Ремонт блока ксенона мерседес w204
Всем привет!
Машина:
VIN WDD2040521F124136
MB C230 2008 г.в.
Столкнулся со следующей проблемой:
Запотевшая правая фара (не потоп, но капли влаги присутствуют) и перестал гореть ближний. Поменял местами ксеноновые лампы. Лампы рабочие. Габариты, поворотник и дальний работают. Как я понимаю, 99%, что вышел из строя блок розжига.
Есть несколько вопросов:
1) Блок-фара под замену? Лечится ли запотевание? Фара без видимых повреждений. По идее должен быть регулятор давления/стравливающий клапан. Но при осмотре фары я его не нашел. На схеме в exist также его нет. Так же на экзисте море вариантов фар, не разобрался. Пожалуйста, подскажите код именно моей фары. Есть ли аналоги от Бош, Hella и какое их качество?
2) Ремонтопригоден ли блок розжига? Что-то подсказывает, что проблема в окисленных из-за влаги контактах. Можно ли заменить блок AL Bosch 3.2 на AL Bosch 5.0? При замене блока розжига потребуется перенастройка "мозгов"? Также, пожалуйста, подскажите правильный код. В экзисте несколько вариантов на моё авто.
3) Правильно ли я понял, что снять фару самостоятельно, чтобы посмотреть те же коды, без подъемника практически невозможно? Так как требуется снятие бампера.
4) Посоветуйте сервис в Москве, где можно осуществить сей ремонт.
Заранее спасибо!
P.S. Нашел несколько похожих тем, но, к сожалению, без решения проблемы и кодов.
Была похожая проблема! Тоже грешил на лампы, но оказался блок. Как оказалось сверху стекла левой фары была трещинка, через нее попадала влага, попала вниз на контакты блока розжига. Фара при этом не потела, но подтеки немного были видны. Вообще внизу фары есть какой то резиновый полуклапан/полуотверстие как я понимаю для того чтоб фара не потела. Почитал форум, посмотрел. В итоге снял бампер, это дело 10 минут, ничего сложного. Снял фару, снял стекло фары, почистил внутри ее всю, заклеил трещину, которая была сверху, и посадил на новый герметик, предварительно очистив хорошо старый. Поменял блок розжига, покупал через авито, б/у, с гарантией год. Машинка тоже 2008 года W204, в целом проблем не было, всё понятно и легко. Оригинальный новый блок не стал покупать, на экзисте были цены более 6000 и ожидание под неделю.
5 версию не бери.
Гореть будет, но так как у тебя на другой фаре стоит 3.2, вместе их запрограммировать не получится. И у официального дилера в том числе.
Обязательно решай проблемы с запотеванием, иначе нового блока хватит ненадолго.
Из-за всем известных событий в стране долго не мог отписаться.
По порядку:
1. Снял бампер. Ни разу не 5 минут. У меня почти все детали не поддавались и снимались с хрустом. Также, видимо, из-за холода произошли следующие неприятности: 1) без каких либо усилий оторвался пластиковый держатель троса капота и трубки от бочка ОЖ от пластика, который сверху радиатора; 2) шпильки бампера уже были надломлены (бампер красился несколько раз из-за мелких царапин), оторвал их полностью, чтобы не мешались; 3) обшивка арок у меня жесте чем на видео в раз 10, более менее сильно отогнуть получилось только при достаточно сильном усилии ногой. В целом ничего сложно, но бампер снимать лучше вдвоем и в теплом гараже. И обязательно иметь длинную гибкую отвертку, мне очень помогла.
Под решеткой радиатора найдено вот такое "чудо" 
4. Ремонт фары. Новая оригинальная фара стоит
5. Замена блока розжига. Благодоря вашим советам я купил бу блок AL Bosch 3.2 за 3000р. Всё подошло. Фара работает.
Коды (может кому пригодятся):
1) Фара правая - A2048203061
2) Блок розжига AL Bosch 3.2 - только код Bosch 130732915602
3) Лампа ксенон - OSRAM Xenarc 66147 D1S 35W
4) Код стекла (заказать нельзя) - 1305630550
Вопросы:
1) Заказал ремкомплект фары A 204 820 12 14. В него входит что-нибудь дельное? Кто-нибудь заказывал?
2) Посоветуйте хороший термо и вибро стойкий клей. Суперклей не предлагать, точно развалится при первых морозах. Я пока заказал Loctite 406.
3) Расскажите как вы снимали стекло? Фен? Когда буду клеить крепление, нужно будет всё разбирать и клеить изнутри. Обратно сажали на стекольный герметик?
4) Пожалуйста, подскажите код регулировочного болта? Я регулировал фару обычной крестовой отверткой. В итоге частично его стер, не по фуншую. Как правильно регулировать наклон фары? Спец инструмент?
5) 4) Ну и собственно есть идеи по бюджетной замене корпуса фары и стекла?
P.S. Спасибо за советы и инструкции. Всё по делу, помогло!=)
Из-за всем известных событий в стране долго не мог отписаться.
По порядку:
1. Снял бампер. Ни разу не 5 минут. У меня почти все детали не поддавались и снимались с хрустом. Также, видимо, из-за холода произошли следующие неприятности: 1) без каких либо усилий оторвался пластиковый держатель троса капота и трубки от бочка ОЖ от пластика, который сверху радиатора; 2) шпильки бампера уже были надломлены (бампер красился несколько раз из-за мелких царапин), оторвал их полностью, чтобы не мешались; 3) обшивка арок у меня жесте чем на видео в раз 10, более менее сильно отогнуть получилось только при достаточно сильном усилии ногой. В целом ничего сложно, но бампер снимать лучше вдвоем и в теплом гараже. И обязательно иметь длинную гибкую отвертку, мне очень помогла.
Под решеткой радиатора найдено вот такое "чудо"
4. Ремонт фары. Новая оригинальная фара стоит
5. Замена блока розжига. Благодоря вашим советам я купил бу блок AL Bosch 3.2 за 3000р. Всё подошло. Фара работает.
Коды (может кому пригодятся):
1) Фара правая - A2048203061
2) Блок розжига AL Bosch 3.2 - только код Bosch 130732915602
3) Лампа ксенон - OSRAM Xenarc 66147 D1S 35W
4) Код стекла (заказать нельзя) - 1305630550
Вопросы:
1) Заказал ремкомплект фары A 204 820 12 14. В него входит что-нибудь дельное? Кто-нибудь заказывал?
2) Посоветуйте хороший термо и вибро стойкий клей. Суперклей не предлагать, точно развалится при первых морозах. Я пока заказал Loctite 406.
3) Расскажите как вы снимали стекло? Фен? Когда буду клеить крепление, нужно будет всё разбирать и клеить изнутри. Обратно сажали на стекольный герметик?
4) Пожалуйста, подскажите код регулировочного болта? Я регулировал фару обычной крестовой отверткой. В итоге частично его стер, не по фуншую. Как правильно регулировать наклон фары? Спец инструмент?
5) 4) Ну и собственно есть идеи по бюджетной замене корпуса фары и стекла?
Изначально машинка куплена с негорящей лампой ксенона со стороны водителя.
Грешил на лампу, поменяв их сторонами я понял что это блок и стоить будет дорого 😁 в итоге начал поиск блока… Цена на оригинал очень кусачая 😳
Как всегда сделал все быстро и не проверил информацию 🤦♂️
Заказал блок ксенона с номером 130732915602 на алиеэкспресс за 30 евро 😁как и было прописано по моему вин коду. Пришёл блок, но он сволочь фольксвагенский и отличается внешним видом и как оказалось, своей работой тоже.
По крепежам все совпало
Вид блоков
Мой блок по виду весь прокис в районе подключения, подумаю ещё над его восстановлением… Попробую найти, может кто-то этим занимается 🙄 если есть контакты, буду благодарен.
Для того чтобы снять фару на мб, нужно откинуть бампер…
Для этого разбираем одну нужную нам сторону
Откручиваем 2 шурупа на 10… Аккуратно, там ещё есть один пазик как клипса
Фару держат всего 3 болта…
Этот болт
Далее откручиваем болтик за локером и один с левой стороны фары
Затем отключаем фароомыватель если он у вас есть
Собственно теперь у меня светят обе фары.
Из-за того что блок не родной, лампы горят по разному… Разным оттенком.
И проблема посерьёзнее то что на фольцвагенском блоке не работает функция би ксенон… То есть когда включаю дальний загорается лампа дальнего света но линза не открывается.
Собственно буду думать что делать.
Ещё предстоит чистка радиаторов 😁😁😁
Собственно связался с китайцем… Узнать что за фигня и какой блок мне нужен 😁
Говорит мол вот этот. Спрашиваю будет ли работать би ксенон… На что ответ "незнаю "
Что делать хрен знает 😳 рискнуть или брать оригинал
Вот что делать, блин? 😁😁😁
Mercedes-Benz C-class 2008, engine Diesel 2.2 liter., 174 h. p., Rear drive, Manual — DIY
Comments 5
Попробуй прописать блок. Иногда получается.
На мерсах, если блок 2в1 ( управляет линзой и горит лампа) нужно покупать блок чтоб была цифра в цифру.
На С-классе (как пример) если поставить вместо А204870 0126 А204870 0326 небудет работать функция влево право адаптив… и запрограмировать не получится, т.к. внутри блока нехватает многих элементов ( резисторов и т.п.).
Сам разберал блоки интересно было…
СКУПОЙ ПЛАТИТ ДВАЖДЫ, ДУРАК ПЛАТИТ ТРИЖДЫ, А ЛОХ ПОСТОЯННО.
БЕЗ ОБИД, К АВТОРУ НЕ ОТНОСИТСЯ.
Вот если просто блок лампу розжигает, то аналог можно подобрать( только возможно будет гореть ошибка) но дальний и остальные функции работать будут.
Всем добра! Не гонитесь за халявой!
Ремонт блока розжига ксенона может понадобиться в самый неподходящий момент, например, когда до ближайшей СТО далеко, и делать что-то нужно немедленно. Для начала рассмотрим, по каким причинам он может выйти из строя:
- Отсутствие герметичности в самом блоке – туда может попасть вода или пыль (определить это можно вскрытием устройства). Проявляется неисправность стандартно – фара либо «мигает», либо не загорается вообще.
- Банальная ржавчина, из-за которой спайки некоторых элементов могут просто отходить, а сами детали – выпадать из припоя (первопричиной опять же является повышенная влажность или халтура производителя).
- Отсутствие управляющего сигнала от контроллера.
- «Пробивание» обмоток трансформатора или умножителя.
- Проблемы с транзисторами.
Как определить поломку самостоятельно
Блок розжига ксенона ремонт
*Блок розжига ксенона: самостоятельный ремонт* возможен
Первое, что стоит попробовать перед началом манипуляций, - просто весь блок промыть спиртом. Если причина неисправности в ржавчине или попавшей влаге, все станет на свои места. Нет? – попробуйте отсоединить герметик с тыльной стороны платы и пропаять прохудившиеся спайки. Затем подключите к блоку лампу и заведите его. Обратите внимание: включать вскрытое устройство нужно только в подключенном к лампе состоянии, на поверхности, не проводящей ток и как можно дальше от воспламеняющихся предметов. Напряжение на умножителе может достигать 35 КВ, потому не прикасайтесь к нему руками ни в коем случае. Только что отключенному блоку дайте остыть в течение нескольких минут. Если же и эти действия не решат проблемы, следуйте такому алгоритму:
- Нужно вскрыть все крышки, отсоединить герметик;
- Прозвоните с помощью тестера все 4 транзистора. При обнаружении пробоя покупаем новый полевик (лучше всего 4N60), впаиваем. Если пробой не обнаружен, двигаемся дальше.
- Прозвоните сгоревший резистор – возможно, он остался невредим. Если нет – поменяйте на новый, ватт на 5.
- Для верности пропаяйте все места пайки герметика, где флюс неактивен. Остатки флюса смойте. Если используете розовую индикаторную его разновидность (которую можно не смывать), следите внимательно за тем, чтобы не оставалось розовых пятен – гель нужно хорошенько прогреть.
- Ответственный момент - заведите *блок розжига ксенона. Если ремонт* прошел успешно, фары засветят, как новые.
- Если успеха все еще нет, ищите порченый транзистор, вероятно причина в нем. Если подозреваемый найден, выпаяйте его и ненадолго включите блок в таком виде. Заработал? – отлично.
- После всех процедур плату нужно залить парафином. Предпочтение нужно отдать именно ему, так как силиконовые герметики почти невозможно потом расковырять, да и химия, которую они выделяют при перегреве, пагубно скажется на прочности контактов.
Таким образом, если проблема заключалась все-таки в транзисторе, все ремонтные работы обойдутся в сумму около 45 рублей (цена транзистора). Намного дешевле, согласитесь, чем отдать 700 рублей за новый блок. Если же по проведении всех описанных манипуляций фары так и не заработают, придется обращаться в автосервис.
Данный аналог штатному оригинальному блоку розжига выделяется доступной ценой и полной идентичностью рабочих параметров. Он подходит для всех типов автомобилей, использующих этот тип блоков, не вызывает конфликтов бортовой системы. Фактических отличий от оригинала нет, но в данной конструкции используются доступные компоненты электроники, поэтому цена значительно ниже. Кроме того, отсутствует та самая «плата за воздух», то есть наценка за бренд.
Устройство полностью экранировано, соответственно не может вызвать никоих помех и сбоев в работе системы автомобиля.
Габариты блока, разъемы и монтажные отверстия на 100% идентичные оригиналу.
Оригинальные коды штатного блока розжига:
- Код AL: 1 307 329 312 01,130732931201, 10EEG110011
- Код Mercedes: A1669002800 Q03 XCU, 1669002800, A1729015400, 1729015400
Применяется на автомобилях:
Mercedes:
- Mercedes C class (2012-2014)
- Mercedes ML, GL class (2012-2014)
- Mercedes SL, SLK class (2012-2014)
- Mercedes Benz ML250, ML350, ML450, ML550, ML63 AMG, ML Diesel BlueTec, ML 4Matic (2012-2014)
- Mercedes AVANTGARDE
- Mercedes VITO
- Mercedes A-Klasse W176 (с 2012г)
- Mercedes B-Klasse W246 (с 2011г)
- Mercedes C-Klasse W204 Рестайлинг (2011-2014)
- Mercedes CLA W177 (с 2013г)
- Mercedes GL W166 (с 2012г)
- Mercedes GLA W156 (c 2013)
- Mercedes M-Klasse W166 (с 2011)
- Mercedes SL W231 (с 2013)
- Mercedes SLK W172 (с 2011)
BMW:
- BMW 328i 335i 335is E93 (2011-2014)
- BMW Mini
Характеристики:
- Мощность: 15 Ватт
- Рабочее напряжение: 12 Вольт
- Тип используемых ламп: D1S, D1R
- Вес блока: 170 г
- Гарантия: 6 месяцев
- Страна производитель: Япония
Комплектация:
- 1 х Блок розжига
- 1 х Комплект необходимых коннекторов
Приобрести штатный блок розжига AL BOS Mercedes BMW A1669002800 OEM в интернет-магазине Electro-kot очень просто - для этого достаточно нажать на кнопку в корзину, заполнить необходимые поля и выбрать удобный способ доставки.
Ксеноновая фараРемонт блока розжига ксенона может понадобиться в самый неподходящий момент, например, когда до ближайшей СТО далеко, и делать что-то нужно немедленно. Для начала рассмотрим, по каким причинам он может выйти из строя:
- Отсутствие герметичности в самом блоке – туда может попасть вода или пыль (определить это можно вскрытием устройства). Проявляется неисправность стандартно – фара либо «мигает», либо не загорается вообще.
- Банальная ржавчина, из-за которой спайки некоторых элементов могут просто отходить, а сами детали – выпадать из припоя (первопричиной опять же является повышенная влажность или халтура производителя).
- Отсутствие управляющего сигнала от контроллера.
- «Пробивание» обмоток трансформатора или умножителя.
- Проблемы с транзисторами.
Как определить поломку самостоятельно
Блок розжига ксенона ремонт*Блок розжига ксенона: самостоятельный ремонт* возможен
Первое, что стоит попробовать перед началом манипуляций, - просто весь блок промыть спиртом. Если причина неисправности в ржавчине или попавшей влаге, все станет на свои места. Нет? – попробуйте отсоединить герметик с тыльной стороны платы и пропаять прохудившиеся спайки. Затем подключите к блоку лампу и заведите его. Обратите внимание: включать вскрытое устройство нужно только в подключенном к лампе состоянии, на поверхности, не проводящей ток и как можно дальше от воспламеняющихся предметов. Напряжение на умножителе может достигать 35 КВ, потому не прикасайтесь к нему руками ни в коем случае. Только что отключенному блоку дайте остыть в течение нескольких минут. Если же и эти действия не решат проблемы, следуйте такому алгоритму:
- Нужно вскрыть все крышки, отсоединить герметик;
- Прозвоните с помощью тестера все 4 транзистора. При обнаружении пробоя покупаем новый полевик (лучше всего 4N60), впаиваем. Если пробой не обнаружен, двигаемся дальше.
- Прозвоните сгоревший резистор – возможно, он остался невредим. Если нет – поменяйте на новый, ватт на 5.
- Для верности пропаяйте все места пайки герметика, где флюс неактивен. Остатки флюса смойте. Если используете розовую индикаторную его разновидность (которую можно не смывать), следите внимательно за тем, чтобы не оставалось розовых пятен – гель нужно хорошенько прогреть.
- Ответственный момент - заведите *блок розжига ксенона. Если ремонт* прошел успешно, фары засветят, как новые.
- Если успеха все еще нет, ищите порченый транзистор, вероятно причина в нем. Если подозреваемый найден, выпаяйте его и ненадолго включите блок в таком виде. Заработал? – отлично.
- После всех процедур плату нужно залить парафином. Предпочтение нужно отдать именно ему, так как силиконовые герметики почти невозможно потом расковырять, да и химия, которую они выделяют при перегреве, пагубно скажется на прочности контактов.
Таким образом, если проблема заключалась все-таки в транзисторе, все ремонтные работы обойдутся в сумму около 45 рублей (цена транзистора). Намного дешевле, согласитесь, чем отдать 700 рублей за новый блок. Если же по проведении всех описанных манипуляций фары так и не заработают, придется обращаться в автосервис.
Читайте также: