Ремонт катушки зажигания ситроен с5
В один прекрасный момент машинка перестала нормально ехать. Ошибка — "Antipollution faulty". Как будто троит. Мощности не набирает, со светофора разгоняется как велосипед. Сброс клеммы аккумулятора не помог. Добрался до дома кое-как.
Постояла, на следующее утро едет нормально. Километров через пять снова то же самое. На следующий день опять сначала нормально, а как разогреется — вылезает та же ошибка.
Попытался в момент плохой работы двигателя посмотреть осциллографом сигналы датчиков кислорода на выхлопной трубе. Никаких сигналов не выдают. Или тут что-то не так, или одно из двух…
Пока движок был горячий и с ошибкой, решил проверить модуль зажигания. Снял, согласно этой инструкции прозвонил обмотки. Понял что сопротивление первичной обмотки одной из катушек совсем не то что надо: 3…4 кОм вместо 0,5…0,7 Ом. Когда модуль остыл на столе, сопротивление этой обмотки пришло в норму.
На всякий случай решил перепроверить. Нагрел модуль в кухонной электропечи примерно до 90 градусов. Предварительно вымыл его средством для посуды, чтоб грязью в печке не вонял. Сопротивление обмотки при горячем модуле снова стало 3…4 кОм (плавает немного в этих пределах).
Смотрю — модуль залит эпоксидной смолой. Но через неё видны металлические полоски от разъёма модуля до первичных обмоток катушек. Просверлил в эпоксидке отверстия до этих полосок возле подвода их к катушкам. Через отверстия на разогретом модуле измеряю — обрыв, снова 3…4 кОм. Значит обрыв где-то глубже. Впрочем, и не ожидал особо, что обрыв обнаружится в этих полосках от разъёма до катушек.
Думаю. Судя по инструкции по проверке, модуль не содержит внутри силовых транзисторных ключей. Полоски должны напрямую соединяться с катушками. Катушки из довольно толстого медного провода. Где полоски соединены с проводом? Как соединены? Наверное где-то не далеко от края полосок, где их видно в эпоксидке, есть место соединения. Терять нечего. Буду копаться глубже, вдоль полосок, пока не достигну нужного места. Наверное одно из этих соединений и есть место обрыва.
При помощи дремеля снял эпоксидку. После вскрытия соединений, проблемная обмотка уже нормально прозванивается даже на холодном модуле. Медный провод зажат железной полоской. Не припаян, не приварен, просто зажат в железо. Видать я немного потревожил контакт при удалении эпоксидки, и проблемный контакт чуток соединился. Но ведь наверняка не надёжно. Надо пропаять. Так и сделал. С наложением на место пайки дополнительного куска провода, поверх провода от катушки и на край полоски.
Потом купил клей ЭДП, заклеил скотчем расковырянный край модуля, укрепил пластилином (эпоксидка без пластилина дырочку бы нашла, и утекла через скотч). Залил эпоксидку. Этот вариант эпоксидки сохнет сутки. Бывают другие модификации, которые быстрей сохнут. В ближайших магазинах нашёл вот такой вариант клея. Кстати, в инструкции прочёл: "Если склеенный предмет будет находиться в воде, поверх клея следует нанести слой водоустойчивой краски". Не стану этого делать…
Модуль исправен! Кстати, смотрел цены на новые модули. Примерно от 3500 до 19005 рублей. Ну за 19 я бы вряд ли новый модуль когда-нибудь купил, но так как свой старый восстановил, мне приятней думать, что я сэкономил 19 тыщ! ))) Чего и Вам желаю. Не отдавайте деньги буржуям, поддержите отечественного восстановителя! На сэкономленные деньги купите любимой женщине цветы, детям мороженое, и себя побаловать не забудьте.
Через некоторое время возникла та же неисправность с другой катушкой в модуле. Починил так же.
Прошло полтора года. Опять та же неисправность, с той катушкой, которая в этой статье, которую первой чинил. Рассверлил/расточил эпоксидку. Оказалось место пайки не надёжное. Паял то я изначально нормально. Предполагаю, из-за температурных расширений материалов при циклах нагрев/охлаждение спаянные детали микроскопически двигались туда-сюда, и пайка со временем развалилась. Вот такой эффект. Впрочем, думаю, что изначально у нового модуля то же температурное расширение и сломало заводской контакт.
Вобщем: запаял ещё раз, и поехал дальше )))
------------
Вот ещё тема с ремонтом такого же модуля.
1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.
после этого проблема должна решиться.
браузеров великое множество разных, поэтому просто физически не могу дать рекомендации по каждому, смотрите в гугле.
по основным смотрите ниже
firefox
1. в меню "Инструменты" далее "настройка". в настройках раздел "приватность". в блоке "история" - удалить отдельные куки. находите CX.PODOLSK.RU и удаляете.
2. https://support.mozilla.org/ru/kb/kak-ochistit-kesh-firefox
Internet Explorer
1. https://help.rambler.ru/common/1267/
2. https://help.rambler.ru/common/1251/
C5 2001 г. Пропала искра
C5 2001 г. Пропала искра
"Первый выстрел должен быть в воздух, а воздух, как известно, в легких.. " (с)
Я слышу и забываю.
Я вижу и запоминаю.
Я делаю и понимаю.
( Конфуций )
Errare Humanium est
"Я стремлюсь к делу своему" Заратустра
свечи менял местами да и на 6-ку ставил и старые и новые искрят как надо а катушка не прозванивается? ЧТОБ знать покупать новую или проблема где-то еше
Добавлено спустя 3 минуты 5 секунд:
год 2001 двиг 136 л 2 литра универсал 16 кл катушка одна на 4 котла нет искры на 2 и 3 кор перед механ
Здравствуйте Саша, снова вы нам помогаете, нету такой штуки, помогайте)
Неоновую лампу (если найдешь), поднеси к проводам. Должна мерцать.
Свечи работают попарно, так что проверить наличие искры достаточно безопасно можно канцелярскими скрепками. Их надо воткнуть вместо проводов таким образом, чтобы искровой промежуток был чуть меньше 1 сантиметра.
Добавлено спустя 12 минут 7 секунд:
Прежде чем думать, что у вас депрессия, убедитесь, что вы не окружены мудаками.
Larry, такие вещи при внешнем осмотре обычно находятся. Бывает и внутренний пробой ВВ обмотки, бывает, и проводок от нисковольтной обмотки на пайке разъема ломается, причем не просто, а при нагреве проявляется за счет теплового расширения.
У меня валяется (если не выкинул) мудозвон феномен - до 3000 оборотов все хорошо, чуть больше - нет искры. Почему - ХЗ, хотел вскрыть, но сложилось.
Прежде чем думать, что у вас депрессия, убедитесь, что вы не окружены мудаками.
После предыдущего большого (при пробеге 100 000 км) подведения итогов мы с Ситроеном С4 проехали всего 10 тысяч. Сказался карантин, сокративший даже городские поездки, не говоря уже о дальних.
За это время прошло очередное плановое ТО с заменой масла в двигателе и всех фильтров. Ездил спокойно: расход масла по-прежнему нестабильный, зато невеликий — в среднем 1 л на 5000 км пробега. Для 150‑сильного турбомотора — норма. Говорят, современные модернизированные двигатели этого семейства EP6 концерна PSA потребляют куда меньше. Хочу верить, но категорически утверждать не могу.
В машине ничего не стучит и не гремит. Подвеске Ситроена, в отличие от мотора, ставлю высокую оценку. Возни с ней было за весь срок эксплуатации минимум.
Замена масла в АКП
При пробеге 105 000 км заменили масло в автомате. Сделали это уже второй раз — впервые рабочую жидкость меняли на 60 тысячах. Утверждение инструкции о «вечности» масла в коробке, мягко говоря, спорное. Как подтверждение тому, примерно через 50–60 тысяч км появляются повышенные вибрации при стоянке с селектором в положении D: например, на светофоре. Иногда машина даже подергивается, словно, несмотря на нажатую педаль тормоза, хочет уехать без моего ведома. Как и в прошлый, так и в этот раз подобные вибрации прошли после залива в агрегат свежего масла Total Aisin Fluidmatic MV LV. Так что не экономьте на операции — ремонт обойдется намного дороже.
Замена катушек зажигания
Все шло отлично, пока после утреннего пуска двигатель не стал немного подтраивать. На что мы надеемся в таких случаях? Правильно: само пройдет! И после резкого нажатия на педаль газа действительно прошло. И на второй день прошло. А вот на третий — нет. Явно пропуски в зажигании. Заглушил двигатель, открыл капот и тут вспомнил, что года два назад поменял две катушки зажигания, которые вышли из строя одновременно. Какие, конечно, не вспомнил. Зато точно знал, что купил тогда четыре катушки.
Хомячьи повадки оказались очень кстати! Выбор почему-то пал на первый цилиндр. Никакого инструмента для замены не надо — снял разъем, поднял зажим, вынул старую «бобину», вставил новую. И всё заработало! А через неделю машина напомнила, что в прошлый раз всё-таки менял пару катушек. На сей раз отказал второй цилиндр. Потратил пару минут на замену — поехал дальше.
Запасные, вынутые из багажника катушки куплены давно, но лишь теперь записываю их в финансовый пассив. Поскольку недавно купил в запас еще две. Места много не занимают, стоят относительно недорого — 1900 рублей за штуку. А ездить с запасом в багажнике спокойней.
Впервые обслуживания потребовал кондиционер. Работал он исправно, но спецы обнаружили во время ТО недостаток фреона. За обслуживание взяли 800 рублей.
Цена километра
А в целом — всё хорошо. Ситроен радует прекрасной разгонной и тормозной динамикой, четкой управляемостью, комфортной подвеской. Кузов в очень хорошем состоянии. Расход топлива — привычный: за городом около 7 л/100 км, в городе легко приближается к одиннадцати, а в особо пробочные дни и к 12 л/100 км. Стоимость 1 км пробега немного подросла и достигла 7,5 рублей. Однако сравнивать ее с той, что была года три назад, некорректно, ведь бензин за это время заметно подорожал. Да и запчасти с услугами сервисменов тоже.
В общем, почти идиллия. Может и, правда, все утряслось? Но бдительности не теряю. Опыт накопил немалый: за эти годы мотор перенес две замены цепи ГРМ, маслосъемных колпачков, ТНВД, трех бензонасосов и много чего еще…
Грешу на катушки зажигания Оценка:
Для начала можно попробовать снять поставить катушки.
У меня сейчас примерно тоже самое. Только у меня разъем катушек чуть чуть не подходит и от вибрации одна из трех передних катушек глючить начинает. Я останавливают снимаю-одеваю разъемы и поехал дальше.
Правда на 2л моторе может не так просто как у меня они меняются.
Я сделал так - взял заведомо рабочие катушки у SEgorov. Может есть у кого есть твои катушки поездить понять они или нет
-
Автор темы
-
Автор темы
-
Автор темы
-
Автор темы
Да на старой сначала показывало 2,6 на одной и 2,8 на другой, на той где 2,6 прыгало слегка, на след диагностике 2,8 на обеих. 2,3 - 2,6 в самой лексии написано, там типа есть страничка со сведениями, видел как чувак смотрел, да и на первой самой диагностике что я делал не на ситбеле мне тоже самое сказали.
А катушку там где ты покупал можно поменять-если нет-буш опять новую покупать? И каков твой следующий шаг- просто не могу понять-почему с такими параметрами авто летом и зимой нормально заводицца- а весной и осенью в сырость проблемы. Когда в мороз авто заводицца сколько оборотов держит при прогреве и сколько по времени- не могу понять почему у меня тут-же обороты переходят в рабочий режим (800-900)-хотя должны держацца хотя-б 20 сек(1200-1300). И у меня уже в закономерность вошло -если плохо завелась "пылесос" работает. Если хорошо то нет.
У них объява висит что з/ч меняются только при установке на авторизированном сервисе)) Катушку я есесна ставил сам. Это 5 минут. Но мне кажется что они обе исправны, дело просто не в катушке. При заводе на морозе обороты выше, но я не засекал сколько конкретно и сколько держатся, посмотрю отпишусь.
Почему под наше топливо?
Отвечаю: китайская присадка для поднятия октанового числа. она дает красный налет на свечах, в Европе она запрещена, шибко токсичная, но у Нас она применяестя. Искал тест в журнале за рулем, где гоняли свечи на этом топливе, но пока ненашел. Вывод там такой, что после пробега свечи переставали ТОЛКОМ работать.
- 2 Страниц
- 1
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
После предыдущего большого (при пробеге 100 000 км) подведения итогов мы с Ситроеном С4 проехали всего 10 тысяч. Сказался карантин, сокративший даже городские поездки, не говоря уже о дальних.
За это время прошло очередное плановое ТО с заменой масла в двигателе и всех фильтров. Ездил спокойно: расход масла по-прежнему нестабильный, зато невеликий — в среднем 1 л на 5000 км пробега. Для 150‑сильного турбомотора — норма. Говорят, современные модернизированные двигатели этого семейства EP6 концерна PSA потребляют куда меньше. Хочу верить, но категорически утверждать не могу.
В машине ничего не стучит и не гремит. Подвеске Ситроена, в отличие от мотора, ставлю высокую оценку. Возни с ней было за весь срок эксплуатации минимум.
Замена масла в АКП
При пробеге 105 000 км заменили масло в автомате. Сделали это уже второй раз — впервые рабочую жидкость меняли на 60 тысячах. Утверждение инструкции о «вечности» масла в коробке, мягко говоря, спорное. Как подтверждение тому, примерно через 50–60 тысяч км появляются повышенные вибрации при стоянке с селектором в положении D: например, на светофоре. Иногда машина даже подергивается, словно, несмотря на нажатую педаль тормоза, хочет уехать без моего ведома. Как и в прошлый, так и в этот раз подобные вибрации прошли после залива в агрегат свежего масла Total Aisin Fluidmatic MV LV. Так что не экономьте на операции — ремонт обойдется намного дороже.
Замена катушек зажигания
Все шло отлично, пока после утреннего пуска двигатель не стал немного подтраивать. На что мы надеемся в таких случаях? Правильно: само пройдет! И после резкого нажатия на педаль газа действительно прошло. И на второй день прошло. А вот на третий — нет. Явно пропуски в зажигании. Заглушил двигатель, открыл капот и тут вспомнил, что года два назад поменял две катушки зажигания, которые вышли из строя одновременно. Какие, конечно, не вспомнил. Зато точно знал, что купил тогда четыре катушки.
Хомячьи повадки оказались очень кстати! Выбор почему-то пал на первый цилиндр. Никакого инструмента для замены не надо — снял разъем, поднял зажим, вынул старую «бобину», вставил новую. И всё заработало! А через неделю машина напомнила, что в прошлый раз всё-таки менял пару катушек. На сей раз отказал второй цилиндр. Потратил пару минут на замену — поехал дальше.
Запасные, вынутые из багажника катушки куплены давно, но лишь теперь записываю их в финансовый пассив. Поскольку недавно купил в запас еще две. Места много не занимают, стоят относительно недорого — 1900 рублей за штуку. А ездить с запасом в багажнике спокойней.
Впервые обслуживания потребовал кондиционер. Работал он исправно, но спецы обнаружили во время ТО недостаток фреона. За обслуживание взяли 800 рублей.
Цена километра
А в целом — всё хорошо. Ситроен радует прекрасной разгонной и тормозной динамикой, четкой управляемостью, комфортной подвеской. Кузов в очень хорошем состоянии. Расход топлива — привычный: за городом около 7 л/100 км, в городе легко приближается к одиннадцати, а в особо пробочные дни и к 12 л/100 км. Стоимость 1 км пробега немного подросла и достигла 7,5 рублей. Однако сравнивать ее с той, что была года три назад, некорректно, ведь бензин за это время заметно подорожал. Да и запчасти с услугами сервисменов тоже.
В общем, почти идиллия. Может и, правда, все утряслось? Но бдительности не теряю. Опыт накопил немалый: за эти годы мотор перенес две замены цепи ГРМ, маслосъемных колпачков, ТНВД, трех бензонасосов и много чего еще…
Читайте также: