Ремонт отопителя вебасто 2000
Комплектация отопителя определяет способы управления устройством – с переключателя или с таймера (см. ниже). В автомобилях для транспортирования опасных грузов – способ включения только с переключателя. Старт таймера осуществляется "вручную". При остановке двигателя и при запуске погрузочно-разгрузочного устройства в таких автомобилях отопитель должен автоматически отключаться. После отключения для последующего запуска требуется сначала выключить отопитель с помощью переключателя или таймера.
Управление отопителем, оснащенным переключателем
Включение отопителя Webasto Air Top 2000ST (дизель) осуществляется поворотом ручки переключателя, располагающейся в крайнем левом положении. Поворот ручки вправо увеличивает температуру. Внимание! Объем помещения влияет на задержку его обогрева. Работа отопителя изменяется автоматически в соответствии с разницей между показанием, измеряемым датчиком отопителя и температурой на переключателе.
Управление отопителем со стандартным или комби-таймером
Общие указания
Отопитель можно точно запрограммировать на включение в любой час - от 00.01 до 24.00 в течение всей недели. Есть возможность настроить до трёх моментов срабатывания, но активирован будет лишь один. Нажав кнопку непосредственного запуска ( ) отопитель начинает работать непрерывно, до тех пор, пока кнопку не нажать повторно.
При выключении зажигания в режиме непрерывной работы системы, отопитель автоматически выключается через 15 мин (дисплей начинает отображать обозначение оставшегося времени работы).
Таймер отопителя располагает будильником и используется одновременно с переключателем. Комби-таймер оснащен возможностью настройки температуры (как и в переключателе).
При включенном зажигании на таймере отражается день недели и текущее время. Кнопки и дисплей отопителя освещаются, если он включен. При подключении питания к ненастроенному таймеру (машины для перевозки опасных грузов - исключение) на дисплее начинают мигать все кнопки и изображения (требуется настройка времени и дня недели).
Мигающие символы настраиваются с помощью нажатия кнопок "<" и ">". Если не нажимать на кнопку около 5 секунд введенное время фиксируется. При нажатии на кнопку "<" или ">" более 2 сек. запускается быстрый счетчик времени.
Ручное : включение кнопки ( ).
Автоматическое : посредством заранее настроенного периода момента времени .
Вручную : нажатием кнопки ( ).
Автоматически : окончание запрограммированной работы по таймеру или (в течение работы) путём задания оставшегося времени.
Не менее 2 секунд нажимать на кнопку ( ), символ начинает мигать, кнопками "<" и ">" устанавливается необходимое значение. Далее начинает мигать настройка дня недели – требуется установить необходимые данные.
При включенном зажигании: отражается на экране
При выключенном зажигании: нажать на кнопку ( ).
Нажатие на кнопку "Р" заставляет мигать номер программы, при помощи кнопок "<" и ">" настроить время начала отопления. Потом начинает мигать день недели: настроить нужный день. Далее снова нажать на кнопку "Р" (выполняется вход в программу 2, при очередном нажатии "Р" – в программу 3, при третьем – возвращаемся в режим заданного времени).
Нажимать на "Р" до тех пор пока экран не покажет необходимый номер программы . Многократное нажатие кнопки "Р" позволяет стереть эту программу. В итоге появится режим текущего времени уже без номера этой программы.
В течение 3 секунд нажимать на кнопку "<" при отключенном отопителе. Когда начнут мигать символы длительности работы, значение (от 10 до 120 мин.) устанавливается кнопкой "<" и ">".
Установка выполняется только при выключенном зажигании и работающей системе в интервале от 1 до 120 мин. с помощью кнопок "<" или ">".
Программируется только необходимое время срабатывания, но не день недели. Несколько раз нажать на кнопку "Р" до появления символа колокольчика . Кнопками "<" и ">" запрограммировать нужное время. Сигнал будильника отключается через 5 мин или нажатием любой клавиши.
Нажимать кнопку "Р" пока на экране не появится символ колокольчика - на экране появляется период срабатывания будильника. Чтобы стереть его, нужно нажимать на кнопку "Р", пока значок колокольчика "S" не исчезнет с дисплея.
Нажать кнопку включения, установленную в любом удобном месте, например, в спальном отсеке (дополнительная опция).
Время пуска не программируется (даже при наличии таймера); отопитель включается непосредственно кнопкой включения. Дисплей отражает время окончания работы. Есть возможность настройки текущего времени и будильника.
Режим вентиляции
Отопители Webasto Air Top 2000ST (дизель) функционируют также и в режиме вентиляции, прогоняя воздух без нагрева. Для этого режима используется дополнительный специальный переключатель (дополнительная опция). Без такой опции отопители работают только для обогрева. С помощью поворотной ручки регулируется режим вентиляции.
Меры при неисправностях отопителя
При неисправности следует проверить штекерные разъёмы и все предохранители системы и устранить найденные дефекты.
Горение не возникает после двух и более пусков или нет пламени во время работы
Отключить отопитель (не менее 2 секунд) и повторно один раз включить
Перегрев отопителя и мигание индикатора
Обеспечить проходимость воздуховода, охладить отопитель, выключить отопитель (не менее 2 секунд) и повторно один раз включить
Очень низкое бортовое напряжение
Зарядить аккумулятор. Отключить отопитель (не менее 2 секунд) и повторно один раз включить
Забился выхлопной трубопровод и/или воздушный трубопровод для горения
Проверить коммуникации на проходимость и очистить
Если устранить поломку самостоятельно не удалось, то отопитель необходимо предоставить в специализированный центр «Вебасто»
Коды неисправностей
При наличии стандартного или комби-таймера на отопителе, аварийная блокировка выдает на дисплей таймера следующие коды неисправности:
F00. Неисправен блок управления
F01. Две попытки включения неудачные или не появляется пламя
F02. Обрыв пламени (возникает более 3 раз)
F03. Снизилось напряжение ниже установленных норм или превысило допустимые нормы
F04. Несвоевременное распознавание пламени
F05. Обрыв цепи
F06. Короткое замыкание в датчике температуры или обрыв цепи
F07. Короткое замыкание в дозирующем насосе или обрыв цепи
F08. Блокировка или перегрузка крыльчатки нагнетателя воздуха, короткое замыкание в моторе нагнетателя воздуха или обрыв цепи
F09. Короткое замыкание штифта накаливания или обрыв цепи
F10. Перегрев
F11. Короткое замыкание ограничителя нагрева или обрыв цепи
F12. Блокировка отопителя: изъять предохранитель и установить его обратно
F13. Неверное расположение датчика перегрева
F14. Короткое замыкание на органе управления потенциометра или обрыв цепи
Если у отопителя Webasto Air Top 2000ST (дизель) орган управления - переключатель, то код неисправности подается после выключения системы в виде блинк-кода – мигающей лампочки на переключателе. После пяти коротких звуковых импульсов подаются длинные сигналы, количество которых в зависимости от неисправности соответствует цифре после буквы F в представленной выше таблице.
Итак Webasto AirTop 2000 ST померла и эта запись будет наверно интересна только дальнобойщикам имеющим подобный автономный отопитель. В одну запись все картинки скорее всего не влезут поэтому разделю на две части: Разборка и Сборка. Прошлый раз я её (Вебасту) уже разбирал и кое как отремонтировал хотя понимал что это временно и протянет она недолго. Протянула в итоге она у нас 3 года после чего выскочил Error code F12, что в переводе с машинного значит "Heater unit lock-out" "07 The permanent heater fault lock-out has been activated"
Ошибки показываются мигающим индикатором работы расположенным в ручке-регуляторе.
Длинные мигания это номер ошибки, т.к. 5 длинных миганий это ошибка номер 5 то есть F05, затем следует короткая очередь из пяти быстрых миганий это просто разделитель затем снова медленными миганиями показывается номер ошибки.
Короче говоря перманентная ошибка запуска горелки, а говоря еще проще если Вебаста пыталась запуститься 9 раз и более и у неё это не получилось она уходит в аваийный режим и более не запускается.
Чтобы выключить аваийныйт режим нужно проделать следующее:
1. Выключаем отопитель (Ручку-регулятор п положение выключено)
2. Вытаскиваем предохранитель
3. Включаем отопитель (Ручку-регулятор в любое положение кроме выключеного)
4. Ждём не менее 20 сек.
5. Выключаем отопитель (Ручку-регулятор п положение выключено)
6. Вставляем предохранитель на место
Всё. С этого момента счётчик ошибок сброшен и отопитель при включении снова будет пытаться запуститься и после 9й неудачной попытки снова уйдёт в аварийный режим.
Согласно немецкой версии даташита достаточно 6 попыток чтобы отопитель перешёл в аварийный режим.
Список ошибок:
F 00 Неисправность блока управления / неправильная установка параметров / неисправна шина заказчика
F 01 Отопитель не включается (после 2 попыток) / не образуется пламя
F 02 Обрыв пламени (повторяется >3 раз)
F 03 Низкое или высокое напряжение
F 04 Преждевременное распознавание пламени
F 05 Обрыв или короткое замыкание датчика пламени (бензиновый отопитель)
F 06 Обрыв или короткое замыкание датчика температуры
F 07 Обрыв или короткое замыкание в цепи дозирующего насоса
F 08 Обрыв или короткое замыкание в цепи двигателя вентилятора или перегрузка или блокировка вентилятора
F 09 Обрыв или короткое замыкание в цепи штифта свечи накаливания
F 10 Перегрев: непрерывная блокировка отопителя
F 11 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика перегрева
F 12 Блокирование отопителя
F 14 Неправильно установлен датчик перегрева
F 15 Обрыв в цепи органа управления
Тепловая мощность отопителя 0,9…2 кВт
Расход топлива 0,1…-0,21 кг/час (0,12…0,24 л/час)
Потребляемая мощность 14…29 Вт
Рабочий диапазон напряжения 21…32 В
Немного про топливо: На форумах дальнобойщиков ходит слух\легенда дескать что они предназначены для работы только на летней солярке и именно для этого для них предусматривается отдельный топливный бак и что самое важное именно из-за того что их питают от основного бака либо заливают в отдельный бак зимнюю солярку сетка-испаритель забивается присадками, шлаками и прочими гадостями и выходит из строя.
Так вот согласно даташиту обогреватель может работать и на зимнем топливе и на летнем и даже более того на мазуте марки EL (немецкий стандарт) и даже на биологическом дизельном топливе (PME).
Так что сетка испаритель одинаково портится и от летней солярки и от зимней, а вернее от шлаков содержащихся в солярке. Хотя про конструкцию испарителя я подробнее порассуждаю чуть далее.
Сам отопитель сделан более продуманно чем AirTop2000
Что сломалось я в принципе знал заранее — снова настал каюк сеточке-таблетке-испарителю.
Принцип работы отопителя прост
Горелка нагревает изнутри алюминиевый ребристый теплообменник который снаружи обдувается воздухом и в итоге на выходе дует горячий воздух. Особо ломаться нечему, моторчик всего один, но слабое звено таблетка-испаритель которая забивается всяким хламом и перестаёт быть испарителем.
Когда я в первый раз разбирал отопитель я просто промыл\замочил испаритель с растворителем распотрошил его немного острыми предметами дабы он хоть как то мог пропитываться топливом и иметь более менее приличную площадь испарения. Машина казённая и ничего другого в принципе тут не сделать, работодатель ремонтировать отопитель не будет, как впрочем и тратиться на запчасти (я бы заменил горелку сам), ему пофигу тепло там водителю или холодно.
Если задумаете разобрать покажу как это делается чтобы сэкономить время тем кто захочет повозиться сам.
Сначала снимаем
Крышку проводки 1, боковые крышки 2 и 3, верхнюю крышку 4 и последнюю нижнюю часть 5.
Тут всё просто, проблем быть не должно.
Затем на чёрной крыльчатке отогнув боковинки обхватывающие ось моторчика спрессовываем крыльчатку, я использовал обычный молоток и лёгкие постукивания.
Затем откручиваем три шурупа крепящие блок электроники звёздочкой Torx15
Это нужно для того чтобы выкрутить шурупы соединяющие голову горелки с теплообменником т.к. блок электроники мешает выкрутить два шурупа. Не забываем вынуть из блока электроники разьёмы.
Теперь можно выкрутить 5 шурупов крепящих головку на теплообменнике
Снимаем голову и пока откладываем в сторону.
Вот мы и добрались до горелки. Теперь отвёрткой Torx 20 откручиваем 4 шурупа и достаём горелку из корпуса теплообменника.
(Красной стрелкой обозначен винт крепления свечи начала\штифта. Для выкручивания нужен шестигранник 2мм)
Это будет проще если сначала подковырнуть отвёрткой резинку уплотняющую топливную трубку (на следующем фото обозначена красной стрелкой), Уплотнитель проводов (Зелёная стрелка). А топливную трубку (Синяя стрелка) просто немного сгибаем чтобы вынуть из овального отверстия.
Не забываем перед этим снять резиновую прокладку на основании которым теплообменник и вообще вся печка крепиться в машине.
Закопчённый теплообменник откладываем в сторону.
Можно конечно его помыть, замочить растворителем и тд. но особо погоды это не сделает.
Кстати согласно сервис мануалу теплообменник и датчик температуры на нём нужно менять раз в 10 лет независимо от его состояния)
Далее вытаскиваем горелку из камеры горения:
Теперь если "как положено" то на этом разборка должна быть закончена. Неисправная горелка (Burner) заменяется в сборе новой "Webasto Air Top 2000ST or STC Burner" каталожный номер 1302799A
Раньше она стоила от 3 тыс. руб, после "Крымнаш" стала стоить от 5 тыс. руб. Такой запчасти как "сетка-испаритель" официально не существует хотя много где её предлагают от 900 до 2 тыс. руб якобы "оригинал".
Вот что стало с нашей сеткой через 7 лет работы и одного ремонта на 4ом году жизни:
Отогнул 4 завальцовки и сняв с горелки трубку вынул испаритель
Потрошить, промывать и тд. уже бесполезно. Она убита уже в хлам.
Тут вам полезный совет: Если свеча накала\штифт не вынимается то лучше не трогайте его, иначе просто сломаете. (Не забывайте что он еще и закрерплён винтом под шестигранник 2мм).
Вариант купить новую сетку за 900…2000руб не рассматриваю и не только потому что машина казённая и это придётся делать за свой счёт, но еще и потому что нет вообще никаких гарантий что в любую ночь кто нибудь отопитель открутит и стащит. А почитав форумы дальнобойщиков наткнулся на информацию что эти сетки-испарители делают где то в Украине и хватает их всего на одну зиму. Хотя мне больше кажется что они их покупают в Китае
Цены начинаются от 400руб за штучку
Хотя:
300 гривен… это 640 руб по сегодняшнему курсу… не удивлюсь если сами делают.
Хотя по фотке очень уж похожи на китайские.
Правда нашлись и испарители очень уж внешне похожие на оригинальные:
Может в Webasto изменили свою политику и теперь поставляют испарители как запчасть ?
Мне в это мало верится по двум причинам:
1. Горелка сконструирована так что замена сетки-испарителя не предусмотрена
2. Мне не удалось найти каталожный номер на одну только сетку-испаритель
А еще где то вычитал что рекомендуется эту сетку-испаритель менять перед каждым сезоном… ну это уже вообще перебор. В общем нужно думать что делать… нужно какое то хорошее решение чтобы всё это работало долго и надёжно.
А пока что остаётся только почистить остатки горелки:
Восстановить оторванные провода питания дозирующего насоса которые оторвал напарник демонтируя отопитель с машины, и проверить щётки и подшипники моторчика.
И напоследок немного покурим сервис мануал, вернее курить буду я чтобы сэкономить ваше время, а для тех кто не торопиться добро пожаловать вот сюда на случай если разобрали а обратно что куда втыкать непонятно:
(Кстати русский мануал по установке и работе вот тут)
Разъёмы на блоке управления:
X1 = Combustion and hot air blower connection
X2 = Connection to glow plug
X3 = Overheating sensor connection
X4 = Metering pump connection
X5 = Flame monitor connection (only petrol heater)
X6 = Wiring harness connection
Красным обозначено расположение внутреннего датчика температуры
Х1 Идёт на моторчик, 4х контактный. Используется три контакта, два на моторчик и один на корпус отопителя.
Зелёный провод это плюс на моторчик.
Х2 Идёт на нагревательный штифт (свеча накаливания) жёлтые провода.
Х3 Датчик температуры теплообменника (синие провода)
X4 Топливный насос
Х5 Датчик наличия пламени, у меня стоит заглушка т.к. данный датчик нужен только для бензинок.
Х6 Это подключение всей остальной проводки (куча контактов), питания, выключателя и прочее.
Кстати согласно даташиту температура окружающего воздуха в районе установки дозирующего насоса для бензиновой версии отопителя не должна быть выше 20°С.
А если в топливе возможна грязь то нужен фильтр каталожный номер 487 171
А если выпускной канал для отработанных газов имеет место провисания то должно быть просверлено отверстие диаметром 4мм для слива конденсата, это наверно стоит взять на заметку тем кто для этой цели сверлит глушитель и резонатор.
Стартует отопитель всегда примерно на 50% оборотах электродвигателя, далее как я понял через примерно 40 секунд начинает работать дозировочный топливный насос. Через 110 секунд свеча накаливания обесточивается (95 сек для бензиновой версии) и в горелке уже должно быть устойчивое пламя.
Если датчик пламени скажет мозгам что розжига не произошло то повторный запуск происходит примерно на 25% мощности электродвигателя, топливный насос начнёт работу уже через 50 секунд (для бензиновой версии 30сек). Свеча накала будет обесточена через примерно 90сек (65 сек для бензиновой версии).
Если пламя снова не обнаружено то повторный запуск через 180 секунд.
Если отопитель показывает ошибку то для её сброса достаточно выключить отопитель не менее чем на 2 сек и включить снова, но это не относится к режиму блокировки (перманентная блокировка, ошибка F12).
Это интересно: Каждые 8 часов непрерывной работы отопитель выключается на контрольную паузу.
Производительность отопителя зависят от окружающей температуры и установленной температуры на выключателе-регуляторе. Если мощность отопителя минимальная и датчик температуры говорит что отапливать пора прекращать то сначала выключается дозирующий топливный насос, затем через 20 секунд вентилятор скидывает обороты, затем через 15 сек снова поднимает обороты. После чего пламя должно быть потушено. Затем как я понял следует контрольная продувка в течении 180 секунд.
Свеча накала\штифт для проверки нужен омметр, сопротивление исправного 1.125 — 1.375 Ом для 24 вольтовой версии отопителя (0.263 — 0.323 Ом для 12 вольтовой) замер производить при 25°С.
Моя штифт показал 1,2 Ом (Китайский мультиметр)
Моторчик проверяется просто, подать напряжение и проверить как работает, у меня в 24 вольтовой дизельной версии при 14 вольтах он кушал примерно 0,5 А без чёрной крыльчатки.
Сопротивление внешнего датчика температуры установленного на теплообменнике (синие провода)
Мой показал 2,19 кОм при комнатной температуре.
Блок электроники согласно даташиту проверяется при помощи компьютера через специальный адаптер — явно не наш случай.
Датчик пламени для бензиновой версии должен по даташиту иметь 2,5…3,8 Ом
Моторчик должен прозваниваться в районе 0…6 Ом, ну конечно лучше просто подать питание и проверить как работает (плюс на зелёный провод, минус на коричневый).
Автономный отопитель – полезная штука зимой, особенно если он выполняет также и функции предпускового обогревателя силового агрегата. В ассортименте компании Webasto имеется несколько модельных линеек таких устройств, предназначенных как для облегчения пуска двигателя в сильные морозы, так и для быстрого (практически мгновенного) обогрева салона без участия мотора. Установив такое устройство на период холодов, можно забыть о проблемах, связанных с минусовой температурой. Но в случае выхода из строя АО возможны проблемы, даже если вы считаете себя продвинутым автолюбителем. Дело в том, что если начинку подкапотного пространства вы изучили вдоль и поперек, то такое сложное устройство, как автономный отопитель (а их бывает множество разновидностей, в зависимости от используемого теплоносителя и источника его подогрева), вам, скорее всего, неизвестно. И если вы не очень дружите с электрикой, ваши попытки самостоятельного ремонта могут закончиться непредсказуемым образом.
Поэтому настоятельно рекомендуется перед этим тщательно изучить схему используемого обогревателя, а также методы диагностики отопителей Webasto, как наиболее популярных и востребованных в нашей стране.
Первичная диагностика АО Webasto
Автономка Webasto – достаточно сложное устройство, что бы вам про него не говорили знакомые «спецы». Обращение с этим отопителем (техобслуживание и тем более ремонт) требует наличия достаточного багажа знаний. Сложность заключается ещё и в том, что неработоспособность этого узла может быть связана с поломкой других компонентов системы охлаждения/отопления автомобиля. Перечень таких неисправностей примерно схож (процентов на 60) с теми, которые являются причиной неработоспособности штатной печки. Однако есть и отличия, причём довольно существенные. Не зная особенностей схемы функционирования, можно натворить таких делов, что копеечная проблема выльется вам в дорогостоящий ремонт, а в ряде случаев придётся покупать новое устройство, стоимость которого многократно выше цены штатного (неавтономного) отопителя. Так что если вы не уверены в своих способностях, лучше потратиться на ремонт силами опытных специалистов, чем остаться у разбитого корыта.
Если вам удалось разобраться в этом, но хорошим механиком себя вы не считаете – лучше ограничиться проведением диагностики, что примерно наполовину удешевит последующий ремонт. При условии, что причина поломки определена правильно.
Перечислим наиболее типичные причины потери работоспособности АО Webasto:
- ошибки, которые не сохраняются во флеш-памяти. Обычно в таких случаях проверяют целостность и работоспособность системы подачи топлива в камеру сгорания обогревателя;
- сбои спонтанного характера. Если отопитель включается самопроизвольно, и так же неожиданно прекращает работать, скорее всего, имеются электрические проблемы. Значит, нужно брать в руки схему устройства и измерительный прибор;
- выключение устройства после высвечивания сообщения об ошибке – результат сбоев в функционировании панели управления, хотя нельзя исключить и неисправности в электроцепи. Иногда такое происходит без запоминания ошибки, или же ошибка остаётся во внутренней памяти, но при включении обогревателя звучит сигнал, оповещающий об ребуте устройства (выключении и последующем повторном включении);
- блокировка автономного отопителя. Эта функция срабатывает, если одна и та же ошибка повторяется подряд 5-6 раз. В данном случае в памяти устройства сохраняется отчёт (лог) последних действий системы. Программное управление устройством реализовано таким образом, что без использования специального оборудования разблокировать отопитель невозможно, и далеко не на каждом СТО вам помогут. Придётся обращаться в сервисный центр. Отметим, что блокировка не происходит, если причина – внешняя. Например, в случае сбоев в сети питания или при проблемах с аккумуляторной батареей;
- блокировка при перегреве. В этом случае самостоятельно разблокировать АО также не удастся;
- выключение Webasto из-за сбоев по напряжению. Функция задействуется при понижении напряжения ниже порогового значения (для разных моделей оно может различаться в пределах нескольких вольт). После такого выключения активируется продувка устройства, и если предпусковой обогреватель продолжает работать в нормальном режиме, то можно утверждать, что проблема была временной.
Рассмотрим некоторые неисправности и способы их устранения более подробно.
Топливные проблемы
Обычно неисправности, связанные с подачей горючего в автономную камеру сгорания, случаются зимой. Не исключено, что вы просто продолжаете использовать летнее дизтопливо вместо зимних сортов солярки. Такая проблема характерна и для основных дизельных силовых агрегатов. Если, постояв в тепле, отопитель запускается без проблем – однозначно меняйте горючего. Если в пределах доступности тёплого гаража или другого помещения нет, можно просто подключить к устройству канистру с «правильной» соляркой. Выяснили, что причина неработоспособности именно в этом – спустите остатки топлива, продуйте систему подачи, замените топливный фильтр.
Существуют и другие неисправности топливной системы. Например, горючее может просто не доходить до нагнетательного насоса из-за завоздушенности топливопровода или его разгерметизации. Такая неисправность определяется по звуку работы насоса – без нагрузки он становится громким и звонким. Ремонт в этом случае сводится к проверке трубок и их замене при обнаружении сквозных дефектов.
Электрические проблемы
Если с подачей горючего всё в порядке, но АО всё равно не запускается, можно приступать к проверке электропитания, но только если вы неплохо разбираетесь в этом.
Для начала следует проверить целостность предохранителей, отвечающих за работу цепи. Если перегорели – заменяем, если ситуация повторяется – ищем короткое замыкание. Это не проблема и для не слишком опытного автолюбителя. Но когда отопитель стоит штатно и при этом подключён непосредственно к CAN шине, проверять придётся практически все плавкие предохранители.
Сложности проявляются ещё и в том, что работа АО Webasto зависит также от котроллеров, напрямую не включенных в его электрическую схему. К примеру, от датчиков (столкновений, уровня топлива, давления воздуха). Их диагностика для неспециалиста достаточно проблематична – нужно будет доставать заведомо исправные датчики, а это не так просто.
Таймер, входящий в состав автономного обогревателя – следующий объект для проверки. Если на его разъёмах напряжение есть, но он не работает, просто заменяем таймер на исправный.
Ту же операцию проделываем в отношении контактов печки АО, при этом следует внимательно осмотреть контактную группу на предмет наличия окисления клемм. Это – одна из распространённых причин капризного повеления устройства. Наконец, следует подвергнуть проверке саму проводку, особенно в местах сгибов и подключения к контактам.
Разумеется, это далеко не все неисправности по части электрики, но если вы не профессиональный электрик, лучше приступить к следующему этапу диагностики.
Снимаем блокировки
Обогреватель может не работать из-за блокировок. Обычно такое происходит, если ошибки автономного отопителя Webasto были удалены, но не успели прописаться в автономной памяти. Снять блокировку можно следующим образом:
- отключаем на три секунды блок управления отопителем, для чего вынимаем соответствующий предохранитель. Строго соблюдать указанный интервал не нужно – он указан приблизительно. Но на изымание фишки и установку её без спешки обратно как раз пойдёт примерно эти 3 секунды;
- включаем Webasto пультом или с использованием таймера;
- повторяем эти два шага спустя три секунды после включения отопителя.
На первый взгляд может показаться, что подобная манипуляция выглядит колдовством, танцем шамана с бубном, однако именно этот алгоритм в большинстве случаев прописан в схеме работы устройства для снятия подобных блокировок.
Если этот шаг не помог – значит, причина кроется в ином. И мы не советуем и дальше заниматься самодеятельностью, поскольку остальные способы разблокировки устройства для рядового пользователя недоступны.
Диагностика с использованием адаптера K-Line
Если исключить все вышеперечисленные причины, то дальнейшее диагностирование, проводимое с целью уточнения причин неисправности АО, проводится с применением специального адаптера и специализированного компьютерного ПО. Программу под именем Thermo Test и можно скачать с официального сайта Webasto абсолютно бесплатно. С адаптером намного сложнее – его придётся приобретать. Впрочем, это относительно небольшие расходы (от 800 рублей), так что если автономная печка у вас барахлит частенько, это устройство вам обязательно пригодится. В крайнем случае, можно отыскать соответствующие схемы и собрать адаптер самостоятельно (при наличии навыков владения паяльником).
Для диагностики, кроме компьютера с программой и адаптера, потребуется также пара проводов с зажимами на концах и один провод с контактом, предназначенным для подключения устройства к W-шине БУ отопителя.
Имея в своём распоряжении такой набор, вы получаете возможность тестирования работы автономной печки в режиме реального времени. Программа WTT считывает данные с блока управления, включая коды ошибок, и выводит их на экран ноутбука в цифровом виде. После запуска приложения, которое является универсальным для большого спектра оборудования данной торговой марки, необходимо выбрать конкретную модель автономного обогревателя
Следует отметить, что, кроме собственных устройств, Webasto Thermo Test понимает огромное количество других отопителей, поддающихся компьютерной диагностике.
Итак, перед запуском ПО необходимо подключить к K-Line все три провода одинаковым разъёмом. Провода с зажимами цепляем на АКБ. Второй конец третьего провода подключаем к диагностическому проводу АО (обычно он окрашен в жёлтый цвет). Сам адаптер подключается к порту ПК или ноутбука. Установка драйверов при этом не требуется – операционная система сама распознаёт новое устройство и конфигурирует его соответствующим образом. Но если по каким-то причинам она не распознала отопитель – нужно будет установить «дрова» вручную. Они находятся на компакт-диске, входящем в комплект поставки. Если потеряли диск – скачивайте драйвера на том же офсайте Webasto.
После запуска программы и выбора вашего автономного обогревателя из предложенного перечня можно запускать диагностику устройства. При этом все неполадки отопителя будут обнаружены и выведены на экран монитора. Может оказаться, что неисправностей АО не будет выявлено. Это означает, что проблему следует искать в другом месте. Чтобы проверить другие узлы, связанные с работой системы охлаждения/отопления, нужно выбрать пункт меню «Диагностика/тест компонентов», после чего отметить те компоненты, проверку работоспособности которых необходимо выполнить. Запуск диагностики осуществляется кнопкой «Старт».
На протяжении работы программы все процессы отображаются на мониторе в режиме реального времени. Эти данные можно сохранить на жёстком диске, чтобы проанализировать позже. Если обнаружены неисправности, коды ошибок автономного отопителя Webasto можно интерпретировать, обратившись к соответствующей таблице. Таким образом, вы получите краткое описание проблемы. Более подробное описание ошибок с описанием рекомендаций по их устранению придётся поискать в интернете.
Напоследок отметим, что возможности диагностической программы весьма обширны, и в определённых случаях неправильное использование приложения может привести к изменению параметров работы обогревателя и других устройств, так что лучше доверить диагностику специалистам.
Как самостоятельно выявить причину неисправности Webasto (вебасто) Thermo Top.
Для диагностики неисправности подогревателя Webasto,необходим мультиметр (тестер),все замеры мультиметром проводим не разбирая сам отопитель.Когда самодиагностика блока управления отопителя не выявил коды ошибок,приступаем.
1.Заборник воздуха,
2.воздушный нагнетатель,
3.жидкостной патрубок жидкости,
4.Штифт накаливания (свеча)/датчик пламени,
5.сетка испарителя,
6.Штекерные соединения,
7.Блок управления со встроенным датчиком температуры,
10.Теплообменник,
11.Камера сгорания,
12.выхлопная,
13.подача топлива,
14.водяная помпа,
15.жидкостной патрубок входной,
16.Топливный дозирующий насос.
Начнем с простых проверок.
Прежде всего следует убедиться в исправности F1-F3 предохранителей.
1 -Отопитель Webasto не запустился в мороз, скорее всего в топливной магистрали, а точнее в самом топливе.Значит проверку запуска делаем в теплом гараже чтоб исключить влияние "летней" солярки на работу Webasto Thermo Top. Проблема замерзшей топливной магистрали проявляется уже при минус 10-15 градусов,но желательно подключить отдельную емкость с хорошей зимней соляркой, топливной короткой трубкой подключить к заборнику отопителя,тогда теплый гараж не понадобится.
Косвенно по звуку работы топливного насоса можно определить отсутствие топлива в системе. Звук топливного насоса с топливом глухой,а без топлива щелчки звучат громко и звонко,если топлива в насосе нет,то это может быть как замерзание,так и подсос (негерметичность) воздуха из за ослабленного хомутика или рассохшегося шланга
Если топливный насос не щелкает вообще,значит возможно он закис от попавшей влаги или парафиновых отложений,иногда помогает продувка воздухом при одновременной кратковременной подаче напряжения питания,не рекомендуется использовать жидкость для чистки карбюраторов-может разъесть резиновую манжету.
Следующий этап проверки - электрическая часть.
Проверить наличие питающего напряжения на минитаймере (разъем Х8).Если питание приходит на таймер, а он не работает, значит причина в нем. Если обогреватель установлен на заводе изготовителе с подключением к CAN шине, то проверьте ВСЕ буквально предохранители поскольку не возможно указать конкретный предохранитель для всех возможных вариантов модификаций автомобилей даже в рамках одной модели,ну, и, в-четвертых - работа отопителя зависит так же и от состояния не входящих в его состав датчиков.
Проверяем питание на разъемах самой вебасто (Х1-Х2)-плюс и минус (массу) и качество контактов. Нет питания на печку,проверяем провода,даже если гофра целая,провод мог сгнить.
Если обе цепи питания - топливная и электрическая в норме, то обогреватель возможно заблокирован в результате неудачных попыток запуска,
Разблокировать отопитель можно самостоятельно.
3. Разблокировка по рекомендации производителя Webasto-
шаг 1 снять питание с блока управления (пульта) отопителем на 3 секунды.
шаг 2 подать питание и включить отопитель с таймера 1533 или дистанционного пульта.
шаг 3 через 3 секунды опять отключить питание блока управления (пульт) отопителя
шаг 4 через 3 секунды подать питание на блок управления (пульт) отопителем.
Судя по мануалам Webasto - все должно заработать, и, кстати, часто работает
Вынимая по очереди из гнезд разъемы,делаем замер тестером все,что указано ниже согласно согласно схеме и чертежу,где указаны какое от чего.
Свеча накала
Проверяется мультиметром в режиме омметром при температуре 25 градусов. Сопротивление исправного элемента 0,2-0,4 Ома
Дозирующий насос
Проверяется подачей импульсного напряжения 10-12 вольт частотой 1-10 Герц. Сопротивление исправного насоса 5,2 Ома при температуре 20 градусов. Исправный насос должен обеспечивать объемную подачу топлива в количестве 36-45 грамм в течение 3-х минут при частоте включения насоса 7 Герц.
штифт накаливания
Проверяется омметром при температуре 24 градуса. Сопротивление исправного элемента 2-4 Ома при комплектации №1. Сопротивление исправного элемента 0,8-1 Ома при комплектации №2
Тосольный насос
Должен работать при подаче на него напряжения 12 вольт. Сопротивление рабочего 10 кОм. Однако, ориентироваться следует именно на подключения питания напрямую.
Датчик температуры
При 20 градусах сопротивление элемента 2-4 Ома.
Датчик перегрева
При 20 градусах сопротивление элемента 240 Ом.
термостат 0 Ом.
Соленоид
Сопротивление исправного элемента 136-154 Ома при 20 градусах
Если догреватель запускается,на работает как то не так. то с секундомером проверьте,на каком этапе происходит сбой работы отопителя.
В этой небольшой статье я хочу рассказать о диагностике и ремонте жидкостных предпусковых подогревателей, догревателей и автономных отопителей. Понятное дело, что описать все поломки и нюансы восстановления на одной странице достаточно сложно, да и читаться такой материал будет с трудом. Постараюсь описать опорные моменты. На что стоит обращать внимание в первую очередь, какие типовые ошибки совершаются и сколько это стоит.
Ремонт Вебасто
Но сперва прошу Вас дорогой читатель ответить самому себе на несколько вопросов
Прежде чем браться за реанимацию Вашей автономки, нужно понимать, какой компонент вышел из строя. Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо провести диагностику. А чтобы сделать диагностику, неплохо бы понимать принцип работы жидкостного автономного отопителя. Об этом мы и поговорим в этой главе.
Цикл работы любого отопителя можно разбить на несколько этапов
Если в процессе розжига или нагрева обогреватель получит команду на включение и следом сразу на запуск, то перед повторным стартом произойдет цикл полной продувки.
Обращаем Ваше внимание, данные по времени и температуре на разных отопителях отличаются. Для уточнения обратитесь с документации по конкретной модели.
Из чего состоит отопитель Вебасто или Эбершпехер
Несмотря на внешние отличия, конструкция отопителей очень схожа. Все детали, из которых собраны обогреватели, условно можно разделить на две группы: электрические компоненты и механические комплектующие.
К первым относятся датчики и исполнительные механизмы:
Датчик температуры антифриза. Служит для контроля температуры охлаждающей жидкости в процессе работы. На некоторых моделях, для повышения отказоустойчивости, устанавливается сразу два и они имеют разнонаправленные диаграммы сопротивления. Один, при повышении температуры, увеличивает сопротивление, а второй уменьшает. И наоборот.
Датчик пламени. Предназначен для контроля температуры в камере сгорания. С его помощью поступает информация о том, в каком состоянии находится процесс горения топливо воздушной смеси. На последний моделях Вебасто наличие пламени и его температура контролируется с помощью штифта накала. Т.е. отдельная деталь отсутствует.
Датчик оборотов нагнетателя. Предназначен для получения информации о скорости вращения крыльчатки. С его помощью поддерживается равномерная подача воздуха независимо от бортового напряжения, изношенности щеток электромотора, температуры и вязкости смазки в подшипниках и т.д.
Нагнетатель Эбершпехер
Собственно сам нагнетатель. Обеспечивает подачу воздуха в камеру сгорания. Представляет из себя электромотор постоянного тока с пластиковой крыльчаткой, установленной на вал ротора. Максимальные обороты электродвигателя, в зависимости от модели, находятся в диапазоне от 5000 до 12000 оборотов в мин. В зависимости от того в какой стадии находится отопитель, количество воздуха может меняться в большом диапазоне.
Топливный насос Вебасто
Топливный или дозирующий насос. Представляет из себя плунжер, поступательное движение поршня которого происходит благодаря электромагнитной обмотке (соленоид). На входе устанавливается запорный шариковый клапан.Количество подаваемого топлива корректируется с помощью изменения частоты импульсов, подаваемых на обмотку.
Помпа
Электрическая помпа (циркуляционный насос). Предназначена для обеспечения циркуляции антифриза через отопитель.На последних моделях выполнена в виде бесколлекторного, бесщеточного электромотора с магнитной крыльчаткой. Благодаря такой конструкции отсутствуют трущиеся детали в виде щеток и подшипников, а также сальники. И для Вебасто и для Эбершпехера помпы выпускаются немецкой фирмой Pierburg, расположенной в городе Неккарзульм.
Блок управления Вебасто
Блок управления (мозг, плата). Собственно он и выполняет управление всеми процессами, которые происходят в отопителях. К нему подключены все датчики и компоненты. Именно блок управления определяет что они должны делать в тот или иной момент времени, постоянно контролирует их исправность, обеспечивает взаимодействие с автомобилем. Устанавливается на корпусе отопителя.
К механическим компонентам относятся:
Глушитель воздуха на впуске. На современных предпусковых подогревателях крыльчатка нагнетателя воздуха вращается со скоростью до 11000 оборотов в минуту. Для гашения высокочастотных звуковых колебаний устанавливается пластиковый глушитель, который многие по незнанию считают фильтром воздуха.
Глушитель выхлопных газов Вебасто
Глушитель выхлопных газов. Назначение этого компонента понятно из названия. И хотя, если его не устанавливать, на качестве работы системы это никак не скажется, звук реактивного самолета на форсаже вам обеспечен. Изготавливается из нержавеющей стали.
Выхлопная труба. Отрезок гофрированной нержавейки, который можно изгибать при монтаже для подключения глушителя. При активной эксплуатации начинает прогорать на 5-6й год.
Что ломается в отопителях
Большинство поломок на всех отопителях связаны или с некачественным топливом или с отказом электроники. Пройдемся ниже по основным моделя отопителей, которые присутсвуют на рынке, их неисправностям и способам устранения.
Неисправности Webasto Thermo Top C
Webasto Thermo Top C
Ремонт блока управления Вебасто
Неисправности блоков управления. Чаще всего встречаются на машинах немецкого производства. Завсегдатаи мастерских с этой болячкой Фольксвагены Т5 и Туареги до 2011 года выпуска (на NF стоит эбершпехер). Попадаются и Мерседесы и БМВ. Как правило “мозги” ремонтопригодны и стоит это дешевле, чем покупка новой запчасти. Тем более, что у Вебасты блок управления продается в сборе с теплообменником. У нас в мастерской есть большой запас восстановленных плат управления на все модификации thermo Top C. В целях экономии времени мы редко ремонтируем клиентский блок. Обычно устанавливается рабочая плата, а неисправная деталь остается у нас. При этом гарантия на такие работы составляет 6 месяцев.
Закоксованная горелка TT-C
Закоксованность горелки (испарительной сетки). Встречается как у бензиновых, так и у дизельных версий. Процесс горения топлива в отопителе существенно отличается от сгорания в ДВС. У дизеля происходит детонационная вспышка во всем объеме при температуре около 1000 °С, у бензина те же показатели, только сгорание происходит куполообразно, а в автономном отопителе горит факел топливовоздушной смеси с температурой около 300 °C. Многие составляющие отечественного топлива не сгорают при такой температуре и откладываются в виде кокса.
Горелка Webasto TT-C
Нагнетатель Webasto TT-C
Свеча Webasto TT-C
Неисправности Webasto Thermo Top V (Venture)
“Легендарный” котел от именитого производителя, который принес немало слез его владельцам, и позволил собрать в школу многих детей мастеров, которые занимаются его ремонтом.
Горелка Webasto TT-V
Помпа Webasto TT-V
Неисправности Webasto Thermo Top EVO
Горелка Webasto TT-EVO
Нагнетатель Webasto TT-EVO
Топливный насос Webasto TT-EVO
Неисправности Eberspacher Hydronic D5WS
Блок управления Гидроник 1
Нагнетатель Эбершпехер Гидроник 1
Нагнетатели. Возникают неисправности, вызванные износом подшипников, щеток и коллектора. Особенно этой проблеме подвержены отопители на машинах, у которых монтаж производится под днищем автомобиля. Воздух, подаваемый в камеру сгорания, насыщен грязью, пылью и соляным раствором. Они то и сокращают срок службы этого узла.
- Испарительная сетка. Является расходным материалом и у бензиновых и дизельных версий. Ее ресурс составляет около четырех тысяч часов. Однако, единожды заправившись топливом сомнительного качества, можно “сжечь” ее за два-три часа горения котла. При ее замене не забывайте устанавливать новое уплотнительное кольцо.
Неисправности Eberspacher Hydronic II
Попытка выпуска на рынок модифицированного гидроника, для того чтобы идти в ногу со временем, обернулась для Эбера полным крахом. Отопитель получился очень сырой. Немало владельцев рестайловых Шаранов, Туарегов NF, и современных Тойот поплатились за эксперименты немецкого производителя.
Читайте также: