деталью и не менее капризной, можно осуществить собственными силами. Поэтому я советую не бояться и пробовать совершать данный процесс, при этом обязательно следуя поданным инструкциям.
Посмотрев запись вы узнаете как самостоятельно можно заменить крышку трамблера в домашних условиях.
Читайте также: