Ремонт эбу на мотоцикл

Обновлено: 08.01.2025

Эта дочерняя группа Дисконт-мото http://vk.com/discontmoto .
Здесь вы можете приобрести мозги + бланки ключей с чипами для свежих моделей мотоциклов.
Сроки доставки от выбора типа доставки - обычная Royal Mail - 20-25 дней - цена 1000р
Показать полностью.
Express DHL 7-10 дней 2700р

в среднем блок мозгов + 2 ключа стоит от 14000 до 19000р

Есть практически на все модели мотоциклов и года, от вас нужна только part-номер мозгов и точная модель и год мотоцикла, дальше будем подбирать мы.

Ключевые слова для поиска:

мозги мото, ecu cdi suzuki, honda, cbr 600, zx10, gsx, блок управления, ключи с чипом, ключи для мото, восстановление чипа, чипование, прошивка ecu, где купить ecu, блок управления зажиганием

Все записи
Записи сообщества
Поиск

Сергей Митюхин запись закреплена

Максим Иванов запись закреплена

Олег Бурылин запись закреплена

Александр Локалёнков запись закреплена

Константин Григорьев запись закреплена

Валерия Туманова запись закреплена

КАК ПРЕОДОЛЕТЬ ОСЕННЮЮ ДЕПРЕССИЮ?
Серая и угнетающая погода в осенний период может привести в уныние даже самых жизнелюбивых и позитивных людей. В это время года часто пропадает настроение, проявляются приступы панических атак, психозов, а также значительно усиливается чувство лени.
Показать полностью.
Как уберечь себя от такого состояния, и есть ли какие-либо способы профилактики от осенней депрессии? ВАЖНО: в этой статье под определением «осенняя депрессия» мы подразумеваем состояние временного расстройства, которое не имеет отношения к более серьезным психологическим заболеваниям.

Для начала нужно определить, у вас просто плохое настроение или начались какие-то проблемы. Тоска — это нормальное состояние, которое периодически одолевает почти каждого человека. Однако если это происходит слишком часто или затягивается на довольно продолжительный промежуток времени, то это не очень хорошо. Вот несколько основных симптомов, свидетельствующих о подобном состоянии:
ДЕПРЕССИЯ
• подавленное и тоскливое настроение;
• сонливость, лень;
• чрезмерная раздражительность и обидчивость;
• заниженная самооценка и негативное отношение к себе

ПАНИЧЕСКАЯ АТАКА
• ощущение нереальности происходящего;
• страх смерти (танатофобия);
• бессонница, кошмары,
• удушье, тошнота, головокружение

ПСИХОЗ:
• избыточная нервозность, раздражительность;
• резкая смена настроения;
• существенный спад работоспособности;
• появление страхов и тревоги в безобидных ситуациях;
Самая частая причина таких осенних состояний – дефицит гормона серотонин. Его еще называют «гормоном счастья». Механизм его действия на настроение объясняется не тем, что серотонин сам доставляет удовольствие, а тем, что он дает возможность организму ощутить эту эйфорию. При его нехватке мы ощущаем все вышеперечисленные симптомы.
Также степень этого гормона может сильно влиять на восприятие чужих и своих отношений. Если уровень снижен, мы умудряемся видеть проблемы там, где их нет. И наоборот, если серотонин в норме, мы счастливы и способны воспринимать радость других людей.
Если вы обратитесь к специалистам – высока вероятность, что вам пропишут антидепрессанты. Все они направлены на повышение уровня серотонина, но имеют очень много противопоказаний и побочных эффектов – повышенная сонливость, рассеянное внимание, замедленная реакция и т.д.
Одной из эффективных альтернатив антидепрессантам является прием обыкновенной аминокислоты Триптофан – именно из нее в нашем организме синтезируется необходимый нам серотонин. В любой аптеке можно найти безрецептурные препараты на основе Триптофана, к примеру «Формула спокойствия Триптофан» от Эвалар.
При норме серотонина в крови, когда он действует как нейромедиатор, человек ощущает подъем духа и сил; прилив энергии и хорошего настроения. Улучшается запоминание, внимание.
Помимо приема Триптофана обратите внимание на такие важные факторы как:
занятия спортом (разбавьте осень эндорфинами);
положительные эмоции (начните утро не с грустного взгляда в окно, а с любимой музыки);
питание (не отказывайте себе в еде, ешьте то, что хочется – осень не самое подходящее время для диет);
домашняя обстановка (поразмышляйте, что можно изменить, чтобы каждая минута, проведенная в доме, доставляла вам только положительные эмоции);
общение (желание остаться одному и ни с кем не разговаривать обманчиво. Общение с близкими людьми, друзьями, родственниками – надежный и проверенный источник положительных эмоций).

Профессиональная команда специалистов и оборудованная лаборатория.

Ремонтируем электронные блоки управления любых систем автомобиля.

Качественное устранение неисправностей с гарантией результата.

Быстро. Точно. Надежно. Оперативный "экспресс" ремонт за 1 - 3 дня.

Ремонт предварительно снятых блоков управления из регионов. Доставка курьерской службой.

Профессиональный ремонт блоков управления любой сложности

"Отказ систем характеризуется наличием неустранимых ошибок при запуске двигателя, которые не могут быть проигнорированы штатными средствами."
Частые причины: коррозия, попадание влаги, трещины в местах пайки, удар/вибрация.

Что представляет из себя бортовой компьютер или электронные "мозги" автомобиля?

Когда речь заходит о бортовом компьютере авто, в первую очередь под этим термином подразумевается электронный блок управления (ЭБУ или ) контролирует работу двигателя. Модуль управления трансмиссией ( ) обеспечивает работу роботизированных КПП таких марок авто как Форд или Вольво. Электронный блок управления антиблокировочной системой ( ) гарантирует «умное» торможение и т.д. В современных авто количество встроенных ЭБУ может достигать 80 единиц и более.

Детальный взгляд на блок управления авто

Зачем нужен ЭБУ?

Любой современный автомобиль нашпигован огромным количеством всевозможных датчиков, устройств мониторинга среды, электронными схемами узкой специализации и другими «девайсами», каждый из которых выполняет ограниченную роль и обеспечивает работу определенного узла. Но они не связаны между собой – именно набор ЭБУ (электронных блоков управления) различных спецификаций обеспечивает обработку информации и является своего рода «мозгами» подсистем автомобиля.

Компьютер автомобиля задействован каждую секунду: система получает «входную» информацию от датчиков, установленных на агрегатах, сверяет параметры с заданными нормативами и в процессе цикла корректирует работу подчиненных устройств посредством заложенных в память алгоритмов. Комплект связанных между собой электронных блоков реализует схему «входящий импульс = реакция» обеспечивая совместную работу зажигания, бензонасоса, форсунок, подвески, тормозов и т.д.

В первую очередь это датчики отслеживания состояния:

Температура "за бортом"

Уровени жидкостей в узлах

Напряжение сети авто

Если в следствие любой причины (механическое повреждение, залив, обрыв проводки) электронный блок не «видит» критически важный для безопасного функционирования датчик – возникает неустранимая ошибка состояния, при которой блокируется эксплуатация авто.

Устройство и "начинка" электронного блока

Блок ЭБУ представляет собой высокотехнологичное устройство, заключенное в пластиковый или металлический корпус, в зависимости от места установки. Внутри находится контроллер – электронно-вычислительный компонент, принимающий решения на основе входящих данных. В качестве внешнего интерфейса выступают порты, адаптированные под шины , которые являются «нервной системой» автомобиля. Также в любом электронном блоке предусмотрены входы для соединения с настроечными и диагностическими системами.

Под защитным кожухом ЭБУ скрывается плата управления, напоминающая компьютерную микросхему. Ее функционал представлен двумя основными направлениями: запоминание (входящие и оперативные данные) и реакция (управляющее программное обеспечение).

Именно функциональное ПО получает, обрабатывает и реагирует на показания датчиков автомобиля. В случае возникновения нештатной ситуации система пытается устранить возникшие неполадки согласно заложенным алгоритмам. В случае неудачи или выброса исключения электронный блок сигнализирует водителю о возникшем затруднении путем передачи кода ошибки на дисплей. Тот самый «чек» ( ). При серьезной неисправности система запрещает пуск двигателя.

Неисправности и ремонт ЭБУ

Чтобы диагностировать неисправность не нужно пытаться вскрывать корпус электронного блока подручным инструментом! Подобные действия почти гарантированно приведут к выходу ЭБУ из строя даже если поломка была незначительной!
Для диагностики высокотехнологичного устройства должно использоваться только специальное оборудование, подключаемое к тестовым портам.

Самостоятельно определяем отклонения в работе блока:

Неровно работает/глохнет двигатель или «теряются» обороты;

Заблокирована часть второстепенных систем автомобиля;

Дисплей выдает ошибки и/или авто отказывается заводиться;

Столкнуться с подобными проблемами очень неприятно. Сам по себе блок управления считается надежным элементом системы и стоит приличных денег, особенно если спроектирован для дорогих автомобилей с большим количеством дополнительных опций. Но ничто не вечно и ЭБУ тоже периодически выходят из строя из-за перегрузки, попадания влаги, или механического повреждения. Распространенной причиной поломки является бюджетный «чип-тюнинг» гаражными умельцами.

Если системы автомобиля стали сбоить по причине неправильной работы ЭБУ – не стоит отчаиваться, ведь всегда есть шанс вернуть блок управления к жизни. В случае коррозии и разрушения контактов вероятность восстановления платы очень высока. Главное здесь – отдать модуль на ремонт надежному мастеру, который вникнет в проблему и устранит неисправность с минимальным вмешательством. В таком случае даже старый электронный блок прослужит своему владельцу еще не один год.

Этапы ремонта электронного блока управления

Получение максимальной информации о причинах, приведших к поломке ЭБУ, внешних проявлениях неполадок, списка ошибок, возникших при первоначальном тестировании.

Проверка ответа блока в нашей лаборатории, диагностика портов и целостности системы.

При наличии «физического» повреждения (трещины дорожек, сгоревшие элементы, замыкание и т.д.) – устранение неисправностей и последующее полное тестирование на соответствие заявленным характеристикам.

В случае сбоя программного обеспечения – обновление и восстановление ПО до рабочего уровня с устранением всех ошибок на стенде.

Завершение ремонта ЭБУ и проведение финальных тестов до полного соответствия стандарту данного устройства.

Вы оставляете комментарий в качестве гостя. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Примечание: вашему сообщению потребуется утверждение модератора, прежде чем оно станет доступным.

Объявления

Похожие публикации

Привет Мастерам электронщикам !
Себя в этой области отношу к незнающим ,умею немного паять, заменить деталь, и помню какие- то названия из школьного курса. А так-как школу закончил в прошлом тысячелетии , то помню все меньше.
Поэтому и допустил простую ошибку. В сварочном светофильтре решил вывести провода для внешней 3v батареи(решил использовать другого размера, которые были ) и перепутал полярность. Пошел дымок, провода сразу оборвал но было поздно. Разобрал до платы (и снова интерес подстегнул меня, думаю теперь терять уже нечего На плате видно что одна деталь сгорела ,но опознать ее по надписи невозможно.
Если кто-то из Вас сталкивался с ней ,знает ,или может заменить ,
ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА . г .Новосибирск

Здравствуйте. У меня такая проблема:
У меня есть обычный сервопривод с 3 входами. Плюс, минус и пин для управления. Он уже стоит на моей модели, приклеенный. Но я заметил, что провод который выходит из его корпуса согнулся и практически переломился. Он не полностью отломился, но уже на границе.
Что можно сделать? Как деликатно его починить?

Добрый день.
Попал мне в руки глючащий пульт оператора Овен СП307-Р
Симптомы следующие: перезагрузка, как сама по себе, так и при попытке выбрать любой пункт в меню.
Питание тушки от 23 до 27 вольт. В агрегате, где он стоит питание от стабилизированного блока питания 25 вольт.
Выяснил, что при повышении питания до 27 вольт пульт начинает работать стабильнее. Но не надолго.
Вскрыл зверя - внутри многослойная плата с индексом TG765-M-151026.
Если смотреть по картинке, то слева стабилизатор напряжения на микросхеме UC3844b
При подаче напряжения от 23 до 27 вольт тушка стартует. На USB разъемах справа напряжение не более 4,4 вольт. Причем плавает в зависимости от подаваемого напряжения.
Проверил все емкости обвязки вокруг микросхемы UC3844b. Емкости 470 мкф - где-то 430-450 мкф. ESR где-то 0.2-0.3. Емкость 220 и 100 мкф почти не отличаются от номиналов. Да, емкости в процессе работы греются градусов до 40-45.
Проверил микросхему:
Питание плавает от 19.7 до 20 вольт
Vref - 5.19 вольт. (должно быть 5.00)
на Rt/Ct стабильная пила.
Правда на выводе 6 не прямоугольные импульсы, а достаточно странные (на фото)
Я понимаю, что шляпа в стабилизаторе, но понять где не могу.
Может кто-то посоветует что-то?

Ребята утро доброе купил станок skad 210 для балансировки колес нерабочий оказался блок питания нужна схема блок питания

Купил я почти два года назад себе мотоциклет Minsk x250. Типичный добротный китайчик с 166ым мотором. Но поскольку руки из плеч и шило там, откуда у многих руки растут, то понеслась 3,14159265зда по кочкам в сторону улучшайзинга. Сначала была увеличена степень сжатия, сделан портинг головки, потом другой карбюратор, доработанный напильником. Вслед за ним для настройки не на слух/нюх пошёл широкополосный лямбда-зонд с контроллером. Сейчас же на зиму решил "ДОКОЛЕ!" и вместо бульбулятора начал вкорячивать инжектор. В качестве отправной точки был взят проект опенсорсный rusefi. Составил список датчиков и исполнительных устройств. Страссировал и заказал плату, заказал нужные детали и пока ждал, принялся за макетирование. Все фото сделаны на форсунку.

Не всё получилось сразу. Были найдены баги в исходных алгоритмах. Были найдены ошибки в схеме. Так выглядел дебаг:

Дождался плат и комплектухи. Чёрный матт дорог и бохат.

Разогрел паяло и и пошло-поехало:

В итоге после сборки в корпус и заливки лаком:

На борту:
STM32F407 в качестве думательного органа
5 интеллектуальных P-ключей для управления нагрузками (все дополнительно защищены супрессорами).
Контроллер широкополосного лямбда-зонда на CJ125
Контроллер двух датчиков детонации на HIP9011
Bluetooth модуль HC-05 для связи с ноутом по RFCOM

Мостовой драйвер шаговика на A3977

Ну и куча рассыпусхи, чтобы это всё срастить.
Обсасываемые датчики:

Давление во впускном тракте
Температура во всускном тракте
Положение дроссельной заслонки
Узкополосный датчик кислорода
Широкополосный датчик кислорода
Датчик детонации
Температура двигателя
Холловский датчик положения коленвала
Управляемые нагрузки:
Бензонасос
Форсунка
Подогреватель лямбды
Катушка зажигания
Вентилятор охлаждения маслорадиатора
Шаговый двигатель коррекции холостого хода

Сейчас надо снять карту проводки, раздобыть нужные разъёмы и вязать жгуты. Потом немного токарки, чтобы встроить форсунку и датчик распредвала. И в конце долго и нудно всё настраивать )

Найдены возможные дубликаты

Пятничное [МОЁ]

798 постов 4K подписчик

Правила сообщества

Сообщество создано для поддержания традиции [Пятничного моего], поэтому, пожалуйста, именно по пятницам будьте вежливы. Помните, что скоро выходные!

- Постить всё, что сделано руками, ногами и немножко головой в пятницу, тег [моё] строго обязателен, фоткать на тапок можно и нужно, но уложите маршрутку перед созданием поста;

- Хвалить и восхищаться;

- Поддерживать дружественную атмосферу.

Может получиться неплохой коммерческий проект, кит-набор

А фотка моцика где?!

В общем подписался и жду продолжения!

В таком случае можете спокойно идти заваривать чай, время есть. Чай ещё и вырасти успеет) Надеюсь хоть к НГ закончу )

Автор, заморочился знатно, молодец, надеюсь взлетит!

Всраться можно, сколько труда вложено в fmm-ку, таких заводских и не существует наверно. Респект!

респект. тут умельцы голду полтораху на инжектор переводили - крч влупили еще полторы стоимости мотика)

Класс! Подскажи каким лаком заливал плату? Каталожный номер для заказа может есть?

Cramolin PLASTIK 400

А насчёт жижи "спиннер" что думаешь?

Хвалят все, кто дроны собирает. Но дороговато сука.

С другой стороны, я потерял полетный контроллер, 433мгц модуль и gps с компасом, залив их дешёвым "лаком для плат".

Стопудово дело не в лаке было. Можно хоть паркетным мазать. Важно перед этим хорошо промыть и просушить плату - под микрухами, особенно у китайских брендов нижнего ценового сегмента, всегда остаётся невымытый флюс.

Флюса не было, а вот лак не засох. Я мелкие модули сразу в термоусадку закатал. Вскрыл после смерти - липкий ещё и тянется.

А это зря. Уретановые лаки, например, застывают за счёт присоединения воды из воздуха. Алкидные и -фталиевые за счёт присоединения кислорода и требуют запекания. Термоусадка скорее всего не дала до конца завершиться процессу. Ну и по моему опыту зачастую лучше не покрытая ничем плата, которая может спокойно высохнуть, чем хреново покрытая плата, которая никогда не высохнет.

Вот сейчас ничем и не покрытые)

Благодарю! Но чё-то дорого)

Даа.. Сразу видно - основательный подход. Я в свое время все думал на зизер 400 такое соорудить. Но в силу отсутствия опыта и оборудования в итоге пересел на другой байк с инжектором :) Кстати, подобные киты есть на некоторые модели мотоциклов, но стоят они очень негуманно. Еще видел, народ использует Январь для этих целей.

Было бы очень интересно посмотреть за развитием проекта и как в итоге это все поедет.

Чуть что какой-никакой каналец на ютубчике веду под тем же никнеймом.
И есть ветка на форуме rusefi
https://rusefi.com/forum/viewtopic.php?f=15&t=1594 (надеюсь не отпинают за ссылку)

Ага, почитаю с удовольствием. Спасибо.

У меня правда сейчас медленно идёт. Жду запчасти после масляной катастрофы )

А чего случалось-то? Стуканул?

Кстати, а схема питания от бортовой сети - оттуда же, с rusefi ? Я все собираюсь себе автосмазчик соорудить, хочу снять сигнал с датчика скорости (на ведущей звезде стоит) и исходя из скорости и пробега дозировать масло. Но вот думаю, что через обычный стабилизатор, на плату прилетит куча мусора из бортовой сети. У мотоцикла кмк питание более грязное, чем в авто.

От rusefi тут только проц и прошивка ) Всё остальное переделывалось исходя из доступности деталей и целесообразности. Например управление нагрузками вместо N-ключей P-ключами. В связи с этим дополнена схема диагностики CJ125. Схема питания вообще другая. По схеме на frankenso ещё и HIP не заводится - там лишние детали в цепи кварцевого резонатора.

Ну и автосмазчик я бы не советовал. Всё же цепная смазка должна приклеиваться к цепи и не отлетать на скорости. По консистенции она не просто так густая и напоминает тёплую жвачку - это не даёт попасть грязи во втулки. А все жидкие смазки, которые давятся через автосмазку, отлетают не задерживаясь, ещё и абразив под втулки заносят.

Ну и весь мотоцикл от него засран ) И не только мотоцикл )

И питание да, грязное. Я ставил импульсный стабилизатор LM2679 настроенный на 6,5 вольт, а после него линейники на нужные напруги разбросал. Ну и дроссель по входу питания. Но это чтобы аналоговые цепи не загрязнять. В вашем же случае чисто цифровая схема, ей +/- по боку будет.

А с мотором случилось убегание масла через вентиляцию картера. Он сейчас крутится сильно дальше. чем сток, немног оне рассчитан сапун )

Там вроде в ветке на форуме схемы были? Как раз в отпуск собираюсь - посижу, поизучаю.

Автосмазчик штука полезная, главное правильно его настроить. Основная масса таких девайсов открываются ваккуумом и самотеком льют на цепь. Это неправильно. Надо брать густое (трансмиссионное) масло (как в мануале к японским мотоциклам) и очень точно его дозировать насосом. Совсем немного. Мне где-то в коментах советовали посмотреть на масляный (плунжерный) насос от вебасто на али - стоит недорого, качает отменно и малыми дозами. Я уже давно размышляю на тему смазки цепи. Современные цепи имеют смазку с завода, которая закрыта сальниками. Туда внешняя смазка (как и грязь и влага) не должны попадать никак. Остается только смазывать ролики (есть небольшое его вращение на пине) и собственно сами сальники, что бы не пересыхали. Я видел мотоциклы с нормально настроенным смазчиком - они чистые и цепь чистая. Масло же не только смазывает, но и моет. Причем это турында, на которой лазят где ни попадя. А у меня на спорттуре за сезон цепь обрастает таким жутким слоем мотюлевской смазки (ибо лень драить каждый раз), что просто смотреть страшно. Ну и липкая смазка так же прекрасно сползает с цепи и налипает на все вокруг. Зато после поездки в дождь гремит как Камаз с металлоломом :)

Так вот, что бы смазчик не лил на цепь бесконтрольно, хочу отталкиваться от датчика со звезды - так я буду знать и скорость и расстояние. Соответственно, можно будет регулировать подачу. Можно еще замутить датчик воды куда-то под хвост, что бы в дождь активней подавал масло, но это уже украшательства :)

А по питанию - когда-то набрел на блог какого-то электронщика, он рассуждал по поводу бортовой сети авто и питания ардуинок. И даже схему набросал с кучей всяких фильтров и прочего.. Но вот не могу вспомнить, где видел. В общем надо будет к этому вопросу вернуться, а то сезон уже почти закрыт, теперь будет время подумать долгими зимними вечерами.. До апреля еще очень далеко :(