Ремонт ford focus 2 tdci
Наши автосервисы предлагает ремонт и сервисное обслуживание Ford Focus 2. Регулярно и вовремя приезжая в мастерскую, владельцы предупреждают проблемы с транспортом и избегают дорогостоящего ремонта.
- Контроль состояния и диагностика ТС
- Замена расходных комплектующих и материалов
- Замена узлов и агрегатов
- Ремонт узлов и агрегатов
Мастера автотехцентров учитывают требования регламента сервисного обслуживания Ford Focus 2, установленного производителем транспортных средств.
Электрообогрев стекла окна задка (двери задка) Ford Focus 2
Снятие и установка комбинации приборов Ford Focus 2
Особенности конструкции комбинации приборов Ford Focus 2
Электрооборудование. Приборы и моторы. Все контрольно-измерительные приборы автомобиля объединены в комбинацию приборов. Она включает в себя спидометр, тахометр, счетчик общего и суточного пробега (одометр), указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель уровня топлива, контрольные и.
Снятие и установка внутреннего зеркала Ford Focus 2
Кузов и покрытие. Элементы салона. Для снятия внутреннего зеркала заднего вида какой-либо инструмент не требуется. 1. Поверните пальцем фиксатор на опоре зеркала… 2. …и снимите зеркало, сдвинув его с кронштейна вверх вдоль стекла. 3. Установите внутреннее зеркало в порядке, обратном снятию.
Снятие и установка заднего сиденья Ford Focus 2
Кузов и покрытие. Элементы салона. Подушка и спинка заднего сиденья состоят из двух частей, каждая из которых может быть снята в отдельности. Показано снятие левых частей подушки и спинки, правые части снимают аналогично. Вам потребуются: ключ TORX T40, отвертка с плоским лезвием. 1. Выверните два.
Снятие и установка наружного зеркала Ford Focus 2
Устройство панели приборов Ford Focus 2
Кузов и покрытие. Элементы салона. Рис. 11.1. Панель приборов: а – зона установки подушки безопасности переднего пассажира; 1 – комбинация приборов; 2 – вещевой ящик; 3 – центральная накладка панели приборов; 4 – блок выключателей; 5 – заглушка гнезда для магнитолы; 6 – рукоятка корректора света.
Снятие и установка облицовки тоннеля пола Ford Focus 2
Снятие и установка блока управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона Ford Focus 2
Особенности устройства отопителя и кондиционера Ford Focus 2
Кузов и покрытие. Элементы салона. На автомобиле Ford Focus управление системой отопления и вентиляции салона выполнено автономно от системы кондиционирования воздуха при выполнении функции обогрева и вентиляции салона, удаления инея и конденсированной влаги с ветрового стекла, а также обдува.
Те, кто ценит свой автомобиль Форд Фокус 2 и не собирается с ним расставаться в ближайшее время, рано или поздно сталкиваются с необходимостью проведения ремонта. Чаще всего авто с солидным “жизненным опытом” требуется кузовной ремонт с устранение сопутствующих проблем. Так, нередко из-за попадания дождевой воды в свечные колодцы, происходит закисание свечей зажигания автомобиля. Этот дефект чаще всего наблюдается у Ford Focus 2 с двигателями объемом 1.6 л. Доставить неприятности могут и гнилые контакты в лампе подсветки номера. Корень этой проблемы также кроется в негерметичности панели, расположенной на крышке багажника Форда Фокус 2.
Ремонт может потребоваться также, если:
- “заело” кнопку открывания багажника вследствие перетирания жгута с проводами;
- вышел из строя механизм регулировки газораспределения (актуально только для моторов объемом 1,6 л);
- наблюдаются неполадки с приводами колес;
- растрескалась трубка кондиционера;
- протекает сальник на штоке выбора передач;
- наблюдаются так называемые плавающие обороты.
Последняя проблема может быть вызвана различными причинами, поэтому для ее устранения требуется предварительная компьютерная диагностика.
Преимущества обращения в компанию 2BRO-SERVICE
Мы предлагаем ремонт Форд Фокус 2 и других моделей автомобилей этой марки.
Автор: Валерий Моторин Раздел: FORD
Производство Ford Focus II началось в 2004 году. На выбор предлагалось несколько версий кузова (трех- и пятидверный хэтчбек, седан, универсал, компактвэн, называемый С-Мах, и купе-кабриолет с жесткой крышей), а так же более десятка различных силовых агрегатов.
Двигатели
На рынке доминируют автомобили с бензиновыми двигателями 1,4 и 1,6 л, которые обеспечивают наилучший компромисс между производительностью, расходом топлива и надежностью. Особенно это касается 100-сильного 1,6-литрового мотора из серии "Sigma". Более мощные двигатели потребляют больше топлива и не слишком популярны. Для ценителей скорости найдется спортивная версия с 2,5-литровым турбодвигателем Volvo мощностью от 225 до 350 л.с.
Бензиновые двигатели Focus II не доставляют особых трудностей. В моторах 1,8 и 2,0 л встречаются дефекты катушек зажигания, которые достаточно дороги. ГРМ обоих агрегатов приводится в действие цепью. Для привода ГРМ 1,6-литрового атмосферника используется зубчатый ремень.
В 115-сильных двигателях Ti-VCT рабочим объемом 1,6 л возможны неисправности муфт системы изменения фаз газораспределения. А после 200-250 тыс. км может вырасти расход масла.
Наибольшее предательство моторов Sigma - плохая конструкция шлангов омывателя ветрового стекла. Они могут так неудачно потечь, что жидкость попадет на свечи. Пластиковую крышку двигателя, которая мешает этому, Форд предлагал только за доплату. Более поздние версии получили несколько иную конструкцию омывателя.
Двигатели Duratec-HE объемом 1,8 и 2,0 литра (внутреннее обозначение MI5) не имеют гидравлических компенсаторов зазора клапанов. Форд предписывает проведение проверки зазора клапанов после 60 000 км. Но обычно ничего регулировать не приходится. А диагностика проводится с помощью чуткого уха моториста.
Иногда в этих моторах подводят вихревые заслонки. Сначала они начинают греметь, а потом могут сломаться. Обломки способны повредить клапаны, их направляющие и даже дно поршня. Считай повезло, если заслонки просто заклинило. О проблеме подскажет индикатор неисправности двигателя, перешедшего в аварийный режим. Однако, не каждый странный шум со стороны двигателя сигнализирует о неисправности заслонок.
В остальном агрегаты семейства Duratec надежные, а цепь привода ГРМ служит долго. В процессе эксплуатации следует следить за уровнем масла, так как его повышенный расход для немолодого Duratec скорее норма.
Гораздо больше проблем, по сравнению с бензиновыми агрегатами, доставляют дизели. Ford Focus II комплектовался моторами 1.8 TDCi, 1.6 TDCi и 2.0 TDCi. Последние два – результат тесного сотрудничества между Фордом и PSA, которые, пожалуй, станут лучшим выбором среди дизелей.
В дизелях 1.8 TDCi довольно быстро, порой даже всего лишь после нескольких десятков тысяч километров, может потребоваться замена двухмассового маховика. А это стоит не малых денег. Кроме того, сравнительно часто выходит из строя насос высокого давления. В агрегатах 1.6 и 2.0 TDCi эти элементы более долговечны. Однако, следует избегать автомобилей, оснащенных DPF. Сажевый фильтр – это достаточно сложный в эксплуатации элемент, особенно если большая часть пробега приходится на городские улицы.
Так же в автомобилях с дизельными двигателями может произойти разгерметизация впускного канала на участке между интеркуллером и турбокомпрессором, и порой отказывает датчик положения распределительного вала. В двигателях 1.6 TDCi случаются проблемы со смазкой турбонагнетателя, а в 2.0 TDCi приходится бороться с утечками масла через уплотнение распределительного вала.
Однако, стоит отметить, что Фордовские дизели, не проблемней аналогичных силовых агрегатов большинства конкурентов. Двухмассовый маховик, DPF-фильтр или система впрыска – это элементы, которые создают трудности в подавляющем числе современных дизельных моторов. Это нужно осознавать, приобретая, казалось бы, недорогой в эксплуатации б/у дизель. Тем более, что большинство неприятностей связаны с большим пробегом и износом компонентов.
Трансмиссия
Избегайте вариатора Durashift. Он предлагался с дизелем 1.6 TDCi до 2008 года. Потолок жизни коробки - 150 000 км.
Примечательно, что 2.0 TDi с 2008 года комплектовался в том числе и автоматизированной коробкой передач Powershift - 6DCT450-MP6 от Getrag.
Эксплуатация
Многорычажная подвеска с учетом специфики Российских дорог достаточно прочная. Единственный элемент, который приходится сравнительно часто менять – это стойки переднего и заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Но затраты на ремонт в данном случае не высоки. Гораздо дороже обходится замена рычагов передней подвески. Задняя подвеска позволяет менять сайлентблоки отдельно от рычагов. А регулировке сход-развала нередко мешают закисшие эксцентрики. Относительно быстро изнашиваются передние амортизаторы.
Еще один элемент, который довольно часто отказывает в помощи – электрогидравлический усилитель руля EHPS. Дефект связан с местом расположения насоса системы – под фарой, вблизи крыла, где он подвергается воздействию воды. Эта проблема не каснулась автомобилей с бензиновыми двигателями, где использовался классический гидроусилитель.
Изредка владельцам приходилось бороться с тахометром и указателем скорости, стрелки которых внезапно падали до нуля. Панель приборов ремонтировали, либо покупали новую. Но приборок было несколько, поэтому деталь с разборки могла оказаться несовместима с автомобилем.
Запчасти для второго Фокуса легкодоступны, а широкий ассортимент позволяет сделать выбор в зависимости от цены и качества. К сожалению, некоторые технически сложные элементы, такие как насос ГУР, двухмассовый маховик, сцепление, достаточно дороги, независимо от страны происхождения и производителя. В то же время расходники имеют, как правило, доступные цены.
Заключение
Читайте также: