Ремонт эбу тнвд опель астра g y17dt

Обновлено: 09.01.2025

90% отказов в работе данного двигателя, устанавливавшегося на автомобили марки OPEL Astra G является выход из строя данного блока и появлением ошибки 0251. Очень часто в памяти основного Блока управления двигателем ошибка 0251 не прописывается.Так же, часто, после недолгого остывания двигателя, он вновь заводится и работает без каких либо нареканий.Сейчас многие «научились», якобы, ремонтировать, эти блоки, просто вскрывая крышку и пропаивая холодные пайки на силовых элементах на плате. Как правило, такой «ремонт» помогает ненадолго и вскоре блок выходит из строя уже гораздо серьёзнее .Да иногда пропайка помогает но не всегда.Сам ремонтирую блок только с полной разборкой блока по многим причинам.
Вот так выглядит пропаянный контакт с внутренней стороны

Основная причина отказов – высыхание или неконтакт выводов электролитического конденсатора 1500 мкФ, 35 вольт. Как следствие, нехватка питания на пике импульса, перегрев и выход из строя транзисторов преобразователя. Проверяя конденсаторы высохших еще не попадалось по этому их и не меняю

Вторая, вернее, параллельная, причина отказов – выход из строя стабилизатора 9 вольт, типа 7809 (КРЕН8А) 1,5 Ампера. Данный стабилизатор является источником смещения затворов полевых транзисторов MOSFET преобразователя и модулятора. Вместо минимально допустимого напряжения в данной схеме, равного 8,6 вольта, остаётся 7-8 вольт, что приводит к неполному открыванию транзисторов, смещению из рабочей точки, перегреву их, появлению неких гармоник сигнала и т.д. Так же, если на выходе и имеется 8,6 вольт, еще ни о чем не говорит – стабилизатор может не держать нагрузку. В результате блок сначала перегревается и «идет в разнос». После разноса часто выходят из строя, как транзисторы, так и диод выпрямителя, элементы ОС (первым — мощный SMD-резистор 0,02 Ома) и стабилизации. Подгорание выводов высоковольтного дросселя как раз и вызвано этими причинами.
В схеме предусмотрена защита от выхода из строя стабилизатора 9 вольт, но она, в большинстве случаев, не эффективна. Защита реализована следующим образом – от источника 9 вольт запитывается так же стабилизатор 5 вольт – 78М05, служащий для питания компараторов преобразователя и логических микросхем модулятора. Идея разработчиков была такова: при пропадании опорного напряжения 9 вольт пропадает так же и 5 вольт и блок просто не включается, транзисторы не греются и двигатель просто не работает. Но для запитки 78М05 достаточно и 6-ти вольт, и даже меньше – 5,5!
Сколько не разбирал блоки практически все с неисправными стабилизаторами.Стабилизатор что без нагрузки что с нагрузкой должен стабилизировать напряжение.
Проверяем без нагрузки ремонтируемый блок и видим

Предисловие…Однажды вечерком на стоянке заглохла, потом в движении раз так с 10ок, ну и по экспоненте количество остановок увеличивалось и я решил загнать в гараж, отложив все дела. Просмотрев инфу в инете оказалось, что это болезнь 90% всех исузовских Y17dt. Причина — выход из строя блока управления ТНВД (ошибка 0251) или вообщем без ошибки как у меня например.
ФУНКЦИИ ЭТОГО БЛОКА
Электронный блок управления ТНВД производит управление :
-протеканием регуляторных характеристик,
-стабилизации частоты вращения холостого хода,
-рециркуляции ОГ.
В ЭБУ ТНВД происходит сравнение реальных сигналов с датчиков двигателя с запрограммированными значениями характеристик, в результате чего на исполнительный механизм устройств передается нужный сигнал для обеспечения необходимого положения дозирующей муфты.
Значит так…б у блоки есть в продаже с широким ассортиментном цен от 130 до 200 енотов, но опять же в любую минуту все может повториться так как это проблема всех этих блоков с разницей во времени его поломки. Ремонт бывает двух видов дороже, но с вскрытием всего блока с распайкой, извлечением основной 4х слойной платы и дешевый вариант без извлечения платы.только вскрытие крышки и восстановление пайки визуально отвалившихся элементов таких как конденсатор и дроссель в основном, а первопричину не устраняют, потому, что без поднятия платы это не устранишь(все эти сгоревшие элементы под платой). Такого ремонта на долго не хватает думаю понятно почему, но отличие в другом.после такого ремонта плата выгорает серьезно и ремонт уже будет невозможен.
Так как я разбираюсь во всем этом, я решил восстановить все сам, опыт как ни как. Скажу честно ремонт сложный и щепетильный…от вашей аккуратности зависит ремонтопригодность блока в целом, поэтому сто раз подумайте делать самому или отдать на ремонт.

Чуть не забыл, влиять пагубно на блок управления может подклинивающий клапан, поэтому его стоит холить и лилеить периодически) А если серьезно, то лить в салярку двухтактное Масло THK 2Т миниральное, на самой упаковке к бензину соотношение 1:50, а если в нашем случае дизель, поэтому соотношение 1:200 будет более правильным. бак (Астра Джи) 52 литра, поэтому в виде профилактики вливаем в него 260 мл. масла.
И так, ремонт надеюсь понятен для тех кто решится ремонтировать. Если нужно помогу с ремонтом, пишите.

смотри, оно?
давай мейл, скину тебе сохраненную страничку, если оно. Не знаю как сюда прикрепить, что сохраненная веб-старница с картинками была.

Reparaturanleitung Einspritzpumpen-Steuergerätes
des Motors Y17DT bzw Y17DTL
DELCO 1.7L EDU 8971891360 16267710
LETZTES UPDATE -> 02. Juli 2009

Das Einspritzpumpensteuergerät des Dieselmotors Y17DT / 75 PS 1.7 DTI und Y17DTL / 68 PS 1.7 DI hat einige wohl bekannte Serienfehler auf die ich in diesem Beitrag nächer eingehen möchte. Dieses Dokument ist eine Überarbeitete Version des seit einem Jahre bekannten Dokumentes. Ziel der Überarbeitung ist es mehr und genauere Informationen möglichst übersichtlich zu gestalten.

Ein defektes Pumpensteuergerät macht sich durch folgende Effekte/Fehler bemerkbar:

-Ruckeln sobald der Wagen warm wird bzw geht aus. Fehlercode P0251 kann gesetzt sein (kalte Lötstelle)

-Motor lässt sich nicht mehr starten. Fehlercode P0251 gesetzt (Kalte Lötstelle)

-Motor "sägt" im Standgas und nimmt kein Gas an bzw läuft extrem unrund (FET defekt)

Jeder Elektrotechniker/Elektroniker ist in der Lage diese Reparatur in Kürze durchzuführen und das Pumpensteuergerät wieder in "Gang" zu bekommen.

Hilfreiche Artikel und Websiten:

- Artikel "Y17DT / Y17DTL Fehlercode ohne Tech2 auslesen"

- Artikel "Y17DT / Y17DTL Infoseite zum Thema Motorruckeln"

- eines der größten deutschssprachigen Opel Foren - Opel Problemforum

Funktionsweise des Pumpensteuergerätes:

Das Pumpensteuergerät dient dem Motorsteuergerät als Endstufe, um das elektromagnetische Überlaufventil an der Einspritzpumpe zu betätigen. Genauer gesagt wird nichts anderes getan, als ein Einspritzsignal (welches vom Motorsteuergerät kommt) so zu verstärken und anzupassen, dass genau in diesem Takt und Dauer das Überlaufventil betätigt wird und letztendlich eine Einspritzung stattfinden kann.

Das Pumpensteuergerät verfügt über nur 8 belegte Anschlüsse am Stecker, welches folgende Bedeutung haben.

- Pin 4 & 7 sind die Versorgungsspannung +12V

- Pin 12 & 17 ist Masse bzw 0V

- Pin 14 & 20 sind die Ausgänge zum Überlaufventil (Achtung Hochspannung!)

- Pin 22 ist das Ventil Steuersignal vom Motorsteuergerät kommend ("Einspritzsignal)

- Pin 25 - vermutlich Rückinformationssignal zum Motorsteuergerät (Funktion noch nicht bekannt)

Das Pumpensteuergerät besteht im wesentlichen aus folgenden Komponenten/Baugruppen:

- Drossel und Siebelko zur Stabilisierung der Versorgungsspannung

- einen OEM Spannungsregler ( 8,6V) und einem Spannungsregler (5V) für die Systemsteuerung

- Steuerelektronik/Überwachung aus mehreren 4 fach OPs und noch unbekannten Steuer ICs

- Step-UP Wandler zur erzeugung der 130V (je nach Messverfahren weicht die Spannung ab. bis 160V)

- eine komplexe Brückenendstufe mit Einspeisung von 12V und 130V

Damit das Pumpensteuergerät überhaupt das elektromagnetische Überlaufventil schnell genug betätigen kann, benötigt es eine sehr hohe Strom in sehr kurzer Zeit - ergo eine hohe Spannung. Der internern Step UP Wandler erzeugt die nötigen 130V. Die 130V werden in einer Brückenschaltung dem Überlaufventil in "passender Dosierung" zugeführt wird:

- anfangs wird dem Überlaufventil ein kurzer 130V Stoß gegeben und danach 12V angelegt (Haltestrom)

- damit das Ventil wieder schnell genug schließen kann, wird ein 130V "Gegen"-Stoß angelegt
Oszilogram der Ausgangsspannung am Überlaufventil

Beide Signale sind nach Masse gemessen. (Ersatzlast, TI/TP=1)

Demontage / öffnen des Pumpensteuergerätes:
Einbauort des Pumpensteuergerätes:

Das Pumpensteuergerät sitzt auf der Rückseite des Motors, ziemlich weit unten (siehe Bild). Es lässt sich mit viel gefummel auf von "Oben" ausbauen.

Nachdem mach sich beim Ausbau des Pumpensteuergerätes fast die Finger gebrochen hat, sollte man mit diesem Anblick belohnt werden. :)

Öffnen des Pumpensteuergerätes:

Einen kleinen Schraubendreher ich die Dichtungsmasse einstechen un den Deckel vorsichtig aufhebeln. Dazu am besten alle 2-3 cm neu ansetzen. (verkleben kann man das PSG gut mit Scheibenkleber oder "Flex+Bond" von Fa. Weicon)

Entlöten der Bauteile:

Vorsichtig alle gekenntzeichneten Bauteile entlöten und auf "Freigang" der Pins achten, damit bei der Entnahme der Platine keine Durchkontaktierungen beschädigt werden. Die Masse Anschlüsse benötigen "viel Aufmerksamkeit", da sie sich nur sehr schwer erwärmen lassen.

Entnahme der Platine:

Nachdem man alle Bauteile und die Anschlussbuchse sauber entlötet hat, kann man die Platine ohne Gewalt anheben und entnehmen. Jetzt sind alle Bauteile sichtbar und man kann mit der eigentlichen Reparatur beginnen.

Hauptfehlerursachen des Pumpensteuergerätes:
Fehler 1:

Fast jedes Steuergerät hat die Kontakte des Siebelkos (der dicke, orange Elko mit 3 Pins) verbrannt. Der Elko kann nach Reinigung der Anschlusspins und der Durchkontaktierungen wieder verwendet werden. Alternativ ersetzen durch 2200uF 35V 105 Grad Elko.

Der Hauptgrund für den Fehler P0251 ist zu 99% eine kalte Lötstelle/Schmorstelle an der Wandlerinduktivität der 130V Spannungsversorgung. Die Lötstelle/Durchkontaktierung und die Anschlusspins müssen äußerst gut gereinigt werden (vom Zunder befreien). Danach den Stoplack an Leiterbahn zur Diode ein wenig abschaben, um so die Lötstelle zu vergrößern - danach sauber verlöten.

Ein FET in der Vorstufe eines Brückentransistors ist gerne defekt. Er hat dann einen Schluss. Die Ansteuerung des folgenden Leistungstransistors erfolgt nicht mehr. das Überlaufventil wird zwar noch betätigt, aber aufgrund der fehlenden vollen Ansteuerung nicht mehr korrekt - ein unrunder Motorlauf ist die Folge. Den SMD Transistor TYP SD (N-Kanal) kann man durch einen BSS138N ersetzen. (Update 06. Juli 2008)

Messen/Prüfen am Pumpensteuergerät:
Messpunkte/Referenzpunkte:

Bei allen unten stehenden Messungen beziehe ich mich auf die in dem nebenstehendem Bild angegebenen Messpunkte. Für die Tests muss das Pumpensteuergerät mit 12V (mindestens 10A Netzteil) versorgt werden (Pin 4 = +12V und Pin 17 = Masse/GND)

MP1 -> Masse (Multimeter) min 12V
MP2 -> Masse (Multimeter) min 12V
MP3 -> Masse (mit Osziloskop) ca 130V
MP4 -> Masse (mit Osziloskop) Bild folgt!
MP5 -> Masse (Multimeter) ca 8,6V
Stromaufnahme des Pumpensteuergerätes im Leerlauf ca 180mA

Prüfdiagramme und Beschreibungen zu künstlichen Lasten (simuliertes Überlaufventil) bzw Messungen an der arbeitenden Endstufe (mit eingespeißtem Fördersignal) folgen in Kürze noch.

Bauteilliste/Vergleichstypen:Bauteilbezeichnung Funktion Vergleichstyp Datenblatt
SMD Transistor Makierung "SD" N Kanal FET BSS 138 -
SMD Transistor Makierung "M02" N Kanal FET BST 82 -
SMD Transistor Makierung "AK" NPN Trans. BCX 70K -
SO IC 8 Pin unterste Zeile "34629" Spannungsregler 5V 78L05 -

SO IC 14 Pin "LM2901D" oder

oberste Zeile "89551" 4 fach OP LM2901D -
TO220 mit "31045"(1mal) Spannungsregler 8,6V 7809 (1A) -
TO220 mit "8889UK" (2mal) Doppeldiode
BYV32-200 -
TO220 mit "9732" (4 mal) FET BUZ91 -

Fallbeispiele von defekten Pumpensteuergeräten:

An dieser Stelle die Hall of "kaputt".

Diese Bilder habe ich von einem Steuergerät welches bereits von jemandem (unbekannt) repariert wurde - genauer gesagt hat derjenige das Steuergerät vergewaltigt - und danach den Wagen verkauft. Der Jetzige Besitzer hatte mir das Steuergerät gesendet, da der Wagen massive Ausfälle hatte.

Das Steuergerät wurde geöffnet und nur die Lötstellen wurden nachgelötet (ohne den alten verschmorten Lot zu entfernen und eventuell die Durchkontaktierungen zu erneuern) - daraufhin erhitzen sich die Lötstellen wie gehabt. kurzum es brachte keinen Erfolg. Da mit diesem Fehler lange Zeit gefahren wurde ist das Steuergerät nahezu zerstört worden. Dazu kommt, dass er das Steuergerät nicht korrekt verklebt hat und den Aufkleber der Entlüftng nicht erneuert hat - daraufhin konnte Wasser in das Steuergerät eindringen - Korrosion war die Folge.

Das Steuergerät läuft nun wieder - die Induktivität und der Elko wurden erneuert. Das oberste Layer im Bereich des Steckers habe ich ausgefräst und eine neue Durchkontaktierung eingesetzt - eine Leiterbahn wurde erneuert, das Steuergerät komplett gereinigt und neu verklebt.

Kurzschluss durch Reparaturversuch:

Die unten stehenden Bilder zeigen ein PSG, welches durch einen massiven Fremdeingriff fast zerstört worden währe. Man hatte am Plusspol des "dicken" Elkos die Masseflächen (die den Anschluss umgeben) freigelegt und diese "großzügig" verlötet. Der daraus resultierende Kurschluss hat die Leiterbahn an der Anschlussbuchse zerstört.

Die Unterbrechnung wurde beseitigt - der Kurzschluss am Elko ebenfalls. Der eingentliche Defekt des PSG war der kleine FET - diesen habe ich erneuert. Danach wurde das PSG Gehäuse gereinigt und neu verklebt. Das PSG arbeitet wieder einwandfrei.

Zitat: "Anbei ein Bild von meinem 1.7D PSG - das seinerzeit von einem Serviceunternehmen instandgesetzt wurde und offenbar nach 23 Monaten undicht wurde. Wie du siehst haben die damals auch Widerstände aufgelötet. In meinem Fall musste ich das SG nur trocken legen und neu abdichten."

Danke an Thomas aus Wien für dieses schöne Bild.

Kurzschluss / defekter Elko:

Die unten stehenden Bilder zeigen, was passieren kann, wenn ein Elko einen Defekt hatte. Vermutlich wurde der Elko durch "Überlastung" zerstört, Ursache war der defekte/losgebrannte 2200uF Siebelko. Der neue Elko musste um 90° verdreht auf die Platine montiert werden, da das eigentliche Lötpad verdampft war. Der Dicke FET, der Elko, ein Shunt Widerstand und zusätzlich ein FET (der bekannt SD Typ aus den Endstufe) mussten erneuert werden, um eine erneute Funktion des PSG gewährleisten zu können.

"Normaler" Schaden eins PSG:

Wie auf den Bilder deutlich zu erkennen ist, handelt es sich um einen normalen "Schmorschaden" an der Induktivität. Ich möchte mich herzlich bein Rainer bedanken, der mir diese schönen Bilder zugesendet hatte.

FAQ - Häufig gestellte Fragen: Frage: Antwort:
1. Wo bekommeich die Bauteile her, die eventuell getauscht werden müssen? Die meisten Bauteile sind nicht einzeln zu beziehen. Der große Elko kann nur gegen ein vergleichbares Modell getauscht werden. Die Induktivität kann zu Not neu gewickelt werden. Die kleineren Elkos sind Standart, genauso wie der kleine FET (beide können bei Reichelt, Conrad oder RS Components bezogen werden).
2. Wie verklebe ich das Pumpensteuergerät? Wie weiter oben schon bechrieben, verwende ich den dauerelastischen, spaltfüllenden Kleb/Dichtstoff "Flex+bond" der Firma Weicon. Die Entlüftungsöffnung verschließe ich mit hochwertigem Klebeband (sehr breit).
3. Kann ich regulären Santiär-Silikon aus dem Baumarkt verwenden? NEIN. Der Silikon ist nicht temperatur- und witterungsbeständig. Des weiteren basieren die meisten Sanitärsilikone auf Essiglösungen. Diese würden beim verdampfen die Leiterbahnen/Kupferflächen und den Lot im Steuergerät angreifen.
4. Wo befindet sich das Pumpensteuergerät? Hinter dem Motor ziemlich weit unten - man kommt auch von oben dran - ist aber schwer. Siehe diese Motoransicht.

Die Idee zu dieser Anleitung ist mir gekommen als ich vor dem Problem stand, dass mein Pumpensteuergerät defekt war. Ich war nicht bereit für eine einfache Reparatur mehrere hundert Euro zu bezahlen. Ich möchte betonen, dass ich mit dieser Anleitung keine kommerziellen Gedanken hege und kein Provit daraus schlagen will. Sicherlich ist es schön zu sehen das ich so viele Besucher habe und auch einige Menge Personen auf mich zurückgreifen und Infos haben wollen.

Ihr ermutigt mich dazu stets dieses weiter zu "entwickeln" und neue Infos sowie Gedankengänge zu veröffentlichen. Manche geäußerten Gedanken waren falsch - aber mit eurer Hilfe konnten wir diese finden und beseitigen . diese Anleitung lebt von euren Hinweisen, Fragen und Kritiken. Ich bitte alles jeden an diesem "Projekt" mitzumachen. der Lohn ist die Anerkennung und mein Verpsrechen, dass alle Informationen veröffnetlicht werden.

Besonderen Dank gilt allen denen die sich aktiv an dieser Anleitung beteiligt haben.

Es ist gestattet die Artikel, für außschließlich privatem Gebrauch, zu kopieren oder zu vervielfältigen. Die Verwendung bzw Nutzung dieser Artikel für gewerbliche Zwecke ist strickt untersagt und wird bei Nichtbeachtung strafrechtlich verfolgt! Für Fragen, Verbesserungsvorschläge, Lob oder Kritik bin ich jederzeit über das Kontakformular unter Kontakt zu erreichen.

Добрый,можете помочь с транзисторами случайно с рук соскользнула планка и транзисторы рассыпались,стоят 9732 и 7446 какие ставить?их маркирировку и расположение не нашел ни где.Стабилизатор сломался,под нагрузкой 7.18в

Автор доброго вам дня. Вы в каком городе работаете. Напишите ответ.. Или номер телефона.

Добрый вечер.2,5 года мучяюсь с опель астрa g 1.7tdi isuzu. что мне только не меняли за 2,5года. ошибка р0216 по ощущениям раннее зажигание . если есть возможность подскажите что менять

очень понятно и грамотно сделано, не думал что плату можно снять отсосом не повредив дорожки , а греть в духовке и аккуратно поднять не пробовали? и еще имеет ли смысл востанавливать при выходе из строя пары силовых транзисторов, цепи управления при их пробое не выходят?

Доброго дня дайте свій номер такаж сама проблема у мене чи можети помогти

Алексей, вы еще занимаетесь ремонтом этих блоков? Или можете посоветовать кого-то?

hi, where is the lambda probe on the isuzu Opel Y17DT engine?

Приветствую, подскажи пожалуйста на выходе из блока на моторник имею не прямоугольник а сигнал похожий на токовую осцилограмму, куда смотреть , какой элемент формирует этот сигнал?

Здравствуйте. Можете ли Вы выслать схему нарисованую блока управления насосом. Почта [email protected]. Спасибо!

Здравствуйте Алексей здорова. Отлично. Скажите пожплуцста походу у моего клиента такая же проблема. Как можно к вам обратиться. Я из жодино.

ПРИВЕТ. СПАСИБО ЗА ВИДЕО ОЧЕНЬ ДОСТОЙНО ,А С МОЙ БЛОК СМОЖЕШЬ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ И СКОЛЬКО БУДЕТ СТОИТЬ РАБОТА

Подсажите от куда идет питание на етот блок,при включении зажигания и при прокрутке стартета у меня на фишке 0

спасибо мастер. снемай еше видосы в етом роде. буду смотреть

I did that jumper cable from the cap to the coil and car wouldn't run correct, as soon as a removed it car ran normal but still cut out

mail me [email protected]

Привіт, в моєму екю я знайшов зламаний компонент SMD (тип mosfet) праворуч від великих штифтів роз'єму, поруч із цим компонентом є абревіатура "362F742 P01", якщо я хочу, я можу долучити фотографії.
Дякую заздалегідь

@Alexey Belov Я надіслав фотографії зниклого / невдалого компонента електронною поштою
спасибі

Вы мне на почту скиньте фото этого места, я скажу что там было. На сколько я понял там не мосфет а простой pnp транзистор. На разных платах они по разному обозначаются., так что фото не поможет- их в справочниках нет. а вот аналог подсказать могу, только фотку На почту пришлите. [email protected]

Глохнет периодически Опель сигнум 2.2 бензин у знакомого на днях ехали, выскакивает машинка с ключем и глохнет, потом через некоторое время заводит и ездит опять, обычно это после заправки через некоторое время. Мозги или топливная система как думаете?

Если просит почекать так почекайте, зачем гадать?

Хотел задать вопрос при отпайки микросхемы сломалась гильза большого конденсатора Нижняя ношка, Можно ли как-нибудь перемычкой выйти из этой проблемы помогите пожалуйста

@Alexey Belov напешите мне на емайл я покажу на фото

@aarrttiiss Artis could you give me your Email?

@Alexey Belov может подскажете куда перемычку поставить, помогите пожалуйста, сломалась гильза квадратного конденсатора то ножка которая рядом возле транзисторов

моно решить, дайте свою почту.

Можешь схемой поделиться??

Здравствуйте а у вас можно купить данный блок потому что у меня уже второй контрактный сгорел [email protected]

Спасибо хорошие видео поучительное я реставрировал без роспая теперь понемаю что зря ))) Еще раз Спасибо .

Здравствуй как вы думаете имеет ли смысл переносить данный блок в салон авто с двигателя и не будет ли просада при удлинении проводов.заранее спосибо

Добрый день! Не вижу абсолютно никакого смысла в таком передвижении. Все косяки этих блоков заложены с завода и куда бы его не переносили они всё равно вылезут.

Алексей, можете поделится схемой? Не за спасибо конечно. [email protected]

Супер спасибо за видио,

Алексей, Доброго дня! Можете взять в ремонт ЭБУ такой же? И сколько будет стоить? Моя почта [email protected]

микросхемы 3382 3384 3385.
ua-cam.com/video/Fvdb7gArNjw/v-deo.html

добрый день. подскажите сколько по времени уйдёт чтобы перепаять блок?

Если есть возможность я передам плату с тнвд Вп 30,чтоб вы посмотрели можно ее востановить, но я живу на Украине?

К сожалению бошевские насосы я не изучал. Я ремонтирую только то, что стоит на моём авто. По этому врядли я смогу помочь вам.

Плюс и подписка за труд.

Алексей, доброго дня, скажите сколько будет стоить такой ремонт.

Am scos fisca la aparatura nu se zavodest

+375 44 77пятьдевятьдевятьвосемьшесть

А можно вам позвонить

Вы мне на мыло напишите лучше. В шапке указано.

Доброго времени суток,Алексей.Просто обалдел от качества ремонта.У меня,видимо,та же проблема: в дороге отвалился "+"от генератора. если можно скиньте в каком диапазоне стоимость ремонта [email protected]

Спасибо Алексей . После твоей работы моя машина ездит .Николай . Солигорск.

здраствуите я поменял блок тнвд и машына не заводица мне нужна иво синхронзировать с оснавным боками опель корса 1.7дти

Здравствуйте такая же проблема 0251 , каждый по разному говорит , то блок то насос топливный , как точно можно это проверить ?

Alexey Belov, здравствуйте, дайте, пожалуйста, Ваш вайбер.

Alexey Belov спасиба

Доброе утро! Нет, ни какой синхронизации или прошивки не требуется. Проверьте предохранители под капотом.

Отлично всё разжевано и разложено по полкам. когда-то давно года 4 обратно попадался мне такой опель, заводился немного прогревался и глох, в итоге проверок дошел я до этого блока, пайка вокруг этих элементов растрескалась, пропаял всё, перемычку также воткнул но только в оном месте(короткую), дальше не загонялся( т.к. такой ремонт требует времени, а клиенты обычно нада быстрее и не готовы платить, им проще б.у воткнуть) в итоге авто заработало как прежде. Также пару раз имел дело с восстановлением ножек на блоке двигателя от этих исузу моторов . это просто ахтунг. и попался мне ещё такой блок где контакты над контактами идут. всё залито соплями. хорошо их не много было. Но в итоге восстановить и припаять но уже медные ноги к керамической плате удалось блок ожил, но времени это заняло не мало.

Добрый день. Интересует ремонт ЭБУ ТНВД астра y1.7 dti . А в каком городе живёте?

Добрый день. В Марьиной Горке.

Салам астра g 02г об 1.6 8 клап перестал работать вентилятор охлаждения говорят в мозгах проблема как можно устранить .

Салам. На систему охлаждения свои мозги. Если не ошибаюсь, то такие же как и на моём дизеле, стоят слева за бампером. Проверить разъёмы- постоянно в грязи. Если на 100% блок управления, то только замена. Ну лично я эти блоки не разбирал. Проверь предохранители сразу, сам вентилятор- 12 вольт подай, будет ли крутиться, не заклинил? Вообще по схеме пройтись прозвонить всю проводку. Если есть ОП-КОМ, то принудительно можно его включить. Короче я тут по дистанционному не могу рассказывать- надо смотреть.

Добрый день, Вы в каком регионе живете. Если будут поломки, работаете ли вы пересылом? У меня опель астра н 11 года?

день добрый закзал эбу такой же как у меня 2001 г.в опель вектра у мя 2000 номера совпадают,терь подскажите прошивать надо,или так пойдет?

добрый! уточните пожалуйста, ЭБУ такой же как у меня на видео или что то другое. Если такой же, то перепрошивать ничего не надо.

Спасибо огромное после Вашей работы Опелек поехал с полоборота, фух-пронесло:)творческих успехов Вам:)

На здоровье, ага). Приобрети паяльник 60 ватт, нормальный тестер. В хозяйстве всегда пригодится!

Доброго времени суток у меня проблема с этим блок уже подумываю продавать машину менял уже раза 3 то ремонтировал то он там полностью выгорал покупал на разборке, сейчас он рабочий но страшно ехать далеко. можно с вами договориться я сниму отправлю Вам каким нибудь перевозчиком чтобы Вы его пропаяли и так сказать модифицыровали ? и сколько это будет стоять ? если не тяжело ответьте на почту [email protected]

Покупаю ужее второии но нет смисла работает гдета 7-8 месяца и всее , напиши меил пожалуста пакажу снимоок Alexey Belov

Писем нет, в спаме то же.

Алексей, поделись))) 170, 12 и 9В перемерял и нашел, а где должно быть 5В, скинь фото пожалуйста, если не сложно [email protected]

попробую, плата как я понимаю не выпаяна.

Алексей. Можете сообщить на мой адрес, чтобы мог сбросить фото для определения номинала сопротивления. Моя почта [email protected]

Если ещё актуально [email protected]. Ваш комент попал в спам так что я тормознул с ответом.

здравствуйте интересует ремонт ЭБУ опель астра g исузу
дайте контакты

привет. круть просто спасибо за видос! только скажи какой стабилизатор(маркировка) ставил в замен старого??

Привет! Стабилизатор обычный 9 вольтовый. В морозы до -25 ни я ни мои клиенты не замечали сбоев в работе. Между стабилизатором и прижимной пластмассой втыкаю 3 слоя сигаретной фольги, что бы лучше прижималось к радиатору.

а вайбер или скайп есть,если не трудно

Давай в скайп, только текстом, а то я на работе. shkandebober. вроде.

12в на дроселе нет , и 9 вольт тоже нет

привет, прошло две недели как перепоял мозги по твоей технологии,всё было гуд,хозяин полез проводку приводить в порядок ,перестала заводиться ошибка 0251,12 вольт и 170 нету,на мозги питание приходит,два провода до мозгов прозвонил ,норм,

ку, 12 вольт где мерял? Если нету 12 вольт то и 170 не получится.

есть и 12 вольт.и 170 вольт машина не заводиться какой транзюк менять, подскажи пожалуйста

+Alexey Belov просто это сообщение позже отправлено,какой то косяк получился.блок решил распоять,так как после поливает увидел не пропай на электролите и бросала,сколько не мучался запаять хорошо так и не получилось,поэтому распай,и залуживание.

То есть утром заводилась а днём перестала? Если есть другой блок, на нём заводится без проблем? Был случай как то вывалился пин из разъёма на кабеле. Если есть осциллограф, нужно проверить импульсы ответа к ЭБУ мотора. Должны соответствовать форме и размерам импульсам поступающим от ЭБУ. Короче говоря на 2-х проводах должны быть одинаковые импульсы. Проверять, когда крутишь стартером. Это конечно довольно сложно без удлиннителя. Наверно посоветую тщательно пропаять все переходные отверстия на плате. Остальные действия требуют подъёма платы. Элементы из компаунда можно не выколупывать, но нужно постараться не повредить отверстия. Однако возможно потребуется замена мелкой микросхемы логического инвертора, может и транзисторов. Я тут гадать уже не могу. Нужно всё проверять. На угад паяльником тыкать не рекомендую.

кучеряво подошёл к этой проблеме,я тоже так люблю,но это большие затраты для единичного случая

а ты профессионально занимаешься ремонтом эбу

Пожалуйста! Но, боюсь поверхностная пропайка поможет не надолго и возможно навредит больше. Это так из практики.) Ремонтом занимаюсь не профессионально. В смысле я не работаю на СТО, где их ремонтируют и не имею дилерского диагностического оборудования). Просто сам попался на эту проблему и решил разобраться.

спасибо большое,завелась сегодня,обошлошь обычной пропайкой всех силовых элементов

привет спасибо за видео,зачётное! клапан можно ли проверить тестером

Привети спасибо! Клапан имеет сопротивление 1.4 ома и индуктивность 6.37мН. По показаниям китайского измерителя всего). Обычным тестером 1.4 ома сложно выловить. Обрыв конечно найдётся, а вот короткозамкнутые витки врядли. Однако я не слышал о выходе из строя обмоток этих клапанов. Но я и не владелец дизель сервиса))).

Алексей, вы сделали адский логический и физический труд. Создав схему этого ЭБУ. Скажите, возможно ли её приобрести у вас. Если да, какая цена вопроса. Прошу ответить мне на почту [email protected].
Спасибо вам за видео, всё размерено, чётко и профессионально! Жду от вас ответа.

Алексей, спасибо за подробное видео грамотного ремонта. Представляю себе Ваш титанический труд по снятию схемы, я снял только силовую часть! Вы не осветили одну вещь - какие стабилизаторы на 9 вольт Вы использовали? Обычные L7809CV или LDO? Поделитесь, пожалуйста, маркой, если это не 7809, можно мне в личную почту - [email protected]. Вопрос возник потому, что 7809 имеют voltage drop 2 вольта, и при пуске, особнно в морозе, питание батареи падает, порой, ниже 10, а то и 9.5вольт. Отсюда, на выходе 7809 будет уже 8 а то и 7 вольт с помехами на управление затворами инвертора, выходного силового ключа и P-FETа. Я пока наспех поставил клиенту 7809,взамен издохшего у него, но боюсь не было ли геморра зимой. Что посоветуете? И второй вопрос - Вы бы не могли измерить и сказать индуктивность клапана, с которым Вы тестируете блок? У меня клапана и машины нет в помине, я не езжу к клиентам, а проверить стоит. Значения индуктивности на частоте 100гц и 1000гц было бы достаточно для эмуляции нагрузки. Спасибо.