Ремонт трамблера митсубиси галант 7 поколения
На рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях используются два типа систем зажигания: система бесконтактного зажигания с распределителем и без такового - система прямого зажигания (DIS).
Системы бесконтактного зажигания с распределителем
Бесконтактной системой зажигания оборудованы модели 1.5 л, 1.8 л 1993 ÷ 1996 г.г. вып., 2.0 л SOHC, 2.4 л SOHC 1994 ÷ 1998 г.г. вып., 3.0 л SOHC и 3.5 л. Управление опережением зажигания в таких системах осуществляет специальный электронный блок (ECU). На моделях 1.5 л, 1.8 л, 2.4 л и 3.5 л катушка зажигания и ключевой транзистор вмонтированы в корпус распределителя, на моделях 2.0 л SOHC и 3.0 л SOHC данные элементы устанавливаются отдельно.
При включении зажигания напряжение батареи подается на первичную обмотку катушки зажигания. При вращении вала распределителя сигнальные импульсы от бортового процессора (PCM) передаются на ключевой транзистор системы зажигания, что приводит к периодическому замыканию отрицательной клеммы первичной обмотки катушки (через транзистор) на массу. В результате таких прерываний во вторичном контуре катушки индуцируется ВВ напряжение, передаваемое на свечи зажигания соответствующих цилиндров и обеспечивающее своевременное воспламенение воздушно-топливной смеси в них.
Система прямого зажигания (DIS)
Система зажигания данного типа используется на моделях 1.6 л, 1.8 л 1997 ÷ 2000 г.г. вып., 2.0 л DOHC, 2.4 л SOHC с 1999 г. вып., 2.4 л DOHC и 3.0 л DOHC. Управление опережением зажигания здесь, как и раньше, осуществляет ECU или бортовой процессор (PCM).
В состав системы входят датчик угла поворота/положения коленчатого вала (CKP), по сигналам которого модуль управления отслеживает текущее положение поршней. Анализируя поступающую от датчика CKP информацию, ECU/PCM определяет текущую частоту вращения двигателя и осуществляет управление впрыском и воспламенением воздушно-топливной смеси в цилиндрах. Еще одним компонентом системы является датчик ВМТ, информирующий модуль управления прохождении каждым из поршней положения верхней мертвой точки своего такта сжатия. Поступающая от датчика ВМТ информация используется модулем при определении последовательности (и частоты) впрыска.
При включении зажигания напряжение батареи подается на первичную обмотку катушки зажигания. Поступающие от датчика CKP сигналы преобразуются модулем управления в управляющие импульсы зажигания и передаются на ключевой транзистор. Транзистор обеспечивает регулярное замыкание отрицательной клеммы первичной обмотки катушки на массу, в результате которого во вторичном контуре катушки индуцируется передаваемое на свечи зажигания ВВ напряжение.
При обслуживании систем прямого зажигания следует соблюдать особые меры предосторожности:
a) Если двигатель не запускается, не держите ключ зажигания непрерывно повернутым в положение ON в течение более чем 10 секунд подряд;
b) Следите, чтобы подключение тахометра осуществлялось строго в соответствии с инструкциями изготовителей, - некоторые из выпускаемых измерителей могут не подходить для использования на данных моделях;
c) Ни в коем случае не допускайте заземления контактных клемм катушек зажигания на массу, - малейшая неосторожность в этом вопросе может привести к выходу компонентов системы из строя;
d) Не отсоединяйте батарею при работающем двигателе;
e) Следите за правильностью заземления компонентов.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mitsubishi Galant , скачать электросхему Mitsubishi Galant , панель приборов Mitsubishi Galant , система освещения Mitsubishi Galant , магнитола Mitsubishi Galant , аудиосистема Mitsubishi Galant , стеклоочиститель Mitsubishi Galant , регулировка фар Mitsubishi Galant , коды ошибок Mitsubishi Galant
2. Система зажигания
Проверка технического состояния катушек зажигания
При обнаружении любых неисправностей, катушку зажигания необходимо заменить новой.
Снятие и установка
*10±2 Н·м 25±4 Н·м Двигатель 2.4 л*
- Разъем катушки зажигания.
- Катушка зажигания.
- Свеча зажигания.
*10±2 Н·м 25±4 Н·м Двигатель 3.8 л (кроме MIVEC)*
- Разъем катушки зажигания (левый ряд).
- Катушка зажигания (левый ряд).
- Свеча зажигания (левый ряд).
- Разъем катушки зажигания (правый ряд).
- Катушка зажигания (правый ряд).
- Свеча зажигания (правый ряд).
*10±2 Н·м 25±4 Н·м Двигатель 3.8 л (MIVEC)*
- Разъем катушки зажигания.
- Катушка зажигания.
- Свеча зажигания.
- Разъем катушки зажигания.
- Катушка зажигания.
- Свеча зажигания.
Снятие и установка выполняется в последовательности, согласно рисункам выше.
Проверка цепи первичной обмотки и силового транзистора
Использовать только аналоговый омметр.
Отрицательный вывод омметра подсоединить к контакту (1).
Проверку необходимо выполнять быстро (в течении 10 секунд).
1. Соединить и отсоединить батарею (4.5 – 9.0 В) между контактами (2) и (3), и с помощью омметра определить наличие цепи.
2. Если полученный результат не совпадает с данными таблицы, то необходимо заменить первичную обмотку и силовой транзистор в сборе.
| Питание 4.5 – 9.0 В между контактами (2) и (3) | Цепь между контактами (1) и (2) |
| Есть | Есть |
| Нет | Нет |
Проверка вторичной обмотки
Невозможно проверить вторичную обмотку посредством проверки цепи, поскольку диод встроен в цепь вторичной обмотки катушки зажигания. Поэтому проверку вторичной обмотки необходимо проводить в соответствии с описанием ниже.
1. Отсоединить разъем катушки зажигания.
2. Снять катушку зажигания и вставить новую свечу зажигания в катушку зажигания.
3. Подсоединить разъем катушки зажигания.
4. Заземлить свечу зажигания и запустить двигатель.
5. Проверить, возникает ли искра между электродами свечи зажигания.
6. Если искры нет, то необходимо заменить катушку зажигания и произвести повторную проверку.
7. Если после замены есть искра, то необходимо заменить старую катушку зажигания, т.к. она дефектная. Если искры снова нету, то повреждена цепь зажигания. Необходимо произвести проверку цепи зажигания.
Проверка технического состояния свечей зажигания
Проверка свечи зажигания
1. Снять свечу зажигания и подсоединить ее к катушке зажигания.
2. Заземлить внешний электрод свечи зажигания и запустить двигатель. Проверить где возникает искра.
*Хорошо Повреждена изоляция*
Никогда не пытаться регулировать зазор иридиевой свечи зажигания.
Не пытаться почистить свечу зажигания, т.к. это может привести к повреждению электрода. Впрочем, если необходимо удалить нагар, то использовать чистящее средство в течении 20 секунд, чтобы предотвратить повреждение электрода. Не использовать проволочную щетку.
*Платиновый наконечник (двигатель 3.8 л) Иридиевый наконечник*
Проверка зазора электродов свечи зажигания
- Проверить зазор между электродами свечи зажигания с помощью специального калибра. Заменить свечу зажигания, если значение вне пределах допустимого. Стандартное значение: 0.7 – 0.8 мм. Предельно допустимое значение: 1.2 мм (двигатель
- 4 л), 0.95 мм (двигатель 3.8 л).
Проверка сопротивления изоляции свечи зажигания
1. Измерить сопротивление изоляции. Если полученное значение меньше предельно допустимого, то необходимо почистить свечу зажигания.
2. Измерить сопротивление изоляции свечи зажигания повторно. Заменить свечу зажигания, если измеренное значение меньше предельно допустимого. Предельно допустимое значение: 10 МОм.
Датчик положения распределительного вала
Снятие и установка
*11±1 Н·м Двигатель 2.4 л*
- Разъем датчика положения распределительного вала.
- Датчик положения распределительного вала.
- Уплотнительное кольцо.
*11±1 Н·м Двигатель 3.8 л (кроме MIVEC)*
- Разъем датчика положения распределительного вала.
- Датчик положения распределительного вала.
- Уплотнительное кольцо.
*11±1 Н·м Двигатель 3.8 л (MIVEC)*
- Разъем датчика положения распределительного вала.
- Датчик положения распределительного вала.
- Уплотнительное кольцо.
Снятие и установка выполняется в последовательности, согласно рисункам выше.
Датчик положения коленчатого вала
Снятие и установка
*8.5±0.5 Н·м Двигатель 2.4 л*
1. Кронштейн нижней крышки приводного ремня. 2. Датчик положения коленчатого вала.
*9.0±1.0 Н·м Датчик положения коленчатого вала Двигатель 3.8 л (кроме MIVEC)*
*8.5±0.5 Н·м 11±1 Н·м Двигатель 3.8 л (MIVEC)*
- Разъем датчика положения коленчатого вала.
- Фиксатор.
- Датчик положения коленчатого вала.
Снятие выполняется в последовательности, согласно рисункам выше.
Установка выполняется в обратной последовательности, с учетом следующего:
1. Установка датчика положения коленчатого вала:
- установить датчик положения коленчатого вала в переднюю крышку блока цилиндров;
- затянуть болты крепления датчика положения коленчатого вала рукой;
- затянуть болты крепления датчика положения коленчатого вала с моментом затяжки 8.5±0.5 Н·м.
2. Установка фиксатора:
- установить фиксатор на переднюю верхнюю крышку приводного ремня, как показано на рисунке;
*Приблизительно 5º Вид А*
- затянуть болт крепления фиксатора с моментом затяжки 11±1 Н·м.
Снятие и установка
*11±1 Н·м 23±2 Н·м 31±3 Н·м*
- Разъем датчика детонации.
- Стойка впускного коллектора.
- Датчик детонации.
- Кронштейн крепления разъема датчика детонации.
Снятие выполняется в последовательности, согласно рисунку выше, с учетом следующего:
1. Снятие датчика детонации:
- для снятия датчика детонации использовать специальное приспособление (MD998773).
*Датчик детонации MD998773*
Установка выполняется в обратной последовательности, с учетом следующего:
1. Установка датчика детонации:
- для установки датчика детонации использовать специальное приспособление (MD998773).
Двигатель 3.8 л (кроме MIVEC)
1. Датчик детонации.
Снятие выполняется в последовательности, согласно рисунку выше, с учетом следующего:
1. Снятие датчика детонации:
- для снятия датчика детонации использовать специальное приспособление (MD998773).
Установка выполняется в обратной последовательности, с учетом следующего:
1. Установка датчика детонации:
- для установки датчика детонации использовать специальное приспособление (MD998773).
Двигатель 3.8 л (MIVEC)
- Разъем датчика детонации.
- Фиксатор.
- Датчик детонации.
Снятие выполняется в последовательности, согласно рисунку выше, с учетом следующего:
1. Снятие датчика детонации:
- для снятия датчика детонации использовать специальное приспособление (MD998773).
Установка выполняется в обратной последовательности, с учетом следующего:
Собираем трамблер
В данной публикации будет беглый обзор ремонта и ревизии трамблера Mitsubishi Galant EA с двигателем v6 2.5 6A13, 1997-2003 года выпуска.
Катушка, коммутатор трамблера Galant EA 6A13
Катушка здесь обычно покупается Mobiletron CF-40 или CF-39 ценой порядка
50$. Тут же на фото бюджетный бегунок EPS 1.431.134
Запчасти для ремонта трамблера
Производим так же замену подшипника и сальника трамблера.
Оригинальный размер 22*14*7 и артикул 800Rz
Подшипник трамблера 800RZ
Установили подшипник от хонды 22*14*5 , но он чуть меньше! Номер данного подшипника SKF 6002-Z
Сальник в оригинале имеет артикул BH3039G, куплен по размерам в магазине 22*14*5.
Сальник трамблера Galant EA BH3039G
Так же возникают иногда проблемы с коммутатором трамблера, но его в сборе я не нашел, а народ его просто ремонтирует заменой транзисторов. Если у Вас есть информация по замене коммутатора трамблера напишите в комментариях.
Катушка трамблера Galant EA 6A13 
Коммутатор трамблера Galant EA 6A13
Собираем трамблер на герметик
Собираем трамблер 
Собираем трамблер
Далее остается установить сам траблер в ГБЦ с заменой уплотнительного кольца MD619990, кстати на передней голове колечко заглушки такое же, советую поменять т.к. часто оттуда течет на дорогие патрубки охлаждения и их быстро разъедает.
Уплотнительное кольцо трамблера MD619990
Устанавливаем бегунок и прикрутить крышку с использованием прокладки MD619127.
Прокладка крышки трамблера MD619127
С наступлением холодов начались проблемы с зажиганием…
Из форумов вычитал, что Галанты чувствительны к старым в/в проводам. Но замена в/в проводов ощутимых результатов не принесла, т.к. из трамблера была вынесена катушка зажигания.
Что у вас под капотом?
История умалчивает, когда имено сгорела родная катушка у моего Галанта. Но это произошло. Предыдущие хозяева поленились искать новую катушку, отломали часть корпуса трамблёра и вывели из него в/в провод для выносной катушки.
Катушка у меня стояла от Daewo Tico.
Понятно, что по параметрам она близко не подходила к оригинальной. Электрик вынес вердикт: "У японцев все взаимосвязано. Без оригинальной катушки нормальной искры не будет."
Японцы и творческий подход
Надо сказать, что японские инженеры грешили своеобразием технических решений. Одним из своеобразных решений было встраивание катушек зажигания в корпуса трамблёров.
С одной стороны, меньше проводов — меньше сопротивление — лучше искра. Но с другой, чтобы заменить катушку приходится снимать трамблёр и полностью его разбирать. По каталогу запчастей катушка считается супер надежной и меняется только с корпусом.
По каталогу на Galant E55A с карбюратором установлен трамблёр MD300094.
Начался поиск катушки. Оригиналов нет. Есть только заменители: тайваньский Mobiletron и немецкий Huco.
Поиск на сайте Mobiletron'а и по форумам принес такие результаты:
Данные по замене катушек для Галантов:
Mitsubishi H3T011/F-581 — Mobiletron CF-14 — Huco 13 8845
Mitsubishi H3T024/F-696 — Mobiletron CF-11 — Huco 13 8844 — для 4G63 SOHC 16V c карбюратором.
Mitsubishi H3T022/F-694 — Mobiletron CF-13 — Huco 13 8846
Mitsubishi H3T031/F-750 — Mobiletron CF-12 — Huco 13 8847 — для 4G93 SOHC 16V MPI
Mitsubishi H3T028/F-712 — Mobiletron CF-18
Маркировку своей модели найдете на самой катушке.
В Ташкенте Mobiletron заказать невозможно. Знакомые прислали мне из Новосиба (с запасом!):
— 2 катушки CF-11 она же H3T024/F-696
— 1 коммутатор IG-M010 он же J153
Разбор трамблера оказался не из легких. Катушка удерживается в корпусе трамблера стальной пластиной, прикрученной болтами сзади трамблёра. Болты откручиваются трудно — пластина сильно к ним прикипела. Пришлось откручивать зубилом…
При сборке проблем не было.
А отломанный корпус трамблёра был успешно залит дешевым силиконовым герметиком. Пыль не попадает — и порядок.
Результат:
Искра в полном порядке!
Счастлив как слон.
P.S.
Крышку для карбюраторного Галанта ищите от Colt/Laner: MD619186
Коммутатор зажигания ищется по номеру: MD618293
Mitsubishi Galant 1993, двигатель бензиновый 2.0 л., 111 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Mitsubishi Galant, 1996
Mitsubishi Galant, 1992
Mitsubishi Galant, 1995
Mitsubishi Galant, 1993
Комментарии 42
Привет! Как проверить на сопротивление катушку CF-11?
Приветствую, подскажи, купил трамблер от 4g93, что нужно заменить чтобы машина работала? Двигатель как у тебя, точка в точку)
Если не ошибаюсь, у того трамблера посадочная "нога" короче. Т.е. он не зацепится за распредвал. Так что заменить надо корпус трамблера с осью.
не подскажиш какой камутатор для 4G93 SOHC 16V MPI
здраствуйте, подскажите по катушке зажигания, я переделываю с карбюратора на инжектор двс 4g63, купил корпус трамблера теперь нужна катушка, стояла F-696, по экзисту смотрел это от 4g93 1.8. так у меня вопрос, подойдет ли Mobiletron CF-11 или Huco 13 8844 на мой 4g63, не играет ли роль то что объем разный? и могут ли катушки гореть из-за того что в трамблере нет никакой термо смазки?
Для впрыска нужна катушка F-750 она же CF-12. Объем не важен. Разница не существенная.
спасибо! а что касаемо термо смазки?
Какой-такой термосмазки? Что мазать будете?
kostos42rus
спасибо! а что касаемо термо смазки?
Упс! Перечитал вопрос. В трамблере нет термосмазки. Есть смазка в подшипнике вала. Обычная для подшипников. И есть смазка в механизме коррекции УОЗ. Там используется силиконовая с консистентностью NGLI-2.
Спасибо, все понятно и доходчиво, просто на просторах интернета натыкался на статью что там тэрмо смазка мол, и служит для того чтоб катушка не грелась, вот и решил уточнить, так как пишут много а минимум!
Я понял, о чем речь! Термопаста (такая же, как в компьютерах для процессора) используется в креплении коммутатора к корпусу трамблера. К катушке это не имеет отношения.
Чтобы катушка не грелась надо использовать свежие в/в провода и свечи. Увеличенное сопротивление и скидывание проводов при работающем двиге убивает катушку.
Прикольненько, а у меня выносная катушка трамблер проще некуда
Да. На 8-х Галантах катушку вынесли. Но в любом случае рекомендую разобрать трамблер, вымыть и заменить смазку в подшипниках. В трамблере образуется ржавчина, которая забивает подшипники. В результате люфты и неправильная коррекция УОЗ.
Именно при покупке когда все проверил подключил потом так и сделал, уже 1.5 года пока без нареканий, УОЗ работает в норме вроде бы, есть один электрик по японкам вот он сказал что на мазду с завода митсубы все шло электронное
Спасибо Вам огромное, AkaBob! Выручили с катушкой. Поставил, завел с пол-пинка. Есть небольшие изменения в работе мотора. Зажигание пришлось выставлять по-новому, не смотря на то, что ставил метки. Угол достаточно сильно сместился и обороты ХХ упали. Сальничек поставил 12/22/5, купил за 2$ на авторынке Сергели. Там же есть по 0,5$ — более низкосортная резина. Подшипник пришлось открыть и смыть с него старую смазку, т. к. она совершенно загустела и не давала крутиться. Забил новую высокотемпературную смазку до 330 гр, собрал (опять помучился со шпилькой — еле забил теперь) и все ОК. Один только момент, когда катушку притягиваешь пластиной, если сильно затянуть болты, пластина изгибается и противовесы начинают ее задевать. Глубже катушка не садится и пришлось болты слегка ослабить.
На здоровье! :)
Надо понаблюдать за поведением этой катушки, померять расход, присмотреться к температуре корпуса трамблера после длительной работы…
Насчет монтажа… наверно надо было подложить шайбочки и затянуть. Или посадить болты на анаэробный герметик. А то ведь от вибрации могут выкрутится.
подскажите двигатель 4G63 и G36B / FK3083 -это один и тот же?Нужно подобрать трамблер
G36B — это старое название движка 4G63 SOHC 8V. Мицу изменили систему названий движков в начале 90-х, когда начался массовый переход на 16V. FK3083 — первый раз вижу.
Этот же движок ставился на Хундаи Сонату I-II. Его код: G4CP (SOHC 8V).
Трамблер надо подбирать по коммуторору, бегунку и форме посадочного вала. Вбиваете номер коммутатора и смотрите, где он стоял. Потом берете номер трамблера и ищите его фото. Так и найдется.
интересно вот в чем катушки различаются — визуально то они одинаковые))
до меня токо щас доперло, что от 4G93 купил в свое время))
Отличаются сопротивленим обоих обмоток. Ощутимо. В мануале есть параметры некоторых катушек.
Сегодня уже никого не удивляет, что в конструкции современной техники постоянно увеличивается доля электронных составляющих. И даже ярым сторонникам подобного оборудования приходится признавать, что причиной возникновения многих неисправностей, связанных с работой систем зажигания, подачи и подготовки топливной смеси или управления трансмиссией нередко становятся установленные на Мицубиси Галант датчики. Из-за недостоверной информации, поступающей от этих компонентов, расположенных в разных местах автомобиля, возникают сбои в работе электронных блоков управления и проблемы чисто механического порядка.
А — Датчик-выключатель разрешения запуска (модели с АТ); В — Распределитель зажигания (со встроенным датчиком CMP, катушкой и ключевым транзистором); С — Датчик ECT; D — Разъем регулировки угла опережения зажигания; Н — Датчик MAP; К — Датчик IAT; L — Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (ГУР); М — Датчик CKP; V — Подогреваемый кислородный датчик (задний); W — Подогреваемый кислородный датчик (передний)
Предусмотренная разработчиками самодиагностика Mitsubishi Galant позволяет выявлять поломки лишь частично. Для получения полной информации приходится использовать диагностическое оборудование, подключаемое к расположенному под панелью приборов разъёму. Со стопроцентной вероятностью обнаружить причины неисправности можно, только используя полный набор соответствующего оснащения и комплект специального программного обеспечения.
Однако в реальной жизни бывает так, что владельцы Мицубиси Галант вынуждены устранять возникшие проблемы, не имея под рукой сложного арсенала инструментов. Взяв для примера несколько наиболее распространённых поломок, мы попробуем дать полезные советы на случай, если автомобиль вышел из строя в пути, когда между вами и ближайшей ремонтной мастерской десятки, а то и сотни километров.
Mitsubishi Galant не заводится
Ситуация, когда стартер, как ему и положено, вращает коленчатый вал, но двигатель Мицубиси Галант не запускается, знакома многим автовладельцам. Вполне вероятно, что виновниками такой напасти являются один или сразу несколько вышедших из строя или просто некорректно работающих датчиков. Обнаружить «виновника» будет непросто. И всё же стоит попытаться. Рекомендуем вести поиск последовательно, действуя в следующем направлении.
- Уточните, загорается ли на панели приборов Мицубиси Галант лампа CHECK ENGINE после того, как вы поворачиваете ключ в замке зажигания. Если да, то ЭБУ видит проблему и, после того как вы замкнёте клемму «1» диагностического разъёма на массу, выдаст код неисправностей, что существенно упростит процесс выявления неисправных датчиков и дальнейшего ремонта.
- Если лампа CHECK ENGINE не загорается, не опускайте руки. Это может всего лишь означать, что система самодиагностики Мицубиси Галант не видит поломку. Так бывает, когда вышедшие из строя датчики продолжают функционировать, передавая на ЭБУ некорректную информацию.
- Постарайтесь вспомнить, как вёл себя автомобиль накануне. Дело в том, что при отсутствии сигнала от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) бензиновые моторыMitsubishiGalantпереходят на работу по обходному алгоритму, ориентируясь на сигнал, поступающий с датчика положения распределительного вала (ДПРВ). Это сопровождается снижением мощности, ухудшением тяговых характеристик и увеличением расхода топлива.
- При отсутствии перечисленных симптомов сразу переходите к обследованию ДПРВ. Расположенный в районе звёздочек распредвалов, сам он выходит из строя довольно редко. Куда чаще возникают проблемы в жгуте и местах подсоединения. Убедитесь в том, что разъём не повреждён и надёжно подключён к электропроводке. Включив зажигание, с помощью мультиметра замерьте напряжение между клеммами датчика и массой автомобиля. На одной из клемм должно быть напряжение.
- Не пытайтесь диагностировать ДПРВ Мицубиси Галант подручными средствами. Это можно сделать лишь с помощью осциллографа. Всё, что удастся предпринять в полевых условиях – заменить деталь на заведомо исправную.
Если предпринятые меры не дали результата, то проблема кроется глубоко, и устранить её удастся только в специализированной мастерской.
На Мицубиси Галант плавают обороты
Ещё одна из распространённых проблем, связанных с выходом датчиков из строя – плавающие обороты холостого и рабочего хода. Одной из наиболее вероятных причин того, что коленвал Мицубиси Галант вращается неравномерно, становится некорректная информация о положении дроссельной заслонки. Подобная неисправность сопровождается:
- затруднённым запуском двигателя;
- увеличением расхода топлива и количества вредных веществ в выхлопных газах;
- падением мощности ДВС и ухудшением его динамических характеристик.
Если не устранить поломку на раннем этапе, то управлять машиной станет невероятно сложно. Она начнёт периодически глохнуть в самый неподходящий момент, а переключение передач будет крайне затруднено.
На Мицубиси Галант проблема усугубляется тем, что даже исправный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) необходимо правильно выставлять, регулируя его входное напряжение. Для этого необходимо:
Читайте также: