Ремонт rf модуля pandora
Вычитал на Аларм-форуме, что у ранних выпусков Пандор 5000 антенна на 433Мгц в RF-модуле не согласованна должным образом. Настройка антенны предельно проста и заключается в укорочении антенны до 19 витков и растягивании её до 29мм.
Разбор RF-модуля сигнализации не вызывает трудностей. Я просто поддел ногтем…
… и отсоединил от разъема.
У меня, так вообще совсем ранняя Пандора оказалась, у более поздних — 20 витков. Отрезал маленькими бокорезами и собрал обратно. Сажать антенну на термоклей не потребовалось, и так не гремит ничего.
После полутора месяцев эксплуатации с укороченной антенной, могу с уверенностью сказать, что дальность работы несколько увеличилась, хотя и ожидал я большего. Но в торговых центрах, на парковках и вообще в городе всё равно GSM-канал связи в сигнализации остается совсем не лишним. Даже в гарантированно "пробиваемом" месте есть шанс, что связи на 433Мгц не будет из-за каких-то помех в эфире. В целом же, соотношения затрат времени и польза от увеличения дальности и стабильности приема стоят того, чтоб такой простой мод сделать ))
Еще один способ улучшить связь — попробовать сменить канал (инструкция также по материалам Аларм-форума).
Определить на каком канале работает конкретная система можно следующим образом:
— выключаем ЖК-брелок (держим третью кнопку до трех вибросигналов — звучит мелодия и он выключается)
— удерживаем вторую клавишу — на брелоке высвечиваются четыре цифры,
первые две из них отвечают за номер канала, вторые две — номер прошивки брелока.
Теперь о том, как собственно сменить канал:
— вводим кнопкой VALET сервисный пин-код (значение по-умолчанию для режима "снято с охраны" 1-1-1-1),
— после успешного ввода нажимаем еще раз кнопку VALET
— далее вводим номер желаемого канала кнопкой вызова владельца на RF-модуле (кнопка CALL, справа). Всего каналов 12. Номер канала будет равным количеству нажатий на кнопку + 1. Т.е. для выбора к примеру 12-го канала нажать надо будет 11 раз, для выбора 1-го канала нажать кнопку надо будет 12 раз.
— далее удерживаем одновременно три кнопки ЖК-брелока до первого вибросигнала, после чего отпускаем. При успешном выполнении сирена крякнет один раз, подтверждая успешный ввод брелока. Далее нажимаем одновременно три кнопки маленького брелока и держим до вспыхивания светодиода, после чего отпускаем — при успешном выполнении сирена также крякнет один раз.
— не забываем нажать кнопку VALET для сохранения
— включаем и выключаем зажигание для выхода из режима программирования.
Наилучший канал подбирается опытным путем для каждой конкретной системы и условий ее работы. Как правило, чем дальше от середины диапазона (6 и 7 каналы), тем лучше. Но опять же, бывают исключения.
Свежеустановленная Пандора 3500 проработала 10 дней.
После отсоединения АКБ на неск. секунд брелоки перестали восприниматься системой, хотя в памяти осн. блока они остались (2 гудка сирены при подсоединении АКБ и 2 вспышки оранж. светодиода при вкл. зажигания). Перепрописать их тоже не получается, т.к. системный блок в упор не слышит, когда жмешь все три кнопки в режиме программирования брелоков.
Вопрос: сдох RF модуль или глюки основного блока? Кто-то сталкивался с подобным?
PS
Еще при демонстрации работы системы в установочном центре (т.е. в первый же день функционирования) была похожая ситуация, но немного другая: ни с того, ни с сего перестал восприниматься (и перепрописываться) основной брелок. Тогда проблема мгновенно решилась заменой брелока на новый. А теперь вот не видятся и не перепрописываются оба брелока (так и хочется спросить разработчиков: и это у них называется "премиум" классом при таком качестве?).
Добавлено через 14 часов 20 минут
Начитался форумов - попробовал способ прописывания брелока с выбором канала. Брелок показывает 4-ый канал. 4-х кратное нажатие кнопки на RF-модуле в режиме программирования подтверждается 4-мя сигналами сирены (т.е. питание на RF исправно подается), но на попытку записать брелок - никакой реакции основного блока. Брелок делает несколько попыток связаться, а основной блок его не слышит. В памяти основного блока по прежнему помнятся эти 2 брелока, т.к. все попытки перепрописать их заново были безуспешными. Батарейку из брелока тоже пробовал вынимать на пару минут - ничего не дает. Маленький брелок - тоже, естественно, не прописывается.
Можно ли еще что-то предпринять на уровне пользователя? Или это 100% под замену RF-модуль или основной блок?
Вообще, очень удивительно: форумы просто кишат описаниями проблем потери связи и, в основном, по причине неисправности RF-модулей, брелоков и основного модуля. Проблема преследует Пандору еще с версий 1ххх. Все это продолжается несколько лет и разработчики до сих пор ничего с этим не сделали.
Пользуетесь охранным комплексом Pandora DXL 4710 и хотите дооснастить его ЖК-брелоком? Это легко можно сделать, добавив RF-модуль RF-470 и брелок D-043 , либо D-023 .
На RF-модуле есть кнопка вызова, которая используется также для набора ПИН-кода и функции S.O.S, там же – светодиод состояния и большая подсвеченная красной светодиодной панелью надпись “Pandora”, обращенная на сторону стекла.
Внутри модуля также присутствует бипер системы извещений, который будет удобен и при монтаже, и при эксплуатации охранно-сервисной системы. Например, напомнит про садящуюся батарейку в противоразбойной метке или о появившейся неисправности одной из скрытых блокировок после технического обслуживания автомобиля, что может означать подготовку к угону и т.д.
RF-модуль имеет всего два провода подключения к бортовой сети 12V, а связь с базовым блоком обеспечивается посредством Bluetooth-подключения. Большая антенна гарантирует лучший прием и лучшее согласование при передаче на частоте 868MHz модуляцией LoRa, а расположение высоко на остеклении автомобиля обеспечит лучшую радиодоступность.
Брелок D-043 стал еще прочнее предшественников, его кнопки – крупнее и удобнее для нажатия, а емкость аккумулятора увеличена в нем в два раза. К радиоканалу с модуляцией LoRa (868 МГц) добавлен резервный канал Bluetooth, что позволяет обеспечить уверенную связь даже при большом количестве помех. Bluetooth-связь с брелока осуществляется непосредственно со скрытым в недрах автомобиля базовым блоком. Таким образом, повреждение радиомодуля на стекле никак не скажется на управлении сигнализацией.
Брелок D-023 — новинка, впервые увидевшая свет в комплекте Pandora DXL 4750. В отличие от D-043, в новом брелоке нет Bluetooth-интерфейса, однако он так же использует LoRa-модуляцию, чем обеспечивается рекордная дальность связи, а его экран такой же большой, яркий и информативный. Брелок работает от встроенного аккумулятора, подзаряжаемого через microUSB-разъем — нет необходимости покупать и менять батарейки.
К разработке собственной телеметрии меня привела, пожалуй, многим знакомая ситуация — работало, да перестало. Однажды вечером блок автосигнализации перестал воспринимать брелок. Я понимал, что нужно для начала попытаться перепривязать брелок, для чего требовалось выполнить несложную процедуру, четко следуя инструкциям из руководства по монтажу. Выполнение процедуры становилось невозможным, так как автосигнализация находилась в режиме охраны, отключить которую аварийно можно было кнопкой Valet, введя сервисный код.
Сервисный код я никогда не пытался запомнить, а мастер-код — тем более. Безуспешно перебрать на память несколько кодов я все-таки попытался. В течении нескольких минут мне пришлось угнать свой автомобиль. Трель от сирены в ушах еще потом стояла долго, так как сирена была установлена в салоне авто. Не помню почему я разместил сирену именно там — то ли по собственной лени, то ли увидел в этом какой-то смысл. Знаете, по личному испытанному ощущению, это может привести в сильное замешательство неподготовленного злодея. К моему глубокому сожалению, блок мне пришлось демонтировать. Я начал разбираться как быть дальше и что с этим делать. Кому интересно, что же вышло в итоге, прошу под кат.
У меня было несколько гипотез:
- Сбои в работе антенного модуля.
- Сбой энергонезависимой памяти в основном блока. В результате могли быть повреждены данные о брелоках и их синхронизации.
- Сбой энергонезависимой памяти брелока. Последствия схожи с п. 2.
- Глушение сигнала в целях подготовки к угону.
Я обратился к дилеру по вопросу наличия тех. возможности сброса сервисных кодов. Мне ответили, что такой возможности нет и вам придется приобрести новый комплект за несколько тысяч рублей. Да и будет лучше если вы установите всё это дело у нас — сообщили они, отдав при этом еще несколько тысяч. Такой ответ меня ничуть не удивил, имхо, понятное дело! Дилеру лучше продать новый комплект, чем производить сервисное обслуживание. Тут внезапно я почувствовал как мое настроение резко улучшилось, появилась мысль разобраться во всем самостоятельно, попутно выяснив можно ли сбросить коды или нельзя. Вообще именно такие моменты и побуждают к альтернативам, реверсу, разработке и DIY. Я бросил себе вызов.
Начал я отнюдь не с копаний в блоках, а с альтернативного варианта. Пока Pandora лежала в шкафу я пытался сделать свой модуль. Я прикинул, что если разработать свой модуль автосигнализации, то это будет сразу круто, надежно, гибко и абсолютно не сложно. Что сказать, все это был голый энтузиазм. Я провел несколько недель за написанием прошивки и прототипированием модуля. Процесс был полностью творческим. Так, внезапно, мне приходила какая-либо идея и я с удовольствием реализовывал ее. Например, уже на стадии рабочего прототипа с нужными релюшками, транзисторами и GSM я вдруг захотел добавить еще GPS и Bluetooth. Ну а чего тянуть кота за хвост? Пусть модуль будет сразу крутым, как я изначально прикинул и мне пришлось сменить микроконтроллер на более жирный, так как UART портов у ATMega328 всего один единственный. Достать у AVR что-то распространенное и с тремя UART мне показалось нереальной затеей. Вариант реализации программных UART мне не понравился, по той простой причине, что аппаратный надежнее. Помню как STM32 уже вовсю мелькал в различных статьях по электронике и был доступен к заказу на AliExpress. Не долго думая я выписал себе пару STM32F103, так как это был настоящий 32-битный микроконтроллер с большим объемом памяти и богатой периферии, а тем более и нужным числом UART. Опыта программирования STM32 у меня на тот момент не было, но этого лишь возник интерес изучения чего-то нового.
В ожидании прихода микроконтроллеров было решено отложить прототип и не просто ждать, а проверить гипотезы, который остались.
Зима приближалась, да и машина без “присмотра” как-то не вселяла комфорта. Все продолжалось до тех пор, пока однажды я не заглянул под крышку блока автосигнализации. Внутри я обнаружил ATMega324! Радости моей не было и предела, так как это был AVR, а значит с ним можно было поработать и как следует. Первым делом я начал проверять разводку UART и SPI. У ATMega324 2 UART порта. Один UART заведен на сдвиговый регистр, а второй на разъем антенного модуля. Цепи SPI же привели меня на нераспаянную колодку (на фото у кварца в нижнем левом углу платы).
Быстренько напаял колодку и подключил программатор. Чтение прошивки и EEPROM приводили к пустым дампам. Понятное дело, разработчик не мог допустить такой прокол. Проверил обмен между блоком и антенным модулем. Линия TX была чистая в момент тревоги. Это могло означать, что число брелоков в памяти равно 0. Антенный модуль оказался совсем не разговорчивым. Также выяснилось, что микроконтроллер управляет питанием антенного модуля через транзисторный ключ. На выходе ключа было обнаружено входное напряжение, а по инструкции должно быть +5В. Все это мне показалось немного странным. Может быть по этой причине антенный модуль молчал? Вариантов проверки гипотез у меня не оставалось. А что там с фьюз-битами? Вот так сюрприз! Во фьзах разрешена прошивка через SPI интерфейс. Ну и как теперь сидеть на месте ровно? Правильно — написать свою прошивку! Это был такой хардкорный вариант, поскольку кроме самой прошивки еще и плату прозвонить пришлось.
Защитный лак мешал процессу, но вооружившись щупами с острым кончиком дела пошли гораздо лучше. Получалось, что слой лак не сдирался, а аккуратно прокалывался в нужных местах. Прозвонка платы заняла два вечера.
Написал тестовую прошивку, прошил, пощелкал релюшками — отлично! Антенный модуль и брелок уже были бесполезны. Так если можно написать прошивку для блока автосигнализации, используя всю его готовую схемотехнику и точки подключения в авто, то остается решить вопрос с каналом связи. Я подумал, а что если оставить в своем проекте GSM и GPS, выкинуть Bluetooth и прикрутить все его к автосигнализации Pandora? Ну конечно, это же лучший вариант! Во-первых не нужно было готовить сложную плату, схемотехника Pandora решала многие задачи, а мне же лишь нужно было сделать модуль расширения, который подключался бы взамен штатного антенного модуля. Как можно понять, период ожидания микроконтроллеров из Китая прошел не заметно.
Чтобы соединить все модули между собой я вытравил плату. Она очень простая. В ней готовые модули GPS, GSM и блок автосигнализации подключены к UART портам микроконтроллера STM32.
Начинка модуля разместилась в корпусе блока питания от ноутбука.
DC-DC преобразователь ни в какую не хотел размещаться внутри корпуса и пришлось подыскать более просторный корпус. В итоге на роль корпуса очень хорошо подошел пенал от лицевой части магнитолы SUPRA с удобным механизмом защелкивания.
Плата была покрыта полиуретановым лаком.
Компоненты. Тут все просто:
DC-DC преобразователь LM2596
GSM модем SIM800L (питание 3.6-4.4)
GPS модуль NEO-6M (питание 3.4-3.8)
Кусок текстолита.
Необходимое напряжение для модулей формирует DC-DC преобразователь. Его выходное напряжение установлено в 3.7 вольта. Винт регулировки замазан лаком, чтобы предотвратить его смещение от вибраций.
Я думал какую периферию мне необходимо поддержать в первую очередь и получился такой список:
- Хранение настроек в EEPROM.
- Запуск двигателя по технологии START-STOP.
- Активация бесключевого обходчика с аналоговым управлением (iDatalink).
- Удаленный запуск двигателя.
- Контроль пониженного напряжения на аккумуляторе.
- Контроль работы двигателя по напряжению.
- Постановка/снятие охраны (контроль периметра зон).
- Контроль концевых выключателей дверей и багажника.
- Поддержка сирены.
- Поддержка сигнальных огней (повторителей поворотов).
- Поддержка тихого режима.
- Поддержка внешней платы расширения (модуль телеметрии).
- Соединение и передача состояний на сервер.
- Управление системой DTMF кодами, в случае отсутствия связи с сервером.
- Список доверенных номеров.
Управление системой было реализовано через Telegram-бот:
Также бот отправляет сообщения о критических состояниях, таких как:
- Низкое напряжение на аккумуляторе.
- Напряжение на аккумуляторе восстановлено.
- Низкая температура двигателя.
- Высокая температура двигателя.
- Самоделка была в максимальном аптайме порядка 80 дней, затем следовала перезагрузка устройства, так как GSM модем переставал принимать даже звонки.
- Стабильная работа в отрицательные и высокие температуры (от -40 до +40).
- Нужно сделать поддержку цифровых шин.
В целом проделанная работа дала мне огромный опыт. Я изучил схемотехнику автомобильный сигнализации, увидел как можно делать компактно и просто и научился программировать микроконтроллеры STM32. В итоге я сделал продукт, которым пользуюсь сам. Я вдохновился и продолжил разработку второй версии. Вторая версия сможет подключаться к цифровым шинам для упрощения и сокращения числа точек подключения, а также реализовывать обход штатного иммобилайзера без внешних обходчиков по цепям IMMO-IMI.
Ах да, все это время система работала и продолжает работать на семейном автомобиле Toyota Prius в 20 кузове, который богат на цифровые шины. Полным ходом идет отладка поддержки шины BEAN.
P.S.: Вторая версия была разработана и проходит тестирование на автомобиле Toyota Camry 2007 года выпуска.
В итоге свой проект я вижу как возможность создания открытой системы автомобильной телеметрии.
в памяти буду держать, но пока не понадобилось. сам справился.
Всем спасибо за участие!
можно закрывать!
Т.к. тема является архивной.
Кнопки там сгнили.
Новые кнопки поставил в А-Сервисе. Цена примерно 1 тыс рублей.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
1) Бог есть.
2) У Бога есть Чувство Юмора.
3) Поскольку Бог - Абсолют, то и Чувство Юмора у него Абсолютно Чёрное.
Евангелисты тут имеются?
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Объявления на НН.РУ - Авто
Эвакуаторная площадка ломаного типа, производимая в нашей компании, имеет высокую надёжность конструкции , что подтверждает многолетняя.
Широкий выбор гидронасосов и гидромоторов всех серийгидронасос шлицевой правого вращения. Применяется на строительно-дорожной и.
Цена: 1 000 руб.
Изготовление платформы ломаного типа с выдвижными аппарелями на шасси ГАЗ-33023 Газель-фермер. Технические характеристики эвакуаторной.
Широкий выбор гидронасосов и гидромоторов всех серийГидромотор аксиально-поршневой.Вал шлицевой,вращение реверсивное.Аналоги-(мн.
Цена: 1 000 руб.
Всё чаще можно услышать от родителей школьников жалобы: "Как же так: у нас зрение хорошее, а ребёнку прописали очки?!" Увы, такие.
Читайте также: