Ремонт электроусилителя руля шевроле орландо
Кроме того, где-то в конце апреля я случайно вспомнил об одном знакомом разборщике американских Крузов из Молодечно. И хотя дела я с ним имел довольно давно, но мне хорошо запомнился этот приятный человек по имени Николай, который не был похож на рыночных торговцев черметом, к тому же у него были очень адекватные, если не сказать приятные, цены. В общем, чем черт не шутит – контакт остался, и я решил позвонить. На мою удачу, он во-первых помнил меня, а во-вторых на мой вопрос о рейках ответил – «Их есть у меня!» И это несмотря на то, что он уже довольно давно несколько сменил сферу деятельности в автобизнесе. Поскольку до Минского авторынка "Ждановичи", куда он мог передать рейку, ненамного ближе чем до Молодечно, а выбор у него был, я решил сгонять прямо к нему, как раз назавтра был выходной. Николай предложил мне на выбор сразу три рейки из которых я выбрал одну. Мне еще запала в душу одна его фраза, которая поддержала мое мировоззрение и веру в хороших людей – «Если б вы были из Молодечно, я бы дал вам хоть все для проверки, но просто потом оставшиеся назад из Борисова везти далековато». Вот такие бывают люди — вроде я его и знаю мало, и встречались пару раз всего, но я бы с ним в разведку пошел!
Вот такую рейку я привез из Молодечно:
В прошедший между двух майских праздников мини-отпуск я решил пока не заниматься рейкой. Ездить можно, а к ремонту тогда я еще не созрел ни морально, ни территориально (тесный гараж, а работы явно не на один день, т.е. на улице — никак), ни теоретически. Поэтому посвятил его установке сигнализации, тем более так было запланировано еще до поломки ЭУР. При этом попутно вел диалог с gekonmost о ходе работ у него.
Но вот с сигналкой покончено, дни стоят погожие, поэтому откладывать ремонт не стоит. Посвятил сегодняшний вечерок изучению донорской рейки, как в плане состояния, так и в плане способов разборки и методов извлечения из нее отдельных узлов. Так ведь гораздо проще и удобнее чем под машиной :)
А теперь спешу поделиться полученными знаниями с коллегами. Как говорится – проще учиться на чужом опыте :)
Для начала схема с gm-sklad
В первую очередь меня, конечно, интересовало состояние датчика
Откручиваем звездочкой Т30 два винта держащих крышку и с небольшим усилием стягиваем ее вдоль оси вала. И вот он самый волнующий момент:
Если после изучения своего датчика решу менять его, нужно разобраться как его извлечь. Вероятно, он извлекается вместе с валом, поэтому посмотрим, как он держится снизу
Кстати, хорошее состояние внутренностей рейки, так же подтверждается тем, что при вращении вала на котором установлен датчик все детали движутся как положено без скрипов, заеданий и т.п.
Следующим этапом было изучение проводки и разъемов на рейке. Всего на самой рейке имеется четыре разъема. Три из них расположены на блоке стоящем на электродвигателе (вероятно блок управления ЭУР)
1. Синий прямоугольник — самый большой разъем, через который подается питание на усилитель с двумя довольно толстыми проводами.
2. Красный прямоугольник — двухпиновый разъем, которым к блоку управления подключается кабель от датчика крутящего момента.
3. Желтый прямоугольник — 5-пиновый разъем которым подключается кабель соединяющий блок управления усилителем с другими блоками авто. На втором конце этого кабеля такой разъем:
Четвертый разъем находится на корпусе датчика, хотя он — не совсем разъем
Теперь об отключении трех первых фишек. Помню, что gekonmost сломал какую-то одну, поэтому расскажу, может кому-то пригодится
Имеется некий Chevrolet Orlando 2011 г.в.
Накрылся ЭУР, горит чек, по ощущениям рейка скорее всего живая, подозреваем некий датчик управления ЭУР.
Может кто попадал с подобной проблемой, нужна грамотная диагностика и опыт ремонта подобных приблуд.
Сообщений: 23 581
Сообщений: 15 423
Из: Далека
уточнюсь.
не моя машина.
всё ещё ребёнок
Сообщений: 4 353
Из: детства
СузукаВод
У официалов не пробовали? Как вариант к Руслану заехать. Коды ошибок уже много что смогут сказать
Сообщений: 22 880
В ОД . На днях зафире мозги там вправили . Пару датчиков восстановили(порывы)АБС и еще что то давно ругались и спидометр заглючил-теперь все работает. И до этого провода лямбды были некорректно соединены. Все исправили. Машинку не узнать .
Сообщений: 833
Из: ЧеБОКСары
priora
у официалов как правило меняется все в сборе, хотя просто на диагностику я бы заехал к официалам, диагностика обычно не так дорого стоит, если повезет и будет нормальный мастер, то он вам все расскажет, и даже может подскажет куда ехать( это конечно бывает радко), но мне как то с другом повезло, диагност все расказал, мы ему на чай оставили.
Сообщений: 6 853
крокодил
Сообщений: 20 601
Из: под капота
ВАЗ-2110, 1,5 16кл.
Некий датчик управления ЭУР - их там два.
Один обороты электромотора считает, другой - датчик момента.
Первый меняется в сборе с блоком, но случаев его отказа я вообще не встречал. Если только весб блок до дыр проржавел.
Второй сам по себе летит редко. Но отказы частые. Либо воды набрал (а это 90% всех неисправностей подобного типа ЭУРов. Хоть шевроле, хоть БМВ) - лечится сушкой, чисткой и повсеместной пропайкой, либо шлейф внутри порвали (или сам порвался от того, что сгнил) - лечится заменой датчика в сборе, ну или перепайкой шлейфа, хоть этого надолго может и не хватить.
Отдельно датчик не продаётся, поэтому официалы приговорят рейку к замене. Даже на разборе найти отдельно этот датчик тяжело - продаётся в сборе с рейкой. Иногда можно сэкономить, если купить рейку после аварии, где сама рейка в дребезги, а датчик - целый. Но это всё равно что миллион выиграть в спортлото.
Если горит лампочка усилителя - любой дядя вася с мультимарочником типа ланча сумеет прочитать эту ошибку.
Может датчик положения руля отказал, а может питание до усилителя тупо не доходит. Может синхронизация между рулём и рейкой слетела (хотя это редко, и лечится поворотом руля от упора до упора). Причины могут быть и за пределами ЭУР.
На богданку сгоняйте, где автошкольный автодром. Там занимаются этими всеми европейскими недоШевролетами корейской разработки.
Сообщений: 15 423
Из: Далека
контакты скинь пож в личку
Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.
Все началось когда я ехал из отпуска, еду такой все классно наслаждаюсь природой и вождением и тут бац и руль стал дубовым. Кое как доехал до ПТЗ (1200км). Гарантия закончилась за два дня до произошедшего.
Ну ладно начнем с решения проблемы.
1. Снимаем рейку. Моем двигатель в чистоте удобнее.
Для этого нам потребуется вывесить двигатель, открутить глушак от движка, снять рулевые наконечники и стойки тяги поперечной устойчивости, открутить переднюю и заднюю подушку. Открутить подрамник сзади и приоткрутить спереди чтоб провисло. Потом откручиваем тягу поперечной устойчивости и откручиваем саму рейку. Отключаем все разъемы от рейки, это самое геморойное.
2. Сняли рейку.
Начинаем разбирать и тут мы удивляемся что там происходит.
3. Намываем все детали очищаем все от старой смазки.
4. Вал рейки был ржавый полируем его войлоков и пастой гой.
5. Проверяем шлейф который отвалился.
Паяем шлейф к датчику и к разъему.
Места пайки замазываем цапон лаком, чтоб избавить контакты от окисления.
Я в месте установки разъема еще залил герметиком, чтоб наверняка.
6. Собираем рейку. Смазываем зубчатую передачу.
7. Устанавливаем все на место в обратном порядке. Подключаем провода устанавливаем акб.
8. Запускаем машину и вот:
О ЧУДО ОНА РАБОТАЕТ.
После всех манипуляций требуется развал-схождения и калибровка руля.
Всем удачи.
Chevrolet Orlando 2012, двигатель бензиновый 1.8 л., 141 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Chevrolet Orlando, 2012
Chevrolet Orlando, 2012
Chevrolet Orlando, 2014
Chevrolet Orlando, 2013
Комментарии 42
Шлейф ставил от приборы там 6 дорожек, две тонких отрезал, длинна 3м, а нужно 1,5м. Рассчитать сколько оборотов до остановки и потом среднее положение выбрать.
А есть фото или видео как шлейф вложить и рассчитать поворот влево и вправо?
Подскажите, пожалуйста.
У меня с рейкой по электронике все было в порядке, был люфт и стук в редукторе. Снял рейку, отдал в ремонт. Забрал, поставил. Симптомы такие:
1. Теперь постоянно горит ЕСП
2. После запуска мотора влево руль крутиться отлично, а вправо не более полуоборота и рейку как-будто клинит, не повернуть рулевое колесо. Но если приложить усилие, то можно провернуть и далее ЭУР начинает опять работать. И влево и в право крутит без проблем, с единственной дополнительной ошибкой. Вправо после полуоборота руля, загорается желтый руль. Возвращаешь обратно, желтый руль гаснет. ЭУР при это работает. Руль от упора до упора крутил, не помогло.
Нужна калибровка сканером или снимать рейку и везти тем, кто ее делал?
Нужна калибровка. Данная процедура все поправит.
Подскажите можно свой электро усилитель поставить на другую рейку и будут какие последствия
Все проблемы заключаются в узле где входит кардан руля, там стоит датчик крутящего момента и связан он шлейфом, он обычно обрывается.
При снятие обрывается
Нет в основном от износа и окисления (вода попала и капец)
А так если все целое то меняется и все нормально ни что не нужно перепрошивать
Про прошивку я невкурсе.
В рулевой рейки не чего же не остаётся из электрики
Блинский блин, вот и я попал. Работает на холодную. Прогрелся — "сервис усилитель руля" (китайцы им переводы пишут?)
А никто не сталкивался, на морозе не работает, а если день в тепле отстоится может заработать и работает без каких то проблем и перебоев, пока опять не замёрзнет.
А как укладывал шлейф? Просто я все собрал 3 минуты поработала только на колеса поставил и все тоже самое
Свернул шлейф, поставил в улитку повернул в одну сторону потом в другую, рассчитал количество оборотов вывел приблизительно середину, потом только поставил в рейку.
Возможно у тебя длинны шлейфа не хватило и он оборвался. У меня со временем он тоже выключился, я поменял шлейф (поставил от Приоры из подрулевой улитки) пока все нормально. Длинна шлейфа Приоры где то 3 метра нам нужен метра полтора.
здраствуйте. Шлейф подходит от обычной улитки с приоры?
А с какого авто еще подходит? Просто столкнулся с той же проблемой, разобрали а там кроме оборваных контактов еще шлейф в многих местах обломан. нужно менять полностью шлейф
Изучив самым доскональным образом все недостатки гидравлических усилителей рулевого управления, конструкторы со временем пришли к выводу, что дешевле и надежнее будет отдать «бразды правления» электрическим системам. Достоинств немало: это и отсутствие рабочей жидкости и трубок со шлангами, и меньшая масса всей системы… К тому же благодаря электронному управлению можно заставить руль вращаться самостоятельно, как, например, в системе с автоматической парковкой. Но у любой медали есть оборотная сторона: со временем выявился не меньший, а то и больший объем проблем, нежели в гидравлических системах. Об этих проблемах, а также о способах их устранения мы сегодня и поговорим.
Особенности работы
П еред тем, как начать разговор о типах электроусилителей и их характерных проблемах, скажем пару слов об алгоритме их работы. Сразу после пуска двигателя выполняется самодиагностика системы – подтверждается ее работоспособность. В нейтральном положении электромотор не работает: вся система находится в ожидании активных действий.
Как только вы начали вращать руль, сигнал от датчика угла поворота и крутящего момента поступает в ЭБУ, а тот в свою очередь дает команду электромотору, который облегчает вам жизнь. Причем характер работы электроусилителя будет разным в зависимости от скорости автомобиля: таким образом достигается прогрессивность работы ЭУР. Пройдя поворот и понемногу снимая усилие с руля, система вернет колеса в нейтральное положение.
Наверняка владельцы переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя замечали, как автомобиль при активном старте немного уводит в сторону. Обусловлено это разной длиной приводных валов с правой и левой сторон. Так вот, модели с электроусилителем могут еще и немного подруливать колеса, компенсируя тем самым увод. В целом усилие на рулевом колесе полностью под контролем ЭУРа – а потому именно на его совести та «пустота руля» и «искусственность усилия», о которой так часто говорят и на которую сетуют многочисленные журналисты.
Какими бывают электроусилители
Эти системы разделяют прежде всего по месту установки силового блока (электромотора): на рулевой колонке (почти под рулем) или на рулевой рейке. В первом случае рулевой механизм будет самым обычным, например, как в «восьмерке» или Nissan Micra, а во втором в конструкцию интегрирован электромотор или привод. Сегодня на практике мы рассмотрим более интересный вариант с усилителем на рейке.
На самом рулевом механизме электромотор может быть установлен по-разному – либо отдельно, либо являясь частью корпуса этого рулевого механизма. Различают также и тип привода штока рейки: дополнительной шестерней или подвижным соединением винт-гайка.
В последнем случае электромотор может передавать вращение через ременную передачу, либо привод может быть прямым (как в рейках Lexus GS).
Для понимания, когда же и на сколько нужно «помогать» водителю вращать руль, система использует данные с нескольких датчиков – это датчик крутящего момента на валу шестерни рулевого механизма, датчик положения рулевого колеса, датчик частоты вращения коленчатого вала и датчики скорости вращения колес. Единственным датчиком, который относится непосредственно к системе ЭУР, является датчик крутящего момента.
Подробнее об устройстве
Теперь рассмотрим три различных варианта конструкции: рулевые рейки с дополнительной шестерней, рейки с параллельным приводом и рейки с прямым приводом. Каждая из них имеет свои плюсы и минусы – сейчас мы обозначим, какие.
Рейки с дополнительной шестерней имеют в своем составе электромотор, который через червячную передачу вращает шестерню, очень похожую на ту, что мы вращаем через рулевой вал. На самой рейке же в этом случае имеются две насечки зубьев. В этой конструкции все неплохо – вот только потери на трение высоки: все-таки это червячная передача. При этой конструкции электромотор зачастую имеет свой собственный корпус.
Рейки с параллельным приводом – так называют механизм, в котором вращение от электромотора через ремень передается на гайку, или, если сказать точнее, на пару «винт-гайка».
Винтом здесь выступает шток с нарезанной резьбой с одной стороны и насечкой зубьев с другой.
Между гайкой и винтом заложены шарики, через которые передается вращение – они же выступают в роли подшипника. Работает это так: когда вы начинаете вращение рулевого колеса, приходит в действие электромотор, вращающий гайку в ту или иную сторону, помогая вам поворачивать руль.
Рейки с прямым приводом – третий вариант, в котором корпус рулевой рейки частично является корпусом электромотора, а шток рейки проходит внутри него. Вращение от электромотора передается через уже известную нам пару «винт-гайка».
Итак, это основные типы конструкций. Общение с мастером сервиса позволило нам выяснить еще одну немаловажную особенность: есть принципиальная разница между японскими и европейскими рейками. Японцы блок управления электроусилителем «прячут» подальше от самого рулевого механизма – в результате к электромотору тянется длинный шлейф проводов для управления, связи и диагностики. Европейцы же блок управления монтируют рядом с электромотором или прямо на нем.
Какой из подходов верный, сказать тяжело. В случае с «японцами», чтобы снять всю систему, необходимо вытянуть несколько метров проводки и найти сам блок управления – но блок в таком случае находится в безопасности. С европейской же рейкой не будет проблем в плане демонтажа: отсоединил два-три разъема, выкрутил пару болтов крепления – и все. Однако блок управления в такой схеме подвержен различным воздействиям извне.
Первичная диагностика
Первичная диагностика поступившего в сервисную зону автомобиля строится на данных, полученных от хозяина автомобиля: например, стук постоянный или только при вращении, закусывание руля, неравномерное усилие на рулевом колесе или его отсутствие. Основываясь на этом, рейку демонтируют и подключают к специальному стенду (у нас это MSG MS561) и считывают ошибки. С помощью стенда имитируют работу двигателя на различных режимах и более детально изучают работу рулевого механизма. Делается это, чтобы локализовать неисправность и понять, кроется ли проблема в «железе» или в электрике.
По порядку о проблемах
Сначала поговорим о механической части системы. Здесь все так же, как и с другими рейками: практически любая проблема связана с разрывом пыльников рейки и попаданием внутрь нее воды и грязи. Вода – это неизбежная коррозия, а грязь – чрезмерный износ трущихся поверхностей.
Износ боковой втулки – пожалуй, самое безобидное, что может случиться со штоком рейки. Вымывание смазочного материала из пары винт-гайка может привести к закусыванию в паре или даже заклиниванию рулевого механизма в одном положении.
В механизмах с параллельным приводом попадание влаги на ремень приводит к резкому возрастанию его износа и, в конечном итоге, разрыву. Резко возросшее усилие на руле – вот что ощущает водитель в таком случае.
Редко, но бывает так, что из-за влаги подшипник электромотора подвергается коррозии – тогда вы услышите неистовое завывание последнего при работе.
Износ в зубчатом зацеплении вала-шестерни и штока рейки – тоже потенциальная причина разрыва пыльника. Но здесь болезнь можно попытаться вылечить, поджав упор штока.
Справляясь у мастера о влиянии воды на электромотор, если привод прямой, мы узнали, что особых проблем с самим мотором быть не может – добротная изоляция проводов делает свое дело.
Разобравшись с механикой, переходим к «источнику силы» – электрической части. Потенциальных проблем здесь не так много, но почти все они связаны с солидными затратами.
Выход из строя датчика крутящего момента – еще одна малоприятная ситуация на дороге. В этом случае ЭУР «не понимает», с какой частотой и усилием помогать вам вращать руль и в какую сторону.
Полностью усилитель не отключится, так как он «возьмет» данные датчика скорости и угла поворота рулевого колеса, но на щитке начнет светиться индикатор неисправности ЭУР. Более того, может случиться так, что вращать руль вам будет необходимо вправо, а электромотор будет «крутить» его влево.
Сами датчики могут быть аналоговыми или цифровыми, потому и проблемы у них соответствующие. Аналоговые «страдают» износом: проявляется это в различном усилии на руле или уводе механизма от центрального положения.
Цифровые, впрочем, также страдают от износа, но только не самого датчика, а шлейфа, который может банально перетереться.
Лечим рейку
Механические проблемы со штоком рейки не лечатся никак. Коррозия, чрезмерный износ резьбы или зубьев отправят вас за покупкой нового штока – ни шлифовка, ни какая-либо иная обработка здесь не предусмотрены. Если же со штоком все в порядке, а причиной стука стал износ боковой втулки или увеличенный зазор в зубчатом зацеплении, то втулку можно без проблем заменить, а зазор отрегулировать, подтянув упор штока (так же, как и в случае с гидравлическими усилителями). Собственно, каких-то других решений проблем по «железу» просто нет.
А вот с электрикой, как уже говорилось выше, куда ни глянь – всюду одни расстройства. Если считываемые ошибки связаны с неправильной эксплуатацией, то их можно попытаться удалить – но если это поломки… Тогда решения нехитры, но дороги. Судите сами: малейшая трещина в крышке блока – это в большинстве случаев замена всей рулевой рейки. Коррозия подшипника электромотора означает два пути решения проблемы: замена электромотора с блоком управления или опять-таки замена всей рейки в сборе. Кстати, замена в сборе – это вердикт любого официального дилера: завод-изготовитель обычно попросту не закладывает возможности ремонта и восстановления рулевого механизма с ЭУР.
А если привод прямой, и внутрь попала вода, то что тогда будет с электродвигателем? К счастью, ничего: его промоют бензином, высушат и снова отправят на службу. Касательно этого элемента ЭУР мастер вообще заметил, что еще ни разу не встречал проблем, связанных с выходом из строя мотора системы.
Поломка датчика крутящего момента лечится заменой датчика. Единственным утешением для конструкции с аналоговым датчиком может быть возможность небольшой корректировки (±1°) ЭУРа. Но если гнездо датчика разбито значительно, то корректировка уже не поможет.
Одной из самых распространенных причин выхода из строя датчика является повреждение пыльника, который установлен над ним. Он от постоянной влаги начинает гнить и в конце концов разрушается, отправляя датчик под замену – если такая возможность есть. Если ее нет, то… Вы, наверное, уже догадались: замена рейки в сборе. Но самое обидное, что может случиться, так это банальная поломка разъема на рейке, ведь в этом случае тоже ничего, кроме замены рейки в сборе, уже не поможет.
Если вам повезло, и рейку отремонтировали
По завершении работ рейку собирают и устанавливают на автомобиль.
После установки необходимо произвести инициализацию или адаптацию ЭУР. Действие это крайне важное, поскольку позволяет «научить» рейку видеть все датчики и крайние положения. Если этого не сделать, то электромотор будет крутить «до победного», в результате чего в конце хода шток с немалой силой ударится в упор. После же выполнения адаптации система за 5 градусов до крайнего положения резко снизит усилие, предохранив шток от удара.
Кстати, есть еще один небольшой плюс, связанный с адаптацией и самим принципом работы электрического усилителя. Если помните, в системах с гидроусилителем нельзя длительное время удерживать руль в крайнем положении – это чревато перегрузкой и поломкой насоса. А вот с правильно адаптированным ЭУР в любом положении все будет хорошо.
В завершение
Несмотря на кажущуюся простоту системы электроусилителя рулевого управления и фактическое отсутствие необходимости его обслуживать, стоит помнить, что это по-прежнему одна из самых важных систем автомобиля. Ведь ЭУР помогает контролировать направление движения – иначе говоря, делает передвижение подвластным вашей воле. Используя показания датчиков колес, двигателя, рулевого колеса, ЭУР требует к себе удвоенного внимания – поэтому при появлении малейших странностей в его работе не ждите «восстания машин», а отправляйтесь на диагностику.
Особая благодарность в подготовке материала и консультациях компании Мастер Сервис (MSG), контактные данные +7 (800) 350-99-23 (Москва), +380 (57) 738-33-08 (Харьков).
Chevrolet Orlando – компактвэн (термин, используемый в Европе для обозначения минивэнов) M-сегмента, за который компании Chevrolet Motor Division точно «не придется краснеть». Впервые этот вместительный, надежный и очень неплохо технически оснащенный семейный автомобиль появился на мировом автомобильном рынке в 2010 году. За прошедшие годы он испытал на себе несколько волн рестайлинга.
Последняя версия 2016 года привлекла потенциальных клиентов не только высоким уровнем технической надежности и безопасности, обновленным «внешним» видом (внешне автомобиль напоминает, скорее кроссовер, а не компактвэн), но и умеренной ценой. Эксперты отмечают: новый Chevrolet Orlando во многом превосходит своих конкурентов в сходном сегменте рынка. К числу надежный и хорошо зарекомендовавших себя систем Chevrolet Orlando принадлежит и система рулевого управления.
Многие автовладельцы отмечают, что машина отлично ведет себя на дороге, устойчива, быстро реагирует на изменения дорожной ситуации (хорошо управляема).
Что ж, счастливым владельцам Шевроле Орландо можно только позавидовать и…. посоветовать поддерживать любимое авто в хорошем техническом состоянии! Это значит, что своевременная диагностика и, в случае необходимости, ремонт рулевой Шевроле Орландо никогда не помешают!
Стоимость ремонта рулевой рейки Chevrolet Orlando
Стоимость диагностики рулевой рейки Chevrolet Orlando - 1000 руб.
Не секрет, что любая машина требует профессионального вмешательства, тем более, если она активно используется, а не стоит печально на приколе(в бездействии), как корабль у пирса. Chevrolet Orlando – автомобиль, предназначенный для поездок по городу и активного отдыха в кругу семьи и друзей. Поэтому можно предположить, что его узлы и системы требуют повышенного внимания со стороны специалистов.
Что это значит? Только одно. Результативный ремонт рулевой рейки Шевроле Орландо можно обеспечить лишь в условиях специализированного автосервиса по ремонту системы рулевого управления. Да, дорогие автовладельцы! Не спешите сказать нам дружно: «Здравствуйте, Капитан Очевидность!»
Это только кажется, что мы утверждаем очевидные вещи. Ведь на деле далеко не все сразу обращаются за услугами к профессионалам. Увы, некоторые пытаются решить проблему самостоятельно. Но поверьте нашему опыту: подобный ремонт рулевой рейки Шевроле Орландо вряд ли будет эффективен.
Система рулевого управления Шевроле Орландо снабжена ЭУР – электроусилителем руля, представленным электромеханической рулевой рейкой.
Диагностика и ремонт рейки ЭУР Шевроле Орландо (с учетом того, что любой современный автомобиль – это мини космический модуль, управляемый целой системой ЭБУ (электронных блоков управления)) – высокотехнологичный процесс. Он требует знаний в области механики, электрики, электроники, а также практического опыта использования разнообразного диагностического и ремонтного оборудования. Высококвалифицированный механик обладает всей перечисленной суммой теоретических знаний и практического опыта, поэтому ремонт рулевой Chevrolet orlando не представляет для него трудности. Это лишь вопрос времени, которое необходимо для качественной диагностики узла и восстановления его технических характеристик.
После проведения диагностического этапа ремонт рулевой рейки Chevrolet Orlando, в зависимости от характера неисправности, может подразумевать поэлементную замену вышедших из строя деталей, восстановление технических характеристик самой рейки, рулевого вала (в случае коррозии (ржавления)) или замену узла «в сборе». Последний вид ремонта необходим в том случае, если по тем или иным причинам рейка не подлежит восстановлению. Вот почему так важно обращаться именно к специалистам. Они всегда смогут квалифицированно оценить степень износа агрегата и посоветуют самый разумный выход из сложившейся ситуации.
Как же понять, что ремонт рейки ЭУР Chevrolet Orlando не требует отлагательств? Мы скажем просто: любое нарушение в управлении («тугой» руль, непривычный люфт при повороте рулевого колеса, посторонние стуки и шумы со стороны рулевой) должно обратить на себя внимание. Не следует затягивать с визитом в автосервис. Чем скорее Вы окажетесь у специалистов, тем с меньшим количеством проблем Вам придётся столкнуться!
В компании Автодел-Сервис всегда готовы помочь! Здесь выполнят все виды диагностики и ремонта системы рулевого управления Chevrolet Orlando качественно, быстро и предоставят гарантию сроком на 6 месяцев!
Читайте также: