Ремонт эбу опель омега б

Обновлено: 24.01.2025

Мой диагноз ЭБУ пришел конец.

Есть еще соображения?

OFFLINE Robocop

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: "Opel Omega B, 1999, рест, МКПП, Х25ХЕ
Имя: Юра

То что ты проверил лампочку - это правильно. Но скорее всего если при включении зажигания не горит лампа check-engine значит нет напряжения на мозги. То что они вышли из строя так внезапно это врятли.

p.s. сталкивался с этим на прошлой машине (vw passat b3), ехал ехал вдруг встал промучился полдня, хотел тоже менять ЭБУ и т.п. Потом случайно заметил что массовый провод ЭБУ оторвался от двиг. зачистил привинтил и все ок.

Думаю надо хорошо проверить питание ЭБУ (предохр., проводка).

OFFLINE vaucher

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Volvo S80II 2009 год. 2.5T, Volvo S80II 2015 D5 AWD
Имя: Евгений
Город: Санкт-Петербург

OFFLINE Robocop

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: "Opel Omega B, 1999, рест, МКПП, Х25ХЕ
Имя: Юра

Ну тогда с сожалением могу констатировать что ты возможно прав. Просто я никогда не сталкивался чтобы ЭБУ просто так выходил из строя безовсяких причин. Обычно этому предшествует какая-нибудь колхозная диагностика, либо замены датчиков с вкл. зажиганием и заведенном двиг. и т.п.

p.s. Но я бы еще раз проверил проводку. А может тебе попробывать его отдельно запитать (раз он сдох), кинуть пару проводочков через предохр. разумеется единственное нужно точно знать куда подключаться на разъеме. Ну не верю я что немецкая машина может ехать ехать и вдруг встала потому что сдохли мозги.

Изменено: Robocop, 15 Апрель 2010 - 23:21

OFFLINE vaucher

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Volvo S80II 2009 год. 2.5T, Volvo S80II 2015 D5 AWD
Имя: Евгений
Город: Санкт-Петербург

Питание и массы это первое что я проверил.

17 пин - питание при включение зажигания. ЕСТЬ.

2, 19, 11, 7, 29, 15 - масса. ЕСТЬ.

Больше питания на него не вижу.

Вот кстати 52 пин это лампочка. туда подаешь массу и лампа горит.

Разобрал плату. Явных дефектов нет.

OFFLINE Robocop

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: "Opel Omega B, 1999, рест, МКПП, Х25ХЕ
Имя: Юра

Ну как вариант могу посоветовать взять свой ЭБУ и подключить у соседа(омегавода) у которого все ок либо наоборот его ЭБУ подключить у себя. Сразу станет ясно чего не работает.

p.s. К сожалению помочь тебе не могу, у меня Bosch Motronic 2.8.1. Vaucher ты отпишись как ситуация разрешилась ок.

Изменено: Robocop, 16 Апрель 2010 - 11:31

OFFLINE Терпеливый

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOB 1997 X20XEV steinmetz, Zafira 20DTI
Имя: Андрэа
Город: --------------

OFFLINE Сергей007

Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega B МКПП, X20XEV 1997 год
Имя: сергей

Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Опель Омега Б в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.

Краткое содержание:

Введение

На автомобили данного европейского производителя устанавливаются электронные блоки управления фирм Bosch, ACDelco, Delphi, Continental, Magneti Marelli, Siemens и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Opel Omega B, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блока управления Опель Омега Б (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Опель является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис произведет восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Опель Омега Б в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.

Переделал кадет с E18NV на С20NE, подключил мозги мотроник 4.1. ЭБУ Bosch 0261 200 100 GM 90 233 741 FB Недавно выезжал с утра на работу и авто заглох, завестись больше так и не вышло.

Далее скопирую с форума кадет клуба свои посты, так как переписывать все очень долго. и стория как всегда банальна. Прогрел с утра авто, только выезжать с двора, немного обороты поднял и заглохла, завести больше не смог. Вечером решил проверить искру, оказалось что ее совсем нет! Подкинул другую катушку - тот же результат. Дай думаю проверю искру на катушке снятой, подаю плюс на +15 а -1 чиркаю на массу - есть искра, но при этом масса уж очень искрит, прям короткое замыкание получается! Ну думаю накрылась катушка, беру вторую так же проверяю и тот же результат. ХЗ может так и нужно. Сопротивлени на первичной 01.2ОМ, а на вторичной 7.18 КоМ и так показывают обе. Как то это подозрительно мне стало, снял ЭБУ, а он гарью попахивает, разобрал, а там микрушка B57549 RCA H732 Лопнула!На плате возле нее написано S706 И информации по ней нету никакой, вот все что нашел http://vwts.ru/forum. 0 Вот теперь думаю, это катушка ЭБУ навернула или на оборот? За что эта микросхема отвечает?Еще заметил что когда стартером крутишь - искры нет, но если при включеном зажигании снять одеть клемму то проскакивает искорка.

Мозги кипят уже у меня. Купил другой блок ЭБУ, с таким же номером, в подарок прислал человек еще один не рабочий. На всех 3х блоках идет сплошной минус на зеленом проводе! При этом не работает РХХ и нет питания на расходомер. Мои манипуляции:

Подумал на замкнутую косу, поехал к товарищу и взял такую же - результат тот же.
Проверил много раз подключение! Красный с клеммой на акб, 2 минуса с клеммами на корпус двс (масса), черный тонкий постоянный плюс (подключение плюса на катушке) Зеленый сигнальный на -1 катушки зажигания.
Как только подается плюс на ЭБУ на сигнальном становится МИНУС или 0 относительно массы (как хотите называйте), но если в это время провод подключен к контакту КЗ -1, то просаживается напряжение на 3-4 вольта и греется катушка. Такие манипуляции я проводил с 2мя заведомо рабочими катушками.
Подумал на КЗ в каком то из датчиков, поочередно снимал фишки с ВСЕГО что может быть подключено! Никакого результата! Пробовал подать питание отдельно на РХХ, он реагирует.
Сегодня психанул и купил транзистор BU941 и впаял вместо родного в свой ЭБУ - все то же самое.
Кстати, для визуальной проверки Свой эбу подключал без корпуса - Очень сильно греется микруха, которая находится на против транзистора. Она так же сидит на радиаторе под пластиковым колпачком. С этого всего у меня 3 варианта:
1. Все 3 блока не рабочие, хотя продавец говорит что один из них был проверен на кадете и 100% работал.
2. На клемме катушки -1 не должно быть +12, а всего лишь 0
3. Где то не правильное подключение

Еще одно интересное наблюдение. На фишке РХХ есть 12в но он не гудит как раньше при вкл зажигания и даже не клацает при одевании на него фишки. Если подать на прямую с акб +и- он срабатывает

На крайних контактах фишки расходомера вольтаж 1.3 вольта, а на 2и 4м при одетой фишке показывает 0 вместо 0.33

Автомобили концерна Opel приобрели большую популярность среди жителей нашей страны. Их достаточно много колесит по дорогам, но автовладельцы часто сталкиваются с неисправностями в блоках управления двигателем. Блоки управления двигателем автомобилей Opel превратились в расходный материал. К сожалению, инженеры этот узел закрепили на двигателе. Как следствие этой неудачной идеи блок управления подвергается повышенным вибрационным нагрузкам.

Оговоримся сразу, производитель автомобилей Opel не допускает и мысли о возможности ремонта этих блоков управления. А теперь заглянем внутрь блока управления и посмотрим, как он устроен.

Блок управления собран на керамике с
применением бескорпусных микрочипов. За счет этого блок стал очень миниатюрным, но есть существенный недостаток, влияющий на продолжительность жизни этого блока. Керамическая плата подключена к разъемам блока при помощи тончайших алюминиевых проводников. Алюминиевые проводники сечением порядка 0,1 мм приварены контактной сваркой к контактам керамической платы и разъемам. В месте контактной сварки и без того тонкий проводник становится еще тоньше. И со временем от вибрационных нагрузок мотора тонкий проводник попросту переламывается в месте сварки. Вследствие перелома у блока может частично отключится часть функционала. Например, могут перестать управляться вентиляторы охлаждения, блок может перестать получать показания датчиков или вообще перестать работать, и автовладелец вынужден покупать новый блок управления, который зачастую по стоимости может весьма ощутимо ударить по бюджету.

Также альтернатива новому блоку управления – покупка б/у блока, но в этом случае никто не даст гарантии на продолжительную работу этого устройства, ведь он изготовлен так же, как и ваш. И когда запустится процесс обрывов проводников, никто не знает.

Наши специалисты разработали технологию замены алюминиевых проводников на медные. Мы не ограничиваемся заменой только лишь оборванных проводников, как в большинстве ремонтных организаций, поскольку те проводники, которые не были заменены на медные, продолжат отламываться и доставлять автовладельцу неприятности. Мы убираем все алюминиевые проводники и распаиваем все медью. Только в этом случае блок будет работать гарантировано долго.

Процесс замены проводников очень трудоемкая задача, требующая навыков пайки керамики и подходящих для этой цели материалов. Нами отремонтировано таким образом достаточно блоков, чтобы понять правильность выбранной технологии ремонта.

Уважаемые автовладельцы, обращайтесь к нам за ремонтом блоков управления Opel и ваш автомобиль вас не подведет.

Электронный модуль OPEL

OPEL Engine Control Unit ECU

Восстановление ЭБУ Опель следующих моделей:

И другие. Звоните!

Ремонт ECU двигателя и трансмиссии Опель

Наиболее распространены модули управления следующих производителей:

Чтобы минимизировать возможность поломки электронного блока управления автомобиля, необходимо отслеживать состояние подчиненных узлов и систем. Их некорректная работа напрямую влияет на управляющий компьютер, из-за чего накапливаются ошибки, а в последствии перегружается оперативная составляющая.

Чаще всего выход из стоя ЭБУ Opel и последующий ремонт требуется после попадания на плату влаги, масла или технической жидкости. Недостаточное напряжение (например, при минусовой температуре и разряженной АКБ), а также короткое замыкание могут вывести ECU из строя или вызвать цикличную ошибку. Наконец, зачастую плата управления повреждается при неправильном разборе владельцем транспортного средства или неумелыми мастерами.

ECU Engine Computer Opel Insignia

Распространенные проблемы ЭБУ Opel

Двигатель «троит», проблема с катушками зажигания:

Ошибки вида P0300 – P0306, где последняя цифра указывает на номер цилиндра, в котором фиксируется пропуск горения;

Срабатывает «чек»: ошибка P0562 указывает на недостаточное напряжение для корректной работы. ЭБУ OPEL невозможно диагностировать.

Неполадки в системе форсунок, нестабильная работа мотора: Диагностика – (P0201 – 0208) – последняя цифра в коде ошибки указывает на проблемный цилиндр.

Проблемы с платами ЭБУ Опель (керамика)::

P0105 – датчик давления G71/недостаточное напряжение;

P0340 – не распознается датчик распредвала;

P0351 – P0354 – неисправность цепи катушек зажигания (_цилиндра);

P0335 – не распознается датчик коленчатого вала;

P1122 – недостаточное напряжение в системе дроссельной заслонки;

P1482 – P1483 – проблема с реле вентилятора (2 или 3 соответственно);

Увеличение срока службы ECU

Оперативный ремонт 1 - 3 рабочих дня

Нет переплаты посредникам

Восстановление электронных «мозгов» автомобиля – сложный процесс, требующий наличия необходимой квалификации сотрудников и диагностического оборудования. Мы много лет ремонтируем электронные блоки Opel в Москве и располагаем требуемой технической базой.
Отремонтировать ECU дешевле, чем найти и купить новый модуль.

Важно!
Грамотная первичная диагностика многократно повышает шансы ремонта модуля и экономит деньги его владельца. Обязательно зафиксируйте все возникшие при проверке ошибки и предоставьте перечень специалистам лаборатории – это простое действие существенно упростит задачу по ремонту и уменьшит его стоимость.