Ремонт эбу delphi mt20u

Обновлено: 08.01.2025

Притащили этот пепелац, не заводится. Сдох ЭБУ: вместо 5 вольт на плате было 7.

Проц сдох.
Нашёл такой же эбу.
Нужно подружить с иммо. В блоке иммо стоит вот что:

Проц F0887(A). 3PC3 это предположительно память.
Есть шанс выцепить пин для привязки эбу через Сканматик 2?

BagoGenerator

Вложения

single

Bazlaiter37

BagoGenerator

А дальше? Я заинтрегован.
Просто сканмаитик не мой, я его на денёк одолжу. Хотелось быть уверены своих силах.

Bazlaiter37

А дальше? Я заинтрегован.
Просто сканмаитик не мой, я его на денёк одолжу. Хотелось быть уверены своих силах.

Я полностью распаивал блок. Не нашёл внешней епромки. Могу выложить фотки.
Икспрог читает 256 КБ 32 КБ и 3 КБ из этого проца. Похоже всё-же епром эмулирован и потерян вместе со смертью процессора.

Bazlaiter37

А дальше? Я заинтрегован.
Просто сканмаитик не мой, я его на денёк одолжу. Хотелось быть уверены своих силах.

Я полностью распаивал блок. Не нашёл внешней епромки. Могу выложить фотки.
Икспрог читает 256 КБ 32 КБ и 3 КБ из этого проца. Похоже всё-же епром эмулирован и потерян вместе со смертью процессора.

Bazlaiter37

А дальше? Я заинтрегован.
Просто сканмаитик не мой, я его на денёк одолжу. Хотелось быть уверены своих силах.

Я полностью распаивал блок. Не нашёл внешней епромки. Могу выложить фотки.
Икспрог читает 256 КБ 32 КБ и 3 КБ из этого проца. Похоже всё-же епром эмулирован и потерян вместе со смертью процессора.

BagoGenerator

single

А дальше? Я заинтрегован.
Просто сканмаитик не мой, я его на денёк одолжу. Хотелось быть уверены своих силах.

Я полностью распаивал блок. Не нашёл внешней епромки. Могу выложить фотки.
Икспрог читает 256 КБ 32 КБ и 3 КБ из этого проца. Похоже всё-же епром эмулирован и потерян вместе со смертью процессора.

single

BagoGenerator

Bazlaiter37

single

BagoGenerator

Итак: сканматик читает пин из ЭБУ.

Но этот пин не подходит для доступа к функциям Иммо!

Получается пин ЭБУ лежит в епром по адресу 89а-89d. В новом эбу он 6494.Но последние 4 цифры вин номера! Всё так просто?

Попробовал 4 последние цифры винкода самой машины, но иммо пишет подождать, так как прошло мало времени с последней неудачной попытки.

Данный модуль предназначен для чтения и записи FLASH памяти ЭБУ Delphi MT20U/MT38 через диагностический разъем OBDII. Работа с данным типом ЭБУ осуществляется через K-Line адаптер, либо J2534 устройство.

Для ЭБУ MT20U возможны следующие команды:

Считать FLASH
Записать FLASH
Сброс адаптаций
Паспорт ЭБУ
Правильный размер прошивок FLASH памяти для ЭБУ MT20U - 128 Кб (131072 байт).
Для ЭБУ MT38 возможны следующие команды:

Считать FLASH
Записать FLASH
Паспорт ЭБУ
Правильный размер прошивок FLASH памяти для ЭБУ MT38 - 1984 Кб (2031616 байт).
Внимание! В данной версии программы реализована работа с ЭБУ MT38 по К-Линии (машины до 2007 года). Более свежие машины с ЭБУ MT38 работают по CAN шине, поддержка которой для данного типа ЭБУ будет реализована в ближайших версиях программы.

Настройки для работы с данными ЭБУ осуществляются через окно настроек, которое вызывается нажатем правой кнопки мыши на типе ЭБУ.
После перепрошивки ЭБУ всегда рекомендуется выполнять команду "Сброс адаптаций".
Восстановление ЭБУ MT38
При незавершении операции чтения прошивки ЭБУ МТ38 будет находиться в бут режиме. Для вывода из него и успешного запуска машины необходимо обесточить ЭБУ, снятием клеммы на 10-15 сек.

При записи некорректной прошивки в ЭБУ МТ38 возможна ситуация, когда ЭБУ не сможет самостоятельно запуститься. В результате этого машина не заведется, на команды загрузчика ЭБУ отвечать не будет. Для восстановления ЭБУ в таком случае необходимо его перевести в бут режим. Для этого, до подачи питания на ЭБУ, необходимо замкнуть контакт на плате, обведенный кругом, на массу. После подачи питания можно разомкнуть это замыкание на массу. После этого можно произвести запись корректной прошивки с помощью загрузчика.

Возможен также вариант перевода ЭБУ MT38 в бут режим без разбора ЭБУ. Для этого, кроме стандартного подключения к ЭБУ (см. ниже), необходимо выполнить дополнительные подключения:

1. На пины A-13, A-18, A-21 - подать +12В

2. Пин A-27 соеденить с пином A-45
Для ЭБУ MT38 возможно отключение иммо. Для выполнения данной операции необходимо связаться с нами.

Бурное развитие автомобильной индустрии КНР пришлось на середину 80-х годов прошлого столетия - именно тогда на ее территории появились первые крупные автомобильные концерны и заводы по выпуску легковых машин. Прошло совсем немного времени, и на территории нашего южного соседа развилась мощная автомобильная индустрия, которая вышла на первое место в мире по количеству производимых транспортных средств. Так, в 2010 году в КНР было выпущено около 18 млн. автомобилей. Российские потребители с немалым скептицизмом восприняли первые образцы китайских автомобилей, затем многие, не скрывая тревоги, были свидетелями экспансии на российский рынок невиданных доселе марок и моделей. Сегодня можно наблюдать вполне уравновешенное отношение специалистов и автолюбителей к автомобилям из Поднебесной, тем более что некоторые марки уже успели стать частью российской автомобильной промышленности.

На примере известной марки легковых автомобилей КНР рассмотрим устройством и работу применяемых в них электронных систем управления двигателем (ЭСУД).

Устройство электронной системы управления двигателем

Описание принципа работы ЭСУД бензинового двигателя неоднократно публиковалось в популярной литературе, в том числе подробно рассматривалось на страницах Р&С и в книгах издательства "Солон-Пресс", например, в [1] и [2].

Конструктивные решения ЭСУД, реализованные в автомобилях производства КНР, почти ничем не отличаются от аналогичных узлов большинства известных мировых марок автомобилей.

Как правило, в современных автомобилях китайского производства применяются два типа ЭСУД: это системы с управлением дроссельным патрубком с помощью механического привода (Евро 3) и системы с электронным управлением (Евро 4).

Главным элементом ЭСУД является электронный блок управления (ЭБУ), который контролирует подачу топлива, момент зажигания, частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, работу систем охлаждения двигателя и кондиционирования, а также выполняет функцию диагностики всех элементов системы с дальнейшим оповещением водителя о возникших неисправностях.

Кроме вышеупомянутых функций ЭБУ обменивается информацией с иммобилайзером и если в результате обмена определяется, что доступ к автомобилю разрешен, то ЭБУ продолжает выполнение функций управления двигателем, в противном случае работа двигателя блокируется.

Довольно распространенными типами ЭБУ, которыми комплектуются легковые автомобили китайского производства, являются BOSH М7.9.7 и Delphi MT-20U и их модификации.

Как известно, основную задачу в каждом ЭБУ выполняет ИМС микроконтроллера, вычислительные возможности которого позволяют решить сложные алгоритмы управления ЭСУД. Кроме того, в состав ЭБУ входят несколько видов памяти (Flash-память и ОЗУ), микросхемы АЦП, драйверы управления работой двигателя, регулятора холостого хода (РХХ), электронного модуля дроссельного патрубка (в зависимости от конструкции ЭСУД), формирователи сигнала управления топливным насосом и т. д.

На рис. 1 показана упрощенная блок-схема подключения ЭБУ в составе ЭСУД.

Рис. 1. Упрощенная блок-схема подключения ЭБУ

Блоком Bosh М7.9.7 комплектуются автомобили Vortex Estina, Cheri Amulet, Cheri QQ6, Cheri Fora, LIFAN и другие, а блоком Delphi MT-20U - автомобили Brilliance M2, Chery Suv (TIGGO), Groz Shuttle_ DWWR, Lifan, Great Wall Hover 2.4L, BYD F3 и другие.

Блок Delphi MT-20U имеет существенные отличия от ЭБУ М7.9.7 по элементной базе, программному обеспечению, а также по внешнему виду.

Ввиду того, что на ЭБУ М7.9.7 имеется достаточно много технической информации (этим блоком комплектуются автомобили АвтоВАЗа), более подробно остановимся на описании работы блока Delphi MT-20U.

ЭБУ MT-20U выполнен на основе 16-разрядного микроконтроллера MC68HC912DT128A фирмы Motorola. При работе ЭСУД блок управления непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет узлами, которые непосредственно влияют на токсичность отработанных газов и эксплуатационные показатели автомобиля.

Основные рабочие параметры, контролируемые ЭБУ:

- положение коленчатого вала;

- частота вращения коленчатого вала;

- абсолютное давление на впуске;

- температура воздуха на впуске;

- температура охлаждающей жидкости;

- положение дроссельной заслонки;

- выходное напряжение датчиков кислорода;

- напряжение бортовой сети;

- наличие детонации. Перечислим основные узлы и системы, которыми управляет ЭБУ:

- главное реле (работа системы "START/STOP");

- модуль системы зажигания;

- контроль частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу;

- вентилятор радиатора охлаждения;

- контрольные индикаторы системы диагностики;

На рис. 2 показано расположение на двигателе автомобиля BYD F3 некоторых датчиков ЭСУД, а на рис. 3 - общий вид и место размещения ЭБУ Delphi MT-20U в автомобиле. Как видно из рисунка, конструктивно этот ЭБУ состоит из двух блоков, один из которых размещен под капотом автомобиля, а второй - в салоне.

Рис. 2. Расположение на двигателе автомобиля BYD F3 некоторых датчиков ЭСУД

Рис. 3. Общий вид и место размещения ЭБУ Delphi MT-20U в автомобиле, где: а - под капотом, б - в салоне

В рабочий режим ЭБУ переходит при подаче напряжения бортовой сети от выключателя зажигания или системы START/STOP (зависит от модели автомобиля) на основные цепи блока.

Все цепи ЭСУД и блока управления защищены плавкими предохранителями, а все силовые цепи ЭБУ (выходы драйверов) имеют встроенную защиту от короткого замыкания на "массу" или "плюс" бортовой сети.

Следует отметить, что в ЭБУ встроена система диагностики, которая определяет неисправности в работе ЭСУД и непосредственно самого ЭБУ, предупреждая водителя об этом с помощью контрольной лампы, расположенной на приборном щитке, и одновременно код ошибки сохраняется в энергонезависимой памяти ЭБУ.

Схема подключения ЭБУ MT-20U к ЭСУД на примере автомобиля BYD F3

На рис. 4 показана схема подключения ЭБУ MT-20U в цепи ЭСУД автомобиля Lifan BYD F3, на схеме указаны номинальные напряжения на контактах ЭБУ и датчиков.

Рассмотрим назначение и конструкцию основных датчиков, приведенных на рис. 4.

Рис. 4. Схема подключения ЭБУ MT-20U к ЭСУД автомобиля Lifan BYD F3

Назначение и конструкция основных датчиков

В ЭСУД используется датчик коленчатого вала электромагнитного типа, место установки которого регламентируется конструктивными решениями того или иного двигателя (может быть установлен на крышке привода распределительного вала или на блоке двигателя).

Работа датчика основана на изменении магнитного поля датчика, создаваемого импульсами от зубчатого диска. По количеству и частоте следования импульсов от датчика определяется положение и частота вращения коленчатого вала, в свою очередь ЭБУ производит расчет фазы и длительности импульсов управления форсунками и модулем зажигания.

Сопротивление датчика положения коленчатого вала составляет 500. 850 Ом (зависит от производителя).

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой расположенный в латунном корпусе термистор - резистор, сопротивление которого уменьшается с ростом температуры охлаждающей жидкости: при -40°С сопротивление составляет около 100 кОм, а при +100°С уменьшается до 65 Ом).

По полученному значению напряжения ЭБУ определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете параметров впрыска топлива и зажигания.

Датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается, как правило, на блоке цилиндров двигателя.

Датчик детонации пьезоэлектрического типа устанавливается на блоке двигателя. Резонансная частота датчика совпадает с частотой детонации двигателя, поэтому при возникновении детонации датчик генерирует напряжение переменного тока, амплитуда которого зависит от уровня детонации.

При получении сигнала с датчика детонации ЭБУ производит коррекцию угла опережения зажигания для гашения детонации.

Датчики детонации, устанавливаемые на автомобиль, могут быть двух типов: непосредственно с соединителем или с удлинительным проводом и соединителем (это зависит от наличия датчиков конкретного типа на складе).

Неисправность датчика детонации может проявляться в виде недостаточной тяги двигателя.

Для проверки датчика отсоединяют от него колодку соединителя и подключают к датчику цифровой мультиметр в режиме измерения напряжения. Постукивают металлическим предметом рядом с установленным датчиком, на приборе должно появиться напряжение в несколько мВ.

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на дроссельном патрубке, он представляет собой потенциометр. Датчик одним выводом подключен к опорному напряжению 5 В (формируется контроллером), вторым - к электрической "земле", а с плавающего вывода снимается сигнал для ЭБУ, ось потенциометра механически соединена с осью дроссельной заслонки. ЭБУ производит считывание сигнала с датчика и расчет топливной смеси в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя,
массового расхода воздуха и других факторов.

Сопротивление резистора может быть в пределах от 2 до 12 кОм в зависимости от модели автомобиля.

Одна из типовых неисправностей при дефекте этого датчика - это недостаточная тяга двигателя.

Для проверки датчика следует отключить соединительную колодку от датчика, подключить цифровой мультиметр к контактам А, С (1, 2 на колодке) и, плавно открывая дроссельную заслонку, контролировать показания прибора. Сопротивление должно плавно регулироваться и соответствовать указанному заводом-изготовителем, аналогично проверяют и другие контакты датчика. В данном случае удобнее контролировать сопротивление стрелочным прибором. При скачкообразном изменении значения или при обрыве датчик заменяют.

Датчик абсолютного давления преобразует разряжение абсолютного давления во впускной трубе в напряжение, по значению которого ЭБУ определяет нагрузку двигателя. Выходное напряжение датчика изменяется в соответствии с изменением абсолютного давления от 5 В (полностью открытая дроссельная заслонка) до 0,38 В (полностью закрытая дроссельная заслонка). Датчик установлен в моторном отсеке на перегородке щитка передка и соединен гибким шлангом с патрубком впускной трубы.

Для проверки датчика давления подключают цифровой мультиметр, измерительным контактом (плюсовым) поочередно к контактам А и В (3, 4 на колодке) в режиме измерения напряжения. На холостом ходу напряжение на контакте А (3) должно равняться примерно 5 В, а напряжение на контакте В (4) - около 1,2 В.

На этом же патрубке впускной трубы установлен датчик температуры воздуха на впуске резистивного типа. Сопротивление этого датчика зависит от температуры проходящего через датчик воздуха (100 кОм при температуре -40°С и 100 Ом при температуре около 90°С).

При неисправности датчика возможны перебои в работе двигателя, нестабильные обороты на холостом ходу и т.д. Для проверки датчика температуры воздуха на впуске отключают соединительную колодку от датчика, подключают цифровой мультиметр к контактам D, C (1, 2 на колодке) и контролируют сопротивление датчика: при температуре окружающей среды около 20 °С сопротивление должно быть в пределах 2,5. 3,0 кОм. При увеличении температуры (можно обдувать датчик бытовым феном) сопротивление датчика должно уменьшаться.

Датчики кислорода (управляющий и диагностический) устанавливаются на корпус каталитического нейтрализатора: управляющий датчик на верхнюю часть корпуса, а диагностический - на его нижнюю часть.

Для надежной работы двигателя и эффективного снижения выброса в атмосферу вредных отработанных газов, вырабатываемых работой двигателя, должно быть обеспечено соотношение воздуха и топливной смеси примерно 14,5/1. Эффективная работа каталитического нейтрализатора во многом зависит от качественной работы топливоподачи и наличия кислорода в отработанных газах.

В связи с этим для расчета ЭБУ длительности импульсов впрыска топлива выполняется по следующим основным параметрам: массовый расход воздуха, частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости, наличие кислорода в отработанных газах.

Для считывания ЭБУ информации о наличии кислорода в отработанных газах установлен управляющий датчик кислорода, чувствительный элемент которого находится непосредственно в потоке отработанных газов.

Датчик генерирует напряжение от 50 до 900 мВ, которое зависит от наличия или отсутствия кислорода в отработанных газах и температуры самого чувствительного измерительного элемента.

Для эффективной работы датчика, рабочая температура которого достигает 300°С и более, и для быстрого прогрева двигателя после запуска в конструкцию датчика включен электрический подогреватель, управляемый контроллером.

По такому же принципу работает и диагностический датчик кислорода, который измеряет наличие кислорода в отработанных газах непосредственно после каталитического нейтрализатора. Выходное напряжение датчика на прогретом двигателе и исправном нейтрализаторе находится в пределах от 590 до 750 мВ.

Исполнительные устройства ЭСУД

Модуль зажигания представляет собой герметичный блок с катушкой зажигания, состоящей из первичной низковольтной и вторичных высоковольтных обмоток. Первичная обмотка коммутируется силовым ключом ЭБУ, в зависимости от режима работы двигателя. Вторичные высоковольтные обмотки катушки подключены непосредственно к свечным проводам.

Исправность модуля зажигания можно проверить с помощью мультиметра в режиме измерения сопротивления. Сопротивление первичной обмотки должно составлять в пределах 0,5. 0,8 Ом, сопротивление вторичной обмотки 12. 20 кОм, в зависимости от типа модуля зажигания.

Регулятор холостого хода (РХХ) служит для стабилизации оборотов двигателя на холостом ходу. РХХ представляет собой шаговый двигатель с двумя независимыми обмотками с подпружиненной конусной иглой. Вращение шагового двигателя преобразуется в поступательное перемещение конусной иглы с помощью червячноанкерного механизма.

Регулятор холостого хода монтируется на корпусе дроссельного патрубка, в обводном канале, и управляется непосредственно ЭБУ. Сопротивление обмоток РХХ составляет около 55 Ом.

Как правило, неисправность РХХ проявляется в виде увеличенных оборотов двигателя на холостом ходу. Основная причина отказов этого узла - попадание пыли, песчинок и паров масла в механизм устройства во время эксплуатации автомобиля. Для нормальной работы РХХ следует заменить. В качестве аналогов в большинстве случаев подходят PXX от автомобилей ВАЗ, но перед его установкой необходимо проверить датчик на соответствие параметров оригиналу и подключение к соединительному разъему.

Перед заменой РХХ следует тщательным образом проверить общее состояние воздушного фильтра, корпуса воздушного фильтра и воздуховоды, которые должны быть очищены от загрязнения.

Дроссельный патрубок системы подачи воздуха дозирует количество воздуха, поступающего во впускную трубу. Количество поступающего в двигатель воздуха регулируется с помощью дроссельной заслонки, соединенной приводом с педалью акселератора (педаль газа).

Рис. 5. Общий вид дроссельного патрубка, где: 1 - корпус дроссельного патрубка, 2 - датчик положения дроссельной заслонки, 3 - штуцеры подвода и отвода ОЖ, 4 - регулятор ХХ

Дроссельный патрубок, общий вид которого показан на рис. 5, закреплен на ресивере (рис. 6), конструкция которого зависит от модели автомобиля. На рис. 7 показано расположение дроссельного патрубка в автомобиле.

Рис. 6. Вид дроссельного патрубка, смонтированного на ресивере, где: 1 - дроссельный патрубок, 2 - ресивер, 3 - привод педали акселератора

Рис. 7. Схема расположения дроссельного патрубка в автомобиле

Поиск неисправностей с помощью диагностического прибора

Диагностика и поиск неисправностей ЭСУД занимает подчас значительно больше времени,чем собственно ремонт. При проведении диагностических работ наряду с другими приборами и нестандартным оборудованием используется электронный диагностический прибор.

В качестве диагностического прибора может служить любое электронное устройство (ПК, ноутбук, планшет, КПК и т.д.), которое позволяет считывать коды ошибок (неисправностей) ЭСУД автомобиля.

Современные диагностические приборы позволяют не только определить код неисправности, но и указать пользователю на конкретный датчик или узел, который требует особого внимания.

Прибор подключают к диагностической колодке автомобиля, которая расположена в соответствующем месте согласно конструкции автомобиля. Как правило, диагностическая колодка на автомобилях КНР размещается в двух местах: в районе перчаточного ящика или в блоке реле и предохранителей (находится в салоне автомобиля).

ЭБУ можно подключить для ремонта и отладки программного обеспечения вне автомобиля на монтажном столе. При проведении работ по программированию ЭБУ вне автомобиля следует обратить внимание на один существенный момент: сигнал "Разрешение на включение диагностики" в блоке MT-20U подается на контакт 30 (-12 В) интерфейсного разъема, а в блоке MT-20U2 - на контакт 8 (-12 В).

Рассматриваемый ЭБУ имеет несколько модификаций, которые имеют незначительные конструктивные и схемотехнические отличия (наличие/отсутствие CAN-шины, подключение к датчику кислорода без диагностического датчика кислорода (Евро-2) или с ним (Евро-3 и выше).

Идентифицировать программное обеспечение конкретного ЭБУ можно, прочитав информационную табличку, размещенную на его корпусе.

После проведения работ по устранению возникших неисправностей следует стереть из памяти ЭБУ коды неисправностей с помощью диагностического прибора. В таблице приведены коды неисправностей ЭСУД MT-20U.

Для пользователей ПО Chipsoft в период с 21.12.2020 по 04.01.2021 включительно (по киевскому времени — GMT+2) действуют специальные предложения.

Программа-загрузчик ChipLoader предназначена для программирования большого количества блоков управления отечественного (Ителма, Автэл) и импортного (Bosch M(P,E,D,G) 7.x.x, Siemens SIMK 31/41/43, SIM2K 47/140/141/341/D160/34VR, Sirius D3/D4/D32/D42, Simtec 7x/8x, Simos 7.1, MS43, EMS3132; Delphi MT20x/22/38/80, MR140/HW240; ACDelco IEFI6/ITMS-6F; Keihin с процессорами SH7058 и др.), производства. Поддерживается работа с процессорами TriCore TC1762/TC1796 в режиме BSL.

В базовую комплектацию программы входит поддержка следующих типов ЭБУ:

Январь-5.x,
Январь-7.2,
VS-5.1,
Bosch M7.9.7,
M7.9.7+,
Микас-7.1,
Микас-7.6,
Микас-10.3,
Микас-10.3+ (Микас-11),
Микас-11 (автомобили ГАЗ),
VS-8,
Январь-7.2+,
Kefico M 7.9.7,
Bosch MP-7.0,
Bosch ME 7.9.9,
Bosch M 7.9.8,
Bosch ME 7.1,
Bosch ME 7.5,
Bosch ME 7.5.10,
Bosch ME 7.9.7.

Поддержка дрругих типов ЭБУ реализована с помощью дополнительных модулей. Это значит, что в зависимости от потребностей пользователя в поддерживаемых ЭБУ можно подобрать оптимальную конфигурацию с разумными затратами. С какими адаптерами работает chiploader, и подробную инструкцию можно посмотреть по ссылке.

Таким образом Chiploader подходит для чип-тюнинга многих автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ, Daewoo, Chevrolet, Opel, Hyundai, Kia, Chery, Geely, Renault, Dacia, Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, BMW, Honda.

Основные характеристики программы:

Поддержка CAN шины через J2534 устройства.
Возможность конвертации прошивок в/из различных форматов (Simos, Peugeot307, Bosch EDC16, Bosch ME9).
Поддержка форматов Enigma и Enigma 2 (SMS-Software)
Функция добавления защиты ПО от считывания (только для ЭБУ Январь-5.x, VS-5.1).
Чтение/запись двухрежимного ПО (для тех ЭБУ, которые поддерживают эту функцию).
Функция удаления иммобилайзера (только для ЭБУ Январь-5.x, VS-5.1).
Перевод ЭБУ в режим диагностики с возможностью автоматического запуска диагностической программы.
Работа с базой пользовательских файлов.
Возможность интеграции в программу ChipExplorer.
Возможность расширения функциональных возможностей за счет использования плагинов.
Работа с различными форматами прошивок.
Функция тестирования K-Line адаптера.
Программа адаптирована для работы на нетбуках.

Расширение функциональных возможностей за счет использования внешних плагинов:

Восстановление дампа EEPROM памяти ЭБУ Микас-7.6
Копирование информации об иммо ЭБУ Siemens 5WY, Sirius, Siemens EMS 3132
Определение версии ПО (для ЭБУ семейства Январь-5.x, VS-1, Микас-7.x)

Программа работает с USB ключом, который входит в комплект поставки с программой.

Программирование блоков осуществляется с помощью обычного K-Line адаптера (как COM, так и USB) либо через J2534 устройство. Для большинства ЭБУ возможно программирование через диагностический разъем, для некоторых блоков поддерживается работа в BSL режиме а так же программирование EEPROM.

Автоэлектрика Сервис занимается чип-тюнингом автомобилей Chery, Great Wall, Geely, Lifan и др., в Томске, предоставляя своим клиентам весь спектр возможностей этой услуги: увеличение мощности, снижение расхода топлива, устранение заводских багов прошивки и изменение норм токсичности.

Варианты установленных в автомобиль ЭБУ, прошивки и их описания

Прошивки для автомобилей Great Wall с ЭБУ Bosch M1.5.4

Назначение:

Комплект прошивок предназначен для чип-тюнинга автомобилей Great Wall с ЭБУ Bosch M1.5.4.

Great Wall Deer
Great Wall Hover
Great Wall Safe

Описание:

Прошивки для автомобилей BYD, Chery, Geely, Great Wall, Vortex, ZAZ с ЭБУ Bosch M7.0, M7.8

Назначение:

Комплект прошивок предназначен для чип-тюнинга автомобилей BYD, Chery, Geely, Great Wall, Vortex, ZAZ с ЭБУ Bosch M7.0, M7.8.

BYD F3H-C4
Chery A13
Сhery A15
Chery M13
Chery Very
Chery Elara (A21)
Geely Emgrand
Geely CK1
Geely GC6
Geely MK
Geely SL
Great Wall Wingle
Vortex Corda
Vortex Estina
AZ Forza

Описание:

Все прошивки оптимизированы по топливоподаче и углу опережения зажигания (УОЗ). Увеличен крутящий момент на низких оборотах и эластичность в диапазоне малых и средних нагрузок, со снижением расхода топлива в условиях городского и смешанного цикла. Подняты обороты отключения топливоподачи. Внесены изменения в алгоритм работы моментной модели.

Доступны версии под любые нормы токсичности, а также возможна модификация под газобалонное оборудование (ГБО).

Прошивки для автомобилей Brilliance, Changan, Chery, Great Wall, Haima, Lifan, Voleex с ЭБУ Bosch ME7.8.8

Назначение:

Комплект прошивок предназначен для чип-тюнинга автомобилей Brilliance, Changan, Chery, Great Wall, Haima, Lifan, Voleex с ЭБУ Bosch ME7.8.8.

Brilliance V5
Changan CX35
Chery M11
Chery Tiggo
Great Wall Hover H6
Great Wall Hover M2
Great Wall Hover M3
Great Wall Hover M4
Haima 7
Lifan Cebrium
Lifan Celliya
Lifan Smile 330
Lifan Solano
Voleex C30

Описание:

Все прошивки оптимизированы по топливоподаче и углу опережения зажигания (УОЗ). Увеличен крутящий момент на низких оборотах и эластичность в диапазоне малых и средних нагрузок, со снижением расхода топлива в условиях городского и смешанного цикла. Подняты обороты отключения топливоподачи. Внесены изменения в алгоритм работы моментной модели. В версиях для турбированных двигателей, дополнительно изменен алгоритм наддува и лимитов моментной модели.

Доступны версии под любые нормы токсичности, а также возможна модификация под газобалонное оборудование (ГБО).

Прошивки для автомобилей Chery с ЭБУ Bosch ME7.9.7, ME7.9.71

Назначение:

Комплект прошивок предназначен для чип-тюнинга автомобилей Chery с ЭБУ Bosch ME7.9.7, ME7.9.71

Chery A3 (Chery M11, Chery M12)
Chery CrossEastar (Chery B14)
Chery Eastar (Chery B11)
Chery Fora (Chery A5, Chery Elara, Vortex Estina)
Chery Indis (Chery S18D)
Chery Kimo (Chery A1, Chery S12)
Chery QQ3 (Chery S11)
Chery QQ6 (Chery Jaggi, Chery S21)
Chery Tiggo
Chery Tingo (Chery T11)

Описание:

Все прошивки оптимизированы по топливоподаче и углу опережения зажигания (УОЗ). Увеличен крутящий момент на низких оборотах и эластичность в диапазоне малых и средних нагрузок, со снижением расхода топлива в условиях городского и смешанного цикла. Подняты обороты отключения топливоподачи и обороты холостого хода. Изменена тарировка электронной педали газа.

Доступны версии под любые нормы токсичности, а также возможна модификация под газобалонное оборудование (ГБО).

Расположение и вид ЭБУ двигателя

Здесь можно увидеть вид электронных блоков управления Bosch ME7.9.7, Bosch ME7.9.71, для бензиновых двигателей и их месторасположение в автомобиле.

SQR473F Bosch ME7.9.7

Чип-тюнинг автомобилей Chery с бензиновыми двигателями и ЭБУ Bosch ME7.9.7, Bosch ME7.9.71 в Томске / Автоэлектрика Сервис

По ссылкам ниже приведены некоторые наши работы по чип-тюнингу, выше описанных ЭБУ производства Bosch:

Chery Kimo 1.3L (Bosch ME7.9.7). Чип-тюнинг

Прошивки для автомобилей BYD, Changhe, Chery, Geely, Great Wall, Hafei, Haima, SMA с ЭБУ Bosch M7.9.7+

Назначение:

Комплект прошивок предназначен для чип-тюнинга автомобилей BYD, Changhe, Chery, Geely, Great Wall, Hafei, Haima, SMA с ЭБУ Bosch M7.9.7+.

Описание:

В прошивках оптимизирована общая динамика, убран провал при разгоне, расширен рабочий диапазон, за счет увеличения крутящего момента. Снижен расход топлива.

Доступны версии под все нормы токсичности.

Прошивки для автомобилей Great Wall Hover h2 2.0L TD с ЭБУ Delphi DCM3.7

Назначение:

Комплект прошивок предназначен для чип-тюнинга автомобилей Great Wall Hover h2 2.0L TD с ЭБУ Delphi DCM3.7.

Описание:

В модифицированных прошивках сглажена "турбояма", уменьшено время отклика на приращение дросселя, так называемая "задемпфированность педали газа". Увеличение крутящего момента порядка 15-20% субъективно выражено в значительном увеличении как эластичности при частичных дросселях и снижении вероятности кик-дауна, так и в приросте динамики на полном дросселе, что в целом меняет тактико-технические характеристики мотора и увеличивает комфорт при передвижении. Изменения коснулись: топливоподачи в части времени впрыска; базовой топливоподачи; порогов обогащения; ограничения топливоподачи при ускорении; давления топлива; давления наддува в экономичном и мощностном режиме; лимитов момента, топливоподачи и наддува.

Доступны варианты с отключенной системой рециркуляции отработавших газов.

Прошивки для автомобилей BAW, Brilliance, BYD, Chery, Derways, Geely, Great Wall, Groz, JAC, Lifan, ZX с ЭБУ Delphi MT20U, MT20U2, MT22U

Назначение:

Комплект прошивок предназначен для чип-тюнинга автомобилей BAW, Brilliance, BYD, Chery, Derways, Geely, Great Wall, Groz, JAC, Lifan, ZX с ЭБУ Delphi MT20U, MT20U2, MT22U.

BAW Tonik
Brilliance М2 1.8L
BYD F3D 1.6L
BYD F3 1.6L
Chery SUV 2.4L (Chery T11)
Chery Tiggo 2.0L, 2.4L
Derways Cowboy
Derways Plutus
Derways Shuttle
Geely MK 1.5L
Great Wall Cowry 2.4L
Great Wall Hover 2.0L, 2.4L
Great Wall Safe 2.2L
Groz Shuttle 2.2L
JAC Rein
JAC Refine
Lifan Solano 1.6L
Lifan Breez 1.6L
Lifan Breez 1.3L
Lifan Smily 1.3L
ZX Landmark 2.4L
ZX Grand Tiger

Описание:

Все прошивки оптимизированы по топливоподаче и углу опережения зажигания (УОЗ). Увеличен крутящий момент на низких оборотах и эластичность в диапазоне малых и средних нагрузок.

Доступны версии под нормы токсичности Евро3, Евро2 и Евро0, позволяющие полное удаление датчиков кислорода и катализатора

Расположение и вид ЭБУ двигателя

Здесь можно увидеть вид электронных блоков управления MT20U, MT20U2, MT22U, производства Delphi, для бензиновых двигателей и их месторасположение в автомобиле.

Great Wall Hover 3

Прошивки для автомобилей Changan, Dongfeng, Geely, Lifan с ЭБУ Delphi MT22.1

Назначение:

Прошивки предназначены для чип-тюнинга автомобилей Changan, Dongfeng, Geely, Lifan с ЭБУ Delphi MT22.1.

Changan Eado
Dongfeng S30
Geely Emgrand EC7
Geely Emgrand X7
Lifan Cebrium
Lifan Solano
Lifan X60

Описание:

Модифицированные прошивки оптимизированы по топливоподаче и углу опережения зажигания. Изменены лимиты крутящего момента и алгоритм работы электронной педали газа. За счет чего увеличен крутящий момент на низких оборотах и эластичность в диапазоне малых и средних нагрузок.

Доступны все конфигурации норм токсичности, позволяющие полное удаление катализатора и датчиков кислорода.

Прошивки для автомобилей FAW, Luxgen с ЭБУ Delphi MT34

Назначение:

Комплект модифицированного программного обеспечения предназначен для чип-тюнинга автомобилей FAW, Luxgen с ЭБУ Delphi MT34.

FAW Vita 1.3L
Luxgen7 2.2L

Описание:

Прошивки для автомобилей Geely, Great Wall с ЭБУ Delphi MT80

Назначение:

Комплект прошивок предназначен для чип-тюнинга автомобилей Geely, Great Wall с ЭБУ Delphi MT80.

Geely Emgrand EC7 1.5L
Great Wall Hover H3 2.0L

Описание:

Модифицированные прошивки оптимизированы по топливоподаче и углу опережения зажигания. Изменены лимиты крутящего момента и алгоритм работы электронной педали газа. За счет чего увеличен крутящий момент на низких оборотах и эластичность в диапазоне малых и средних нагрузок. Изменен алгоритм динамических коррекций, диспетчера режимов и лимит оборотов отключения топливоподачи. В версиях с турбокомпрессором изменен алгоритм работы турбины.

Доступны все конфигурации норм токсичности, позволяющие полное удаление катализатора и датчиков кислорода. Кроме того возможно программное отключение иммобилайзера - IMMO OFF

Прошивки для автомобилей Chery, Vortex с ЭБУ Magneti Marelli

Назначение:

Комплект прошивок предназначен для чип-тюнинга автомобилей Chery, Vortex с ЭБУ Magneti Marelli.

Chery Indis (Chery S18D)
Chery Tiggo (Chery T11)

Описание:

Все представляемые прошивки оптимизированы по топливоподаче и углу опережения зажигания (УОЗ), за счет изменения алгоритма моментной модели. Увеличен крутящий момент на низких оборотах и эластичность в диапазоне малых и средних нагрузок, со снижением расхода топлива в условиях городского и смешанного цикла. Подняты обороты отключения топливоподачи. Изменен алгоритм работы АКПП.

Доступны конфигурации норм токсичности Евро2 и Евро4, позволяющие полное удаление катализатора и второго датчика кислорода .

Прошивки для автомобилей Lifan Breez с ЭБУ Siemens Vagon VAx

Назначение:

Комплект прошивок для чип-тюнинга автомобилей Lifan Breez с ЭБУ Siemens Vagon VAx.

Описание:

Все прошивки оптимизированы по топливоподаче и углу опережения зажигания (УОЗ). Увеличен крутящий момент на низких оборотах и эластичность в диапазоне малых и средних нагрузок.

Доступны версии под нормы токсичности Евро3, Евро2 и Евро0, позволяющие полное удаление датчиков кислорода и катализатора

Прошивки для автомобилей FAW Besturn (B50) 1.6L с ЭБУ Simos 9.5

Назначение:

Комплект прошивок для чип-тюнинга автомобилей FAW Besturn (B50) 1.6L с ЭБУ Simos 9.5.

Описание:

Все прошивки оптимизированы по топливоподаче и углу опережения зажигания (УОЗ). Увеличен крутящий момент на низких оборотах и эластичность в диапазоне малых и средних нагрузок.

Доступны версии под все нормы токсичности, позволяющие полное удаление датчиков кислорода и катализатора

Если возникли вопросы или есть уточнения к статье, вы всегда можете озвучить их в наших группах WhatsApp, Viber или Telegram.

Наши новости

Внимание! Мы переехали. Новый адрес ул. Высоцкого, 33/3 (на территории НПП "Инженер").

Наш автосервис становится официальным Партнером ООО "АРС АДАКТ".

Наш автосервис прошёл сертификацию и получил допуск к установке, ремонту и обслуживанию отопителей WEBASTO (Вебасто).

Читайте также: