Ремонт модуля зажигания опель z18xer
Ремонт модуля зажигания Опель Астра Н – это лишь временная мера, которую автолюбитель может производить только на собственный риск, так как устройство требует замены.
Возможен ли в принципе ремонт? Модуль зажигания Опель Астра H является частой проблемой для владельцев данного автомобиля. Часто можно встретить обсуждения и видео о неисправности этого узла. Очевидно, что большинство из тех, кто столкнулся с проблемой, задумывались о возможности восстановления запчасти. Как правило, ремонт обходится дешевле. Разберемся о тонкостях узла и рассмотрим вариант возврата работоспособности запчасти.
Модуль зажигания представляет из себя систему, отдающую электрический заряд, нужный для появления искры на свече. Работа любого ДВС без данного модуля невозможна.
Деталь собирает электрический ток в требуемом количестве (до 30000 В) и передает напряжение на свечи зажигания посредством высоковольтных проводов. Приспособления бывают:
- раздельные – к каждой свече зажигания подводится по отдельной катушке;
- блочные – конструкция (один модуль) применяется сразу для ряда цилиндров (именно такой вариант в Опель Астра H).
Многие считают, что модуль и катушка зажигания − это одно и то же. Отчасти это верно, ведь модуль зажигания является следствием катушки. Однако, катушка интегрировалась на более ранних автомобилях в качестве основного узла. Сейчас же, катушка является частью конструкции детали.
Обязательно посмотрите:
Ошибки Opel Astra H с бензиновым двигателем Z18XER: расшифровка кодов неисправностей
Где находится и как происходит замена топливного фильтра Opel Astra H: модификация конструкции alt="Проблемы холостого хода Опель Астра Н и способы их устранения: плавают обороты, вибрация, машина глохнет" width="150" height="92" />
Проблемы холостого хода Опель Астра Н и способы их устранения: плавают обороты, вибрация, машина глохнет
alt="Датчик холостого хода Опель Астра (H, J): проблемы, симптомы, чистка и ремонт" width="150" height="86" />
Датчик холостого хода Опель Астра (H, J): проблемы, симптомы, чистка и ремонт
Управление модулем происходит с помощью датчиков и электронных системы. Информация с датчиков работы ДВС поступает на специальный контроллер, который и управляет системой зажигания.
Модуль зажигания Opel, в частности индивидуальные катушки очень часто пробивает искра, поэтому приходится либо менять, либо немного отсрочивать замену быстрым ремонтом. Но лучше всего перед установкой новой запчасти сделать профилактическое усиление наконечников модуля. Как заменить катушки зажигания Опель смотрите далее.
Двигатель Z18XE — четырехцилиндровый бензиновый объёмом 1,8 литра, мощность 125 л.с. Устанавливался на автомобили концерна GM: Opel Vectra B, Opel Vectra C, Opel Astra G, Opel Astra H, Opel Zafira A, Opel Corsa C, Opel Meriva A, Opel Signum, Opel Tigra, Chevrolet Niva и другие.
Предпосылками для замены или ремонта модуля зажигания на двигателях Z18XE концерна GM могут быть:
- Периодически появляющиеся ошибки пропусков зажигания:
- Р0301 — пропуск зажигания в первом цилиндре,
- Р0302 — пропуск зажигания во втором цилиндре,
- Р0303 — пропуск зажигания в третьем цилиндре,
- Р0304 — пропуск зажигания в четвертом цилиндре.
-
.
- “Вялый” разгон автомобиля и “подергивания” при разгоне.
Но в любом случае нужна тщательная диагностика и осмотр самого модуля зажигания, так как запчасть не дешевая. Если пробег вашего авто уже за 200 тысяч километров, то модуль зажигания однозначно подлежит замене.
Оригинальный номер модуля зажигания GM 9119567. На конвейере до 2005 года устанавливался модуль зажигания Sagem 2526116.
Сейчас его в продаже уже нет, и далее на конвейер поставлялся модуль зажигания Valeo 245108. Его и рекомендуют приобретать для замены. Вот сравнительное фото:
Как видно на модуле Valeo обозначение GM “запилено”.
Очень много имеется в продаже и других аналогов по более демократичной цене, но отзывы о них разные. У кого-то служит долго, у кого-то нет. Здесь уже каждый принимает решение самостоятельно.
Как заменить модуль зажигания Опель
В снятии и установке модуля зажигания нет ничего сложного и это может выполнить любой автолюбитель. Выполнение работ показано на примере Opel Zafira A. На остальных авто работы выполняются аналогично.
-
Снимаем минусовую клемму с аккумулятора.
Установка производится в обратной последовательности.
Ремонт модуля зажигания Опель
Требуется внимательно осмотреть модуль зажигания. На нем могут быть выявлены следующие дефекты:
- Треснутые резинки свечных наконечников. по пластику свечного наконечника.
Повреждение катушки зажигания (трещины)
Пробой катушки зажигания
Пробои катушек модуля зажигания Опель
В первом случае резинки свечных наконечников можно заменить. В продаже их можно найти как Tesla CP060. Если менять все, брать надо 4 комплекта.
В комплект входит: наконечник, пружина и уплотнительное кольцо.
Во втором случае устранить пробой на пластике корпуса можно одев термоусадку.
Греть термоусадку лучше промышленным феном, но если аккуратно, то и газовая горелка подойдет. Термоусадку лучше одеть в три-четыре слоя, так как высокое напряжение. Но все это только временная мера, и модуль всё же лучше заменить. Удачного Вам ремонта!
Не жданно не гаданно у меня вчера вечером накрылся модуль зажигания (затроил двиг). Странность в том что модуль летит обычно летом, в жаркую погоду…
Этот модуль у меня уже не первый. Купил я его на экзисте за 2500р фирма ATS (явный говняный китай, не покупайте. проработал меньше года, менял свечи (ориг. GM) каждые 20000 тыс.).
Живу я в попе. Так что заказ приходится ждать неделю а то и больше. А машина нужна… Решил я заняться ремонтом модуля, имея 2 не исправных. На GM –кой сгорела 4 катушка а на китайце 3.. Да да именно сгорели а не пробой как обычно.
Когда на форуме я встречал подобную тему, (сейчас почему то не найду) там было подробно описано как лечить пробои на катушках.
Я же занялся более сложным вопросом . Поменять катушку на модуле. Менял катушку я на GM модуле, донором был китаец ATS.
Первым делом я снял эпоксидку (с ATS), что бы посмотреть что к чему. 
Потом на GM я проделал тоже самое.
Кстати чтобы снять эпоксидку нужно ее хорошо нагреть, и в нагретом виде сошкребать. Я воспользовался феном и ножем. На ATS легче удаляется эпосидка чем на GM (качество епт.)
После сравниения я обнаружил что китайском модуле на катушку шло 3 провода, на GM 4 провода. Но на GM два были соединены. 
Аккуратно как видите не получилось…
С китайца я отрезал первую катушка болгаркой и зачистил концы проводов. 
Припаял Я все к GM модулю, и залил эпоксидной смолой. Главное все хорошо зачистить и обезжирить. Сохло 20 часов.
Привет всем.Умер мой модуль зажигания, работало 3 цилиндра и выскочило по всем блокам 21 ошибка и из них 9 по ЭБУ.Прислал мне товарищ пару месяцев назад 2 неисправных модуля для опытов по моей просьбе.Заказал вчера себе новый модуль но приедет послезавтра и так как машина нужна постоянно время для опытов с модулями наступило.Очистил эпоксидку с модуля фирмы LCC, она отбивается легко, а вот на модуле фирмы Mayle оказалась не эпоксидка а какая-то хрень типа герметика только очень твердая и гибкая почти как пластик, промучился с этим модулем полдня чтобы только очистить.Снял защитные экраны(металлические трубки) но на самом деле у них несколько функций- это защита от нагрева от двигателя, отвод искры в случае пробития и прием сигнала о пропуске зажигания либо пробитии какой-то из катушек.В общем снял их, выпаял катушки, содрал все дорожки которые были на плате дабы не иискрило не туда куда нужно, натянулл термоусадку, припаял по проводку, аккуратно одел экраны, припаял катушки обратно на плату и проводки которые на экранах соединил в один и вывел на первый контакт разъема модуля.Далее так как я убрал все дорожки с платы решил все соединить согласно схемы но проводами и чтобы вся проводка проходила как можно дальше от провода идущего от экранов на первый контакт.
Немного теории.
Почему рекомендуют соблюдать зазор на свечах 0,9 мм? А по тому что расстояние между дорожками платы 1 мм и в случае если зазор на свечах будет к примеру 1,1 или более то большая вероятность пробития искрой между дорожками платы минусовой и сигнальной с ЭБУ, после чего ЭБУ сходит с ума, куча ошибок по всем блокам, стартер и бензонасос не работают, ошибки по эгур и ещё многим блокам, это лучший вариант по сравнению с тем что можно запросто выкинуть ЭБУ.На всякий случай в оригинальном модуле на каждой катушке сопротивление составлчет 1-1,1 Ом, в остальных- неоригинальных модулях сопротиаление от 1,3 до 1,8 Ом, думаю это лучшим образом на ЭБУ не скажется.Свечи зажигания также имеют сопротивление, бывают и совсем без резистора, нормальное сопротивление для опелевских модулей 5-6 кОм.Так вот, после того что я сделал теперь можно ставить иридиевые свечи, не бояться и не проверять часто их состояние из-за боязни выхода из строя модуля зажигания так как между контактами в модуле зажигания теперь минимум 3 мм.В общем если кого-то заинтересовала данная тема могу отремонтировать модуль от Z16XEP и Z18XER, с другими пока не сталкивался.Так же кто хочет попробовать сделать самостоятельно задавайте вопросы.На видео пробный вариант, не судите строго, модуль в режиме тестирования, если кто захочет сделаю красиво и аккуратно.
Opel Vectra 2007, engine Gasoline 1.6 liter., 105 h. p., Front drive, Manual — electronics
Comments 17
Нормалек идея))
Замечу только, что далеко не всегда пробой модуля вызывает кучу ошибок и мозги сходят с ума. У меня когда пробило на 3м цилиндре, просто выскочила соответствующая ошибка. Машина стала дергаться при резком ускорении, но аккуратно ехать можно было до гаража или сервиса.
Совершенно верно, значит пробила катушка на защитный экран, а вот если пробьет на первичную обмотку или провода идущие на нее то мозги сойдут с ума 1000%
Соглашусь)
Приятно, когда люди детально разбираются в чем-то и пилят полезные отчеты, а не засерают сайт лишним)))
Во первых строках поздравляю всех с Новым 2018 годом! Всех благ! Давненько меня не посещала муза, но в праздники самое время собраться с силами и написать о постигшей меня поломке.
Погуляв на интересном мероприятии собрались мы ехать домой, а тут раз и выскакивает из кустов "джеки чан". Начал троить двигатель. Попинал по колесам, похлопал дверьми, однако проблема не ушла. Ну делать нечего, поехали домой. Машина вяло разгонялась, плохо шла на обгон, однако в постоянном режиме движения шла без проблем, вибраций двигателя не было. В общем доехали без проблем. Полезный опыт. Контроллер отключает проблемную форсунку и едем на 3 цилиндрах.
В чем поломка — вариант был единственный. Это модуль зажигания, все симптомы указывали на него. Вообще, сей девайс, по отзывам сервисменов, ходит в среднем 90 000 км. Мой вышел из строя на 142 с копейками тысячах, что в очередной раз подтвердило истину о плохих танцорах.
Вообще модуль зажигания подлежит восстановлению с помощью прямых рук и эпоксидной смолы. Однако износ устройства никуда не девается, и, условно говоря, после ремонта я еще 15 раз могу получить эту неисправность. Решив, что такой футбол мне не нужен, заказал новый модуль, заодно решил поменять и свечи, хотя 30 тысяч они еще не отходили.
Заказал модуль зажигания CE2000912B1 DELPHI за 4 408 руб. и 4 свечи Бош (именно он идет оригиналом) за 331 руб. Заменить решил сам ибо просто до безобразия.
Берем относительно прямые руки 1 пара, отвертка 1 шт, головку "Торкс" 1 шт, свечной ключ 1шт (подходит тот, что для 16 клапанных ВАЗов), чистую ветошь (на всякий случай)
Мотор 1 шт.
Снимаем заглушку (на ней стрелочка — куда тянуть).
Чрез мерные усилия прилагать не нужно
Отсоединяем проводку.
Откручиваем 2 торкса и с равномерным усилием вынимаем модуль зажигания.
Выкручиваем свечи. Угадаете, в котом цилиндре были пропуски?
Собирать в обратном порядке.
По уму надо скинуть ошибку. Но если вы этого не сделаете, то через определенное количество циклов впрыска она скинется сама. У меня скинулась на следующий день после 3-й поездки.
Читайте также: