Ремонт помпы газ 52
Корпус водяного насоса (для запасных частей) (12-1307015-Г)
Дополнительная информация
Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером
4 Агрегаты, узлы и детали автомобилей легковых, мотоциклов, велосипедов и электромобилей
Валик водяного насоса с внутренним стопорным кольцом в сборе
Валик водяного насоса с внутренним стопорным кольцом в сборе (13-1307019-А)
Дополнительная информация
Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером
Гайка М10х1 (250976-П8)
Дополнительная информация
Шайба 10 (252006-П8)
Дополнительная информация
Шайба 10 ОТ ОСТ 37.001.115-75 (252136-П2)
Дополнительная информация
Шайба 8 (252175-П8)
Дополнительная информация
Шплинт 3,2х20 ОСТ 37.001.171-93 (258039-П)
Дополнительная информация
Шайба 8 (293277-П8)
Дополнительная информация
Дополнительная информация
Крыльчатка водяного насоса (12-1307032-Б1)
Дополнительная информация
Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером
Пружина (12-1307034-А2)
Дополнительная информация
Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером
Дополнительная информация
Обойма сальника крыльчатки водяного насоса (12-1307052-Б)
Дополнительная информация
Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером
Манжета (11-8515-А3)
Дополнительная информация
Шайба сальника водяного насоса уплотняющая (12-1307041-А3)
Дополнительная информация
Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером
Кольцо стопорное (12-1307042)
Дополнительная информация
Прокладка корпуса водяного насоса (12-1307048)
Дополнительная информация
Корпус водяного насоса (12-1307015-Д)
Дополнительная информация
Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером
4 Агрегаты, узлы и детали автомобилей легковых, мотоциклов, велосипедов и электромобилей
Пресс-масленка 2.3.45.Ц6 (264030-П8)
Дополнительная информация
Болт М10х45 (201290-П8)
Дополнительная информация
9 Унифицированные узлы, детали и крепежные изделия, применяемые в автомобильной промышленности, и ремонтно-эксплуатационные комплекты
Так как тут все любят рядные шестёрки, нашёл интересную статью по доведению до ума самого сбалансированного двигателя! Обсуждаем!
Так издавна повелось, что мотор ГАЗ 51 – 52 считают слабым и ненадежным. Основной его недостаток – слабые шатунные вкладыши. Любой шофер знает – задашь грузовику его предельную скорость – 70 км в час – и можешь сразу ехать к мотористу. Я, будучи владельцем, тоже столкнулся с этой пакостью.
Отчего так происходит? Точного ответа никто не знает. Одни говорят, что мотор, де, старый, спроектирован еще до войны, на большие скорости не рассчитан. Другие ищут причину в несимметричных шатунах, третьи пеняют на сборку плохого качества и некудышние масла, продвинутые указывают на длинный ход поршня – вот, мол, где собака зарыта – центробежная сила разрушает вкладыши при больших оборотах. Общий итог: дрянь – мотор! Вот то ли дело – мотор ГАЗ 53!
За 5 лет ежедневной эксплуатации я 6 раз ремонтировал мотор. Честно говоря, забодался! Естественно, все это время меня мучила мысль отчего это происходит. Перепробовал всё. Мотор ремонтировали и классные спецы, и не очень, позже сам научился, но результат один – вкладыши летят!
И БУДЕТ У ВАС РУЧНОЙ ЗВЕРЬ! НЕУБИВАЕМЫЙ МОТОР ГАЗ 52!
Подумайте сами. Шатунные шейки длинноходового мотора испытывают огромную центробежную нагрузку, а смазываются ОДНОЙ дырочкой. Прорезанные во вкладыше масляные канальцы позволяют постоянно подводить масло под давлением ко всей поверхности вкладыша и шейки вала. При этом вал практически не то чтобы смазывается маслом, а просто парит в масле над поверхностью вкладыша.
Меня собственное достижение даже не обрадовало, а озадачило. Вечная проблема, оказывается, решается так просто! Никаких переделок двигателя, а лишь доработка вкладышей!
Видя, как тысячи грузовиков бесконечно простаивают в ремонтах, о чем думали конструкторы ГАЗа? Это теперь для меня главная загадка.
Очевидно, что гонка за оборотами и экономичностью делает современные моторы просто неработоспособными. Я думаю, мотор ГАЗ 52 еще рано списывать в утиль, он может (и получше других!) поработать на автомобилях, катерах, погрузчиках и пр. Особенно в частном секторе, где нет возможности швырять деньги на дорогие ремонты. И запчастей к нему надо немного и раздобыть их нетрудно. Жаль, что воротилы автопрома не понимают такие очевидные преимущества старой надежной техники.
Система смазки и в частности масляный насос ГАЗ 53 или любой другой машины играет важнейшую роль в нормальной работе двигателя внутреннего сгорания. Без смазки он проработает всего несколько минут, прежде чем заклинит или, того хуже, произойдет разрушение его деталей. Помните, датчик давления масла в системе всегда просигнализирует водителю, что с системой смазки что-то не так.
Внешний вид ГАЗ-53
Чтобы вовремя принять меры по ремонту или обслуживанию грузовика, желательно немного владеть его техническими характеристиками, особенностями, правилами эксплуатации и навыками ремонта автомобилей.
Так выглядит масляный насос на ГАЗ-53
Рекомендации по эксплуатации ГАЗ 53
Смотрите в видео: технический анализ ГАЗ-53.
Важно помнить, что на скорости в 60 км/ч и на прямой передаче датчик давления масла в двигателе должен показывать 2,5 кгс/см², то есть 250 кПа. На холодном, не прогретом моторе этот показатель примерно равен 5-5,5 кгс/см² (500-550 кПа). Минимально допустимым давлением считается 0.4-0,8 кгс/см², при таких показателях загорается аварийная лампа.
Составные масляного насоса на ГАЗ-53
Также нужно помнить, что кратковременное загорание лампы-сигнализатора на малых оборотах двигателя (на холостом ходу) допустимо. Если маслонасос исправен, то лампа погаснет при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Если же лампа горит на средних и высоких оборотах, то у вас серьезные проблемы с мотором и эксплуатация его должна быть прекращена.
Читайте также: