Ремонт климат контроля fiat bravo 2
Выбор подержанных Fiat Bravo не так широк, как в случае с Golf, Astra или Focus. Базовая версия итальянского хэтчбека оснащалась скудно. В стандартной комплектации имелись 4 подушки безопасности, электропакет, усилитель руля и ABS. Но это не удивительно. Fiat хотел создать недорогую модель. Однако большинство экземпляров на вторичном рынке укомплектованы совсем неплохо.
Каждый владелец Bravo II обязательно должен найти время на созерцание красоты кузова. И это не шутка. За исключением Alfa Romeo Giulietta, в классе «С» сложно найти более привлекательный хэтчбек. Линии кузова очень эмоциональны, полны элегантности и со временем почти не стареют. За невероятный стилистический эффект себя могут поздравить стилисты дизайн студии Italdesign Giugiaro и Fiat Style Centre. Помимо своей красоты кузов может похвастаться хорошей защитой от коррозии.
Положительное впечатление так же производит интерьер Fiat Bravo. Панель, несмотря на то, что состоит из прямых линий, все еще выглядит стильно. Что важно, передняя панель эргономичная и сделана из высококачественных материалов. Порой при движении по неровной дороге пластик начинает издавать посторонние звуки. Но это не считается недостатком в сегменте недорогих и компактных хэтчбеков.
Пространства на первом ряду в изобилии. Однако, на заднем сиденье немного тесно, особенно высоким пассажирам. Багажник - еще одно преимущество над конкурентами. Его объем 400 литров – это отличный результат в классе.
Двигатели
Примерно четвертая часть подержанных Fiat Bravo в Европе агрегатирована 1,9-литровым турбодизелем Multijet мощностью 120 л.с. Двигатель достаточно тихий, эластичный и экономичный. Разгон до сотни занимает 10,5 секунд, а расход в городе не превышает 7 литров на 100 км. Итальянский дизель имеет преимущество над большинством конкурентов, благодаря низкому количеству отказов. Тем не менее, в пределах первых 100 000 км встречаются сбои в работе клапана рециркуляции отработавших газов и расходомера. Кроме того, может начать «потеть» турбокомпрессор. Остальные узлы двигателя выхаживают гораздо дольше.
Среди бензиновых моторов наибольшей популярностью пользуется 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1,4 л и мощностью 90 л.с. Силовой агрегат достаточно надежный и потребляет всего 8 л/100 км. Однако из-за невысоких динамических характеристик он больше подойдет для спокойных водителей. Спринт до 100 км/ч у такого Fiat Bravo занимает 12,5 секунд.
Гораздо более динамичным является модель с турбированным 120-сильным 1,4-литровым мотором T-Jet. Мощный двигатель имеет такой же аппетит, как и более слабый мотор, но разгон до 100 км/ч отнимает у него времени на 3 секунды меньше.
Означает ли наличие турбонаддува гораздо большее количество проблем? Не совсем. Если атмосферный двигатель имеет в основном сбои в работе датчиков, то у турбомотора к этому иногда прибавляются наблюдающиеся утечки из системы охлаждения, а так же повреждение турбонагнетателя IHI (появляются трещины на корпусе в районе перепускного клапана). Иногда отказывают катушки зажигания.
Стоит отметить, что моторы 1.4 T-Jet подвержены тюнингу. На серийной поршневой при установке более крупной турбины и более эффективного интеркуллера можно легко одолеть планку в 200 л.с.
В 2010 году место 1.4 T-Jet / 150 л.с. занял 140-сильный 1.4 с системой MultiAir. Эффективность двигателя возросла, но надежность упала. После 100 000 км система MultiAir нередко выходила из строя. Механики предпочитали сразу менять весь модуль, что вместе с работой стоит свыше 70 000 рублей. В случае с MultiAir очень важно часто менять масло - каждые 7-8 тыс. км.
Трансмиссия
Основная проблема владельцев Fiat Bravo – низкий ресурс сцепления и его рабочего цилиндра. Если для дизельной версии замена обойдется примерно в 30 000 рублей, то для бензиновой модификации расходы будут гораздо ниже.
С двигателями T-Jet 120 и 150 л.с. устанавливалась коробка передач M32 GM (обозначение Fiat - C544). Она донимает недолговечными подшипниками (ремонт около 25 000 рублей). На рубеже августа и сентября 2010 года, когда 150-сильный мотор уступил место 1.4 MultiAir, появилась новая коробка передач С635. Она же досталась и 120-сильному T-Jet.
Двигатель 1.4 / 90 л.с. весь период производства сочетался с коробкой С514, которая собирала только положительные отзывы.
Ходовая
В XXI веке – многорычажная подвеска на задней оси в сегменте С – стандарт. Итальянцы, стесненные в денежных средствах, вместо сложной многорычажки установили простую торсионную балку. На передней оси – традиционные стойки McPherson. Fiat Bravo заточен на комфорт. Он не подходит для спортивной манеры вождения и не любит быстрого прохождения поворотов.
Как и остальные компоненты, подвеска Fiat достаточно прочная. Первыми приходится менять сайлентблоки задней балки, втулки, стойки стабилизатора и опорные подшипники передних стоек.
Рулевое управление не относится к компонентам, которые обычно создают проблемы. Тем не менее, после 120-150 тыс. км рулевая рейка нередко начинает стучать.
Типичные проблемы и неисправности
Впечатляющая долговечность используемых двигателей – не единственная приятная неожиданность, которую Fiat подготовил для своих клиентов. Качество Bravo II по сравнению предшественником - Stilo заметно улучшилось. Этот факт отмечают не только владельцы, но и институты, изучающие статистику неисправностей автомобилей. По данным отчета DEKRA итальянский хэтчбек ломается не чаще, чем Ford, Opel или Kia. Кроме того, многие запасные части применяются и на других моделях итальянского концерна, что делает их дешевыми и доступными в большинстве автомобильных магазинов.
Время от времени бортовой компьютер может выдавать ложную информацию о неисправностях, отказывают подрулевые переключатели, CD-плеер и клинят тормозные суппорты. При осмотре стоит проверить автоматику управления климат-контролем и состояние радиатора (рассыпались соты в машинах начального периода производства).
Заключение
Герой сегодняшнего описания уникален по двум причинам. Во-первых, вполне очевидно, что за действительно разумные деньги на вторичном рынке можно купить хороший, неплохо оснащенный и надежный хэтчбек. Во-вторых, разрушены привычные стереотипы. Получается, что Fiat тоже способен создать изысканный дизайн, который не встретишь на каждом шагу. Bravo II – отличный вариант, который достоин рекомендаций. Лучше всего обратить внимание на версию 1.4 T-Jet (120 л.с.) с МКПП С635, появившейся в сентябре 2010 года.
Вот такая проблема. Когда покупал машину не проверил я климат ((( Был март и как то и даже не подумал что он может глючить.
Во-первых прослеживается жужжание в районе передней части панели где как раз и стоит блок управления климатом. Это уже постоянно когда климат выключен. поэтому езжу постоянно с музыкой)))
Во-вторых, Смешивается воздух неправильно в водительскую сторону постоянно холодной идет, а в пассажирскую сторону горячий. Но с этой проблемой как то разобрались. На новохохловской протестили, екзаминатор показывает отсутствие отклика левого моторчика смешивателя (кажись так называется). Заказ купил.
Но вот беда на Новохохловской не взялись разбирать панель .. и разбираться с моим климатом. Вот теперь я думаю кто мне может разобраться с климатом, думаю поехать в Фиат-клаб (но от них у меня остался неприятный осадок), есть еще АРМ. но я там не был. Подскажите куда можно обратиться в Москве с решением этой проблемы.
- Пол: Мужчина
- Город: Moscow
- Ваш автомобиль:: Fiat Stilo 1.6 - 2004 black, sky window, R17, -40mm - БЫЛ( -Fiat 500 sport 2008 black
- Пол: Мужчина
- Город: москва ЮВАО
- Ваш автомобиль:: Fiat grande punto 3d 07-1.4.77hp стальной
Вот такая проблема. Когда покупал машину не проверил я климат ((( Был март и как то и даже не подумал что он может глючить.
Во-первых прослеживается жужжание в районе передней части панели где как раз и стоит блок управления климатом. Это уже постоянно когда климат выключен. поэтому езжу постоянно с музыкой)))
Во-вторых, Смешивается воздух неправильно в водительскую сторону постоянно холодной идет, а в пассажирскую сторону горячий. Но с этой проблемой как то разобрались. На новохохловской протестили, екзаминатор показывает отсутствие отклика левого моторчика смешивателя (кажись так называется). Заказ купил.
Но вот беда на Новохохловской не взялись разбирать панель .. и разбираться с моим климатом. Вот теперь я думаю кто мне может разобраться с климатом, думаю поехать в Фиат-клаб (но от них у меня остался неприятный осадок), есть еще АРМ. но я там не был. Подскажите куда можно обратиться в Москве с решением этой проблемы.
И так. Для тех, у кого есть ошибки по климату, либо же посторонние звуки в виде постоянного гудения моторчика, или же проблемы с обдувом с какой то из сторон следует основательно понять, что готовится надо заранее и выделить на процедуру как минимум два полных дня.
И так в машине на климате имеется пять моторов. Их низ два — 77365916, и два — 46723329, а также один 77367179.
Чтобы просто было понять что и где, то 46723329 — это номер 1 и 2, первый отвечает за обдув лобового, а второй за обдувание ног.
По центру слева между двумя предыдущими под номером 3 стоит 77365916 — моторчик смешивания левой стороны
точно такой же стоит и с другой стороны климата под номером 5 (на фото он уже снят, но так будет понятнее где хотя бы смотреть), он отвечает за обдув правого пассажира.
77367179 это мотор рециркуляции, стоит он под номером 4 на первой фотографии, но как до него добраться, я даже не хочу думать. Судя по всему, таки придется как то вытаскивать весь блок климат-контроля.
У меня как и у большинства других был разломан вал моторчика под номером 1, который отвечает за обдув лобового стекла. Самый простой вариант это его заменить, но стоит он на сегодняшний день что в гривне, что в деревянных, не так уже и мало. В идеальном случае заменить все двигатели, кроме, наверное, мотора под номером 4, ибо в нем нету изнашиваемых механических частей в виде потенциометра и управляется он несколько иначе.
Все остальные моторы — 1, 2, 3 и 5 оснащены потенциометрами хитрой конструкции, которые изнашиваясь от времени и создают проблемы с работой шпонок, приводы на которые просто ломаются на тех самых двигателях, так как последние не в состоянии остановится в нужный момент.
В двигателе 1 и 2 своя конструкция и свой хитрый потенциометр. Подобрать точно такой же где-либо невозможно, разве что иметь выход прямо на завод, где их делают. Потому в нашем случае самый правильный вариант это частичный колхоз на базе данного потенциометра.
Все что нужно сделать, это выломать его середину (белое кольцо в центре и все стенки под ним) и вместо него припаять в таком же положении другой потенциометр. Отлично подходит PT15NH-5K, который сделан на карбоновой подложке и имеет в запасе 100000 циклов. Любой другой аналогичный на 5кОм скорее всего долго не прослужит, так как большинство из них из серии подстроечные (1000-2000 циклов), повернул и не трогать.
Для данного и любого другого мотора с другим потенциометров, вроде такого
главное правильно поставить другой потенциометр, на самом деле ничего сложного нет и он ставится прямо сверху контактами к контактам, просто центральный надо чуть подогнуть вниз. При этом для моторов 1 и 2 придется немного распиливать внутри, чтобы влезла ось шестерни.
Но суть не в этом, а в том, что как оказалось точное сопротивление совсем некритично к работе системы. Для примера в родном потенциометре в крайнем правом положении по часовой стрелке как на фото выше, слева было 0,1кОм, а справа 4,96, в то время как на PT15NH-5K значения составляли примерно 0.2 и 4,7 кОм соответственно.
Посему нет нужны особо заморачиваться с изменением угла нового потенциометра относительно остатков старого и ставить его прямо параллельно контактами к контактам, тем более в PT15NH-5K угол оборота всего 270 градусов, а родной можно прокручивать до бесконечности.
По скольку я не знал как калибровать моторчик, я просто провернул вал до положения, которое достаточно для установки его обратно, банально подав 12в в требуемую сторону. Для простоты желательно разобрать рабочий мотор, чтобы понять как все должно быть сопоставлено, потому как есть шанс установить вал обратной стороной и он будет сломан тут же при первом вращении в системе.
Что касается снятия торпеды, то тут надо отрывать голову конструкторам, ибо я не знаю как это можно обозвать культурной речью.
А на практике все почти просто, за исключением некоторых моментов.
Сначала снимается магнитола, обвес с кнопками, снимается весь тоннель вместе с боковой обшивкой центральной консоли. Далее откручивается кожух рулевой колонки со всех сторон, вынимается бардачек и боковые заглушки около дверей с обеих сторон. В правой, кстати, спрятан механизм доводки бардачка, еще тот идиотизм, главное сначала отстегнуть правую направляющую после того как полностью снимать заглушку.
После снимается руль и кладется на сиденье вместе с усилителем, дальше вынимается приборная панель и откручиваются все болты с резинкой, которые попадаются на глаза, в том числе и два под передней вентиляционной решеткой с пипкой. Последняя просто на защелках аккуратно вытаскивается вместе с датчиком температуры.
Дальше снимается торпедо и открывается чудный вид на металлический каркас. Последний сначала надо открутить в трех точках — под стеклом (скорее всего плоскогубцами), со стороны дверей ключом на 13 можно открутить по две шпильки (вытаскивать их не обязательно, просто в нужный момент закрыть двери и вдвинуть во внутрь), а также открутить все болты по центру и по бокам (хотя по бокам не обязательно).
Когда металлический каркас начнет болтаться стоит обратить внимание на центральный воздуховод. Его верх прикручен двумя саморезами, с верхние уши по бокам здоровыми болтами прямо к блоку климат-контроля. Причем прикручены с другой стороны. Их можно опять же открутить небольшими плоскогубцами, так как ключ туда просто не пролазит. Аналогичные болты находяться по центру ниже, так же закручены с обратной стороны, но тут можно обойтись без извращений.
После откручивания от климат-контроля можно снять металлический обвес (при закрытых дверях) и уже потом, его выносить.
Ну и не стоит забывать про проводку. Левый щиток с предохранителями закреплен изнутри к металлическому каркасу, а вся проводка торпеды протянута по нему сверху на защелках. Все надо аккуратно отрывать и убирать по мере надобности. Перепутать потом при сборке что либо нереально, так как разъемы имеют свой цвет и провода достают ровно туда, куда им необходимо. Но лучше конечно пофотографировать.
Работа нелегкая, желательно как минимум два человека и иногда третий для самых массивных работы вроде выноса железа или крепления руля.
З.Ы. В Multiecuscan в разделе климат-контроля есть конкретные процедуры по вращению тех или иных заслонок, а в случае наличия ошибок они обзываются соответственно, чтобы понять какой двигатель не работает и что из пластика придется скорее всего менять.
Я с перепугу заказал 77367179, так как думал, как самый дальний, он отвечает за лобовое стекло, но оказалось все немного иначе.
Давно дул воздух из одной холодный из другой горячий. Виновником оказалась шпонка. Моторчик снимали при открутив педальный узел чтобы головой можно было лечь на снятие ушло 4 часа. 2.04. заказал у дилера шпонки и моторчик ( правильно он называется актуатор) . 7.04 Моторчик пришел нового образца и шпонки. Сегодня поставил . Ура все заработало !
Установка заняла 2 часа.
Что странно запчасти у дилера оказались дешевле чем на сайтах запчастей коих много !
FIAT Bravo 2008, двигатель бензиновый 1.4 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Fiat Punto, 1999
Fiat Doblo, 2008
Fiat Doblo, 2011
Fiat Panda, 2007
Комментарии 46
Помогите вот этот мотор можно снять без разбора те что на фото болты я открутил но там есть еще один до которого добраться не реально наверное ?
Я если честно уже не помню, помню можно снять все моторы кроме одного
Спасибо снял теперь ищу тягу нужна тяга на мотор
Замена моторчиков полностью в слепую происходит или что то все же возможно видеть? Для откручивания моторчика необходимы какие-то угловые переходники или специальные ключи? У меня не дует на лобовое стекло, с ужасом думаю о грядущей замене моторчика.
Видить его можно но откручиваешь практически в слепую на ощуп
Замена моторчиков полностью в слепую происходит или что то все же возможно видеть? Для откручивания моторчика необходимы какие-то угловые переходники или специальные ключи? У меня не дует на лобовое стекло, с ужасом думаю о грядущей замене моторчика.
Я обрезал шестиграник и покупал короткие торексы.
Спасибо! Буду тоже что-то мудрить.
А есть смысл менять только втулку? Вроде как ее ломает из-за неисправного потенциометра? Кто менял только втулку, не сломало ее по второму кругу?
Поменял шпонку без снятия торпеды за 3 часа! Всем спасибо за записи и форумное словоблудие!)))
Второй раз полетел климат. Первый делал у официалов, отдал 15000. На этот раз делал сам. Снмал панель, так как без снятия можно заменить только моторчик который отвечает за заслонку "на лобовое". У меня еще не работал мотор смешивания с водительской стороны. Не торопитесь покупать моторчики, так как у всех ломается шпонка. Поменял шпонки (пластиковые бочонки) и все ок. Снятие и установка заняли 3 дня. Шпонки шли по заказу 4 дня. Скажу сразу, нюансов много, как и гемороя. Кстати менять местами моторчики, как оказалось не лучшая мысль, у них разный градус поворота( 120 и 150), какой где уже забыл, они по номерам разные. Если у кого есть вопросы, звоните, по возможности помогу, кто в Тольятти приезжайте обьясню. 89879701985 только без фанатизма, всем удачи.
я спокойно снимал 2 слева без снятия панели. А шпонки ломаются в 90 % случаев и виноват в этом моторчик
Второй раз полетел климат. Первый делал у официалов, отдал 15000. На этот раз делал сам. Снмал панель, так как без снятия можно заменить только моторчик который отвечает за заслонку "на лобовое". У меня еще не работал мотор смешивания с водительской стороны. Не торопитесь покупать моторчики, так как у всех ломается шпонка. Поменял шпонки (пластиковые бочонки) и все ок. Снятие и установка заняли 3 дня. Шпонки шли по заказу 4 дня. Скажу сразу, нюансов много, как и гемороя. Кстати менять местами моторчики, как оказалось не лучшая мысль, у них разный градус поворота( 120 и 150), какой где уже забыл, они по номерам разные. Если у кого есть вопросы, звоните, по возможности помогу, кто в Тольятти приезжайте обьясню. 89879701985 только без фанатизма, всем удачи.
Спасибо за дополнение темы.
Второй раз полетел климат. Первый делал у официалов, отдал 15000. На этот раз делал сам. Снмал панель, так как без снятия можно заменить только моторчик который отвечает за заслонку "на лобовое". У меня еще не работал мотор смешивания с водительской стороны. Не торопитесь покупать моторчики, так как у всех ломается шпонка. Поменял шпонки (пластиковые бочонки) и все ок. Снятие и установка заняли 3 дня. Шпонки шли по заказу 4 дня. Скажу сразу, нюансов много, как и гемороя. Кстати менять местами моторчики, как оказалось не лучшая мысль, у них разный градус поворота( 120 и 150), какой где уже забыл, они по номерам разные. Если у кого есть вопросы, звоните, по возможности помогу, кто в Тольятти приезжайте обьясню. 89879701985 только без фанатизма, всем удачи.
Привет. Подскажи, у меня климат дует, но воздух через дефлекторы не идёт, как будто они закрыты, хотя я выставляю необходимые мне направления обдува. Что это может быть. На какой из моторчиков со шпонками нужно обратить внимание?
См новую запись БЖ и внимательно фото и запись в этом БЖ. Все зависит от тебе. Процедура не легкая но все реально.
Вот и я на это купился и теперь у меня моторчик (сервопривод актуатор) валяется. А вот наборчик мне нужен, так что я его у тебя куплю.
А на хрен менять моторчик, если ломается бонка ( этакая втулка из гавнопластика)? Или у тебя моторчик тоже полетел?
Мультимедийное руководство по техническому обслуживанию и ремонту Fiat Bravo с 2007 года выпуска, многоязычный интерфейс (русского нет).
- Автор: -
- Издательство: -
- Год издания: -
- Страниц: -
- Формат: ISO
- Размер: 177,4 Mb
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту Fiat Brava и Fiat Bravo 1995-2000 годов выпуска.
- Автор: -
- Издательство: Haynes Publishing
- Год издания: 2000
- Страниц: 324
- Формат: PDF
- Размер: 33,7 Mb
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту Fiat Brava и Fiat Bravo.
- Автор: -
- Издательство: Fiat Auto
- Год издания: -
- Страниц: 2709
- Формат: DjVu
- Размер: 77,0 Mb
Руководство по эксплуатации и ремонту Fiat Brava и Fiat Bravo 1995-2001 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
- Автор: -
- Издательство: Гуси-Лебеди
- Год издания: 2008
- Страниц: 336
- Формат: -
- Размер: -
Руководство по эксплуатации и ремонту Fiat Bravo с 2007 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
- Автор: -
- Издательство: Монолит
- Год издания: -
- Страниц: 414
- Формат: -
- Размер: -
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию, руководство по информационно-интерактивной системе CONNECT и мультимедийной системе Blue&Me Fiat Bravo.
- Автор: -
- Издательство: Fiat Auto
- Год издания: 2007/2006/2007
- Страниц: 250/164/108
- Формат: PDF
- Размер: 28,8 Mb
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Читайте также: