Ремонт вебасто бмв своими руками
Вообщем не обошла данная беда и меня… Осенью, по приходу первых холодов начал я задумываться, работает ли моя вебаста. До этого машин с ней у меня не было, и никогда не видел как она работает, поэтому никаких признаков я не знал. Почитав форумы, и проанализировав время прогрева моего авто, я сделал вывод, что вебаста скорее всего не работает.
Подкинул импу, глянул ошибки — в памяти их было две: по датчику температуры и по помпе ОЖ. Далее опять на форумы, прочитал, что бывает дело в окисших контактах или самой плате вебасты. Ну что ж, надо разбирать смотреть.
Вся проблема в том, что место ее установки в Е39 очень не удачное: стоит в левом крыле прямо под дренажным отверстием капота и на нее регулярно льется вода, да и ремонтировать очень неудобно. Так что, кто задумает к ней лезть, запаситесь терпением и временем.
Короче, снимаем левое переднее колесо, всю защиту арки (там все на саморезах/пистонах — просто) и перед нами предстает такая картина:
У меня установлена ее модификация как автономный неуправляемый догреватель.
Про разные модификации вебаст вы без труда найдете много инфы в интернете.
Далее снимаем защиту днища со стороны водителя, я отнял только наружную часть, что держится на пистонах, этого достаточно:
И снимаем выхлопную трубу вебасты, держится на двух пластиковых гайках, к самой вебасте ничем не крепится, просто вставляется в ее трубу:
Собственно пришло время отнять от кузова саму вебасту. Этот этап для меня был самый долгий и геморрный, так как прочитав и кучу инфы на форумах и ТИС как ее снимать так и не врубился. Короче везде пишут про два болта, которыми она прикручена снизу. Я долго не мог их найти, думал, что может у меня их нет, тянул/толкал/рвал эту вебасту в разные стороны, но все безрезультатно. Вообщем, чтобы их увидеть, нужно прям лечь на землю и смотреть со стороны водительской двери в направлении к переднему колесу:
Далее тоже интересно. Продолжил я ее тянуть, но ничего не выходило. Так 30-40 минут мучений, и я пошел спрашивать совета на форуме — оказалось все легко, ее надо толкать внутрь кузова, по направлению к двигателю. К ней прикручен металлический кронштейн с двумя штырями, которые вставляются в отверстия с резиновыми втулками другого кронштейна, который прикреплен к кузову. Проще говоря, ее нужно сдвигать в бок.
Когда вы ее отнимете от кузова, она будет свободно двигаться уже и держаться только на двух патрубках с ОЖ. Снимаем сверху крышку, прикрывающую разъемы. Далее смотрю разъемы, там их два — один питание, второй собственно для ее управления. Разъемы чистые, сухие, а значит дело непростое. Решаю снимать плату. Тут нас поджидает очередной гемор в виде сгнивших болтов под плоскую отвертку. Шляпка на них срезается на ура, поэтому надо быть аккуратнее. У меня один был уже обломан, из чего я сделал вывод, что вебасту уже ремонтировали до меня.
Остальные три болта тоже стоило мне усилий выкрутить. Пришлось пилкой по металлу нарезать глубже паз для отвертки. Все усложняется ограниченностью пространства и работой на коленях. Короче кое-как открутил я плату:
Собственно ничего понятного для себя я на ней не увидил))) Аккуратно протер спиртом и еще раз подключил, убедился, что ничего не работает и решил, что надо снимать всю вебасту и везти ее спецам.
Для того, чтобы снять надо открутить хомуты на патрубках с ОЖ и одним из них, грубо говоря, закоротить контур. Работа мокрая и неприятная.
Вообщем снял я ее, собрал все на место, думая о том, как мне не хочется еще раз это все делать, и пошел искать народных умельцев. На белорусском клубе BMW нашел парней в Минске, которые занимаются восстановлением плат и самих вебаст, а также забирают нерабочие платы в зачет. Списались, договорились встретиться. Поездка в Минск у меня была запланирована через две недели.
Время было уже конец ноября, встретились все проверили. Плату и помпу под замену. Плата 50$ помпа 80$. Если на замену платы я был готов изначально, то на помпу отдавать 80$ мне очень не хотелось. Но ребята сказали, что без помпы она запускаться не будет, и после небольших колебаний было решено, что если делать, то делать. Помпа фирмы Pierburg, но не на Е39, а на какой-то фольцваген вроде. По фишке и размерам подходит идеально, только перекрутили нижнюю часть с крыльчаткой от моей родной. Короче все собрали на месте и проверили, вебаста запустилась и особо не дымела, чему я был конечно же рад.
Плюсом ко всему ребята за 10$ перешили мой монитор 16:9, чтобы появилась функция запуска вебасты по таймеру. Рассчитались, и я довольный поехал проводить выходные в Минске…
По приезду не терпелось по-скорее установить ее на машину, в следующие же выходные полез. И к моему большому разочарованию она с…ка на машине не заработала. Пробовал и так и сяк, звонил этим ребятам, по их советам замерил все напряжения на фишках, но ничего не вышло. Времени у меня было не много, поэтому договорились с ними, что они дадут на пробу еще одну плату мне. Благо следующая поездка в Минск была запланирована всего через две недели.
А на дворе уже была середина декабря и вебаста все не работала. Дали еще одну плату… Приехал, опять все разобрал. Уже кстати набил руку и делал это все довольно быстро))) Подключаю — них…ра. ДА ЁП… подумал я в сердцах(
Думал думал, что же делать. Тут пришла мысль. Кстати забыл написать, что с этими новыми платами вебаста вообще перестала читаться инпой. Поэтому решил проверить разъем управления и полностью его разобрал. И алилуйя! Проблема выплыла на поверхность. Один контакт в разъеме полностью скис и превратился в зеленую труху. Дело в том, что когда я снял вебасту, я разъемы вроде как заизолировал, и примерно месяц так ездил без нее. Вот видимо, плохо я это сделал, и попадала внутрь вода…
Короче перепаял я один этот контакт в разъеме, и все загудело как положено! Радости моей не было предела. Правда так я ей побаловался, что высадил аккум) Пришлось на пару часов оставить на зарядке. Читал потом, что она очень садит аккум, особенно при запуске по таймеру. Так что, будьте аккуратны, у кого аккум не свежий, как у меня)
Первые пару раз она конечно дымила не слабо так, видимо нагар весь уходил, и от того, что долго не включалась, но потом все стало гуд. Парни еще дали один совет: обязательно сделать из пластикового бутля или канистры колпак и накрыть вебасту, чтобы вода ее так не поливала. Сказали, что те, кто проигнорировали этот совет, через год возвращались к ним повторно с такой же проблемой… Ну я из бутля вырезал и накрыл, фото правда не сделал.
В конце всего поменял крышку расширительного бачка ОЖ (фирма SWAG цена 10$) и долил 1л антифриза красного, так как у меня залит почему то красный. Что за он хз, купил на заправке, главное, что не белорусский:
Ну и в кратце про итог всей этой работы. Как бы меня по началу не душила жаба за потраченные деньги, с приходом морозов я не мог нарадоваться этой чудесной приблуде. Авто греется реально быстро на глазах, минут 5 и стрелка уже выходит из синей зоны. Поехал, пару минут и уже печка вовсю дует теплым воздухом. И это я не пользовался запуском по таймеру, боясь посадить аккум. Слышал разные рассказы, что дизель греется намного медленее бензинки. Да, когда вебаста не работала, даже в нулевую температуру машина на холостом ходу грелась очень медленно, нужно было ехать, чтобы прогреть. Но сейчас я сравнил, и увидел, что с вебастой мой дизель греется намного быстрее бывшей 520й бензинки. Так что, считаю сей девайс просто маст-хэв на дизелях. Не даром немцы их и ставили…
Фух, вроде все, много текста вышло. Надеюсь, что не скучно получилось))) Всем тепла в ваших авто!
Снятие блокировки отопителя Webasto Thermo Top Evo 4, 5, 5+, Start, Comfort+, с таймером Multicontrol
- Нажать кнопку быстрого старта (5)
- В течение 10 секунд после этого извлечь из колодки в подкапотном пространстве предохранитель F1 – 20A (желтый)
- Через 10 секунд вставить предохранитель обратно
- Произвести пробный запуск подогревателя, нажав кнопку быстрого старта (5)
- Если в процессе запуска/работы отопителя вновь будет зафиксирована ошибка, она будет отражена на дисплее таймера
Снятие блокировки отопителей Webasto Thermo 50, Thermo 90, Thermo 90 S, Thermo 90 ST.
- включить отопитель используя штатный орган управления
- удалить предохранитель защищающий силовую цепь блока управления на 2 и более секунды (либо любым удобным способом обесточить отопитель)
- выключить отопитель используя штатный орган управления
- установить предохранитель на место (либо возобновить подачу электропитания)
- после установки предохранителя отопитель должен включиться, если этого не произойдёт, нужно обратиться на сервис "Вебасто".
Снятие блокировки отопителей Webasto Air Top 2000/ 2000 Diagnose/ 2000S, Air Top 2000 ST/ 2000 STC, Air Top 3500 / 5000, Air Top 3500 ST / 5000 ST, Air Top Evo 3900 / Evo 5500, Air Top Evo 40 / Evo 55.
- включить отопитель используя штатный орган управления (высветится ошибка F12, либо светодиод будет моргать 12 раз, либо моргать постоянно)
- удалить предохранитель защищающий силовую цепь блока управления на 2 и более секунды (либо любым удобным способом обесточить отопитель)
- выключить отопитель используя штатный орган управления, подождите не менее 10 секунд
- установить предохранитель на место (либо возобновить подачу электропитания)
- после установки предохранителя отопитель должен включиться, если этого не произойдёт, нужно обратиться на сервис "Вебасто".
Снятие блокировки отопителей Webasto Thermo Pro 50 Eco, Thermo Pro 90.
Подготавливаем теплообменник — при снятии мозгов из 4-х винтов 3 сломались. После нагрева вылетают со "свистом".
Т.к. со своего теплообменника успешно удалил все обломки, поехал покупать два уплотнительных кольца между средней частью и крайней (они есть в продаже в Москве — не оригинал 50р шт, оригинал 250р шт.). Но вернулся с новым теплообменником в сборе. Можно было не покупать… В общем так получилось, + 1200р к счету)))
На купленном труба выхлопа длинная — надо доработать. Хвостик должен торчать на 4мм, как в "оригинале", иначе приемная труба не оденется.
Далее собираем на новые прокладки, попутно смазывая все винтики термосмазкой
Собран.
Нагнетатель, блок управления, крышка блока — использовал заводские уплотнения+герметик.
Перед установкой еще раз проверил нагнетатель и помпу
Первый запуск после ремонта
новые хомуты и патрубки из запасов.
ремонт блока управления 4000р (по наводке где то на варшавке)
сетка испаритель 1500р (ул.Плеханова 11 строение 29)
теплообменник в сборе 1200р (ул.Плеханова 11 строение 29)
комплект прокладок 1360р (АМГ77 в Новогиреево)
новые хомуты и патрубки из запасов
работа и логистика своими силами
----------------------------------------------------
8060р
BMW 7 series 2000, engine Diesel 4.0 liter., 245 h. p., Rear drive, Automatic — DIY
Comments 41
Добрый день. Подскажите почему в итоге новый теплообменник купили? Меня интересует вопрос о маленьник круглых прокладка между средней частью и камерой сгорания. Были такие в продаже?
Здравствуйте.
Не дорого предложили, вот и купил новый.
Все прокладки деталируются и есть в продаже.
Менять обязательно, если нет делания снова разбирать
Да вот этих маленьких прокладок нет сказали, даже установщик сказал. Либо новый теплообменник либо герметик вместо прокладок а там как повезёт
Когда я собирал, все продавалось.
В оригинале 31733D квадратного сечения
Можно пробовать заменить копеечной 014-018-25-2-7
Пройтись по автомагазинам, подобрать?
А "копеечное" оно вообще из какой области? Вы же копеечное ставили вроде, как ходит?
Ранее, все прокладки были в комплектах.
Как сейчас обстоят дела, спустя 5 лет, я не в теме.
Если вы читали, о чем сами написали выше, то установил теплообменник в сборе. Не потому, что не было прокладок, а потому, что подвернулся новый.
Копеечная так же из автомагазина, только отечественного производства.
Мне установщик к опытом сказал что либо новый это 3тр, либо герметик, якобы колец этих сейчас не найти. А копеечное вообще кто нибудь ставил, там температурный режим плюс агрессивная среда антифриз.
Хорршая работа! Номерки прокладок не напишите?
Привет, есть вопрос по вебасто.
е65, стоит Top C судя по наклейке на стакане, хотя опции по отоплению S536A нет в вине, ну ладно. не суть.
Принудительно запускаю котел с Рейна (в сервисных функциях Ренйа для е65 нет возможности следить за параметрами, а при чтении через блок невозможно принудительно запустить котел — бля, в предыдущих моделях это можно было сделать).
Так вот крутит вентилятор 4 минуты (вроде как и написано в тесте), после чего котел останавливается, в конце теста сообщение — запуск неудачный.
Котел выдает ошибки в Рейн — неисправность контура вентилятора и неисправна свеча.
Все это понятно, но при этом не работает дозирующий насос. Вопрос — когда, на каком этапе он должен включаться или неисправности выше блокируют его запуск?
Сначала идет продувка котла, потом разогрев свечи, а уже потом по нарастающей начинает щелкать дозирующий насос.
В мануале так и указано, нашел, спасибо, все-таки плата блокирует дальнейшую работу, теперь нужно понять, то ли свечке RIP, то-ли плату в ремонт.
Отключить свечу от платы и замерить ее сопротивление. На холодную должно быть до 0.3 Ом.
При возгорании уже в районе 1.0 +-0.3 Ом. Может быть так, что свеча касается металлической сетки-испарителя, тогда сопротивление будет не проходное для программы и мозг ее отстреливает как не рабочую.
Может быть, что свеча сломана.
Также можно ее достать и проверить разогрев на прямую, подав 12В
Спасибо! Уже снята, будем тестить. Скачал кстати Thermo Test. Чем прога может помочь если есть штатная диагностика от авто?
Отключить свечу от платы и замерить ее сопротивление. На холодную должно быть до 0.3 Ом.
При возгорании уже в районе 1.0 +-0.3 Ом. Может быть так, что свеча касается металлической сетки-испарителя, тогда сопротивление будет не проходное для программы и мозг ее отстреливает как не рабочую.
Может быть, что свеча сломана.
Также можно ее достать и проверить разогрев на прямую, подав 12В
Привет, замерил сопротивление полностью снятой свечи — 1.9Ом — в мусорку? И второе ошибка диагностики — неисправность в контуре вентилятора. Он работает. Что за этим может стоять?
Свеча выходит под замену. Нагнетатель тоже надо бы проверить, может на издохе. Но может и мозги надо в ремонт
Да, спасибо, нужно было авторитетное мнение.Самое интересное, что в горелке много отложений, в т.ч. вокруг свечи, камера сгорания слегка подкопчена и все.
Камеру сгорания можно песком почистить — секундное дело.
Нагнетатель снимается подпиранием снизу или еще греть чем-то нужно?
Греть ничего не надо.
Спасибо, где-то в блоге прочитал, что еще подогревали, чтобы быстее стянуть. То-есть думается основная его проблема подъезжающие щетки.
Сразу хочу предупредить что я не спец в авто электрике и тем более в этих котлах Webasto. Но жизнь и пытливый ум заставили кое в чем разобраться и понять тонкости.
Купил я свое ведро с уже умирающей Вебастой. Пару раз она заработала когда температура по осени опустилась до +7C ушла в арийный режим и заблокировалась. Сегодня имея почти двух летний опыт в комп. диагностике BMW я понимаю как к подобной проблеме подойти но тогда я был полный дуб. А таких дубов как известно многим очень любят мастера в сервисах и так же те кто сезонно занимается этими печками. Как только похолодало так сразу цены "ацкие" на их услуги. Я думаю это не новость.
Дальше все по полочкам не переключайтесь)…
После снятия все видно на картинках в каком состоянии была Вебаста которую ни кто никогда за 16 лет не обслуживал. Следов снятия и ремонта на нем я не заметил.
Мои рекомендации если кто то захочет попробовать пройти моей дорогой:))
— если вы купили тачку то 99% что котел там мертвый по этому не обольщайтесь что вам продаван нахваливает мол да стоит Вебаста, за исключение если он не из таких отчаянных как я и не вкинул в ремонт котла перед продажей машины либо еще по каким то причинам. Вся сложность в том что без опции 535 вы не запустите котел летом так как он работает от +7С градусов либо если вы дружите с диагностикой тогда да. Но как правило при покупке машины это особо не парит, есть та вебаста да и хорошо. Редко кого она парит пока не придут холода.
— не ведитесь на покупку котла в сборе с разборок (разве что я допускаю мысль взять от Х5 по причине которой я писал выше), все что снимается с машин на разборках (даже с хваленых англичанок) это в 99% куча мусора, может корпус будет целее моего старого) я общался не с одним мастером по Webasto и все говорят одно и тоже. По ихней статистике все скупленные на разборках ими котлы просто — трупы и годятся только на запчасти.
— не покупайте б\у помпы я писал выше, если вы везунчик либо электронщик (я слышал что как то умеют проверять состояние этих помп по сопротивлению но опять таки это не гарантия) тогда может быть вам повезет. Знакомый мастер мне сказал, я когда покупаю на запчасти котел то от помпы оставлю себе только фишку, крыльчатку и фланцы остальное летит в мусорку даже если она еще рабочая. Моя ошибка была в том что я покупал помпу без гарантии и ставил ее сам. Я думал что сэкономлю если буду ставить или снимать котел сам но это была ошибка за которую я заплатил свои временем, нервами и деньгами. Сегодня я бы загнал машину мастеру и забрал бы на следующий день с годовой гарантией а если бы у меня как я писал выше выскочила ошибка по помпе либо еще что то, это были бы проблемы мастера а не мои. Короче ни чего я не с экономил только приобрел опыт и все.
Реально болят пальцы печатать, пока выложу так позже еще дополню.
Автономный отопитель – полезная штука зимой, особенно если он выполняет также и функции предпускового обогревателя силового агрегата. В ассортименте компании Webasto имеется несколько модельных линеек таких устройств, предназначенных как для облегчения пуска двигателя в сильные морозы, так и для быстрого (практически мгновенного) обогрева салона без участия мотора. Установив такое устройство на период холодов, можно забыть о проблемах, связанных с минусовой температурой. Но в случае выхода из строя АО возможны проблемы, даже если вы считаете себя продвинутым автолюбителем. Дело в том, что если начинку подкапотного пространства вы изучили вдоль и поперек, то такое сложное устройство, как автономный отопитель (а их бывает множество разновидностей, в зависимости от используемого теплоносителя и источника его подогрева), вам, скорее всего, неизвестно. И если вы не очень дружите с электрикой, ваши попытки самостоятельного ремонта могут закончиться непредсказуемым образом.
Поэтому настоятельно рекомендуется перед этим тщательно изучить схему используемого обогревателя, а также методы диагностики отопителей Webasto, как наиболее популярных и востребованных в нашей стране.
Первичная диагностика АО Webasto
Автономка Webasto – достаточно сложное устройство, что бы вам про него не говорили знакомые «спецы». Обращение с этим отопителем (техобслуживание и тем более ремонт) требует наличия достаточного багажа знаний. Сложность заключается ещё и в том, что неработоспособность этого узла может быть связана с поломкой других компонентов системы охлаждения/отопления автомобиля. Перечень таких неисправностей примерно схож (процентов на 60) с теми, которые являются причиной неработоспособности штатной печки. Однако есть и отличия, причём довольно существенные. Не зная особенностей схемы функционирования, можно натворить таких делов, что копеечная проблема выльется вам в дорогостоящий ремонт, а в ряде случаев придётся покупать новое устройство, стоимость которого многократно выше цены штатного (неавтономного) отопителя. Так что если вы не уверены в своих способностях, лучше потратиться на ремонт силами опытных специалистов, чем остаться у разбитого корыта.
Если вам удалось разобраться в этом, но хорошим механиком себя вы не считаете – лучше ограничиться проведением диагностики, что примерно наполовину удешевит последующий ремонт. При условии, что причина поломки определена правильно.
Перечислим наиболее типичные причины потери работоспособности АО Webasto:
- ошибки, которые не сохраняются во флеш-памяти. Обычно в таких случаях проверяют целостность и работоспособность системы подачи топлива в камеру сгорания обогревателя;
- сбои спонтанного характера. Если отопитель включается самопроизвольно, и так же неожиданно прекращает работать, скорее всего, имеются электрические проблемы. Значит, нужно брать в руки схему устройства и измерительный прибор;
- выключение устройства после высвечивания сообщения об ошибке – результат сбоев в функционировании панели управления, хотя нельзя исключить и неисправности в электроцепи. Иногда такое происходит без запоминания ошибки, или же ошибка остаётся во внутренней памяти, но при включении обогревателя звучит сигнал, оповещающий об ребуте устройства (выключении и последующем повторном включении);
- блокировка автономного отопителя. Эта функция срабатывает, если одна и та же ошибка повторяется подряд 5-6 раз. В данном случае в памяти устройства сохраняется отчёт (лог) последних действий системы. Программное управление устройством реализовано таким образом, что без использования специального оборудования разблокировать отопитель невозможно, и далеко не на каждом СТО вам помогут. Придётся обращаться в сервисный центр. Отметим, что блокировка не происходит, если причина – внешняя. Например, в случае сбоев в сети питания или при проблемах с аккумуляторной батареей;
- блокировка при перегреве. В этом случае самостоятельно разблокировать АО также не удастся;
- выключение Webasto из-за сбоев по напряжению. Функция задействуется при понижении напряжения ниже порогового значения (для разных моделей оно может различаться в пределах нескольких вольт). После такого выключения активируется продувка устройства, и если предпусковой обогреватель продолжает работать в нормальном режиме, то можно утверждать, что проблема была временной.
Рассмотрим некоторые неисправности и способы их устранения более подробно.
Топливные проблемы
Обычно неисправности, связанные с подачей горючего в автономную камеру сгорания, случаются зимой. Не исключено, что вы просто продолжаете использовать летнее дизтопливо вместо зимних сортов солярки. Такая проблема характерна и для основных дизельных силовых агрегатов. Если, постояв в тепле, отопитель запускается без проблем – однозначно меняйте горючего. Если в пределах доступности тёплого гаража или другого помещения нет, можно просто подключить к устройству канистру с «правильной» соляркой. Выяснили, что причина неработоспособности именно в этом – спустите остатки топлива, продуйте систему подачи, замените топливный фильтр.
Существуют и другие неисправности топливной системы. Например, горючее может просто не доходить до нагнетательного насоса из-за завоздушенности топливопровода или его разгерметизации. Такая неисправность определяется по звуку работы насоса – без нагрузки он становится громким и звонким. Ремонт в этом случае сводится к проверке трубок и их замене при обнаружении сквозных дефектов.
Электрические проблемы
Если с подачей горючего всё в порядке, но АО всё равно не запускается, можно приступать к проверке электропитания, но только если вы неплохо разбираетесь в этом.
Для начала следует проверить целостность предохранителей, отвечающих за работу цепи. Если перегорели – заменяем, если ситуация повторяется – ищем короткое замыкание. Это не проблема и для не слишком опытного автолюбителя. Но когда отопитель стоит штатно и при этом подключён непосредственно к CAN шине, проверять придётся практически все плавкие предохранители.
Сложности проявляются ещё и в том, что работа АО Webasto зависит также от котроллеров, напрямую не включенных в его электрическую схему. К примеру, от датчиков (столкновений, уровня топлива, давления воздуха). Их диагностика для неспециалиста достаточно проблематична – нужно будет доставать заведомо исправные датчики, а это не так просто.
Таймер, входящий в состав автономного обогревателя – следующий объект для проверки. Если на его разъёмах напряжение есть, но он не работает, просто заменяем таймер на исправный.
Ту же операцию проделываем в отношении контактов печки АО, при этом следует внимательно осмотреть контактную группу на предмет наличия окисления клемм. Это – одна из распространённых причин капризного повеления устройства. Наконец, следует подвергнуть проверке саму проводку, особенно в местах сгибов и подключения к контактам.
Разумеется, это далеко не все неисправности по части электрики, но если вы не профессиональный электрик, лучше приступить к следующему этапу диагностики.
Снимаем блокировки
Обогреватель может не работать из-за блокировок. Обычно такое происходит, если ошибки автономного отопителя Webasto были удалены, но не успели прописаться в автономной памяти. Снять блокировку можно следующим образом:
- отключаем на три секунды блок управления отопителем, для чего вынимаем соответствующий предохранитель. Строго соблюдать указанный интервал не нужно – он указан приблизительно. Но на изымание фишки и установку её без спешки обратно как раз пойдёт примерно эти 3 секунды;
- включаем Webasto пультом или с использованием таймера;
- повторяем эти два шага спустя три секунды после включения отопителя.
На первый взгляд может показаться, что подобная манипуляция выглядит колдовством, танцем шамана с бубном, однако именно этот алгоритм в большинстве случаев прописан в схеме работы устройства для снятия подобных блокировок.
Если этот шаг не помог – значит, причина кроется в ином. И мы не советуем и дальше заниматься самодеятельностью, поскольку остальные способы разблокировки устройства для рядового пользователя недоступны.
Диагностика с использованием адаптера K-Line
Если исключить все вышеперечисленные причины, то дальнейшее диагностирование, проводимое с целью уточнения причин неисправности АО, проводится с применением специального адаптера и специализированного компьютерного ПО. Программу под именем Thermo Test и можно скачать с официального сайта Webasto абсолютно бесплатно. С адаптером намного сложнее – его придётся приобретать. Впрочем, это относительно небольшие расходы (от 800 рублей), так что если автономная печка у вас барахлит частенько, это устройство вам обязательно пригодится. В крайнем случае, можно отыскать соответствующие схемы и собрать адаптер самостоятельно (при наличии навыков владения паяльником).
Для диагностики, кроме компьютера с программой и адаптера, потребуется также пара проводов с зажимами на концах и один провод с контактом, предназначенным для подключения устройства к W-шине БУ отопителя.
Имея в своём распоряжении такой набор, вы получаете возможность тестирования работы автономной печки в режиме реального времени. Программа WTT считывает данные с блока управления, включая коды ошибок, и выводит их на экран ноутбука в цифровом виде. После запуска приложения, которое является универсальным для большого спектра оборудования данной торговой марки, необходимо выбрать конкретную модель автономного обогревателя
Следует отметить, что, кроме собственных устройств, Webasto Thermo Test понимает огромное количество других отопителей, поддающихся компьютерной диагностике.
Итак, перед запуском ПО необходимо подключить к K-Line все три провода одинаковым разъёмом. Провода с зажимами цепляем на АКБ. Второй конец третьего провода подключаем к диагностическому проводу АО (обычно он окрашен в жёлтый цвет). Сам адаптер подключается к порту ПК или ноутбука. Установка драйверов при этом не требуется – операционная система сама распознаёт новое устройство и конфигурирует его соответствующим образом. Но если по каким-то причинам она не распознала отопитель – нужно будет установить «дрова» вручную. Они находятся на компакт-диске, входящем в комплект поставки. Если потеряли диск – скачивайте драйвера на том же офсайте Webasto.
После запуска программы и выбора вашего автономного обогревателя из предложенного перечня можно запускать диагностику устройства. При этом все неполадки отопителя будут обнаружены и выведены на экран монитора. Может оказаться, что неисправностей АО не будет выявлено. Это означает, что проблему следует искать в другом месте. Чтобы проверить другие узлы, связанные с работой системы охлаждения/отопления, нужно выбрать пункт меню «Диагностика/тест компонентов», после чего отметить те компоненты, проверку работоспособности которых необходимо выполнить. Запуск диагностики осуществляется кнопкой «Старт».
На протяжении работы программы все процессы отображаются на мониторе в режиме реального времени. Эти данные можно сохранить на жёстком диске, чтобы проанализировать позже. Если обнаружены неисправности, коды ошибок автономного отопителя Webasto можно интерпретировать, обратившись к соответствующей таблице. Таким образом, вы получите краткое описание проблемы. Более подробное описание ошибок с описанием рекомендаций по их устранению придётся поискать в интернете.
Напоследок отметим, что возможности диагностической программы весьма обширны, и в определённых случаях неправильное использование приложения может привести к изменению параметров работы обогревателя и других устройств, так что лучше доверить диагностику специалистам.
Читайте также: