Ремонт эбу газель 4216

Обновлено: 07.01.2025

Для понимания, основные параметры по которым можно выявить неисправность:
1. Давление
2. Положение фазы
Дает представление о исправности ДВС в целом.

3. коррекции GxxO. GOB, отклонение от базовых значений, (узнать чем вызвано, работой лямбды или ручной регулировкой можно по параметру ср. коррекции Klzav)
Дает представление о исправности топливной системы

4. Напряжение борт. сети ( с нагрузкой и без)

А дальше уже определяемся куда лезть.

Александр Рачев

4. Напряжение борт. сети ( с нагрузкой и без)

А дальше уже определяемся куда лезть.

Да, основы для понимания есть. Составил сейчас тех.лист что проверять и куда лезть, чтобы ничего не забыть, по порядку. Будем смотреть на днях. Спасибо!

Кузбасс

Да, основы для понимания есть. Составил сейчас тех.лист что проверять и куда лезть, чтобы ничего не забыть, по порядку. Будем смотреть на днях. Спасибо!
Посмотреть вложение 41168
Как-бы поступил я.
1. разобрался с бензонасосом (согласно ТУ)
2. пересмотрел массы ( массу от эбу перенес задней стенки гбц на впускной коллектор, на место(вместе) с массовым проводом от кузова или наростил и подключил к (-)аккумулятора). массы от эбу, при снятом разьеме, проверил мультиметром и "контролькой". Один конец "контрольки" на (+), второй на вывод разьема (пин),где расположены массы. свечение должно быть одинаковым. Если нет, устраняем причину.
3. Сделал сброс эбу, настроек, положение дроссельной заслонки. Открыл " переменные" и посмотрел "дроссель" =00. В ацп - 0.40-050. нажал на педаль = дроссель = 100%. ацп= более 4.0 в. Это очень ВАЖНО.
4. Завел автомобиль, прогрел до рабочей температуры. Во вкладке "исполнительные механизмы"- холостой ход, установил 880 об.мин, в "коррекции GxxO" установил пограничное значение при котором двс работает ровно. Если это значение превышает 80\90, в подозрении форсунки, подсос, клапана, высоковольтная часть и тд. Но это уже другая тема и потом ДК все равно расставит все по своим местам.

По 5 пункту. С делайте 3000об/мин и посмотрите "положение датчика фазы" если биение составляет более 2*, тогда ремонт. Если нет то еще походит.

Всем привет, сам работаю в сервисе автоэлектриком. Сегодня хотел бы поговорить и поделится своим опытом по ремонту данного эбу и развеять миф о неремонтапригодности как считают большинство моих коллег в сети.

Итак всем известно о болезни микас 12.3
Примерно вот так это выглядит:

На разобранном эбу наблюдается резкий запах паленого, и запах исходит из под разьема. После отпайки разьема в большинстве случаев на первый взгляд подгоревшая дорожка целая, но на самом деле проблемма вообще не в ней а в той дорожке что находится под ней. Вот фото именно проблемной дорожки.

И вот как раз-таки проблемма заключается в ней. Это дорожка масса датчиков кислорода и всякой прочей требухи, эта дорожка по сути дела одно и тоже с верхней не сгоревшей но поджареной дорожкой и выходит она на пять пинов разьема эбу вот фото извините за обратную сторону, на лицевой будет путаница и по поводу спайки чуть позже обьястню))

Как бы суть проблеммы, мы поняли, в эбу сгорела дорожка под дорожкой и т.д. и т.п.
Но некоторые зададутся вопросом: а из за чего она сгорела? Так вот ответ сгорает она по причине замыкания нагревателя датчика кислорода верхнего или нижнего не важно, и тот и тот приходит в эбу и питаются они от одной массы, которая вследствие этого сгорает… еще раз напомню⬇️

Так вот теперь расскажу приятную новость, можно и не отпаивать разьема сделать вот так

И в принципе можно разьем не отпаивать и cгоревшую дорожку можно сказать мы починили, но это пол беды, обычно при такой проблемме сгорает еще и 5вольтовый регулятор напряжения А2С56211

Найти его можно либо в эбу м74 либо на али-экспрессе.
Определить можно таким способом:
1) если вы работаете с лабораторным блоком питания то вы поймете по нагрузке что с эбу что-то не то, если нагрузка переваливает за 1 ампер и греется наш регулятор напряжения то ему п*здец но опять же: учитывайте что может быть на х*ю драйвер форсунок TLE6240GP он использует 5в и если он на х*ю то он просаживает наши драгоценные 5вольт ну и соответственно и 3 вольта питания процессора по итогу эбу не включается и сильно греется регулятор напряжения.
Когда проблемма просто в 5вольтовом регуляторе напряжения A2C56211 то обычно он не так уж и сильно греется но при этом потребляемый ток повышается на 10-15 Миллиампер и при этом авто заводится но не реагирует на педаль газа.
Это 100% проблемма в регуляторе⬆️.

Как бы это и есть вся работа по ремонту и я вам передал свой опыт. Что бы вам было проще попозже отредактирую статью и внесу в нее контрольное напряжение этих двух микросхем при подключенном эбу в режиме на столе. И укажу проблемные места и что нужно проверить.
Вот инфа по проверке стабилизатора:
На самом деле проверять можно самыми разными способами в зависимости от проблем и пред истории

Сразу хочу написать что мне так удобно многие могут делать по другому, я делаю как удобно мне)))

Это эталонные показатели напряжений каждого вывода А2С56211 (РЕГ. НАПР)

Обычно если эбу включается, выходит на диагностику и даже заводится но при этом не работает педаль газа то смело проверяйте вывод номер 7, на нем эталонное напряжение от 2.0 до 3.7вольта обычно когда дохнет регулятор на нем бывает от 0.11в до 2.2в (это пока, что мне встречалось)

ЕСЛИ СТАТЬЯ КОМУ-ТО ПОНРАВИЛАСЬ И ПОМОГЛА, Я БУДУ СТАРАТСЯ ПИСАТЬ БОЛЬШЕ ТАКИХ СТАТЕЙ))

1 – аккумуляторная батарея; 2* – электронный блок управления; 3 – регулятор холостого хода; 4* – управляющий датчик концентрации кислорода; 5* – диагностический датчик концентрации кислорода; 6 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске; 7 – форсунка; 8* – датчик скорости; 9 – катушка зажигания; 10* – сигнализатор неисправности системы управления в комбинации приборов; 11* – колодка диагностики; 12* – датчик фаз; 13* – свеча зажигания; 14* – датчик детонации; 15* – датчик температуры охлаждающей жидкости; 16* – датчик положения коленчатого вала; 17 – датчик положения дроссельной заслонки; 18* – датчик неровной дороги.

* Элемент на фото не виден.

Двигатель оснащен системой распределенного фазированного впрыска: топливо подается форсунками в каждый цилиндр поочередно в соответствии с порядком работы двигателя.

Схема электронной системы управления двигателем.

1 – аккумуляторная батарея; 2 – замок зажигания; 3 – главное реле; 4 – электронный блок управления двигателем (ЭБУ); 5 – диагностический разъем; 6 – комбинация приборов; 7 – датчик фаз; 8 – катушка зажигания; 9 – датчик скорости автомобиля; 10 – диагностический датчик концентрации кислорода; 11 – управляющий датчик концентрации кислорода; 12 – форсунка; 13 – регулятор холостого хода; 14 – датчик положения коленчатого вала; 15 – датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске; 16 – датчик положения дроссельной заслонки; 17 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 18 – электромагнитная муфта включения вентилятора; 19 – реле электромагнитной муфты включения вентилятора; 20 – датчик неровной дороги; 21 – датчик детонации; 22 – электромагнитный клапан продувки адсорбера; 23 – реле топливного насоса; 24 – топливный модуль.

Система управления двигателем состоит из электронного блока управления (ЭБУ), датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств. ЭБУ * представляет собой мини-компьютер специального назначения. В его состав входят оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) ** и программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ)***.

ЭБУ расположен в подкапотном пространстве автомобиля – прикреплен к щитку передка справа. Кроме подвода напряжения питания к датчикам и управления исполнительными устройствами, ЭБУ выполняет диагностические функции системы управления двигателем (бортовая система диагностики): определяет наличие неисправностей элементов в системе, включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей. При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.), ЭБУ переводит систему на аварийные режимы работы. Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи электронный блок для управления двигателем применяет замещающие данные, хранящиеся в его памяти.

Сигнализатор неисправности системы управления двигателем расположен в комбинации приборов. Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор должен загореться – таким образом, ЭБУ проверяет исправность сигнализатора и цепи управления. После пуска двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в памяти ЭБУ отсутствуют условия для его включения. Включение сигнализатора при работе двигателя информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме. Если во время эксплуатации автомобиля сигнализатор начинает мигать (горит 0,5 с и пауза 0,5 с), значит, бортовая система диагностики выявила пропуски зажигания, которые могут привести к повреждению каталитического нейтрализатора отработавших газов. Запрещается эксплуатация автомобиля с постоянно горящим или мигающим сигнализатором неисправности в комбинации приборов. Допускается самостоятельное движение автомобиля (при этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя – мощность, приемистость, экономичность) до СТО для устранения неисправности. Если неисправность носит временный характер, ЭБУ выключит сигнализатор через 10 с при условии, что в памяти блока отсутствуют другие коды неисправностей, требующие включения сигнализатора. Коды неисправностей (даже если сигнализатор погас) остаются в памяти блока и могут быть считаны с помощью специального диагностического прибора, подключаемого к колодке диагностики.

Колодка диагностики (диагностический разъем) вставлена в монтажный блок предохранителей и реле, расположенный в панели приборов слева. При удалении кодов неисправностей из памяти электронного блока с помощью диагностического прибора или посредством отключения аккумуляторной батареи (не менее чем на 10 с) сигнализатор гаснет. Датчики системы управления выдают ЭБУ информацию о параметрах работы двигателя и автомобиля, на основании которых он рассчитывает момент, длительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования.

* Электронный блок управления (ЭБУ).

Получает информацию от датчиков системы и управляет исполнительными устройствами, такими как топливный насос и форсунки, катушка зажигания, регулятор холостого хода, нагревательный элемент управляющего и диагностического датчиков концентрации кислорода, электромагнитный клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива, электромагнитная муфта вентилятора системы охлаждения двигателя.

**ОЗУ.

Используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных. Из ОЗУ блок управления двигателем берет программы и исходные данные для обработки. В ОЗУ записываются также коды возникающих неисправностей. Эта память энергозависима, т. е. при прекращении подачи электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от ЭБУ колодки жгута проводов) содержимое памяти стирается.

***ППЗУ.

Хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных – настроек. ППЗУ энергонезависимо, т. е. содержимое памяти не изменяется при отключении питания.

При включении зажигания ЭБУ на 2 с запитывает реле топливного насоса для создания необходимого давления в топливной рампе. Если в течение этого времени проворачивание коленчатого вала стартером не началось, ЭБУ выключает реле и вновь включает его после начала проворачивания.

При работе двигателя состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки (чем длиннее импульс, тем больше подача топлива). При отсутствии сигнала с датчика положения коленчатого вала (вал не вращается, неисправен датчик или его цепи) ЭБУ отключает подачу топлива в цилиндры. Подача топлива прекращается и при выключении зажигания, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя.

Во время торможения двигателем (при включенных передаче и сцеплении), когда дроссельная заслонка полностью закрыта, а частота вращения коленчатого вала двигателя велика, впрыск топлива в цилиндры не производится для снижения токсичности отработавших газов.

При падении напряжения в бортовой сети автомобиля ЭБУ увеличивает время накопления энергии в катушке зажигания (для надежного поджигания горючей смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения времени открытия форсунки). При возрастании напряжения в бортовой сети время накопления энергии в катушке зажигания и длительность подаваемого на форсунки импульса уменьшаются.

Управление углом опережения зажигания позволяет исключить детонационный процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. Наличие датчика детонации в системе позволяет ЭБУ контролировать и устранять ее посредством изменения угла опережения зажигания.

Внимание.

При обслуживании и ремонте системы управления двигателем всегда выключайте зажигание (в некоторых случаях необходимо отсоединить клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи). При проведении сварочных работ на автомобиле отсоединяйте жгуты проводов системы управления двигателем от ЭБУ. Перед сушкой автомобиля в сушильной камере (после покраски) снимите ЭБУ. На работающем двигателе не отсоединяйте и не поправляйте колодки жгута проводов системы управления двигателем, а также клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи. Не пускайте двигатель, если клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи и наконечники «массовых» проводов на двигателе не закреплены или загрязнены.

Всем доброго времени суток. Так как авто изначально покупался с не исправным двигателем, следовательно что было сделано первое это кап. ремонт ДВС. Делал сам с зятем в гараже. Отдавать в сервис не хотел по нескольким причинам( первое это самому интересно перебрать двигатель, второе это не доверие к автосервисам, т.к. по опыту владения мерседеса пришёл к тому, что лучше себя самого не кто не сделает). Много фото не делал, выложу что есть.

И так, приступил к разбору. В первый день было сделано демонтаж двс и его разборка и дефектовка

После дефектовки имеем износ цпг, износ распредвала(начал крошиться), износ стаканчиков толкателей (так же как и распред вал крошиться), коленвал без особого износа, но все равно под первый ремонт, гбц требует только притирку клапанов и фрезеровку плоскости. И так, блок с коленом в одно место на расточку и шлифовку, гбц в другое. После промывка и сборка.
Много читал про шестерни распредвала и ставить пластиковую ну вообще не хотелось. Хотел было поставить текстолит, но недавний отзыв на Д2 про то как новая текстолитовая шестерня навернулась при малом пробеге, совсем растроела. После раздумий и советов товарища решился на металлическую шестерню от Челябинской конторы.

После фрезеровки блока были установлены новые шпильки гбц и конечно же как и должно было быть при протяжке моментом 5 из 10 потянулись. Но слава богу что потянулись сами шпильки, а не резьба из блока. В общем поставил 5 старых шпилек и всё отлично протянулось.
Дальше сборка мелочей и первый пуск без антифриза. Первый пуск прошёл отлично, правда со второй попытки😁. Перепутал фишки на датчик коленвала и положения дроссельной заслонки. Елм сразу показал ошибку и направил на путь истинный))
Двигатель запустился и я счастливый потопал домой.
После сборки системы охлаждения и заливки антифриза вылезла неприятность. Антифриз капает из под прокладки гбц.повторная протяжка гбц результата не дала. Да и сильно и не надеялся что поможет, проверял скорее для себя. Что делать снимаю голову и вижу прокладку (сендвич) не обжалась можно сказать совсем! Проверяю плоскость гбц и блока все ровно. Еду в магазин за новой прокладкой взяв с собой старую и купив в магазине новую рассматривая старую и новую видно что старая сделана из какого то г…Собираю в этот же день все на место. Протягиваю головку в 4 этапа (5, 7,9,10.5кг) и оставляю так на ночь. На следующий день проверяю затяжку и все четко 10.5. Заливаю антифриз, всё сухо, 😃👍
Запустил, прогрел ДВС все отлично думаю я. А нет умз так не думает. Капает антифриз с двух шпилек впускного коллектора. Да что за хрень. Мысли побежали разные в плоть до того что в гбц трещина и следовательно замена гбц. Созвонился с товарищем, он подсказал, что возможно при замене шпилек коллекторов при прогонке резьбы мечиком мог повредить рубашку охлаждения. Ладно делать нечего вкручиваю шпильку на герметик и о счастье, не чего не бежит.
Вроде бы всё, ремонт закончен. Теперь обкатка. Первые впечатления от металлической шестерни, работает шумнее и подвывает. Звук чем то похож на дизельный двигатель.
Всем спасибо кто дочитал до конца.

На микас 7 надо было все собирать.

Ну если халявно подвернулись мозги микас 10.3 почему бы не попробовать
Микас щас можно прошить хоть как

А 10.3 тоже шьются хоть как? Не подскажите кто это может сделать? Готов переслать свой по России почтой.

Шьются без проблем, вообще универсальный блок, можно в них залить фулл от буханки и этот блок превратится в буханочный.
А можно залить фулл от Заз Вида, и он станет ЗАЗаовским :lol:
Несколько раз ставил клиентам в ЗАЗы блоки от газели микас 10.3, перелив фулл прошивку, т.к. Микас 10.3 с заза стоит дорого.

Здравствуйте , собираем инжектор
Проводку взяли от буханки с Умз-4213 евро-3 (390944-3724022-50 )
А мозги достались на халяву с газели с Умз-4216
Вопрос заработает это все, и есть ли отличие в мозгах микаса 10.3 от 4216 и от 4213
По проводке у газели отдельный жгут на форсунки,а у УАЗа цельный вместе со всем жгутом
Спасибо!

У 10.3 более широкие возможности по программированию
Можно и на 4216 проге ездить
Я на них и езжу
Вначале 37версия сейчас 68

Спасибо собрал прокатился все работает
Рампа от 4216, бензонасос выносной стоит, и стоит фильтр с РДТ на 4 бара
Мозги как раз К68 хорошо едет
Осталось только прошить,отключить ненужные датчики (днд,адсорбер, дк2) и пропуски зажигания

Зачем отключать "пропуски зажигания"?
Это очень хорошая функция - показывает состояние двигателя.

Пропуски я бы оставил, или следить за клапанами, а так пропуски начали на ХХ появляться, значит пора регулировать.

пропуски лучше убрать!! главная причина- отсутствие выноса мозга водителя. эта ошибка не всегда корректно выскакивает. посему ну её нах!! а то что клапана регулировать пора - мотор сам скажет об этом перебоями и тряской на хх.

Корректно работает.
Кроме регулировки клапанов в двигателе хватает других неисправностей.
Проблемы в зажигании и неисправный цилиндр можно с большой точностью определить.
Если ошибка "выскакивает" - надо искать причину и устранять её.
Это моё личное мнение.

Если проблема в зажигании, в катушке, свечах либо в проводах- это легко диагностцируется двоечником птушником.
Если пропуск будет и вылетит ошибка по пропуску от какого то банального наведения то причины ты просто ненайдешь, потомучто ее не будет, и при этом мотор будет троить когда все исправно. Выбирать вам.

Мой выбор - диагностирование пропусков зажигания МИКАС 10.3.
"Наведение" на работу цилиндра - если проводка в норме - проблем быть не должно.
Вот если свечу закидало и мотор троит - если не контроля пропусков зажигания придётся выкручивать свечи 4 шт.
А так - достаточно выкрутить одну.

Мой выбор - диагностирование пропусков зажигания МИКАС 10.3.
"Наведение" на работу цилиндра - если проводка в норме - проблем быть не должно.

А так - достаточно выкрутить одну.

ты вооружен инфой.. тебе выбирать.
Вот если свечу закидало и мотор троит - если не контроля пропусков зажигания придётся выкручивать свечи 4 шт.
семен семёныч. свой мозг должен работать.. даже с птушным образованием. снимай поочередно провод со свечи и ищи нерабочий цилиндр!! )))

ты вооружен инфой.. тебе выбирать.

семен семёныч. свой мозг должен работать.. даже с птушным образованием. снимай поочередно провод со свечи и ищи нерабочий цилиндр!! )))

не исправишь ты эту ошибку.. будешь ездить на исправном моторе который будет троить. в этом вся беда.. а по поводу мультитроникса.. зачем он нужен при троениии если под капот все равно лезть придется?. и как откроешь капот то причину найдешь если это истинный пропуск.

Появляется ошибка - 0303 - пропуски зажигания цилиндр №3.
Раньше появлялась ошибка через 1200 км пробега, сейчас - через 2500 км пробега.
Причина закидывает свечу маслом и появляется нагар.
Последний раз были ошибки - 0303 и 0304.
Заменил свечи 3 и четвёртого цилиндра.
Машина поехала.
Причина пропуска зажигания - пропуск масла в цилиндрах и появление нагара на свечах.
Двигатель нужно ремонтировать - расход масла - 300 мл на 100 км.После ремонта - полагаю, что ошибок не будет.

а мотор при этом троил? ну всмысле эбу отключало цилиндр?

Признаки появления ошибки 0303 - неравномерная работа на хх.
В определённый момент ЭБУ отключает цылиндр и индикаторная лампа начинает мигать с переодичностью (примерно) 1 раз в секунду.
К тому времени нагар на свече не позволяет ей работать.

обалденная функция эбу. я плачу и смеюсь одновременно. эбу мне соощает об ошибке которую я сам знаю.. да и при этом отключает цилиндр. функция огонь..

Всё правильно.
Отключает и сообщает об этом - в тот момент когда нужно.
Если двигатель исправен - ошибок не будет.;)

Кому то делал прошивку с частичным отключением пропусков, но на Ладе, ошибка появляется и чек загорается, но цилиндр не отключает.
Вот так лучше диагностику пропусков сделать в прошивке

Этого не всем дано понять. Но в любом случии инфа по этому сабжу выложена. Выбирать то либо другое каждому по мере понимания и способностей.

Читайте также: