Ремонт климат контроля вольво s60

Обновлено: 23.01.2025

Коллеги! Помогите.
История: Протирая панель , обратил внимание, что на блоке климат контроля, над регулятором обдуба правой стороны, загрязнился вход дачика температуры салоны воздуха. Решил почистить и порвал тоненькую проволочку. Как оказывается она отвечает за снятие показаний температуре в салоне. После этого климат стал работать некорректно. Официалы приговорили к замене весь блок, т.к. этот датчик отдельно не меняется Ценник 32000 р (ужас). Я понимаю, что сам ЛОШАРА, но может кто сталкивался с данной проблемой и нашел из нее выход. Буду признателен за помощь.
Да неофоициалы предложили купить на разборке и выпаять эту проволочку. Обзвонив разборки так и не нашел, сей блок.

Добавлено через 52 минуты
Не ужели никто не сталкивался с такой ситуацией. Официалы сказали, ни я первый , ни я последний

viрer

Тролль

Постоянный участник сообщества

в том то и дело, что в сервисе сказали, она не паяется

Добавлено через 49 секунд
а если спаять, то опять не корректная работа, сейчас выставляю 22 градуса и идет теплый воздух, за бортом 32

viрer

фотку бы выложил. сдаёцца мне, всё паяецца, но нужен грамотный спец.

кстати, напиши в личку Асмоскоу, у него и запчасти есть есси чё, да и сам головастый рукастый, думаю поможет

Тролль

Постоянный участник сообщества

Добавлено через 42 секунды
как мне его найти, плохо ориентируюсь в форуме ((((

Mitya

Dimasik

Уже довольно давно начал глючить блок света (LSM), он просто перестал включаться. Из-за этого нельзя было выключить фары, зафиксировать дальний свет, настроить яркость панели, настроить высоту фар и включить противотуманки. Бывало, что в тёплую погоду он включался как полагается. Со временем каким-то образом обнаружил, что если его достать из панели и сжать руками — он включается. Бывало, что включался если просто надавить на кнопки противотуманок, не доставая блок из панели, но редко. Внутри блока находится маленькая плата, которую я многократно просматривал с лупой, даже показывал её электрику в надежде найти неисправность, но она так и не была найдена. Со временем блок вообще отказал включаться, тогда и поехал на шрот за другим — 30€. Установил — всё работает, кроме подсветки. Поставил лампочки со старого блока — они тоже перегорели. Заменил все 3 на новые.

Также с самой покупки машины некорректно работал блок климат контроля (CCM). Не включался подогрев сидений и подогрев зеркал и заднего стекла, также блок не выключался при выключении зажигания, бывало вообще не хотел включаться, короче говоря — жил своей жизнью. Наконец я решился на его прошивку — 30€. Не понимаю, почему я давным давно не сделал это, ведь жить стало намного проще:

— Работает подогрев сидений.
— Работает подогрев зеркал и заднего стекла.
— Нет необходимости вообще что-либо делать (приходилось постоянно включать/выключать вентилятор, регулировать его силу, крутить регуляторы температуры и т.д., ибо не работал режим AUTO).
— Работает кнопка отключения датчика движения.
— Работает датчик света, который в светлое время суток подсвечивает дисплеи на полную яркость не зависимо от настройки на блоке света.
— Пропал постоянный звук колибровки печки (через каждые

10 сек), который немного раздражал пассажиров сидящих в заглушенной машине.

Для всех это обычные вещи, но я только сейчас понял всю прелесть климат контроля!

Наконец решил разобраться с ABS и системой стабилизации, т.к. на дворе уже почти зима. Снова с помощью MitjaLv было выявлено, что всё также не работает передний левый датчик, даже не смотря на то, что я поменял гранату из-за сломанного и сточенного кольца ABS. На шроте за 10€ взял другой датчик.

Пришлось полностью снять коробку воздушного фильтра, чтоб провести датчик точно так же, как стоял старый.

Выехав с гаража, системы по прежнему продолжали не работать, однако через пару минут ошибки пропали. Как же приятно когда на панели не горит ни одна ошибка!

На последок решил разобраться с подсветкой дисплея магнитолы HU-603, которая также не работала с самой покупки машины. Я думал, что проблема также в прошивке, но все кнопки управления с руля работают, также работает вся остальная подсветка, следовательно дело не в этом. Решил разобрать её и посмотреть, вдруг лампочки перегорели, или что-то типа того.

Лампочек подсветки дисплея тут не оказалось, они встроены в сам дисплей, который припаян к плате. Его я не решился разбирать, да и не знаю, можно ли это сделать. Однако неделю назад случилось чудо — подсветка дисплея внезапно заработала, впервые за год! Но работала она не долго, к вечеру снова потухла… Пока что не знаю, как решить этот вопрос.

Оставшиеся проблемы/вопросы по поводу электроники:
— Не работает подсветка дисплея магнитолы.
— Всё также не работает кнопка отключения DSTC.
— Что за провода идут в спинки задних сидений? Откидывание подголовников?
— Немного глючит колёсико управления интенсивности дворников.

В этой статье речь пойдет о том, из-за чего может неправильно функционировать климатическая установка в вольво 850 и вольво 70й серии (s70,v70,c70 97-2000 годы). Практически все экземпляры этой платформы (напомню, что она называется volvo p80) оснащены 2х зонным климат контролем и кондиционером. Очень-очень редкие машины вместо климат-контроля имеют простую печку без автоматической регуляции силы и температуры потока. Таких машин совсем мало, а автомобилей без кондиционера нет вообще, за исключением самых первых выпусков вольво 850. Если не касаться кондиционера (об этом будет, а может уже есть на данный момент, отдельная статья), то климатическая установка устроена не очень сложно. Я расскажу о ней на примере volvo s70, но и в 850 она устроена примерно так же.

Весь климат-контроль состоит из следующих элементов:

Цифровой блок управления

4 сервопривода заслонок:

1 для изменения направления обдува

2 для изменения температуры (для правой и левой стороны автомобиля)

1 для включения режима рециркуляции воздуха

Вентилятор климатической установки

Контроллер вентилятора (в последующих платформах после 2000 года он стал размещаться в одном корпусе с вентилятором)

Датчик температуры салона

Датчик солнечного света

Датчик температуры на улице (его так же использует приборная панель и ЭБУ двигателя)

Сразу хочется отметить некоторые особенности работы системы.

Во-первых, если заслонка рециркуляции открыта, то, когда автомобиль стоит на месте, поток воздуха создаваемый вентилятором больше, чем когда автомобиль приходит в движение. При движении автомобиля и скорости свыше 10-20 км/ч обороты вентилятора падают. Видимо, это для компенсации набегающего на машину воздуха. Если заслонку рециркуляции закрыть, то дуть будет равномерно, и скорость вентилятора не будет меняться при остановках. Такой же, скорость не будет меняться, если открыт люк в крыше.

Во-вторых, если регулятор температуры водительской стороны поставить в максимальное положение вверх или вниз, то система поддержания заданной температуры отключится, и система будет охлаждать или нагревать салон на максимальных оборотах вентилятора. Еще система следит за температурой охлаждающей жидкости, и если мотор еще холодный, то дуть печка не будет, давая сперва быстрее нагреться двигателю. А при повышении температуры охлаждающей жидкости обороты вентилятора и интенсивность работы климатической установки будет повышаться (в режиме нагрева, естественно; в режиме охлаждения дуть будет сразу сильно). Еще одна особенность, если вы сели летом в раскаленную на солнце машину, то система определит что и внутри и за бортом температура очень высокая и при включении кондиционера закроет заслонку рециркуляции, так как в такой ситуации логично охлаждать тот воздух, который уже находится в машине, а не забирать раскаленный воздух с улицы. Помимо этого, если селектор направления потока даже зимой выставить на режим обдува лобового стекла (вверх), то автоматически включится кондиционер для уменьшения влажности в салоне, даже если он был до этого выключен. Таким образом сухой воздух практически сразу уберает запотевание лобового стекла.

Ремонт печки и климат-контроля

В целом, система климат-контроля на вольво этой платформе достаточно надежна, практически все элементы этой системы зачастую служат по 15-20 лет и 300-400 тысяч км пробега без каких-то проблем. Наверное, самой распространенной неприятностью бывает поломка самого мотора печки, часто там либо стираются щетки в двигателе, либо изнашивается подшипник и начинается гул, либо от сгоревшей пыли ухудшается контакт щеток. Но, про ремонт мотора печки на этом сайте есть отдельная статья. Если вентилятор не включается от блока управления, но крутится если на него подать ток напрямую, то вероятная проблема в блоке управления вентилятором. Он находится чуть левее самого вентилятора и имеет большой радиатор, который вставлен в воздуховод для постоянного обдува.

На втором месте идет датчик температуры салона (в вольво 850 их два - для левой и правой стороны, в вольво 70й серии оставили только один по середине салона). Интересной особенностью датчика температуры является то, что расположенный на центральной панели возле кнопок включения подогрева стекол, за серой решеткой, он оснащен микро-вентилятором, который всасывает в панель воздух, для более точных показаний. Так вот самая распространенная проблема - это то, что вентилятор забился пылью и больше не может вращаться, при этом блок климата фиксирует ошибку у себя в памяти и при следующем запуске вольво будет мигать оранжевыми светодиодами секунд 30. Если при запуске автомобиля блок климата мигает - значит у него в памяти есть какая-то ошибка. Если же, микро-вентилятор вышел из строя полностью или же сломался сам термо-резистор, то датчик проще заменить на БУ с разбора. Так же, сам терморезистор можно перепаять на новый.

Если при изменении положения селектора направления обдува на блоке климат контроля фактическое направление обдува не меняется, или при изменении температуры печка “зависла” в одном положении и дует либо только горячим или только холодным с какой-то из сторон, то причин может быть 2 - либо надо заменить сам блок климата, либо вышли из строя сервоприводы заслонок. Блок климата поменять не сложно - надо всего лишь вытащить его, отключить два разъёма и вставить другой. А вот с сервоприводами все гораздо сложнее. С водительской стороны находятся два привода: один отвечает за температуру потока на водительскую сторону, а второй за направление обдува. С пассажирской стороны находятся еще два сервопривода: один отвечает за температуру потока пассажирской стороны, а второй за заслонку рециркуляции воздуха.

В зависимости от того, какую проблему испытывает ваша установка, надо лезть в ту или иную часть салона. Отмечу лишь, что с пассажирской стороны добраться до всего намного проще, там нет педального узла и рулевой колонки. При снятии нижней панели торпеды, что над ногами пассажира (для этого сначала надо вынуть бардачок) вы получите доступ к обоим сервоприводам(а так же к контроллеру вентилятора и самому вентилятору). Немного полежать в неудобной позе и сервоприводы сняты (каждый держится на 3х болтах торкс 15).

А вот если проблема с сервоприводами, которые расположены с водительской стороны вашей вольво, то вот тут придется пострадать на славу. Здесь так же необходимо снять панель над ногами, но добраться до сервоприводов несколько сложнее. Если лечь на спину на пол головой к педалям и заглянуть вверх, то 2 сервопривода сразу бросятся нам в глаза. Но открутить на них по 3 болта - эта задача для настоящего мазохиста. Задачу очень сильно осложняет большое обилие проходящих рядом проводов обернутых в поролон. Этот поролон от старости крошится и при малейшем прикосновении от него летит очень неприятная пыль прямо в глаза. Так что

для этой операции обязательно понадобятся стеклянные очки для защиты глаз ифонарь, который крепится на резинке на голову, а так же несколько разных удлинителей для отвертки из набора инструментов - понадобятся все, не сомневайтесь! На то, чтобы снять эти два моторчика заслонок у вас уйдет не меньше часа со всеми подготовительными работами. Видимо, инженеры вольво не рассчитывали на то, чтобы эти приводы снимали без полного разбора торпеды.

Вот собственно и все проблемы, которые обычно возникают. Хотел изложить все кратко, но получилась достаточно объёмная статья.

Блоки управления климатом, или иначе ССМ, в автомобилях VOLVO достаточно надёжны, и сами по себе выходят из строя достаточно редко, но тем не менее в ремонт они поступают регулярно. Причины поломок как правило внешние - попадание влаги при химчистке и т.п., выход из строя после прикуривания, вследствие поломки элементов которыми управляет блок климата - вентиляторы, компрессоры, сервоприводы системы отопления и кондиционирования. Например у автомобилей ХС90, ХС70, S80, S60 выпуска 1999 - 2008 годов распространенным дефектом является отказ регулятора скорости вращения вентилятора. При возникновении этого дефекта регулятор скорости при вращении срабатывает хаотично или не реагирует на вращение вовсе. Вторая по популярности проблема этих блоков - выход из строя датчика температуры в салоне, который расположен внутри блока, но при этом повреждается обычно механически, при химчистке и тому подобных манипуляциях.

Отдельно стоит описать проблемы с климатконтролем у Вольво C30, S40, V40 , V50 2004 - 2012 годов выпуска. Распространённым дефектом этого блока климатконтроля является полный отказ одной или обеих шин LIN1 или LIN2 , при полностью исправной исполнительной части. Неисправности блока климатконтроля проявляются примерно так: перестаёт регулироваться распределение воздуха в салоне, не регулируется температура - в салон поступает только горячий или только холодный воздух, при раздельном климатконтроле отсутствует регулировка по сторонам, не работает кондиционер, не включается обогрев стёкол и сидений и тому подобные внешние проявления. При диагностике выявляются ошибки ССМ - 0070 - неверная конфигурация, неправильная идентификация, ССМ - 0071 - положение амортизатора, неправильное положение, ССМ - DD15 - серводвигатель левой заслонки регулирования температуры - нет связи , CCM - DD16 - серводвигатель заслонки распределения воздуха - нет связи. Суть проблемы состоит в том, что при изначально неисправном блоке ССМ или неисправной исполнительной периферии запускается процедура идентификации или калибровки блока. При этом данные калибровок, сохранённые до возникновения дефекта, теряются, а процедура не завершается, ввиду неисправности ССМ или исполнителей. Дальнейшее восстановление работы климатконтроля возможно только после устранения первопричины - дефектов блока управления ССМ, драйверов заслонок и других элементов системы ССМ

Ремонт блока управления климатом автомобилей Volvo, включая снятие и установку, занимает 3 - 4 часа и стоит от 6000 до 10000 рублей в зависимости от модели автомобиля и типа блока ССМ. Например ремонт блока ССМ ХС90 при отказе регулятора скорости вращения вентилятора стоит 5000 рублей. На ремонт блока климатконтроля VOLVO S80,S60, XC70, XC90, S40, C30 предоставляется гарантия 12 месяцев, без ограничения пробега.

БОНУС - ПРИ РЕМОНТЕ МОДУЛЯ КЛИМАТКОНТРОЛЯ СТОИМОСТЬ РУСИФИКАЦИИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ 2000 РУБЛЕЙ .

АДРЕС: МОСКВА, РИМСКОГО - КОРСАКОВА УЛ., ДОМ 15А, КОРПУС 1

ПОЧТОВЫЙ АДРЕС: 127566, МОСКВА, РИМСКОГО - КОРСАКОВА УЛ., ДОМ 15А, КОРПУС 1, АВТОСЕРВИС "АВТОДИСПЛЕЙ", ШУМЕЕВУ С.В.

Клубные Автосервисы:
Vadim777-(Войковская) • Миша S90-(Север) • borisych-(Юг) •

Клубные услуги:
• Запчасти для Вольво • Страхование • Клубные карты • Атрибутика • Сувенирка VOLVO •

Партнеры:
VOLVO CAR RUSSIA • Viamobile.Ru •

Отказ работы климат контроля - прошу помощи клуба.

Всем привет!
Пишу в надежде, что описанное ниже встречалось. итак поехали)

Volvo s40-II 2008 г 1.6МТ
Проблема началась месяц назад, просто отказал включатся климат (компрессор), в режиме "Авто" дует горячий воздух, при включении обороты повышаются на x.x. (это нормально), обороты вентиляторы меняются в зависимости от выбранной температуры все Ок, только идет горячий воздух.
Отключаю, машина стоит ночь, утром включаю климат - Ура. работает (холодит как зверь) --> ровно 15-20 минут, бац опять отключился компрессор и уже до конца дня.
Машина отправилась на офиц. СТО Volvo - по итогу "Проблема эл. питания компрессора" (на разъеме питания компрессора).
Катаюсь день и опять откл. компрессора (( в порыве еду на диагностику. Подключаю чудо холодильник к стенду, все в норме, чуть завешено давление в системе (намек на мойку радиатора), 300 ед хлодогена против нужных 530, закачиваю до нормы, а компрессор не вкл. (( Значит дело не в блокировке по количеству хлодогена. Проверяю, по прежнему шпарит горячий воздух, этот гад не включается((. Лезу в яму снимаю защиту, отключаю разъем от компрессора вливаю в него ВД40 и ставлю на место. Вылажу "Авто" и этот гад мгновенно включился)))Ура. на 30 минут и все отключается и шпарит горячий воздух, опять в яму проверяю та же процедура - история повторяется, вот и думается мне, что при вытаскивании разъема мозги контроля сбрасываются и вкл. компрессор на время.
Прошу помощи, что может быть?

Чистить радиатор и смотри вентилятор радиатор.
Было такое, прочистили радиаторы и перебрали моторчик радиатора, там зависают щетки изза жары. И все стало работать нормально. Щетки в моторчике это болезнь.

Добавлено спустя 7 минут 31 секунду:
Забыл добавить если ехать какоето время с вкл кондеем и из сопел будет жарить горячий воздух это череыато перегревом двигателя. Когда идет горячий воздух, в этот момент у тебя не работает вентилятор, это говорит о том что зависли щетки двигателя вентилятора.

Читайте также: