Ремонт эбу м74 нет искры
Вчера друг просто прикоснулся к мозгу, и машина заглохла. Проверил искру — нет. Провода на дпкв от датчика до мозга целые. Заглянул в мозг и увидел там это. Это что то черное будто было запекшееся, с небольшим количеством сажи сверху. Вопрос знатокам — попал ли я на новый эбу, или дело в чем то другом?
Comments 42
автор действуй комментариев больше чем достаточно
Перепояй новый шунт, в радиолеталях полюбе быть должен )
Ты попал на новые ключи зажигания. А эта черная сгоревшая деталь — шунт, его можно просто куском проволочки заменить.
А почему ты попал? друг же прикаснулся к блоку так что машина заглохла, хорошо что не прижал его а то бы вообще роздавил.
Почитав тут написанное Вами и не только — несите блок к толковому электронщику.
Если нет навыков в ремонте и тестировании — 100% добьёте блок, который мог бы еще жить после квалифицированного и не сложного ремонта!
Тем более с SMD компонентами.
Токоизмерительный шунт в цепи выходных ключей.
Собственно, сам шунт под замену, Транзисторы проверить, и опреационник, который рядом.
Скорее всего был коротыш по цепи МЗ
дпкв проверил? снять его и отверткой перед ним и должен вкючится бензонасос подкачать и замолчать
может дпкв часть целая, а вот на искру нет
кстати, с плюсом на ДПКВ, этот резистор никак не связан. Он в цепи минуса катушек
То есть плюса на дпкв нету или что?
в названии темы написано "ЭБУ М74К нет сигнала + на дпкв"
я заметил, что участок схемы, что на фото, не связан с ДПКВ, это выходА на катушки
в любом случае, резистор надо заменить (если он в обрыве), и проверить ключи, не пробиты ли.
Просто проверял контролькой, при зажигании нет плюса на фишке. Вот и подумал сразу что где то обрыв
там может быть совсем небольшой ток по питанию, может не хватать для контрольки, лучше тестером замерить
надо посмотреть по схеме, откуда с компа идёт питание на ДПКВ, и посмотреть, что там
это шунт. По падению напряжения на котором "мозг" судит о токе в катушке, и количеству запасённой в её сердечнике энергии. менять. Не обязательно на SMD, можно и на вводный, или вааще на кусок высокоомной проволоки (но не слишком тонкой, чтобы выдерживало ток до 8А)
см. комментарии к фото
Кончился низкоомный резистор, надо его поменять (номинал 020) и проверить.
А если например припаяю для проверки проводок, и машина заведется, где можно достать подобный резистор?
Не надо так делать…
Не разглядел что "для проверки", ладно, отстал)) Хотя я бы попробовал подобрать сопротивление для теста, хотябы "навесить"
Я в этом не силен, какое и где его брать ума не приложу
А если например припаяю для проверки проводок, и машина заведется, где можно достать подобный резистор?
Любые радиодетали. Нафиг эти сопли, сделай сразу нормально.
сопротивление 0.02Ом 1W
это минус в цепи итоков ключей
замыкание шунта даст напряжение ноль на ём, и схема будет наращивать ток в катушках в попытках получить 6А, пока не спалит ключи.
Ничего подобного! ! !
В большинстве ЭБУ с шунтов снимается аварийный сигнал, а время накопления — константа. См схемы 5.1, 7.2, 7.2+
Компараторы отстроены на 10А и выше!
ЭБУ пофигу наростание и его величины
ХЗ, не изучал работу этих блоков.
Обычно, шунт -датчик тока, по скорости его роста, "драйвер катушки" судит о насыщении сердечника.
L497 так и поступает в коммутаторах.
Называется это аналоговое адаптивное управление накоплением энергии.
В ЭБУ все упростили до чертиков. Константы накопления в прошивке. Их коррекция по напряжению и только. Т.е. матмодель. Результат налицо!
Коммутаторы на порядок эффективнее работают!
Хорошо, если так, когда время накопления энергии можно тупо рассчитать, и начинать накопление в нужный момент, с расчётом на то, чтобы набрать нужную энергию как раз к моменту искрообразования.
Так это типичные грабли многих ЭБУ. Расчитали, а по силовой цепи падения. Недостаток энергии искры. В линейном режиме еще куда не шло, а в переходных — полная задница. Вот и выросла из этого "конденсаторная" тема по 10му семейству. Уже на Ланосы и ИНО перекочевала.
Проще причину убрать, чем лезть с перепрошивкой.
И как оказалось, подав честные 13-14В на катушку — со штатными константами все нормализовалось
short-circuit
ХЗ, не изучал работу этих блоков.
Обычно, шунт -датчик тока, по скорости его роста, "драйвер катушки" судит о насыщении сердечника.
Я порекомендовал ТС при отсутствии знаний и навыков вообще не соваться самому в подобные блоки. Шансов на выживание блока тогда вообще не останется
short-circuit
это минус в цепи итоков ключей
замыкание шунта даст напряжение ноль на ём, и схема будет наращивать ток в катушках в попытках получить 6А, пока не спалит ключи.
точно, советовал букварь читать, а сам не читал, а перемычку только для теста и тут же вырубать.
Эх, что за жизнь. Вечером жена мозг еб@т, а днем друг к мозгу прикасается
Может быть еще и ключи выбить успело. Это же сопротивление разрывное ноль целых хрен десятых ома которое для защиты.
В этой статье я расскажу почему не работает топливная форсунка в автомобиле. А также как проверить эбу, найти неисправность и починить его.
Сегодня на ремонт попал электронный блок M 7.3, данный блок устанавливался практически на все модели автомобилей российского производства с 2006 года по 2010, кроме автомобилей «Нива». Многие модели этих блоков имеют аппаратные различия и прошивки не взаимозаменяемы. На фото ниже показан внешний и внутренний вид ЭБУ М7.3 и расписаны все основные электронные элементы блока.
ST10F273(276) – 16-разрядный процессор, содержащий внутреннюю флэш-память (flash) для хранения управляющей программы и калибровок размером 832Кб и 68Кб ОЗУ. Процессор поддерживает интерфейс CAN 2.0 (C‑CAN) и имеет встроенную процедуру On-chip bootstrap loader.
TLE 6240GP – Последовательное управление на 16 ключей (SPI протокол). Прямое параллельное управление 8 каналами для приложений с широтно-импульсными сигналами. Форсунки, КПА, лампа диагностики, РБН, ГлР, РВ1, РК, тахометр, сигнал расхода топлива, НДК1, НДК2.
M95160(80) – микросхема SERIAL EEPROM. В нее прописываются данные по иммобилизации контроллера, VIN-номера и данные регистратора.
TLE 4729G – микросхема для управления шаговым двигателем – регулятором холостого хода.
ТА8025F преобразователь импульсов от датчика положения коленвала.
L9637 – драйвер K‑line.
TLE4471G – 5‑ти вольтовый стабилизатор для питания процессоров и датчиков.
VNN1NV04 – драйвер реле вентилятора 2, только в блоках для приоры и калины (на фото отсутствует).
CN2220S14BAUTOEG2 – варистор для защиты контроллера по питанию
STGB10NB37LZ – ключи зажигания 4 шт (Ключи отличного качества можно приобрести у нас)
AT-51AD 8MHz – кварцевый резонатор
Если вы читаете эту статью, то скорее всего вас интересует вопрос почему не работает или отключается топливная форсунка эбу.
Прежде всего нужно сделать диагностику автомобиля, проверить компрессию и давление в топливной рампе.
Внимание! Распространённая ошибка не квалифицированных мастеров, занимающихся ремонтом и диагностикой автомобилей.
Автомобильный эбу, может программно отключать впрыск в проблемные цилиндры двигателя.
Эта функция запрограммирована инженерами разработчиками, которые разрабатывали эбу и внутреннюю микропрограмму (прошивку) блока.
Для чего это сделано? Для того если смесь внутри цилиндра не воспламеняется, значит и не зачем ее туда подавать.
Алгоритм очень простой, эбу отслеживает провал оборотов по реперному диску и датчику коленвала. Если датчик коленчатого вала постоянно фиксирует в определенном месте прохождения реперного диска провал по оборотам двигателя, он определяет на против какого цилиндра находится провал и включает программный счетчик. Как только счетчик наберёт определенное количество пропусков, эбу отключит питание на форсунки этих цилиндров.
После выключения и включения зажигания счетчик обнуляется и впрыск в цилиндры возобновляется до того, как счетчик пропусков опять переполнится.
Причиной вызывающей пропуски воспламенения, может быть все что угодно, слабая компрессия,
плохое давление в топливной рампе, забита или неисправна топливная форсунка, неисправна катушка зажигания, пробитые свечи зажигания и так далее. Важно понимать одно, что эбу не видит все эти неисправности, он определяет плохо работающий цилиндр по провалу оборотов.
И так вернемся к ремонту блока. В первую очередь проверяю силовые транзисторы (ключи) управления катушками зажигания. Кстати эта самая распространённая неисправность встречающаяся в эбу.
Берем светодиодный щуп, ставим на ключ как показано на фото ниже и через диагностическую программу по очереди включаем катушки зажигания. При включении на выходе транзистора образуется кратковременный импульс (-). Вот таким легким и удобным способом можно проверить ключи.
После проверки все ключи оказались целыми. Таким же способом через диагностическую программу проверяю выход на форсунки. Руководствуя распиновкой блока предварительно отметил их выводы на плате маркером.
И вот вижу что на выводе четвертой форсунки висит постоянный ноль. Это говорит о том что один из выводов микросхемы TLE 6240GP
пробит и четвертая форсунка находится всегда в открытом состоянии.
Меняю микроконтроллер (драйвер) TLE 6240GP.
Снова проверяю блок через диагностическую программу и светодиодный щуп. В этот раз все ОК. Отмываю флюс, ставлю теплоотводную клепку в центр блока и отдаю клиенту.
Надеюсь данная статья будет кому то полезна! Подробное видео ниже.
Вон выше правильно написали. При прокрутке стартером должен гаснуть значек ЧЕК. Если гаснет - значит ЭБУ видит обороты коленвала.
Питание на катушку приходит при включении зажигания?
Машина какого года? 1,5 или 1,6?
Адрес: Казань Сообщений 37,404Вон выше правильно написали. При прокрутке стартером должен гаснуть значек ЧЕК. Если гаснет - значит ЭБУ видит обороты коленвала.
Питание на катушку приходит при включении зажигания?
Машина какого года? 1,5 или 1,6?
Адрес: Казань Сообщений 37,404Похоже действительно в разъеме дело.
Или машине старый модуль уже надоел, а обновка пришлась по вкусу ))
все на много сложнее. Выше было сообщение, что мотор с "толкача" пускается. Получается ситуация, что отказ техники происходит при пуске двигателя от стартера двигателя. В этом положении, и отсутствует искра по цилиндрам.
Скорее всего, дело в изношенности эл. проводки. 15лет, все же срок хороший. Окислительные процессы, ни кто не отменял.
по своей машинке скажу: практически то же самое, крутишь на стартере двигатель, пуска не происходит. Отпускаешь ключ с положения "стартер", двигатель запускается.
Сильного не удобства как бы и нету.Уже на "автомате", секунда прокрутки стартера, отпускаешь ключ - двигатель работает.
Вполне возможно, что по этой причине нет запуска от "сиги".
Все руки не доходят, разобраться с этим, предыдущие мастера, ставили "сигу" меняли замок, проводку на скрутки подсоединили. Возможно, что то и напутали. А может это и к лучшему, меньше вероятности сломать стартер.
Удивляет то, что япы не придумали защиту стартеру, когда пускается мотор.
Помнится, на своей "девятке" воевал с разъемом. Пару раз менял разъем на коммуторе, хватало на полгода (по +питанию большой ток шел, а разъемчики хилые по сечению).
Ситуацию выправил, поставив хорошие разъемы с импортной техники. Поставил, и до конца эксплуатации машинки, туда не заглядывал.
Не которые в этих случаях, меняют коммутаторы. Помогает,но не надолго.
здравствуйте. помогите пожалуйста у меня ЭБУ М7-3 ваз 2107 2010 года и у меня сгорел этот фигня. можно любой ЭБУ ставить от ваз 2107 или по нумерации нада ставить. а по нумерации не могу найти. и еще у нас никто не прошивает ЭБУ на ваз. помогите пожалуйста. заранее спасибо.
Ребята доброго дня подскажите как вычислить плохой контакт провода на фишке эбу часто выпадает аварийка передув заново завидеш едет супер через некоторое время опять динамика падает шевельнеш косу на эбу опять оживает или что вы думаете по этому уменя переделка с211 мерса пост на 906 спринт да если за бортом под тридцать тепла трогаю эбу рука нетерпит хотелось бы вашепроф заключение заранее спасибо
Спасибо мне помогла перепаял работает есть искра на другом и третим
Показания тестера не показали, транзистор оказался целый, не внём то дело было Михалычь
Здравствуйте подскажите пожалуйста где преобрести транзистор?
@За коллективное хозяйство огромное спасибо!
@Иван Иваныч. Я думаю, что подойдёт.
@За коллективное хозяйство Спасибо! А с 14 подойдёт! Поставили блок с 14 вообще не крутит! Думаю от туда выпаять! Получиться?
Чип и дип закажи, доставка в салон мегафон или мтс у них узнаете
Плюс на форсунки откуда приходит?
Спасибо. Заменил, работает как часики, а причину искал неделю, а если бы не нашел до СТО везти 50 км. Спасибо. Заказывал ключик в ремонте бытовой техники.
Здравствуйте, у меня опель астра h 2005 года зоводится и глохнет, я понял свечи, понял модуль и стартер, скажите пожалуйста причину что может быть, машина находится в сервисе у уже две недели, заранее спасибо большое
В отечественной технике это болезнь с завода ! Там надо было ставить транзисторы на радиаторы и брать их выше по току и напряжению , но пока Вовка мутин мы ( автоэлектрики) без работы и прибыли не останемся ! Ура Вовка мутину .
Мужики уменя 99 инжектор искра потерялась то появляется то теряется кто знает подскажите
Суть то видео хорошая,качество не очень. ..камера как болтушка)
Огромное спасибо! Респект уважуха и подписка!
Я с другого блока перепаял и все работает.
А дядя Вова то красавчик.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, ЭБУ должен пробивать на корпус свой или нет? ЭБУ м74 с ваз 2115 с электродроселем. Т.е я кидаю один щуп мультиметром на контакты ,а второй на корпус и идёт прозвон. Но не все контакты прозваниваютсы на корпус ЭБУ. Один электрик сказал ,что так и должно. Но я взял старый ЭБУ (с рабочий машины ,только с тросиковым дросселем) январь 5.1 и там на корпус не прозваниваются контакты
Здравствуйте подскажите пожалуйста почему нет питания на холостом ходе датчика
Добрый вечер ! Какая у вас машина ?
мужик ты заебал этот транзистор в телике уже все дороги вырвал бы этой отвёрткой хахахаха как часы только под траевает )))))))
ни гибридный а обычный полевик
Я как радиомонтажник двойку бы поставил за такую пайку да ещё и за такой паяльник вернее за жало его ни флюса ни канефоли это не пайка а издевательство как он его ещё не сжёг!
@Авто Практика С какого я не радио монтажник я как раз таки радио монтажник и слесарь сборщик р/а у меня даже диплом есть и работал я им к вашему сведению на военном радио заводе,ведь жало у паяльника должно быть чистое без раковин и иметь форму липистка во всяком случае меня так учили в училище и на радио заводе и для пайки всегда пользовались флюсом ЛТИ .
Добрый день .. Стараемся показать более мене в домашних условиях так скажем.. А если на то пошло, вы не радио монтажник, раз так сказали..
Не понятно нихрена. Диод пробило ,не будет плюса значит на фарсунки и свечи или как блин. Транзистр ,эмитер , попроще для обывателя можно?!
Не понимаешь, не лезь!
Хочешь лезть, учи теорию!!
Без вариантов, а хотя лезьте, хоть электрики с голода не помрут.
pri zamere xod by ekran v kadr voshol by, a to video ne kakoe. molodcy konecno cto naxodite priciny neispravnostej.
Подскажи! Купил эбу точно на мою альфу, только для модели с имобилайзером . Т.е не заводилась б/насос не врубался. Поменял микросхему со старого работающего эбу все заработало. Проездил неделю и опять тяжа песня - заглохла и не заводится. В чем проблема, где копать?
Сам транзистор где продается?
@Авто Практика Скажите пожалуйста, GB10NB37LZ , а внизу CCOMT V3 и ещё ниже MAR 606 - эти две строчки имеют какое-то значение или нет? потому-что везде разные эти значения при одной и той-же верхней маркировке
Добрый вечер. В любом радиомагазине ..
Привет, мужики! ВАЗ 2104. По весне начал гореть пред главного реле. Сначала редко, потом всё чаще и чаще. Отогнал к электрикам, явную проблему так и не нашли. Единственное сняли фишку со второго кислородника (он давно был отключен и прошита под евро 2) и на всякий случай обрезали вообще проводку к нему в салоне. После этого пред перестал гореть. Теперь появилась другая проблема сразу после решения предыдущей. Когда ниже примерно +8 градусов тачка заводится, работает, работает и внезапно глохнет, как будто зажигание выключаешь. И так пока чуть чуть не прогреется, может 3-4 раза заглохнуть, потом нормально становится и чем ниже температура, тем бОльшее количество раз глохнет до прогрева. При этом ЭБУ начинает всякие рандомные ошибки выдавать, то неисправная цепь кислородника, то что-то с датчиком продувки адсорбера и т.п + подключённый в это время obd2 адаптер постоянно теряет связь с ЭБУ, как будто питание пропадает. Методом исключения проблему нашёл в ЭБУ. Домой на ночь заносишь, с утра подрубаешь и ничего не глохнет, никаких ошибок не выдаёт.
ЭБУ 21067-1411020-21
Покрой плату эбу цапон лаком , конденсат оседает на плате и от этого проблемы
Зимой сел аккумулятор. Завел машину на другом аккумуляторе. На рабочем двигателе поменял местами аккумуляторы, вернув свой севший обратно. Машина проработала минут 5 и заглохла. Заменил датчик положения коленвала, датчик пропусков зажигания (тот, что на катушке MD374437), перепаяли мне блок управления двигателем, так как там еще конденсаторы выгорели. Машина завелась. Поездил 2 месяца. Машина снова встала в один прекрасный день и больше не завелась. В сервисе снова приговорили мозги и датчик пропусков зажигания (MD374437). Отвез мозги в ремонт. Снова перепаяли. Заменили датчик. Заменили клеммы на аккумуляторе, так как старые были в ужасном состоянии и все были в белой массе из окиси. Грешили на них, что масса плохая. Машина снова завелась. Проездил я сутки и она снова умерла. Что делать? Нужен предметный совет электрика.
Да, обычно регулятор напряжения внутри гены, как протестировать самому - не знаю, но есть прибор для проверки регуляторов и на нормальной сто он будет. Не думаю что подуставший аккум может негативно повлиять на генератор, скорее плохой контакт на клеммах. В любом случае, надо удостовериться, что борт. напряжение в норме
Про транзисторы. так как я обычный пользователь и мой опыт на данном поприще ограничен, то думаю, лучше обратиться к гуру данного форума, не лишним будет огласить артикул ЭБУ, а может и фото потрохов с пояснением.
Подождать Sibo, или написать ему в личку.
ПС Может это неправильная логика эбу для управления транзисторами, а может транзисторы выводятся из строя извне (например прошивает высоковольтный провод на косу к эбу). Но это только мое предположение
Если посмотреть на рисунок относительно микросхемы E322A враво на 4 транзистора (Q122, Q123, Q124, Q125) то на них заметен какой-то налет похожий на окислы.
Еще, на фото над фильтрующим кондером стрелочка на посеревшую область указывает - что там, под этой серостью? Всё ок? 
Ну и "по системе" которую описал Neos допытать электрика.
Касается всех , хоть надоело уже повторять , но всё же :
Во первых :
Забудьте этот бред про конденсаторы , про их перепайку , вздутие и т.д. Просто забудьте , как кошмарный сон , который был на автомобилях Митсубиши до 94-го года выпуска . После этого года проблема конденсаторов в блоках управления автомобилей Митсубиши была решена и соответственно ушла в прошлое .
Во-вторых :
Конденсаторы , которые действительно вздувались , текли , горели и т.д. в блоках управления ММС до 94 г.в. сами по себе никогда не оказывали никакого влияния на работоспособность блоков , это всего лишь фильтры по питанию 12В и 5В и не более того . Проблема всегда была в чём то другом .
Можно эти ёмкости вообще выкинуть из блока , ЭБУ будет работать вполне правильно и без них . Разумеется делать этого не нужно , ибо расплатится придётся надёжностью . Привёл лишь в качестве примера , поэтому , из вышесказанного :
Если кто то вам говорит , что перепаял конденсаторы и блок заработал - это враньё чистой воды .
Ну а теперь непосредственно к теме :
А чего там критиковать ? Ну есть там вроде налёт , а может и не налёт , может просто в этом месте кто то зачем то отвёрткой поковырял и лак так цвет изменил , а может и не ковырял никто , может просто лак отслоился в этом месте и помутнел , тоже бывает . Тут только гадать можно .
Почему и говорю , что не паял там никто ничё , по крайней мере с этой стороны монтажа , ибо промывка таких подозрительных мест это самое первое , что делается при ремонте блока . Здесь достаточно было пару раз кисточкой , смоченной в бензине провести , чтоб все вопросы к этому месту отпали сами собой.
ЗЫ
Тыканье паяльником в пины разъёма , якобы "пропайка" я за ремонт в данном случае просто не считаю , это понт корявый , только чтоб видимость работы создать , как правило просто для того , чтоб денег взять.
maxbrus
Дайте фото обратной стороны блока , может там что интересное будет.
NikoRX писал(а): Если посмотреть на рисунок относительно микросхемы E322A враво на 4 транзистора (Q122, Q123, Q124, Q125) то на них заметен какой-то налет похожий на окислы.
Еще, на фото над фильтрующим кондером стрелочка на посеревшую область указывает - что там, под этой серостью? Всё ок?
Ну и "по системе" которую описал Neos допытать электрика.
P.S. Плата не залита. Эти разводы похожи на лак или воск какой-то.
Сейчас стоит вопрос идентификации транзисторов для замены. Помогите по фото идентифицировать, если есть знатоки. Возникла сложность с диодом (предполагаю, что это диод) с маркировкой V и какими-то мелкими точками или буквой. Не могу соотнести маркировку с smd таблицей. Про точки около BR тоже вопрос.
Друзья, всем спасибо за ответы!
Итак закончилось на том, что через сутки после "ремонта" машина снова встала и на эвакуаторе была отправлена в сервис. В сервисе мне уже без сомнения сказали, что это снова "мозги", но открестились от диагноза. Никто не знал в чем дело. После двух ремонтов ЭБУ по 9000 каждый, я решил, что хрен я отдам этим горе-пайщикам-разводилам свой ЭБУ. Попросил снять ЭБУ в сервисе. Сняли. Судя по всему, разбирать всё нормально механикам было лень, так как при снятии были повреждены крепления корпуса ЭБУ и фишка одного разъема ЭБУ. (Привет горе-сервису )
С другом заказали транзисторы. Мучительные 8 дней ожидания и они приехали. Перепаяли сами. Диод этот невиданный решили не трогать, так как теория была, что он не поврежден. Приехал я в сервис. Чудо-механики отказались устанавливать обратно ЭБУ. Говорили, что нет времени, что нет желания, что не умеют и так далее. Мне ничего не оставалось, как на улице перед сервисом самому нырять под бардачек и цеплять ЭБУ. Именно тогда я и обнаружил все косяки разборки.
По совету одного электрика, я купил новые катушки зажигания и высоковольтные провода. Установил всё это добро и пробую завестись. Не заводится.
Ну, думаю, как и в прошлые разы без этого гребаного датчика не заведется. Поехал покупать датчик неисправности системы зажигания (он же IFS, он же Ignition failure sensor, он же MD374437). 2850 рублей и новый датчик у меня. Еду в сервис. Ставлю. Она завелась.
Думаете я обрадовался? Хахаха))) Нет. Во-первых, по опыту тачка могла заглохнуть в любой момент, во-вторых что-то подсказывало, что причина вовсе не в катушках или высоковольтных проводах. Было принято решение оставить машину на пол дня в горе-сервисе, чтоб постояла и помолотила заведенная. К вечеру следующего дня позвонил в сервис. Сообщили, что не глохнет. Решил попробовать забрать машину.
Доехал я на ней до дома. И прямо у дома на парковке она глохнет снова. Представляете мое состояние?)))) Мда.
Звоню другу. Рассказываю. На следующий день он присылает мне следующее:
И на компе не завязано ни разу. я так понимаю комп тут C-39, а он лишь чиркает на массу катушки транзисторами которые мы паяли. И судя по работе двигателя работают они на ура.
Было решено разобрать сломанный датчик и убедиться в том, что сгорел шунт. Так и было. Сгорел шунт. В процессе изучения схем, также выяснил, что этот горе-датчик есть только на дорестайл эклипсах. На рестайл версиях от него избавились. Смотрите схемы ниже:
IGNITION SYSTEM 2.4 AT дорестайл
IGNITION SYSTEM 2.4 AT рестайл
IGNITION SYSTEM 2.4 MT дорестайл
IGNITION SYSTEM 2.4 MT рестайл
Тогда я купил четвертый датчик. Но было принято решение поставить старый, а вместо шунта перемотать проволокой 3 и 4 контакты. Сделали этот горе-ремонт датчика. Установил я его. Пробую завестись. Завелась. Поработала секунд 7 и заглохла. Больше не завелась. Видимо так датчик не починить. Поставил новый. Запустил двигатель на свой страх и риск. Завелась без проблем. Заглушил машину, дабы не убить четвертый датчик.
Выводы следующие. Все эти ремонты компа были разводом чистой воды. Неверный диагноз в горе-автосервисе. Все хотят тупо бабла. А спецов мало. Каждый раз умирал датчик, а меня лечили, что умер ЭБУ. Сейчас ясно, что где-то между проводкой датчика и катушками - коротыш, который возникает от нагрева. В выходные будем прозванивать и искать, где повреждение проводки.
Читайте также: