На каких оборотах включается турбина на шкода кодиак
Двигатель DFGA имеет мощность/крутящий момент в 150 «лошадей»/340 Нм. У силового агрегата имеется турбонагнетатель и система топлива Коммон- Рейл. Мотор предназначен для комплектации автомобилей среднего размера и крупногабаритных машин.
ПРЕИМУЩЕСТВА ДВИГАТЕЛЯ
На этом двигателе стоит турбина, обладающая изменяемой геометрией. Это дало возможность увеличить мощь силового агрегата и его крутящий момент. Расход дизтоплива на 100 км на автомобилях Caddyсоставляет, в среднем, 6.8 л.
Ресурс силовой установки на практике превышает 400 тыс. км.
Этим двигателем оснащались автомобили SEAT, Skoda, VW, Audi.
НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ
Кроме того, что мотор работает «шумно» (болезнь всех дизельных установок), у него есть и другие типичные неисправности.
По сравнению с моторами 1.9, у двухлитровых двигателей чаще отказывают насос форсунки. Об их износе можно судить по неравномерной работе силового агрегата. Отметим, что замена форсунок – дорогая процедура, а изделия Сименс стоят дороже продукции Бош.
Есть проблемы с сажевым фильтром. Причина - некачественное топливо. Оно сгорает не полностью, поэтому фильтр забивается сажей/нагаром. В результате, выхлопные газы не могут нормально выходить наружу. Топливо с газами попадают моторный картер и смешиваются с моторным маслом. Его уровень увеличивается, но смазывающего эффекта не наблюдается. Дальше заклинивается турбинный вал и происходит его обрыв. Для предупреждения проблемы сажевый фильтр с катализатором можно убрать.
Неисправность масляного насоса. Шестигранный вал его привода тонкий и часто выходит из строя. В результате маслонасос отказывается работать. В моторном отсеке будет характерный грохот, хотя услышать его из-за работающего двигателя невозможно. Но владелец может видеть лампу низкого масляного давления. Если не принять меры, в лучшем/худшем случае, полетит турбина/двигатель.
Из других проблем можно отметить жор масла (1 литр/15 тыс. км), просачивание антифриза (неправильная конструкция ГБЦ) в трубу, дорогие пьезофорсунки, «живущие», максимум, 120 тыс. пробега.
igor759 , посмотрите на график мощности и момента для вашего двигателя:Турбированный двигатель TSI тем и хорош, что достаточный для нормального движения момент достигается уже при небольших оборотах. Почти как на дизеле! Разумеется, и с давлением масла при этом все будет в порядке.
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Посторонним В. , до 800 упадут?
Мне не для себя, мне для двигателя как ему лучше)
И да, тёплый руль это хорошо, но если сиденье печёт уже через минуту, то тёплый руль минут пять раскочегаривается у меня по крайней мере.
А вообще я до этого на кашкае ездил, там тепло в салон не поступало, пока двиг на норм температуру не выйдет, у кодиака тепло из воздуховодов начинает идти гораздо раньше.
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Двигатель, или фен? ;)
Есть базовые законы физики.
При работе на ХХ тратится около 700мл в час. Теплота сгорания делится на выхлоп, прогрев двигателя, катализатора и прочего.
Хорошо грелись старые двигатели, у которых расход на ХХ был больше, а турбины (которая возвращает часть теплоты обратно в двигатель) не было.
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
Двигатель, или фен? ;)
Есть базовые законы физики.
При работе на ХХ тратится около 700мл в час. Теплота сгорания делится на выхлоп, прогрев двигателя, катализатора и прочего.
Хорошо грелись старые двигатели, у которых расход на ХХ был больше, а турбины (которая возвращает часть теплоты обратно в двигатель) не было.
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
alxt , в кодиаке есть фен? Тогда чего первые пару минут дует холодом)))
вы не ездили на кашкае, там просто на печку тепло не подаётся, пока двигатель не выйдет на нормальную температуру (пока стрелка вертикально не встанет) то есть можно ехать 10-15 минут и мерзнуть. сюрприз. В кодиаке воздух тёплый поступает до того как двигатель вышел на рабочие температуры.
Когда апеллируете к базовым законам физики, помните, что автомобиль отличается от сферического коня в вакууме, и двигатель может вырабатывать больше тепла, но при этом в салон оно не прийдет
Какие обороты нужно держать на турбомоторе
вы не ездили на кашкае, там просто на печку тепло не подаётся, пока двигатель не выйдет на нормальную температуру (пока стрелка вертикально не встанет) то есть можно ехать 10-15 минут и мерзнуть. сюрприз. В кодиаке воздух тёплый поступает до того как двигатель вышел на рабочие температуры.
Когда апеллируете к базовым законам физики, помните, что автомобиль отличается от сферического коня в вакууме, и двигатель может вырабатывать больше тепла, но при этом в салон оно не прийдет
Первое, что бросается в глаза при виде Кодиака, —это непропорционально растянутый кузов в районе задней двери. Не замечали? Присмотритесь. Такое ощущение, что перед нами растянутая версия кроссовера. Но нет, Kodiaq существует в единственном исполнении кузова, а стретч-эффект вовсе не дизайнерская уловка с пропорциями.
На втором ряду действительно полно места. Пассажиры оценят это в первом же дальнем путешествии.
К слову, только в дальних поездках или после месяца-другого владения в машине можно обнаружить множество приятных деталей.
Что там с моторами — сплошной даунсайзинг?
В целом да. Это общемировая тенденция, и концерн Volkswagen , которому принадлежит Skoda , диктует эту моду.
В гамме Кодиака четыре мотора, один из которых дизельный:
- 1.4 TSI (125 л.с.) — сочетается только с 6-ступенчатой механикой, привод передний.
- 1.4 TSI (150 л.с.) — с этим мотором кроссовер может быть как передне-, так и полноприводным. Во втором случае можно выбрать между той же механикой и 6-ступенчатой DSG .
- 2.0 TSI (180 л.с.) — только в исполнении 4x4 с 7-ступенчатым роботом DSG.
- 2.0 TDI (150 л.с.) — только полноприводный с 7-ступенчатой DSG.
Богатый выбор. Самый популярный и, пожалуй, наиболее сбалансированный — 150-сильный бензиновый агрегат. Несмотря на относительно небольшой рабочий объем двигателя и серьезную снаряженную массу (под 1,7 тонны), Kodiaq в таком исполнении порадовал неплохой разгонной динамикой: наша версия ускоряется до 100 км/ч за 10 секунд. При езде по трассе проблем не возникает. Лишь изредка при обгоне в стесненных условиях приходилось утапливать педаль акселератора в пол. При этом робот оперативно и вовремя переключается. Не досаждает он излишними подергиваниями в пробках.
Стоит ли брать 180-сильную версию? Только если предпочитаете очень активную езду или регулярно загружаете машину до полной массы. Базовая версия для такого крупного кроссовера слабовата. Оправдать выбор начальной модификации можно только стремлением сэкономить. Такой Kodiaq доступен по цене от 1 590 000 рублей — очень заманчиво. Ну а дизель — вариант в нашей стране на любителя.
Обратите внимание на разные версии DSG . 150-сильный вариант комплектуют 6-ступенчатым роботом. А более мощные версии оснащают 7-ступенчатой DSG . Обе коробки относительно надежны и удобны в использовании. И давайте честно, альтернативных вариантов в этом классе не так уж и много. Конкуренты ( Nissan X — Trail , Mitsubishi Outlander ) предлагают вариатор, а он едва ли переживет DSG . Классические автоматы остались только в стане Kia и Hyundai . Но это совсем другие автомобили. Прежде всего, идеологически.
Как он ведет себя на дороге — послушный? Комфортный?
Нельзя забывать, что Kodiaq — это крупный кроссовер с разрешенной полной массой от 2177 до 2424 кг в зависимости от версии. Базовые колеса с шинами размерностью 215/65 R17. На тестовом автомобиле колеса еще больше (читай — тяжелее): 235/55 R18 (опция). Однако несмотря на такие характеристики, излишней тяжеловесности при управлении не возникает. Конечно, рулится Kodiaq не так точно и послушно, как легковушка, но даже начинающему водителю будет легко совладать с машиной.
Подвеска в меру жесткая, неплохо отрабатывает неровности разных калибров. Разве что мелкие швы асфальта подробнее, чем хотелось бы, транслируются в салон, но не вибрациями, а скорее, звуковым сопровождением — характерными шлепками шин. В целом шумоизоляция соответствует классу и стоимости автомобиля. Единственное, к чему можно придраться: слишком громкая работа стеклоподъемников. Казалось бы, мелочь, но все же у некоторых конкурентов боковые стекла открываются и закрываются с куда меньшим шумом, а это влияет на общее восприятие автомобиля. Впрочем, это характерно для современных автомобилей концерна VW . И простите, если раньше вы не обращали внимания на эту особенность своего Кодиака.
Телефон есть куда положить?
Есть, и он даже будет заряжаться «по воздуху» — конечно, если умеет. Перед селектором DSG расположена площадка для беспроводной зарядки. Рядом традиционный USB —разъем. Спасибо, что не новый Type-C. Впрочем, переход на новый стандарт — лишь вопрос времени.
А что с расходом топлива?
Полный порядок. Я проехал не одну сотню километров со средней загрузкой в бодром темпе по трассе с регулярными обгонами. Средний расход топлива не превысил 8 литров на сотню (по чекам с АЗС). Если упираться в экономичную езду, то можно сбить до 7,5 л. В городе даже с регулярными простоями с пробками можно укладываться в 10 л. И это, напомню, полноприводная машина — по современным меркам очень достойно.
Есть что-то, чего нет у конкурентов?
Традиционные «штучки» от Шкоды. Например, зонты, спрятанные в дверях. Никогда не воспринимал эту опцию как нечто полезное, пока внезапный дождь не застал меня в машине неподготовленным к непогоде.
Но больше всего понравилось другое. Помните про стретч-эффект в районе задней двери? Благодаря ему второй ряд можно сдвинуть вперед на внушительное расстояние. И это не несколько сантиметров, которые не делают погоду, если что-то габаритное не умещается в багажник. Это реальная добавка багажному отсеку, ведь освобождается дополнительная глубокая ниша.
Поломки, глюки?
Из неисправностей за время теста: машина иногда теряла из виду электронный ключ, хотя он всегда лежал в кармане брюк водителя. На приборах загоралась соответствующая пиктограмма. Впрочем, на работе электроники это не отразилось.
Зато было легкое ДТП. Случайно притерся дверью к ограничительному столбику, который дорожники зачем-то установили прямо на дороге вдали от бордюра. Неожиданная подстава обернулась царапиной на молдинге. И спасибо за то, что он рельефный и к тому же пластиковый — не придется перекрашивать двери. Не у всех кроссоверов есть аналогичная «защита», зато безалаберные дорожники встречаются во многих городах. Впрочем, согласен — сам виноват: наехал на неподвижное препятствие.
Для семьи годится?
«Машина хорошая, но не цепляет», — таков был вердикт супруги. Все дело в дизайне. Шкоды, да и многие модели концерна Volkswagen обычно ругают за излишнюю строгость в оформлении салона и даже скучный дизайн. Я тут, пожалуй, отстранюсь от оценок, потому что дизайн — дело вкуса. Кому-то и нужна та самая строгость и чтобы ничего не отвлекало. А кому-то, наоборот, нужны эмоции. Их в интерьере недостает — это да.
У Кодиака есть семиместная версия. И для многодетный семьи это, пожалуй, лучший выбор из всего, что есть на рынке сегодня. Если, конечно, позволяет бюджет. В пятиместном исполнении Kodiaq тоже порадует. Прежде всего, простором. Два детских кресла с креплением isofix на втором ряду — запросто. И при этом между ними с относительным комфортом разместится взрослый пассажир. Предусмотрен I sofix и на переднем сиденье.
А также это один из немногих автомобилей, в котором мне не пришлось устанавливать спинку водительского кресла вертикально, чтобы ребенок позади меня в детском кресле с комфортом разместился в полулежачем положении. Hyundai Santa Fe , Kia Sorento Prime или Mitsubishi Outlander — ни в одном из них такого простора не найти.
Как российская сборка?
Skoda Kodiaq вместе с кроссовером Karoq и Octavia собирают на заводе в Нижнем Новгороде. С ней все хорошо. Мы измерили также толщину лакокрасочного покрытия.
Вот результаты замеров толщины заводского ЛКП в указанных на схеме точках:
Всем привет. Подскажите пожалуйста, а на наших Кодиаках турбина работает постоянно, или включается при определенных условиях (оборотах). И можно ли глушить сразу, или глушить всегда через турботаймер? Прошу строго не судить, первая шкода, первая турбовая. Всегда были атмо.
Skoda Kodiaq 2019, двигатель бензиновый 1.4 л., 125 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Skoda Kodiaq, 2021
Skoda Kodiaq, 2017
Skoda Kodiaq, 2019
Skoda Kodiaq, 2021
Комментарии 77
вообще на любых турбомоторах рекомендуется глушить через турботаймер (в среднем 1-2 минуты). Конструкция турбин практически у всех одинаковая (не важно шкода, опель и др). Турбина включается при определенных условиях (оборотах) — это верно! На сколько известно, при скорости 25-30км/ч начинает работать.
Пока паркуется и катишься во дворе она остывает
Про турбину не парься. мозги отслеживаю режим работы и дают работать электропомпе столько времени, достаточного для ее охлаждения. если только навалил по трассе и сразу на заправке заглушил то как бы жестко по тому как 700-800 градусов на лопатках турбины. минутку дать остыть. а в обычном режиме 400-500 температура.
Я бы добавил «притапливать» время от времени, чтоб не отсохла за ненадобностью.
с радостью это делаю на открытых участка дорог и в основном один в машине дурить)
Таймер не нужен.
Электропомпа после глушения мотора дорабатывает. Охлаждает до заданной температуры и отключается.
Сама!
Послушайте звук, как глушите машину, подвывающий звук ещё некоторое время есть.
Это оно и есть — трудится…
Я почему-то не слышу звук(
Ух. У вас мотор другой.
Извиняюсь.
Я за 2.0 точно знаю, может у вас и нет…
Ну или я просто его не слышу на улице, из-за шума улицы
Feelings007
Я почему-то не слышу звук(
она очень тихо работает.
Точно сказать, что и как не могу, но во владении было 2 ауди и там сказали у дилера не парься))) одна из них и сейчас ездиет у нас, тольпо немного подрегулировал)))), пробег уже за 130ткм
Конечно турбина работает постоянно. Вопрос в бусте от оборотов. Что касаемо турботаймера, почему нет? Хуже не будет, однозначно. Однако, вспомним, что есть машины с системой I-stop (у мазды так называется) Как только остановился она заглохла, отпустил тормоз и сразу завелась. Так будет каждую остановку. И никакого там таймера от производителя. И да, моторчик все равно гоняет 😀
Я на октавии прошёл 140 тысяч почти без единой поломки. И не заморачивался на турботаймере. У меня был 1.4 chpa
"Хуже не будет" — это не про EA888. Ну, во всяком случае, Gen 2. Там прям сильно хуже было, ибо на холостых давления масла не было от слова совсем. На Gen 3 с этим получше. Но для любого двигателя работа на холостых — это повышенная нагрузка на ресурс, ибо давление масла низкое.
Тогда и зимой греть не нужно?) и стоять в пробках — глушить движок?) На ресурс чего конкретно повлияет 2-3 мин работы на холостых?
На ресурс чего может повлиять отсутствие нормального масляного клина? Очевидно, что на все, что движется, как то: колено с шатунами, распреды с постелями, поршни с зеркалами, даже в малой степени — турбу.
И я малесь ошибся. Это на Ген3 такая котовасия, на Ген2 поядренее был насос. На нашем Ген3б, если верить красочным брошюркам, вернулись к более мощному варианту а-ля Ген2, то есть стало лучше.
2-3 мин положат колено с шатунами?
Я уверен там нет такого катастрофического масляного голодания.
И да, что делать в пробках? Или зимой?
Прям за 2-3 минуты не будет, но к 100 тыс наберется столько, что двигло придется выкинуть на свалку.
2-3 мин работы в день на холостых не суммируются с другими 2-3 в другой день. Не накапливается. Если бы сутки движок работал на холостых, при старом масле ниже уровня — то да.
Если бы так было — давно бы сыпалось кучу претензий, как в своё время с ДСГ -7 (11-13 годы) Есть такая статистика по положенным коленам и шатунам?
Я понимаю что теоретически есть в этом истина, но на практике нет такого сильного масляного голодания. Как люди с автозапуском греют машины каждый день на холостых? Как в пробках стоят? Ничего из за этого не будет. Единичные случаи возможны и то, скорее из за того, что человек попросту не следил на авто. Менял масло раз в 15, не следил за уровнем и тд. Но там проблема в человеке, а не в масляном насосе.
"2-3 мин работы в день на холостых не суммируются с другими 2-3 в другой день" — крайне забавно звучит. Сегодня сточил тысячную сотки, завтра сточил тысячную сотки, и т.д. Но в сумме, после тысячи дней сточил… Тысячную сотки!
Проблема на Ген3 была, есть и будет. Так же как и проблема масляного голодания. Спросите у владельцев Спортэджей 2-литровых, например, во что превращается у них зеркало за 40тыс пробега. На Тиге с Ген3 народ часто ставит насос от Ген2.
Другое дело, что в современных реалиях 100тыс — это вполне нормально. Тот же самый EA113 на 300тыс отнюдь не спокойного пробега имеет заводской хон, живые колено и распреды и даже непротертые гидрики.
набираю статистику по CZCA 1.4 125. после сотни и узнаем как повлиял холостой ход.
Денис1986 » Чт, 11 фев 2010, 16:09
Coolman » Чт, 11 фев 2010, 16:16
Ingwarr » Чт, 11 фев 2010, 16:19
MoloH » Чт, 11 фев 2010, 16:23
alex-19711 » Чт, 11 фев 2010, 17:22
Alekzz » Чт, 11 фев 2010, 17:54
евгенишна » Чт, 11 фев 2010, 19:04
Dom » Чт, 11 фев 2010, 19:11
Robbin » Чт, 11 фев 2010, 19:25
Autolub » Чт, 11 фев 2010, 19:58
Конечно, турбина работает и крутится всегда, никто ее не сдерживает .
У меня такое впечатление, что заметный эффект от турбокомпрессора начинается с 2000-2500, а на 1500-1750 все-таки слабоватый момент, хотя в проспектах и рисуют уже выход момента на ограничитель, на максимум.
Вот у кого есть коммуникатор типа HTC с измерителем ускорения (или какой другой), я думаю, вполне можно было бы померить на 2-й передаче, к примеру: штурман держит коммуникатор в нужном направлении, а водитель смотрит на тахометр и громко диктует обороты.
Может кто-нибудь уже проделывал такой нехитрый эксперимент?
Единственное, нужно сухой асфальт найти, а то пробуксовка испортит результаты.
Lector » Чт, 11 фев 2010, 20:06
ИМХО, ТТ всё равно нужет, т.к. гоняется охлаждайка, а не масло, турбины летят в частности от закоксовавшегося масла. Другое дело, что мало кто паркуется на оборотах 4-5 тысяч.
Я себе ставил прожку, которая скоростные характеристики меряет по GPS. После того, как она мне выдала 6.5 сек. до сотни веры ей нет.
З.Ы. Коммуникатор HTC.
KOKI » Чт, 11 фев 2010, 20:12
Двигателю вредны как высокие так и низкие обороты оптимальный режим работы от 2000 до 4000.
Добавлено спустя 5 минут 25 секунд:
Autolub писал(а): Конечно, турбина работает и крутится всегда, никто ее не сдерживает .
У меня такое впечатление, что заметный эффект от турбокомпрессора начинается с 2000-2500, а на 1500-1750 все-таки слабоватый момент, хотя в проспектах и рисуют уже выход момента на ограничитель, на максимум.
Вот у кого есть коммуникатор типа HTC с измерителем ускорения (или какой другой), я думаю, вполне можно было бы померить на 2-й передаче, к примеру: штурман держит коммуникатор в нужном направлении, а водитель смотрит на тахометр и громко диктует обороты.
Может кто-нибудь уже проделывал такой нехитрый эксперимент?
Единственное, нужно сухой асфальт найти, а то пробуксовка испортит результаты.
Читайте также: