Не заводится sr20de с трамблером
Народ, помогите, нужен мозговой штурм..
Собссно сабж. Чем холоднее - тем хуже схватывает. При чуть нажатой педали газа заводится чуть лучше.
Стартер крутит как зверь. Поменяны свечи и топливный фильтр.
Проверка через диагностический разъем ничего не дала - все параметры в норме, единственное замечание - плавающие обороты (плюс-минус 50об/мин).
Если завелся - работает нормально, падения мощности визуально не заметно, на разгоне не дергается.
А, еще при увеличении впрыска топлива на 25% (некий тестовый режим диагноста) заводилось чуть лучше.
Ухудшение шло постепенно - два года назад уже автозапуск глючил, нужно было чуть дольше стартером крутить для заводки, сейчас дошло до того, что посадили аккумулятор, но так и не завели.
Мое единственное подозрение - собссно "мозги" инжектора, какой-нибудь блок управления ХХ. Только вот не знаю, есть ли он на этом двигателе, и если есть, то как называется "по научному"?
В чем еще может быть проблема? Жалко машинку, красивая..
Давай тогда по пунктам от исходного [em]Чем холоднее - тем хуже схватывает.[/em]
Вот именно эта фраза говорит о том что в момент пуска чего то не хватает. Я считаю что бензина (лично прошёл через такую же хрень), ты считаешь что воздуха.
[em]При чуть нажатой педали газа заводится чуть лучше.[/em]
А если отталкиваться от этого, то твоя версия более вероятна.
[em]Проверка через диагностический разъем ничего не дала - все параметры в норме, единственное замечание - плавающие обороты (плюс-минус 50об/мин).[/em]
Спишем на возраст.
[em]Если завелся - работает нормально,[/em]
Если бы клапаном ХХ были траблы, то не работал бы он нормально после того как завёлся. Тапку то уже никто не жмёт.
[em]падения мощности визуально не заметно, на разгоне не дергается.[/em]
Это субъективно. Не принимаем во внимание.
[em]А, еще при увеличении впрыска топлива на 25% (некий тестовый режим диагноста) заводилось чуть лучше.[/em]
Насколько я понял при заводке увеличивали время открытия форсунок на 25%. Хотя я честно говоря не знаю как это сделать именно при заводке.
[em]Ухудшение шло постепенно - два года назад уже автозапуск глючил, нужно было чуть дольше стартером крутить для заводки, сейчас дошло до того, что посадили аккумулятор, но так и не [/em]
[em]завели.[/em]
Главное слово тут - постепенно.
Алекс.
Nissan-Serena 1997, 2.0i 16V, АКПП, 4WD.
ICQ 8627402.
> Главное слово тут - постепенно.
предполагаешь постепенное сдыхание бензонасоса?
Это он штатным Консалтом такое зарулил ?
[em]> Главное слово тут - постепенно.[/em]
[em]предполагаешь постепенное сдыхание бензонасоса?[/em]
Не заводится С24 SR20, много мучений и проверок ⇐ Serena. Бензиновый двигатель
Собственно, машина РС24 с SR20, перестала заводиться, хотя до этого утром ездил без проблем.
Наверняка, очень важная оговорка - машина на холодную ранее не заводилась без подгазовки после прокрутки стартера. Покрутил => погазовал => вышла на холостые. На теплую заводилась без подгазовки.
Други - форум читаю уже который день. Все темы уже пересмотрел, не отсылайте больше в поиск.
Когда машина отказалась заводиться, из-под капота начал идти странный звук, как будто спускается давление после 2-3 сек. работы бензонасоса. При этом звук пс-с-с-с-с после работы бензонасоса до сих пор никуда не делся. Шел звук из-под капота, справа, как раз там, где все топливные патрубки. В сервисе парни сказали "да это АБС, не парься". НО РАНЬШЕ ТАК НЕ БЫЛО.
- Достал бензонасос, снял патрубки, ключ в зажигание - бензин льется.
- Нашел перепускной на топливной магистрали, почистил, не помогло - звук пс-с-с-с не пропал.
- Снял патрубки с топливной рейки, при включении зажигания - бензин льется, давление большое - пробку-винт выбивает.
- Достал свечу, покрутили - нет искры. Свечи менял 5 тысяч назад. При маслании свечи намокают, т.е. бенз в камерах есть.
- Комп.Диагностика показала отсутствие сигналов у трамблера, позже выдает ошибку датчиков распредвала. Долго искал где датчики колена и распреда могут быть. Оказалось что в трамблере все на свете - датчик Хола, катушка, все датчики.
- Съездил на разборку, купил трамблер - не помогло. На другой разборке взял еще один трамблер (уже сняли крышку и разобрали полностью и проверили маркировки на всех частях, чтобы совпадали). Опять никакого результата.
- Визуальный осмотр МАФа (это же датчик в трубе от воздушного фильтра, да. ) не привел к его отбраковке.
- Визуально распредвалы крутятся, видно и в масляную горловину и в гнездо для трамблера.
Начитавшись форума, полез искать мозги. Открыл железную коробочку, а там фу горелым воняет. Сгорел транзистор. Таких уже не делают, нашел через интернет современную копию. Купил его в ЧиПиДипе за 410 рублей, перепаяли. Заодно одну сгоревшую дорожку восстановили.
Даже вчера аккумулятор зарядил, а то он подсел уже после стольких попыток. Ну чего, на заряженной батарейке крутит как сумасшедший, но вообще не цепляет. Что делать? Что смотреть?
Nissan Tino (правый руль), 99г., 2л SR20DE, CVT, дроссельная заслонка на тросике, трамблер.
Машина моя, сам пытаюсь въехать в тему автодиагностики, но дуб дубом.
В марте 2021 неожиданно после поездки уже при парковке заглохла. Т.е. одномоментно, ничего не предвещало и вдруг сразу полное недержание оборотов.
Снял КХХ (как на ВАЗе 6pin) сопротивление одной из обмоток вместо 20-24 Ом было 60 Ом. Перемещение штока клапана не плавно как по книжке, а рывками. Купил новый клапан (бился как клапан для QG18, габариты те же, сопротивление обмоток 23 Ом). После установки первый раз запустилась, после перегазовки заглохла. Пытался сделать обучение ХХ, с помощью ELM327, не получилось. Обороты держались около 400, иногда 700. Натянул трос чтобы было 900-1000 оборотов, оставил машину жене и уехал в командировку. (Антифриза в клапане не было).
В своё отсутствие отправил жену на СТО, там предложили поменять БДЗ в сборе, тк тоже не смогли обучить. Старая заслонка закусывала в нулевом положении, поэтому я заказал контрактную, БДЗ поменяли и ничего не изменилось.
По приезду промыл контрактную БДЗ, менял несколько раз уже три клапана ХХ, которые у меня накопились. Поменял ВВ провода (у одного было высокое сопротивление, ну вообще уставшие), свечи, крышку трамблера. Искра на разряднике 25 мм, больше не делал.
Обучение проходит (TECU 3 + KL-line), устанавливает 700 оборотов, при включении нагрузки или передачи падает до 400 оборотов или глохнет. TECU видит включение нагрузки.
ДПДЗ проверил по сканеру и мотортестером (да, купил еще в январе Диамаг-2), резистор исправен. Датчик открытой и закрытой ДЗ установлен в норме. Напряжение ДПДЗ в закрытом положении 0,46 В.
Опрессовал впуск дымогенератором, обнаружил подсос воздуха через дренажное отверстие ЕГР, мне показалось критично, заглушил после ЕГР, ничего не изменилось.
Давление топлива в норме, 2,5 с вакуумом, 3 с отсоединенным вакуумом, при пережатии обратки 5-5,5.
ДТОЖ не снимал, но по сканеру и по факту (мерил пирометром) температура совпадает.
MAF вроде низковатое напряжение - на ХХ должен быть 1,3-1,7, а показывает 1,25 В. На 2500 оборотов должен быть 1,8-2,4, а показывает 1,75 В. Нашел машину только с QG18, если верить форумам, расходомер совместимый, подменил себе, обучение проходит, так же не держит ХХ. Так же низкое напряжение.
Расплетал косы на КХХ, ЕГР, трамблер, обрывов не нашел.
Ездил к другому электрику, предложил поискать прошивщика ЭБУ, но у нас в деревне с этим туго.
Натянул трос и уехал на вахту.
После всего этого симптомы следующие: схватывает секунды за три, работает две секунды, глохнет. Если заводить с педалью газа, заводится быстрее, стоит подержать педаль секунд 5-6 и отпустить - работает.
На холодную при включении передачи глохнет, на горячую при включении передачи иногда 400 оборотов, иногда 700. После перегазовки обороты иногда резко падают до 400, потом поднимаются до 700, иногда резко до 1000 и плавно опускаются к 700.
Расход думаю подрос с 10 до 12-13 литров. При резком ускорении плохо раскручивается, сначала бубубу как на троящем двигателе, потом едет. Стрекочущий звук раннего зажигания.
Еще заметил при включении нагрузки обороты падают, шаги КХХ плавно растут до 50, обороты никак не изменяются. Снятый КХХ двигается при включении-отключении зажигания.
Во вложении осциллограмма зажигания (экспресс линейка возле трамблера), kadr1- не держит ХХ, kadr6 - более-менее держит.
Всем привет перепробывал уже все. Рассказываю : машинка nissan avenir 2000г.в. 4WD вариатор, двигатель SR20DE (c клапаном EGR), заслонка на тросике от педали.
Заводится и сразу глохнет, либо дико троит- на педаль газа не реагирует (обороты выше 1000 не поднимает) как итог - глохнет, при этом дико воняет бензином.
Началось с того что 1) подтекало из под трамблера маслице. 2) Были непонятные прогревочные обороты - то они есть, то их нет совсем и машина работает 950 об/мин. а может и 1500 держать и долго не скидывать.
Но дело не в этом. автомобиль всегда заводился и ехал.
Пока. теплым весенним деньком я не решил им позаниматся.
Далее все по пунктам что я делал.
1) снял клемму с АКб
2) снял трамблер, поменял кольцо на трамблере, почистил контакты на крышке трамблера, установил трамблер и подсоединил к нему его 8 контактную крышку.
3) далее я занялся дроссельной заслонкой - снял верхнюю крышку воздушного фильтра с МАФОМ и отложил ее в сторонку (маф не чистил вообще) , снял гофру,снял 3 фишки с Дроссельной заслонки, снял шланги антифриза что иду к Дроссельной заслонке, снял КХХ (он был чист) протер его тряпочкой, прочистил заслонку, собрал все в обратном порядке.
4) присоединил клемму АКб.
5) заводить а фиг. Заводится быстро но тут же глохнет. может поработать секунд от 5 до 15 потроить и опять глохнет. обороты выше 1000 не поднимает.
Расстроился поехал к поговорить с человеком который занимается ниссанами говорю мол так и так ничего не трогал- собрал /разобрал и вот. рассказал что почистил контакты на крышке трамблера -он сказал что может либо из за этого либо МАФ. ( но маф я не трогал) . Ладно поехал купил новую,японскую крышку трамблера -поставил, та же фигня)
Сегодня притащил авенира к ниссановцу на диагностику. постояли потроили вкратце, показывает ошибку МАФА (хотя самодиагностика её не видела)
Данные по диагностике:
Двигатель выключен.
1)датчик положения дроссельной заслонки 0.48В
2)датчик массового расхода воздуха 1.06В
Двигатель запущен (потроил буквально 10секунд)
Данные диагностики:
1)Датчик положения дросселя 0.72
2)Датчик МАФ 2.11 В (он сказал что это до хрена)
3) длительность импульса 646.9 мс (говорит тоже дохрена-заливает)
В общем по оконцове диагностики он выдал вердикт что кончился МАФ. да кстати давление в топливной рампе норма 3.0 атм. Крутишь стартером искра во всех свечах есть. - хотя заметил что в трамблере помимо кольца видать тек еще и внутренний сальник вкратце подтекает масло из под фишки(короче внутрях трамблера тоже масло)
Обратил мое внимание что на моем мафе стоит желтая точка (говорит с завода ставят-нужен с желтой точкой)
Ну я поехал купил (с желтой не было) взял с синей. поставил-таже фигня. отключаешь-подключаешь фишку к мафу ему пофиг-одно и тоже . уже и почистил старый маф специальным спреем-то же самое.
Соответственно все предыдущие темы уже прочитал, но у меня что-то другое.
Предисловие:
Такое первый раз, грешу на сиську, но она работала хорошо и с чего бы она на ровном месте поломалась..
Итак: началось все с того что машина начала тупо ехать, теперь понял почему - патрубок который между фильтром и турбины был откручен, но это к слову.
Машина начинала на горячую плохо работать. при разгоне как-то интересно пропадала тяга, пару раз на нейтралки прогазовывал и нормально. после таких нескольких тупняков остановился на светофоре и начал копаться под капотом, думал может пайп слетел или ещё что, пошевелил все, прислушивался и при этом газовал дросселем, ничего не увидел и поехал дальше, с горки газанул машина уже плохо тянула и через 100метров прямо на заведенном двигателе на передаче начала глохнуть и остановилась на перекрестке, после чего завести её не могу..
Проблема:
в общем грешил на форсунки и насос, мало ли может - бензин херовый.. проверил насос - качает как сумасшедший как с главного шланга так и с обратки, форсунки решил поставить запасные перед чем на снятой рейке покрутил двигло - пшикают как надо. Свечи и катушки - тоже ОК. Проверил фару Датчиком распредвала - норм. Его проверил тоже норм( на снятом датчике его крутил - форсунки щелкают и искру дает.
куда еще лезть. только сиська наверное остается.. с выхлопа слышно попердывание причем когда датчик распредвала подвинут против часовой стрелки звука нет, когда по часовой стрелки в самое крайнее положение или даже больше есть небольшое попердывание.
фишка с мафа не слетела?
патрубок который между фильтром и турбины был откручен, но это к слову.
Любитель эстетики и плавных изгибов
Сиська бы гремела, на остальное она не влияет. Если бы фишка с мафа снята была, двиг бы при нажатии на газ троил бы и захлебывался.
Проверь исправен ли МАФ и лямбда в первую очередь.
Если крутить КАС неудивительно, что начинает попердывать, ты крутишь опережение зажигания, у тя смесь начинает в коллекторе догорать
Читайте также: