Ремонт эбу микас 12 с гбо
Всем привет, сам работаю в сервисе автоэлектриком. Сегодня хотел бы поговорить и поделится своим опытом по ремонту данного эбу и развеять миф о неремонтапригодности как считают большинство моих коллег в сети.
Итак всем известно о болезни микас 12.3
Примерно вот так это выглядит:
На разобранном эбу наблюдается резкий запах паленого, и запах исходит из под разьема. После отпайки разьема в большинстве случаев на первый взгляд подгоревшая дорожка целая, но на самом деле проблемма вообще не в ней а в той дорожке что находится под ней. Вот фото именно проблемной дорожки.
И вот как раз-таки проблемма заключается в ней. Это дорожка масса датчиков кислорода и всякой прочей требухи, эта дорожка по сути дела одно и тоже с верхней не сгоревшей но поджареной дорожкой и выходит она на пять пинов разьема эбу вот фото извините за обратную сторону, на лицевой будет путаница и по поводу спайки чуть позже обьястню))
Как бы суть проблеммы, мы поняли, в эбу сгорела дорожка под дорожкой и т.д. и т.п.
Но некоторые зададутся вопросом: а из за чего она сгорела? Так вот ответ сгорает она по причине замыкания нагревателя датчика кислорода верхнего или нижнего не важно, и тот и тот приходит в эбу и питаются они от одной массы, которая вследствие этого сгорает… еще раз напомню⬇️
Так вот теперь расскажу приятную новость, можно и не отпаивать разьема сделать вот так
И в принципе можно разьем не отпаивать и cгоревшую дорожку можно сказать мы починили, но это пол беды, обычно при такой проблемме сгорает еще и 5вольтовый регулятор напряжения А2С56211
Найти его можно либо в эбу м74 либо на али-экспрессе.
Определить можно таким способом:
1) если вы работаете с лабораторным блоком питания то вы поймете по нагрузке что с эбу что-то не то, если нагрузка переваливает за 1 ампер и греется наш регулятор напряжения то ему п*здец но опять же: учитывайте что может быть на х*ю драйвер форсунок TLE6240GP он использует 5в и если он на х*ю то он просаживает наши драгоценные 5вольт ну и соответственно и 3 вольта питания процессора по итогу эбу не включается и сильно греется регулятор напряжения.
Когда проблемма просто в 5вольтовом регуляторе напряжения A2C56211 то обычно он не так уж и сильно греется но при этом потребляемый ток повышается на 10-15 Миллиампер и при этом авто заводится но не реагирует на педаль газа.
Это 100% проблемма в регуляторе⬆️.
Как бы это и есть вся работа по ремонту и я вам передал свой опыт. Что бы вам было проще попозже отредактирую статью и внесу в нее контрольное напряжение этих двух микросхем при подключенном эбу в режиме на столе. И укажу проблемные места и что нужно проверить.
Вот инфа по проверке стабилизатора:
На самом деле проверять можно самыми разными способами в зависимости от проблем и пред истории
Сразу хочу написать что мне так удобно многие могут делать по другому, я делаю как удобно мне)))
Это эталонные показатели напряжений каждого вывода А2С56211 (РЕГ. НАПР)
Обычно если эбу включается, выходит на диагностику и даже заводится но при этом не работает педаль газа то смело проверяйте вывод номер 7, на нем эталонное напряжение от 2.0 до 3.7вольта обычно когда дохнет регулятор на нем бывает от 0.11в до 2.2в (это пока, что мне встречалось)
ЕСЛИ СТАТЬЯ КОМУ-ТО ПОНРАВИЛАСЬ И ПОМОГЛА, Я БУДУ СТАРАТСЯ ПИСАТЬ БОЛЬШЕ ТАКИХ СТАТЕЙ))
Гложет меня уже не первый месяц навязчивая идея по поводу установки ГБО на своего любимца. Ну как гложет. смотрю на цены 95ого бензина, слушаю новости. И мыслишка бродит.
Имеем ЗМЗ-405.22 под управлением героического МИКАС 7.2 прошитого 0000644 й прошивкой.
Под ГБЦ лежит прокладка ЕВРО 3, в связи с чем пришлось перейти на 95й бензинчик. Хотя в последнее время я ничуть не тоскую по 92 ому.
Расход, да - чуть меньше и это компенсирует разницу в цене 95й/92й.
Динамика та же.
Пробовал залить 92й. Едет без проблем, но почему-то на нём велик расход. Почему - я х.е.з.
Но не суть.
Вариант - съездить в автосервис и поставить "правильное" ГБО не предлагать. Ни один рукожоп не дотронется до моего движка!
Вариант - купить комплект для установки ГБО и поставить самому, не пудря людям мозг я отметаю как изначально пораженческие.
Да и тараканы в голове настойчиво просят чего-то эдакого.
Но ближе к делу.
Что есть комплект ГБО для впрыскового двигателя?
- бак;
- газовый редуктор;
- газовые форсунки;
- ЭБУ ГБО.
С первыми двумя у меня вопросов никаких нет. А вот к ЭБУ ГБО есть масса. К газовым форсункам вопросы вытекают уже из общих к ЭБУ.
ЭБУ ГБО корректирует берёт данные от датчиков бензинового ЭБУ и внеся свои коррективы выдаёт сигналы на управление газофорсунками и зажиганием. Но эти же функции способен выполнять и сам бензиновый ЭБУ. Нахрена нам посредник?
Возьмём мой любимый МИКАС 7. Он способен трудиться под управлением двухрежимной прошивки, вот я и предлагаю первый режим сделать газовым, а второй бензиновым. Ну или наоборот.
С бензиновой половиной прошивки всё ясно и так.
Теперь с газовой.
Первое требование двухрежимной прошивки в том что обе половиня должны быть сформированы на основании одной и той же программы.
Если бензиновая часть WQZDA442, то и газовая должна быть WQZDA442.
А отличаться могут только конкретные настройки: комплектация, УОЗ, характеристики форсунок и прочее.
Первая проблема это УОЗ. Нигде не могу найти в свободном доступе прошивку под именно 405 двигатель под пропан-бутан. Насколько и в каких режимах должен измениться УОЗ в газовой версии относительно бензиновой?
Второй вопрос это впрыск газа.
Газофорсы низкоомные, поэтому потребуется драйвер низкоомных форсунок (это микросхема такая). Тут всё понятно.
Не понятно другое.
Какова производительность газовых форсунок? Я нигде не смог найти данных производителей. Зная реальную производительность газофорс ничто не мешает рассчитать таррировочную производительность (для ЭБУ) так что бы ЭБУ продолжал думать что он льёт в двигатель бензин. Просто производительность у этой форсунки другая, поэтому и время открытия он будет высчитывать уже другое.
Это нужно для того что бы штатно работал ДК (ему всё равно были ли остатки органического горючего до начала реакции горения бензином или бутаном, а вот объяснить программе что стехеометрия внезапно стала не 14,7, а 16,5)). И штатно же поддерживались графики обогащения смеси на разных режимах.
А, да, все коофициенты в расчёте топливной плёнки надо будет сделать =0. Ибо какая плёнка если впрыскивается газовая фракция?
Получается что если правильно задать для ЭБУ характеристики форсунки, то весь штатный функционал ЭБУ на бензине нам будет доступен и на газу. ХХ, прогрев, состав смеси, фазированный впрыск и всё такое.
Открытым остаётся вопрос фазы впрыска на газу. Может быть появиться смысл прыскать в открытый клапан? Я пока не думал над этим вопросом.
В общем, прошу высказываться!
Принесли ЭБУ от ГАЗель Бизнес, битопливный, с штатным ГБО.
Жалобы на него-не включается клапан на редукторе ГБО, не работает указатель топлива, проблемы с топливными коррекциями. Снимаю крышку, отогнув прижимы на корпусе, вижу чистую, без воды и прочего непотребства плату:
На первый взгляд вроде всё культурно, обгорелого ничего нет, непропаев тоже не видно. Но это только на первый. Приглядевшись, можно увидеть вспухший текстолит на плате:
Прозвонил дорожки на плате, контакты L3 и G4 идут на силовой ключ, но не доходят до него. Разрыв как раз где-то внутри этой припухлости. Плата многослойная, дороги сгорели внутри платы. Случайно наткнулся на чиптюнере на обсуждение подобной поломки. Вот фотки оттуда:
Назначение контактов ЭБУ Микас 12.3 (124).
48-ми контактная колодка
A1 Управление форсункой 4 (-)
A2 Управление форсункой 2 (-)
A3 Управление форсункой 3 (-)
A4 Управление форсункой 1 (-)
B1 Управление подогревом ДК2 (-)
B2 Клапан продувки адсорбера (-)
B3 Управление подогревом ДК1 (-)
C4 Питание датчиков 5B (ДНД, ДМРВ/ДАД)
D1 Аналоговая масса GNA (ETC, ДТОЖ)
D2 K-Line 2 (иммобилайзер)
D3 Масса датчика детонации
D4 Питание датчика ЕТС 5В
E1 Масса датчика кислорода 1
E2 Сигнал датчика кислорода 1
E4 Резервный вход
F1 Масса датчика кислорода 2
F2 Сигнал датчика кислорода 2
F3 Резервный вход
G1 Общая масса ДПРВ, экран ДК1/2, ДПКВ, ДД
G2 Датчик неровной дороги (ДНД)
H1 Аналоговая масса (ДАД, ДНД)
H3 Резервный вход
H4 Управление мотором ЕТС (-)
J4 Управление мотором ЕТС (+)
K2 Резервный выход
L4 Масса зажигания
M2 Катушка зажигания 2-3
M4 Катушка зажигания 1-4
32-x контактная колодка
A1 Управление реле вентилятора 1 (-)
A2 Управление реле стартера (-)
A3 Лампа диагностики
A4 Сигнал на тахометр
B1 Управление главным реле (-)
B2 Сигнал на указатель ТОЖ
B3 Сигнал датчика сцепления (+)
B4 Управление реле бензонасоса (-)
C1 Управление реле кондиционера (-)
C3 Сигнал датчика тормоза (+)
C4 Клемма 15/1 замка зажигания
D1 Резервный вход (+)
D2 Запрос на включение кондиционера (+)
D3 Датчик уровня топлива (резерв)
D4 Масса датчика 2 педали акселератора (контакт 5)
E1 5В датчика 2 педали акселератора (контакт 2)
E2 Датчик 2 педали акселератора (контакт 6)
E4 Масса датчика 1 педали акселератора (контакт 4)
F1 5В датчика 1 педали акселератора (контакт 1)
F2 Датчик 1 педали акселератора (контакт 3)
В системах управления двигателями неисправности исполнительных механизмов обычно детектируются по косвенным признакам. Таким как короткое замыкание или обрыв соответствующих цепей. Таким образом, отсутствие ошибок в памяти ЭБУ МИКАС 12.3 совершенно не говорит о том, что соответствующий исполнительный механизм полностью исправен.
Неисправности исполнительных механизмов системы управления двигателя УМЗ-42164 Евро-4 с ЭБУ МИКАС 12.3 на автомобилях ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес, их диагностика.
В этом случае выявление неисправности возможно только при комплексной проверке соответствующего механизма или его заменой на заведомо исправный. Тесты исполнительных механизмов производятся при напряжении питания контроллера 8-16 В.
Неисправности и диагностика контрольной лампы CHECK ENGINE системы управления УМЗ-42164 Евро-4 с ЭБУ МИКАС 12.3 на ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес.
Исправность цепей контрольной лампы CHECK ENGINE определяется по отсутствию обрыва и короткого замыкания на «землю»/питание. Тестирование исправности контрольной лампы выполняется постоянно. При включенных главном и топливном реле. При обнаружении ошибок в память ЭБУ МИКАС 12.3 заносится код ошибки Р0650. Соответствующий выходной драйвер выключается.
Схема подключения ЭБУ МИКАС 12.3, каталожный номер 42164.3763001, к электронной системе управления двигателя УМЗ-42164 Евро-4 на ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес.
Неисправности и диагностика главного реле питания контроллера системы управления УМЗ-42164 Евро-4 с ЭБУ МИКАС 12.3 на ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес.
Проверка исправности первичных цепей питания контроллера МИКАС 12.3 производится постоянно. При условии, что напряжение питания контроллера находится в диапазоне 8-16 В. При обнаружении обрыва или замыкания первичных цепей главного реле питания контроллера на «землю»/питание фиксируется код ошибки Р1230.
Неисправности и диагностика Электропривод дроссельной заслонки системы управления УМЗ-42164 Евро-4 с ЭБУ МИКАС 12.3 на ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес.
Заложенная в ЭБУ МИКАС 12.3 система диагностики позволяет выявить короткое замыкание цепи электропривода дроссельной заслонки на «землю» (код Р1506)/питание (код Р1507) и обрыв цепи регулятора холостого хода. При включенном топливном реле тестирование исправности электропривода дроссельной заслонки выполняется постоянно. При обнаружении указанных неисправностей драйвер электропривода дроссельной заслонки выключается.
Неисправности и диагностика топливного реле системы управления УМЗ-42164 Евро-4 с ЭБУ МИКАС 12.3 на ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес.
Для топливного реле ЭБУ МИКАС 12.3 может определять обрыв или замыкание только по первичной цепи. Условие тестирования — включенное главное реле. При обнаружении неисправности фиксируется код ошибки Р0230. Выход соответствующего драйвера выключается.
Неисправности и диагностика топливных форсунок системы управления УМЗ-42164 Евро-4 с ЭБУ МИКАС 12.3 на ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес.
Для топливных форсунок диагностируются замыкание на «землю»/питание или обрыв соответствующей цепи. Однако для всех указанных случаев выставляется единый код ошибки, зависящий от номера цилиндра: Р0201-Р0204 для форсунок 1, 2, 3 или 4-го цилиндра соответственно. При включенном топливном реле тестирование исправности топливных форсунок производится постоянно. При обнаружении неисправности драйвер соответствующей форсунки отключается.
Неисправности и диагностика катушек зажигания системы управления УМЗ-42164 Евро-4 с ЭБУ МИКАС 12.3 на ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес.
Для катушек зажигания определяются наличие обрыва соответствующей цепи или ее замыкание на «землю». Детектирование короткого замыкания катушки зажигания выполняется во время фазы накопления по превышению протекающего через катушку зажигания током установленного порога. При работающем двигателе тестирование короткого замыкания в катушках зажигания при включенном топливном реле выполняется постоянно.
А при коротком замыкании в катушке 1 ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует код ошибки Р1351. В катушке 2 — Р1352. При обнаружении короткого замыкания в катушках зажигания длительность импульса накопления ограничивается до 200 мкс. Или до момента превышения током установленного порога.
Тестирование катушек зажигания на обрыв производится при остановленном двигателе и включенном топливном реле. Обрыв идентифицируется драйвером катушек зажигания при обнаружении обрыва выхода. При обнаружении обрыва цепей катушек зажигания соответствующий выход выключается.
Неисправности и диагностика клапана продувки адсорбера системы управления УМЗ-42164 Евро-4 с ЭБУ МИКАС 12.3 на ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес.
При неисправностях клапана продувки адсорбера (обрыв, замыкание на «землю», замыкание на питание) ЭБУ фиксирует код ошибки Р0443. При включенном топливном реле тестирование производится постоянно. При обнаружении короткого замыкания цепей клапана продувки адсорбера соответствующий выход драйвера выключается.
Неисправности и диагностика реле вентилятора системы охлаждения УМЗ-42164 Евро-4 с ЭБУ МИКАС 12.3 на ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес.
Для реле вентилятора системы охлаждения неисправности определяются только в первичных цепях (замыкание на «землю»/питание, обрыв). При включенных главном и топливном реле тестирование производится постоянно. При обнаружении неисправностей соответствующих цепей фиксируется код ошибки Р0480. В случае обнаружения короткого замыкания цепей реле вентилятора системы охлаждения соответствующий выход драйвера выключается.
Неисправности и диагностика реле кондиционера системы управления УМЗ-42164 Евро-4 с ЭБУ МИКАС 12.3 на ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес.
Тестирование исправности первичных цепей реле кондиционера выполняется постоянно при включенных главном и топливном реле. При обнаружении неисправностей ЭБУ МИКАС 12.3 фиксирует код ошибки Р1530. В случае короткого замыкания соответствующий выход драйвера выключается.
Внутренние ошибки ЭБУ МИКАС 12.3.
При включении зажигания ЭБУ МИКАС 12.3 производит самотестирование, выявляющее исправность его памяти — ОЗУ, ПЗУ, ЭСППЗУ и корректность инициализации. Код ошибки ЭСППЗУ (энергонезависимая память используется для хранения рабочих значений параметров) Р0603 фиксируется в случае, если не удается прочитать данные из ЭСППЗУ. Либо при считывании данных не совпадает контрольная сумма.
При выявлении ошибок во время считывания параметров ЭБУ МИКАС 12.3 переходит в режим работы по резервным (контрольным) таблицам. Признаком ошибки при инициализации ЭБУ (код Р1612) является отсутствие в ЭСППЗУ информации о корректном окончании процедуры выключения ЭБУ. При обнаружении ошибок выполняется процедура инициализации начальных положений исполнительных механизмов.
Ошибка ПЗУ в составе ЭБУ МИКАС 12.3 (код Р0605) выявляется по несоответствию контрольных сумм считанных из ПЗУ данных хранящимся в ПЗУ проверочной контрольной сумме. При этом запрещается работа всех основных и вспомогательных механизмов двигателя.
Проверка исправности ОЗУ выполняется по контрольной сумме таблицы переписываемой из ПЗУ в ОЗУ. При несовпадении контрольной суммы таблицы, записанной в ОЗУ, контрольной сумме таблицы, хранящейся в ПЗУ, фиксируется код ошибки Р0604. При этом ЭБУ запрещает проведение калибровки и работу всех основных и вспомогательных механизмов двигателя.
Назначение контактов ЭБУ Микас 12.3 (124).
Назначение контактов ЭБУ Микас 12.3 (124).
48-ми контактная колодка
A1 Управление форсункой 4 (-)
A2 Управление форсункой 2 (-)
A3 Управление форсункой 3 (-)
A4 Управление форсункой 1 (-)
B1 Управление подогревом ДК2 (-)
B2 Клапан продувки адсорбера (-)
B3 Управление подогревом ДК1 (-)
C4 Питание датчиков 5B (ДНД, ДМРВ/ДАД)
D1 Аналоговая масса GNA (ETC, ДТОЖ)
D2 K-Line 2 (иммобилайзер)
D3 Масса датчика детонации
D4 Питание датчика ЕТС 5В
E1 Масса датчика кислорода 1
E2 Сигнал датчика кислорода 1
E4 Резервный вход
F1 Масса датчика кислорода 2
F2 Сигнал датчика кислорода 2
F3 Резервный вход
G1 Общая масса ДПРВ, экран ДК1/2, ДПКВ, ДД
G2 Датчик неровной дороги (ДНД)
H1 Аналоговая масса (ДАД, ДНД)
H3 Резервный вход
H4 Управление мотором ЕТС (-)
J4 Управление мотором ЕТС (+)
K2 Резервный выход
L4 Масса зажигания
M2 Катушка зажигания 2-3
M4 Катушка зажигания 1-4
32-x контактная колодка
A1 Управление реле вентилятора 1 (-)
A2 Управление реле стартера (-)
A3 Лампа диагностики
A4 Сигнал на тахометр
B1 Управление главным реле (-)
B2 Сигнал на указатель ТОЖ
B3 Сигнал датчика сцепления (+)
B4 Управление реле бензонасоса (-)
C1 Управление реле кондиционера (-)
C3 Сигнал датчика тормоза (+)
C4 Клемма 15/1 замка зажигания
D1 Резервный вход (+)
D2 Запрос на включение кондиционера (+)
D3 Датчик уровня топлива (резерв)
D4 Масса датчика 2 педали акселератора (контакт 5)
E1 5В датчика 2 педали акселератора (контакт 2)
E2 Датчик 2 педали акселератора (контакт 6)
E4 Масса датчика 1 педали акселератора (контакт 4)
F1 5В датчика 1 педали акселератора (контакт 1)
F2 Датчик 1 педали акселератора (контакт 3)
Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости
В состав электронной системы управления двигателем УМЗ-42164 Евро-4 с блоком управления ЭБУ МИКАС 12.3, заводской код 42164.3763001, на автомобилях ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес входят следующие основные датчики и исполнительные механизмы системы управления.
Датчики системы управления двигателем УМЗ-42164 Евро-4 с ЭБУ МИКАС 12.3 на ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес, назначение и использование.
Датчик положения коленчатого вала (синхронизации) (ДПКВ).
Применяется для определения режима работы двигателя, скорости вращения коленчатого вала, расчета топливоподачи, а также контроля пропусков воспламенения и исправности датчика положения распределительного вала.
Датчик положения распределительного вала (фаз) (ДПРВ).
Является контрольным для ДПКВ и используется для определения фазы двигателя.
Датчик положения педали акселератора (ДППА).
Определяет режим работы двигателя в соответствии с его положением.
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
Используется для обратной связи при работе электропривода дроссельной заслонки. Он используется как резервный датчик при расчете топливоподачи и нагрузки на двигатель.
Схема подключения ЭБУ МИКАС 12.3, каталожный номер 42164.3763001, к электронной системе управления двигателем УМЗ-42164 Евро-4 на ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес.
Датчик абсолютного давления (ДАД).
Расположен во впускном коллекторе. Предназначен для косвенного измерения количества поступающего в двигатель воздуха. Показания датчика абсолютного давления используются для определения мгновенной нагрузки на двигатель, расчета топливоподачи, корректировки угла опережения зажигания.
Также данный датчик используется для определения атмосферного давления при заглушенном двигателе. Для контроля исправности ДАД может использоваться опциональный датчик атмосферного давления (датчик барокоррекции). Также применяемый для коррекции параметров топливоподачи.
Датчик температуры воздуха (ДТВ).
Используется для корректировки данных топливоподачи.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
Предназначен для контроля температурного режим двигателя и соответствующей коррекции топливоподачи.
Датчик детонации (ДД).
Служит для управления моментом зажигания. Кратковременная коррекция угла опережения зажигания, долговременная адаптация управляющих алгоритмов.
Датчик неровной дороги.
Используется в системе контроля пропусков зажигания (при движении по неровной дороге алгоритмы контроля пропусков зажигания блокируются) и измерения ускорения кузова автомобиля, является опциональным.
Датчик бортового напряжения.
Служит для блокировки контроллера и диагностики при высоком напряжении бортовой сети. Также датчик инициирует сохранение диагностический информации при выключении контроллера. На основании сигнала данного датчика ЭБУ МИКАС 12.3 аварийно выключает контроллер при значительных изменениях напряжения бортовой сети. Также датчик используется для коррекции параметров топливоподачи.
Датчик кислорода № 1 (первый лямбда-зонд).
Служит для управления топливоподачей, поддержания состава топливной смеси.
Датчик кислорода № 2 (второй лямбда-зонд).
Предназначен для контроля эффективности нейтрализатора.
Датчик скорости автомобиля.
Используется для определения скорости движения автомобиля и режима работы двигателя.
Основные исполнительные механизмы электронной системы управления двигателем УМЗ-42164 Евро-4 с МИКАС 12.3 на ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес.
Набор исполнительных механизмов ЭСУД УМЗ-42164 включает в себя:
— Главное реле питания контроллера. Управляет питанием ЭБУ и всех исполнительных механизмов.
— Катушки зажигания. Формируют импульсы зажигания в заданном положении коленчатого/распределительного валов.
— Топливные форсунки. Обеспечивают подачу топлива в цилиндры двигателя в соответствии с командами ЭБУ МИКАС 12.3.
— Топливное реле (реле топливного насоса). Управляет работой топливного насоса в соответствии с командами ЭБУ МИКАС 12.3.
— Электропривод дроссельной заслонки. Управляет расходом воздуха во всех режимах работы двигателя, включая режим холостого хода.
— Реле вентилятора системы охлаждения. Включает/выключает вентилятор системы охлаждения в соответствии с командами ЭБУ МИКАС 12.3.
— Реле кондиционера. Используется для включения/выключения кондиционера.
— Нагреватели датчиков кислорода. Поддерживают рабочую температуру чувствительных элементов датчиков кислорода.
— Клапан продувки адсорбера. Активирует продувку системы улавливания паров бензина.
— Контрольная лампа «CHECK ENGINE». Индицирует наличие неисправностей в ЭСУД.
Итак, пожалуй, с самого момента появления в 2009 году ДАД 110308 на автомобилях ЗАЗ, поставляемых в Россию существует миф о его «ущербности». Я нещадно рушу этот миф: данный датчик не лучше и не хуже своего «предшественника» Siemens 5WK96930… впрочем, почему не
лучше? Лучше! Как минимум потому что… дешевле: при цене Сименса в
2000 рублей оригинальный (Элкар) отечественный ДАД стоит ощутимо дешевле, а его нижегородский аналог и вовсе можно приобрести за 350 рублей. Почему-то любые артефакты в работе системы впрыска принято «лечить» (разумеется, безрезультатно) заменой ДАД… Корни этого заблуждения уходят в домыслы ВАЗоводов, которые всё и вся лечат заменой ДМРВ и всерьёз полагают, что ДАД это некое его подобие… Ещё одной распространённой ошибкой является ошибочное вынесение приговора датчику давления при фиксации значений давления воздуха в ресивере вне пределов допуска. Попытка «лечить» повышенное давление воздуха на холостом ходу заменой ДАД сродни попыткам вылечить больного гриппом заменой градусника.
В отношении долговечности нет абсолютно никакой разницы между «Сименсом» и «Элкаром» по той простой причине что все они по сути своей имеют неограниченный срок службы, ибо технологический «запас прочности» на языке математиков «стремится к бесконечности». А всё потому что КОНСТРУКТИВНО этот ДАД напоминает электретный микрофон, и чтобы его «убить», нужно подать напряжение заведомо большее, чем 5 Вольт…
И такое, к слову, случается: при выходе из строя реле-регулятора напряжения, когда в бортовую сеть уходит 16-20 Вольт вместо 12, на датчики, соответственно, может приходить до 9 Вольт (вместо пяти). Однако такие случаи чрезвычайно редки: как правило, автомобиль загорается (вспыхивает) быстрее, чем успевает пострадать ДАД…
Для сравнения, плёночный ДАД Ланоса (Нексии) конструктивно напоминает переменный резистор, и «убить» ЕГО способен малейший хлопок (воспламенение) во впускном тракте.
Итак, уязвимые места у ДАД 110308 действительно есть
. ПЕРВОЕ — это встроенный
датчик температуры воздуха
, который представляет собой… обыкновенный термодатчик, быть может точно такой же, как в Вашем компьютере (разумеется, Made in China)
В отличии от чешского «Сименса», термодатчик отечественного ДАД не защищён от механических воздействий (равно как и у немецкого датчика). Возможно, поэтому отказ термодатчика — самая распространённая и по сути единственная (за исключением КЗ) встречающаяся неисправность этого ДАД.
При отказе встроенного ДТВ можно внедрить под капот отдельный ДТВ (как на Ланосе), не меняя ДАД. А ещё можно… ИСКЛЮЧИТЬ ДТВ ИЗ КОМПЛЕКТАЦИИ (программно): ЭБУ М10.3 не учитывает расход воздуха двигателем (отсутствует ДМРВ либо алгоритм пересчёта давления воздуха в расход воздуха), для измерения которого наличие ДТВ обязательно.
ВТОРОЕ уязвимое место Элкаровского ДАД — это уплотнительное кольцо
, которое зачастую не обеспечивает герметичность, в следствии чего появляется подсос воздуха в ресивер (в обход дроссельной заслонки). Проблема решается при помощи силиконового герметика… ну а те, кто любит всё «по фэн-шую» могут подобрать замену этому кольцу.
Есть у обоих датчиков (и у Сименса, и у Элкара) ещё одна общая беда — это навязчивая идея автовладельцев «куда-то чем-то пшикнуть». Уплотнитель в 4-контактной колодке ДАД при контакте с агрессивными «пшикалками» разбухает, в результате чего контакт перестаёт быть устойчивым даже после того, как колодка одета «до щелчка». Вообще, отсоединять колодку от датчика лишний раз не стоит: контактная группа может быть разрушена при неудачной попытке повторного подключения, особенно если автомобиль дооборудован газобалонным оборудованием с подачей газа непосредственно в дроссель (температура ресивера повышается, корпус датчика и контактный разъём становятся хрупкими).
Ошибка P0105
«Некорректные показания или обрыв цепи ДАД»»MAP SENSOR ERROR» (расшифровка ошибки может варьироваться в зависимости от используемой диагностической программы)
не является однозначным признаком неисправности
, и как правило возникает при скачке (просадке) напряжения бортовой сети (например, при запуске холодного мотора со слабой аккумуляторной батареей).
Датчики (Siemens и Элкар) — взаимозаменяемы, хотя и имеют различные характеристики («наклон»): при установке Сименса взамен 110308 вместо рельных «пониженных» 720 мм.рт.ст будем иметь «повышенные» 760 мм.рт.ст атмосферного давления (и наоборот при обратной замене)…
Касаемо остальных крайне редко встречающихся неисправностей ДАД можно назвать обрыв цепи сенсора (давление воздуха по диагностике постоянно 160 мм рт.ст) и короткое замыкание сенсора (на +5 Вольт), давление воздуха в этом случае постоянно отображается на уровне
780 мм.рт.ст (и не снижается после запуска мотора). Смещение характеристики и нарушение её линейности в случае со сдвоенным ДАД+ДТВ 110308 (и его аналогами) исключены. И прекратите строить догадки о неисправности ДАД если его значения изменяются во времени после пуска двигателя.
Если Вы полагаете, что можете купить любой (в том числе китайкий) ДАД, который только подойдёт по штекеру — Вы ошибаетесь. На днях приезжала ко мне машина с китайским датчиком… вот посмотрите, насколько его примерная
тарировка (которую удалось плюс-минус установить по режимным точкам) отличается от тарировки родного ДАД… впрочем, «нашему человеку» зачастую трудно объяснить, чем 5 Вольт отличается от 220…
Отечественный ДАД принято называть «ГАЗелевским», НО
если мы обратим внимание на его маркировку (110308), то станет ясно, что своим каталожным номером он обязан автомобилю ЗАЗ 110308 «Славута», так что правильнее называть такой ДАД «Славутовским». И да, это на ГАЗель ставится «зазовский» ДАД (а не наоборот)
Читайте также: